1排放更嚴格，但動力表現並不遜色
《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（為表述方面，下文均簡稱為“國六”標準）在包括上海等地區在內的提前執行讓一些汽車廠商措手不及，儘管部分地區決定暫緩到2020年執行，但對於像上汽等早有準備的廠商而言，他們已經做好準備應對如此嚴格的排放標準了。今天我們見到了基於此前15E4E發動機升級而來、且符合國六b標準的新1.5T發動機，讓我們一起來看看上汽集團究竟是通過哪些方法實現更低排放的同時保證動力表現的。
1排放更嚴格，但動力表現並不遜色
《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（為表述方面，下文均簡稱為“國六”標準）在包括上海等地區在內的提前執行讓一些汽車廠商措手不及，儘管部分地區決定暫緩到2020年執行，但對於像上汽等早有準備的廠商而言，他們已經做好準備應對如此嚴格的排放標準了。今天我們見到了基於此前15E4E發動機升級而來、且符合國六b標準的新1.5T發動機，讓我們一起來看看上汽集團究竟是通過哪些方法實現更低排放的同時保證動力表現的。
● 國六b排放標準相比國五要嚴格許多。
國六b標準與現行的國五標準究竟有哪些不同？以CO（一氧化碳）和THC（碳氫化合物）為例，在WLTP循環工況下，國六b要求以上這兩樣排放物的限制分別為500mg/km（毫克每公里）和50mg/km，均只有國五標準的一半，此外NMHC（非甲烷烴）和NOx（氮氧化物）這兩個指標也均只有國五標準的一半出頭些，稱之為“腰斬”似乎都不為過，另外國六標準還新增了一氧化二氮和微粒數兩個考量指標。
1排放更嚴格，但動力表現並不遜色
《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（為表述方面，下文均簡稱為“國六”標準）在包括上海等地區在內的提前執行讓一些汽車廠商措手不及，儘管部分地區決定暫緩到2020年執行，但對於像上汽等早有準備的廠商而言，他們已經做好準備應對如此嚴格的排放標準了。今天我們見到了基於此前15E4E發動機升級而來、且符合國六b標準的新1.5T發動機，讓我們一起來看看上汽集團究竟是通過哪些方法實現更低排放的同時保證動力表現的。
● 國六b排放標準相比國五要嚴格許多。
國六b標準與現行的國五標準究竟有哪些不同？以CO（一氧化碳）和THC（碳氫化合物）為例，在WLTP循環工況下，國六b要求以上這兩樣排放物的限制分別為500mg/km（毫克每公里）和50mg/km，均只有國五標準的一半，此外NMHC（非甲烷烴）和NOx（氮氧化物）這兩個指標也均只有國五標準的一半出頭些，稱之為“腰斬”似乎都不為過，另外國六標準還新增了一氧化二氮和微粒數兩個考量指標。
1排放更嚴格，但動力表現並不遜色
《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（為表述方面，下文均簡稱為“國六”標準）在包括上海等地區在內的提前執行讓一些汽車廠商措手不及，儘管部分地區決定暫緩到2020年執行，但對於像上汽等早有準備的廠商而言，他們已經做好準備應對如此嚴格的排放標準了。今天我們見到了基於此前15E4E發動機升級而來、且符合國六b標準的新1.5T發動機，讓我們一起來看看上汽集團究竟是通過哪些方法實現更低排放的同時保證動力表現的。
● 國六b排放標準相比國五要嚴格許多。
國六b標準與現行的國五標準究竟有哪些不同？以CO（一氧化碳）和THC（碳氫化合物）為例，在WLTP循環工況下，國六b要求以上這兩樣排放物的限制分別為500mg/km（毫克每公里）和50mg/km，均只有國五標準的一半，此外NMHC（非甲烷烴）和NOx（氮氧化物）這兩個指標也均只有國五標準的一半出頭些，稱之為“腰斬”似乎都不為過，另外國六標準還新增了一氧化二氮和微粒數兩個考量指標。
除排放要求外，還有一項法規也是各大主機廠繞不開的，那就是《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，也就是我們俗稱的CAFC“咖啡法規”（點擊此處瞭解咖啡法規詳細信息）。根據要求，自2020年起將開始執行第五階段的燃料消耗量核算方法，即企業平均油耗從此前的6.9升/100公里降低到5升/100公里，這兩個標準都像是懸在各廠商頭頂上的“達摩克利斯之劍”。
1排放更嚴格，但動力表現並不遜色
《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（為表述方面，下文均簡稱為“國六”標準）在包括上海等地區在內的提前執行讓一些汽車廠商措手不及，儘管部分地區決定暫緩到2020年執行，但對於像上汽等早有準備的廠商而言，他們已經做好準備應對如此嚴格的排放標準了。今天我們見到了基於此前15E4E發動機升級而來、且符合國六b標準的新1.5T發動機，讓我們一起來看看上汽集團究竟是通過哪些方法實現更低排放的同時保證動力表現的。
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除排放要求外，還有一項法規也是各大主機廠繞不開的，那就是《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，也就是我們俗稱的CAFC“咖啡法規”（點擊此處瞭解咖啡法規詳細信息）。根據要求，自2020年起將開始執行第五階段的燃料消耗量核算方法，即企業平均油耗從此前的6.9升/100公里降低到5升/100公里，這兩個標準都像是懸在各廠商頭頂上的“達摩克利斯之劍”。
此前上汽集團旗下搭載於名爵6、榮威RX5等車型上的1.5T發動機由上汽集團和通用汽車共同開發，在上汽中屬於SGE（Small Gasoline Engine）藍芯系列，該發動機具備缸內直噴、雙氣門正時、集成了排氣歧管的缸蓋、連續可變機油泵等功能或設備。
1排放更嚴格，但動力表現並不遜色
《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（為表述方面，下文均簡稱為“國六”標準）在包括上海等地區在內的提前執行讓一些汽車廠商措手不及，儘管部分地區決定暫緩到2020年執行，但對於像上汽等早有準備的廠商而言，他們已經做好準備應對如此嚴格的排放標準了。今天我們見到了基於此前15E4E發動機升級而來、且符合國六b標準的新1.5T發動機，讓我們一起來看看上汽集團究竟是通過哪些方法實現更低排放的同時保證動力表現的。
● 國六b排放標準相比國五要嚴格許多。
國六b標準與現行的國五標準究竟有哪些不同？以CO（一氧化碳）和THC（碳氫化合物）為例，在WLTP循環工況下，國六b要求以上這兩樣排放物的限制分別為500mg/km（毫克每公里）和50mg/km，均只有國五標準的一半，此外NMHC（非甲烷烴）和NOx（氮氧化物）這兩個指標也均只有國五標準的一半出頭些，稱之為“腰斬”似乎都不為過，另外國六標準還新增了一氧化二氮和微粒數兩個考量指標。
除排放要求外，還有一項法規也是各大主機廠繞不開的，那就是《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，也就是我們俗稱的CAFC“咖啡法規”（點擊此處瞭解咖啡法規詳細信息）。根據要求，自2020年起將開始執行第五階段的燃料消耗量核算方法，即企業平均油耗從此前的6.9升/100公里降低到5升/100公里，這兩個標準都像是懸在各廠商頭頂上的“達摩克利斯之劍”。
此前上汽集團旗下搭載於名爵6、榮威RX5等車型上的1.5T發動機由上汽集團和通用汽車共同開發，在上汽中屬於SGE（Small Gasoline Engine）藍芯系列，該發動機具備缸內直噴、雙氣門正時、集成了排氣歧管的缸蓋、連續可變機油泵等功能或設備。
1排放更嚴格，但動力表現並不遜色
《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（為表述方面，下文均簡稱為“國六”標準）在包括上海等地區在內的提前執行讓一些汽車廠商措手不及，儘管部分地區決定暫緩到2020年執行，但對於像上汽等早有準備的廠商而言，他們已經做好準備應對如此嚴格的排放標準了。今天我們見到了基於此前15E4E發動機升級而來、且符合國六b標準的新1.5T發動機，讓我們一起來看看上汽集團究竟是通過哪些方法實現更低排放的同時保證動力表現的。
● 國六b排放標準相比國五要嚴格許多。
國六b標準與現行的國五標準究竟有哪些不同？以CO（一氧化碳）和THC（碳氫化合物）為例，在WLTP循環工況下，國六b要求以上這兩樣排放物的限制分別為500mg/km（毫克每公里）和50mg/km，均只有國五標準的一半，此外NMHC（非甲烷烴）和NOx（氮氧化物）這兩個指標也均只有國五標準的一半出頭些，稱之為“腰斬”似乎都不為過，另外國六標準還新增了一氧化二氮和微粒數兩個考量指標。
除排放要求外，還有一項法規也是各大主機廠繞不開的，那就是《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，也就是我們俗稱的CAFC“咖啡法規”（點擊此處瞭解咖啡法規詳細信息）。根據要求，自2020年起將開始執行第五階段的燃料消耗量核算方法，即企業平均油耗從此前的6.9升/100公里降低到5升/100公里，這兩個標準都像是懸在各廠商頭頂上的“達摩克利斯之劍”。
此前上汽集團旗下搭載於名爵6、榮威RX5等車型上的1.5T發動機由上汽集團和通用汽車共同開發，在上汽中屬於SGE（Small Gasoline Engine）藍芯系列，該發動機具備缸內直噴、雙氣門正時、集成了排氣歧管的缸蓋、連續可變機油泵等功能或設備。
而根據此前上汽發佈的產品規劃，為了滿足更嚴格的排放要求，上汽計劃在2020年推出新的1.5T發動機，不過隨著國六標準的提前來臨，早做準備的上汽也將早已準備好的產品提前推向市場，也就是我們今天看到的這臺內部代號NF1的新機型。從產品規劃上看，新機型會搭載許多新功能，但實際上此前提到的這些全新技術並非全都應用在了NF1發動機上。
1排放更嚴格，但動力表現並不遜色
《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（為表述方面，下文均簡稱為“國六”標準）在包括上海等地區在內的提前執行讓一些汽車廠商措手不及，儘管部分地區決定暫緩到2020年執行，但對於像上汽等早有準備的廠商而言，他們已經做好準備應對如此嚴格的排放標準了。今天我們見到了基於此前15E4E發動機升級而來、且符合國六b標準的新1.5T發動機，讓我們一起來看看上汽集團究竟是通過哪些方法實現更低排放的同時保證動力表現的。
● 國六b排放標準相比國五要嚴格許多。
國六b標準與現行的國五標準究竟有哪些不同？以CO（一氧化碳）和THC（碳氫化合物）為例，在WLTP循環工況下，國六b要求以上這兩樣排放物的限制分別為500mg/km（毫克每公里）和50mg/km，均只有國五標準的一半，此外NMHC（非甲烷烴）和NOx（氮氧化物）這兩個指標也均只有國五標準的一半出頭些，稱之為“腰斬”似乎都不為過，另外國六標準還新增了一氧化二氮和微粒數兩個考量指標。
除排放要求外，還有一項法規也是各大主機廠繞不開的，那就是《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，也就是我們俗稱的CAFC“咖啡法規”（點擊此處瞭解咖啡法規詳細信息）。根據要求，自2020年起將開始執行第五階段的燃料消耗量核算方法，即企業平均油耗從此前的6.9升/100公里降低到5升/100公里，這兩個標準都像是懸在各廠商頭頂上的“達摩克利斯之劍”。
此前上汽集團旗下搭載於名爵6、榮威RX5等車型上的1.5T發動機由上汽集團和通用汽車共同開發，在上汽中屬於SGE（Small Gasoline Engine）藍芯系列，該發動機具備缸內直噴、雙氣門正時、集成了排氣歧管的缸蓋、連續可變機油泵等功能或設備。
而根據此前上汽發佈的產品規劃，為了滿足更嚴格的排放要求，上汽計劃在2020年推出新的1.5T發動機，不過隨著國六標準的提前來臨，早做準備的上汽也將早已準備好的產品提前推向市場，也就是我們今天看到的這臺內部代號NF1的新機型。從產品規劃上看，新機型會搭載許多新功能，但實際上此前提到的這些全新技術並非全都應用在了NF1發動機上。
2019款名爵6和名爵HS分別於4月27日和6月27日上市，兩款車是名爵品牌中最先搭載新發動機的車型，未來這款新機型還將應用在上汽集團旗下更多名爵及榮威品牌的車型中。與一部分廠商採用降功率的做法來實現減排汙染物的做法不同，從參數上看，除了排放標準全面升級外，名爵6和名爵HS在最大輸出功率上與此前的發動機幾乎沒有差異，但官方稱新發動機的最大功率能夠提升至約127千瓦（約173馬力），峰值扭矩可以提升10%，譬如剛上市的新款名爵HS的峰值扭矩就從此前的250牛·米提升到了275牛·米。
1排放更嚴格，但動力表現並不遜色
《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（為表述方面，下文均簡稱為“國六”標準）在包括上海等地區在內的提前執行讓一些汽車廠商措手不及，儘管部分地區決定暫緩到2020年執行，但對於像上汽等早有準備的廠商而言，他們已經做好準備應對如此嚴格的排放標準了。今天我們見到了基於此前15E4E發動機升級而來、且符合國六b標準的新1.5T發動機，讓我們一起來看看上汽集團究竟是通過哪些方法實現更低排放的同時保證動力表現的。
● 國六b排放標準相比國五要嚴格許多。
國六b標準與現行的國五標準究竟有哪些不同？以CO（一氧化碳）和THC（碳氫化合物）為例，在WLTP循環工況下，國六b要求以上這兩樣排放物的限制分別為500mg/km（毫克每公里）和50mg/km，均只有國五標準的一半，此外NMHC（非甲烷烴）和NOx（氮氧化物）這兩個指標也均只有國五標準的一半出頭些，稱之為“腰斬”似乎都不為過，另外國六標準還新增了一氧化二氮和微粒數兩個考量指標。
除排放要求外，還有一項法規也是各大主機廠繞不開的，那就是《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，也就是我們俗稱的CAFC“咖啡法規”（點擊此處瞭解咖啡法規詳細信息）。根據要求，自2020年起將開始執行第五階段的燃料消耗量核算方法，即企業平均油耗從此前的6.9升/100公里降低到5升/100公里，這兩個標準都像是懸在各廠商頭頂上的“達摩克利斯之劍”。
此前上汽集團旗下搭載於名爵6、榮威RX5等車型上的1.5T發動機由上汽集團和通用汽車共同開發，在上汽中屬於SGE（Small Gasoline Engine）藍芯系列，該發動機具備缸內直噴、雙氣門正時、集成了排氣歧管的缸蓋、連續可變機油泵等功能或設備。
而根據此前上汽發佈的產品規劃，為了滿足更嚴格的排放要求，上汽計劃在2020年推出新的1.5T發動機，不過隨著國六標準的提前來臨，早做準備的上汽也將早已準備好的產品提前推向市場，也就是我們今天看到的這臺內部代號NF1的新機型。從產品規劃上看，新機型會搭載許多新功能，但實際上此前提到的這些全新技術並非全都應用在了NF1發動機上。
2019款名爵6和名爵HS分別於4月27日和6月27日上市，兩款車是名爵品牌中最先搭載新發動機的車型，未來這款新機型還將應用在上汽集團旗下更多名爵及榮威品牌的車型中。與一部分廠商採用降功率的做法來實現減排汙染物的做法不同，從參數上看，除了排放標準全面升級外，名爵6和名爵HS在最大輸出功率上與此前的發動機幾乎沒有差異，但官方稱新發動機的最大功率能夠提升至約127千瓦（約173馬力），峰值扭矩可以提升10%，譬如剛上市的新款名爵HS的峰值扭矩就從此前的250牛·米提升到了275牛·米。
官方稱，NF1系列發動機不僅能夠做到更低的排放，動力系統還有細微升級，發動機最大功率從此前的124千瓦提升至127千瓦，峰值扭矩從250牛·米升高到275牛·米，但或許是考慮到燃油經濟性，名爵6在參數上並沒有什麼明顯不同，但主打年輕、個性的名爵HS的峰值扭矩則比老款車型提升了10%。
● 發動機整體結構並沒有什麼太明顯的改變。
我們先從發動機的外部開始說起，與此前的一樣，新發動機仍採用直列四缸橫置佈局，包括缸蓋、缸體等部件仍以鋁合金為主，體積與此前的SGE 1.5T機型幾乎並無差異，另外由於新老兩款發動機上方採用了完全相同的裝飾蓋，如果僅僅是打開發動機艙蓋查看的話，幾乎看不出任何區別。
1排放更嚴格，但動力表現並不遜色
《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（為表述方面，下文均簡稱為“國六”標準）在包括上海等地區在內的提前執行讓一些汽車廠商措手不及，儘管部分地區決定暫緩到2020年執行，但對於像上汽等早有準備的廠商而言，他們已經做好準備應對如此嚴格的排放標準了。今天我們見到了基於此前15E4E發動機升級而來、且符合國六b標準的新1.5T發動機，讓我們一起來看看上汽集團究竟是通過哪些方法實現更低排放的同時保證動力表現的。
● 國六b排放標準相比國五要嚴格許多。
國六b標準與現行的國五標準究竟有哪些不同？以CO（一氧化碳）和THC（碳氫化合物）為例，在WLTP循環工況下，國六b要求以上這兩樣排放物的限制分別為500mg/km（毫克每公里）和50mg/km，均只有國五標準的一半，此外NMHC（非甲烷烴）和NOx（氮氧化物）這兩個指標也均只有國五標準的一半出頭些，稱之為“腰斬”似乎都不為過，另外國六標準還新增了一氧化二氮和微粒數兩個考量指標。
除排放要求外，還有一項法規也是各大主機廠繞不開的，那就是《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，也就是我們俗稱的CAFC“咖啡法規”（點擊此處瞭解咖啡法規詳細信息）。根據要求，自2020年起將開始執行第五階段的燃料消耗量核算方法，即企業平均油耗從此前的6.9升/100公里降低到5升/100公里，這兩個標準都像是懸在各廠商頭頂上的“達摩克利斯之劍”。
此前上汽集團旗下搭載於名爵6、榮威RX5等車型上的1.5T發動機由上汽集團和通用汽車共同開發，在上汽中屬於SGE（Small Gasoline Engine）藍芯系列，該發動機具備缸內直噴、雙氣門正時、集成了排氣歧管的缸蓋、連續可變機油泵等功能或設備。
而根據此前上汽發佈的產品規劃，為了滿足更嚴格的排放要求，上汽計劃在2020年推出新的1.5T發動機，不過隨著國六標準的提前來臨，早做準備的上汽也將早已準備好的產品提前推向市場，也就是我們今天看到的這臺內部代號NF1的新機型。從產品規劃上看，新機型會搭載許多新功能，但實際上此前提到的這些全新技術並非全都應用在了NF1發動機上。
2019款名爵6和名爵HS分別於4月27日和6月27日上市，兩款車是名爵品牌中最先搭載新發動機的車型，未來這款新機型還將應用在上汽集團旗下更多名爵及榮威品牌的車型中。與一部分廠商採用降功率的做法來實現減排汙染物的做法不同，從參數上看，除了排放標準全面升級外，名爵6和名爵HS在最大輸出功率上與此前的發動機幾乎沒有差異，但官方稱新發動機的最大功率能夠提升至約127千瓦（約173馬力），峰值扭矩可以提升10%，譬如剛上市的新款名爵HS的峰值扭矩就從此前的250牛·米提升到了275牛·米。
官方稱，NF1系列發動機不僅能夠做到更低的排放，動力系統還有細微升級，發動機最大功率從此前的124千瓦提升至127千瓦，峰值扭矩從250牛·米升高到275牛·米，但或許是考慮到燃油經濟性，名爵6在參數上並沒有什麼明顯不同，但主打年輕、個性的名爵HS的峰值扭矩則比老款車型提升了10%。
● 發動機整體結構並沒有什麼太明顯的改變。
我們先從發動機的外部開始說起，與此前的一樣，新發動機仍採用直列四缸橫置佈局，包括缸蓋、缸體等部件仍以鋁合金為主，體積與此前的SGE 1.5T機型幾乎並無差異，另外由於新老兩款發動機上方採用了完全相同的裝飾蓋，如果僅僅是打開發動機艙蓋查看的話，幾乎看不出任何區別。
1排放更嚴格，但動力表現並不遜色
《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（為表述方面，下文均簡稱為“國六”標準）在包括上海等地區在內的提前執行讓一些汽車廠商措手不及，儘管部分地區決定暫緩到2020年執行，但對於像上汽等早有準備的廠商而言，他們已經做好準備應對如此嚴格的排放標準了。今天我們見到了基於此前15E4E發動機升級而來、且符合國六b標準的新1.5T發動機，讓我們一起來看看上汽集團究竟是通過哪些方法實現更低排放的同時保證動力表現的。
● 國六b排放標準相比國五要嚴格許多。
國六b標準與現行的國五標準究竟有哪些不同？以CO（一氧化碳）和THC（碳氫化合物）為例，在WLTP循環工況下，國六b要求以上這兩樣排放物的限制分別為500mg/km（毫克每公里）和50mg/km，均只有國五標準的一半，此外NMHC（非甲烷烴）和NOx（氮氧化物）這兩個指標也均只有國五標準的一半出頭些，稱之為“腰斬”似乎都不為過，另外國六標準還新增了一氧化二氮和微粒數兩個考量指標。
除排放要求外，還有一項法規也是各大主機廠繞不開的，那就是《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，也就是我們俗稱的CAFC“咖啡法規”（點擊此處瞭解咖啡法規詳細信息）。根據要求，自2020年起將開始執行第五階段的燃料消耗量核算方法，即企業平均油耗從此前的6.9升/100公里降低到5升/100公里，這兩個標準都像是懸在各廠商頭頂上的“達摩克利斯之劍”。
此前上汽集團旗下搭載於名爵6、榮威RX5等車型上的1.5T發動機由上汽集團和通用汽車共同開發，在上汽中屬於SGE（Small Gasoline Engine）藍芯系列，該發動機具備缸內直噴、雙氣門正時、集成了排氣歧管的缸蓋、連續可變機油泵等功能或設備。
而根據此前上汽發佈的產品規劃，為了滿足更嚴格的排放要求，上汽計劃在2020年推出新的1.5T發動機，不過隨著國六標準的提前來臨，早做準備的上汽也將早已準備好的產品提前推向市場，也就是我們今天看到的這臺內部代號NF1的新機型。從產品規劃上看，新機型會搭載許多新功能，但實際上此前提到的這些全新技術並非全都應用在了NF1發動機上。
2019款名爵6和名爵HS分別於4月27日和6月27日上市，兩款車是名爵品牌中最先搭載新發動機的車型，未來這款新機型還將應用在上汽集團旗下更多名爵及榮威品牌的車型中。與一部分廠商採用降功率的做法來實現減排汙染物的做法不同，從參數上看，除了排放標準全面升級外，名爵6和名爵HS在最大輸出功率上與此前的發動機幾乎沒有差異，但官方稱新發動機的最大功率能夠提升至約127千瓦（約173馬力），峰值扭矩可以提升10%，譬如剛上市的新款名爵HS的峰值扭矩就從此前的250牛·米提升到了275牛·米。
官方稱，NF1系列發動機不僅能夠做到更低的排放，動力系統還有細微升級，發動機最大功率從此前的124千瓦提升至127千瓦，峰值扭矩從250牛·米升高到275牛·米，但或許是考慮到燃油經濟性，名爵6在參數上並沒有什麼明顯不同，但主打年輕、個性的名爵HS的峰值扭矩則比老款車型提升了10%。
● 發動機整體結構並沒有什麼太明顯的改變。
我們先從發動機的外部開始說起，與此前的一樣，新發動機仍採用直列四缸橫置佈局，包括缸蓋、缸體等部件仍以鋁合金為主，體積與此前的SGE 1.5T機型幾乎並無差異，另外由於新老兩款發動機上方採用了完全相同的裝飾蓋，如果僅僅是打開發動機艙蓋查看的話，幾乎看不出任何區別。
1排放更嚴格，但動力表現並不遜色
《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（為表述方面，下文均簡稱為“國六”標準）在包括上海等地區在內的提前執行讓一些汽車廠商措手不及，儘管部分地區決定暫緩到2020年執行，但對於像上汽等早有準備的廠商而言，他們已經做好準備應對如此嚴格的排放標準了。今天我們見到了基於此前15E4E發動機升級而來、且符合國六b標準的新1.5T發動機，讓我們一起來看看上汽集團究竟是通過哪些方法實現更低排放的同時保證動力表現的。
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國六b標準與現行的國五標準究竟有哪些不同？以CO（一氧化碳）和THC（碳氫化合物）為例，在WLTP循環工況下，國六b要求以上這兩樣排放物的限制分別為500mg/km（毫克每公里）和50mg/km，均只有國五標準的一半，此外NMHC（非甲烷烴）和NOx（氮氧化物）這兩個指標也均只有國五標準的一半出頭些，稱之為“腰斬”似乎都不為過，另外國六標準還新增了一氧化二氮和微粒數兩個考量指標。
除排放要求外，還有一項法規也是各大主機廠繞不開的，那就是《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，也就是我們俗稱的CAFC“咖啡法規”（點擊此處瞭解咖啡法規詳細信息）。根據要求，自2020年起將開始執行第五階段的燃料消耗量核算方法，即企業平均油耗從此前的6.9升/100公里降低到5升/100公里，這兩個標準都像是懸在各廠商頭頂上的“達摩克利斯之劍”。
此前上汽集團旗下搭載於名爵6、榮威RX5等車型上的1.5T發動機由上汽集團和通用汽車共同開發，在上汽中屬於SGE（Small Gasoline Engine）藍芯系列，該發動機具備缸內直噴、雙氣門正時、集成了排氣歧管的缸蓋、連續可變機油泵等功能或設備。
而根據此前上汽發佈的產品規劃，為了滿足更嚴格的排放要求，上汽計劃在2020年推出新的1.5T發動機，不過隨著國六標準的提前來臨，早做準備的上汽也將早已準備好的產品提前推向市場，也就是我們今天看到的這臺內部代號NF1的新機型。從產品規劃上看，新機型會搭載許多新功能，但實際上此前提到的這些全新技術並非全都應用在了NF1發動機上。
2019款名爵6和名爵HS分別於4月27日和6月27日上市，兩款車是名爵品牌中最先搭載新發動機的車型，未來這款新機型還將應用在上汽集團旗下更多名爵及榮威品牌的車型中。與一部分廠商採用降功率的做法來實現減排汙染物的做法不同，從參數上看，除了排放標準全面升級外，名爵6和名爵HS在最大輸出功率上與此前的發動機幾乎沒有差異，但官方稱新發動機的最大功率能夠提升至約127千瓦（約173馬力），峰值扭矩可以提升10%，譬如剛上市的新款名爵HS的峰值扭矩就從此前的250牛·米提升到了275牛·米。
官方稱，NF1系列發動機不僅能夠做到更低的排放，動力系統還有細微升級，發動機最大功率從此前的124千瓦提升至127千瓦，峰值扭矩從250牛·米升高到275牛·米，但或許是考慮到燃油經濟性，名爵6在參數上並沒有什麼明顯不同，但主打年輕、個性的名爵HS的峰值扭矩則比老款車型提升了10%。
● 發動機整體結構並沒有什麼太明顯的改變。
我們先從發動機的外部開始說起，與此前的一樣，新發動機仍採用直列四缸橫置佈局，包括缸蓋、缸體等部件仍以鋁合金為主，體積與此前的SGE 1.5T機型幾乎並無差異，另外由於新老兩款發動機上方採用了完全相同的裝飾蓋，如果僅僅是打開發動機艙蓋查看的話，幾乎看不出任何區別。
1排放更嚴格，但動力表現並不遜色
《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（為表述方面，下文均簡稱為“國六”標準）在包括上海等地區在內的提前執行讓一些汽車廠商措手不及，儘管部分地區決定暫緩到2020年執行，但對於像上汽等早有準備的廠商而言，他們已經做好準備應對如此嚴格的排放標準了。今天我們見到了基於此前15E4E發動機升級而來、且符合國六b標準的新1.5T發動機，讓我們一起來看看上汽集團究竟是通過哪些方法實現更低排放的同時保證動力表現的。
● 國六b排放標準相比國五要嚴格許多。
國六b標準與現行的國五標準究竟有哪些不同？以CO（一氧化碳）和THC（碳氫化合物）為例，在WLTP循環工況下，國六b要求以上這兩樣排放物的限制分別為500mg/km（毫克每公里）和50mg/km，均只有國五標準的一半，此外NMHC（非甲烷烴）和NOx（氮氧化物）這兩個指標也均只有國五標準的一半出頭些，稱之為“腰斬”似乎都不為過，另外國六標準還新增了一氧化二氮和微粒數兩個考量指標。
除排放要求外，還有一項法規也是各大主機廠繞不開的，那就是《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，也就是我們俗稱的CAFC“咖啡法規”（點擊此處瞭解咖啡法規詳細信息）。根據要求，自2020年起將開始執行第五階段的燃料消耗量核算方法，即企業平均油耗從此前的6.9升/100公里降低到5升/100公里，這兩個標準都像是懸在各廠商頭頂上的“達摩克利斯之劍”。
此前上汽集團旗下搭載於名爵6、榮威RX5等車型上的1.5T發動機由上汽集團和通用汽車共同開發，在上汽中屬於SGE（Small Gasoline Engine）藍芯系列，該發動機具備缸內直噴、雙氣門正時、集成了排氣歧管的缸蓋、連續可變機油泵等功能或設備。
而根據此前上汽發佈的產品規劃，為了滿足更嚴格的排放要求，上汽計劃在2020年推出新的1.5T發動機，不過隨著國六標準的提前來臨，早做準備的上汽也將早已準備好的產品提前推向市場，也就是我們今天看到的這臺內部代號NF1的新機型。從產品規劃上看，新機型會搭載許多新功能，但實際上此前提到的這些全新技術並非全都應用在了NF1發動機上。
2019款名爵6和名爵HS分別於4月27日和6月27日上市，兩款車是名爵品牌中最先搭載新發動機的車型，未來這款新機型還將應用在上汽集團旗下更多名爵及榮威品牌的車型中。與一部分廠商採用降功率的做法來實現減排汙染物的做法不同，從參數上看，除了排放標準全面升級外，名爵6和名爵HS在最大輸出功率上與此前的發動機幾乎沒有差異，但官方稱新發動機的最大功率能夠提升至約127千瓦（約173馬力），峰值扭矩可以提升10%，譬如剛上市的新款名爵HS的峰值扭矩就從此前的250牛·米提升到了275牛·米。
官方稱，NF1系列發動機不僅能夠做到更低的排放，動力系統還有細微升級，發動機最大功率從此前的124千瓦提升至127千瓦，峰值扭矩從250牛·米升高到275牛·米，但或許是考慮到燃油經濟性，名爵6在參數上並沒有什麼明顯不同，但主打年輕、個性的名爵HS的峰值扭矩則比老款車型提升了10%。
● 發動機整體結構並沒有什麼太明顯的改變。
我們先從發動機的外部開始說起，與此前的一樣，新發動機仍採用直列四缸橫置佈局，包括缸蓋、缸體等部件仍以鋁合金為主，體積與此前的SGE 1.5T機型幾乎並無差異，另外由於新老兩款發動機上方採用了完全相同的裝飾蓋，如果僅僅是打開發動機艙蓋查看的話，幾乎看不出任何區別。
1排放更嚴格，但動力表現並不遜色
《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（為表述方面，下文均簡稱為“國六”標準）在包括上海等地區在內的提前執行讓一些汽車廠商措手不及，儘管部分地區決定暫緩到2020年執行，但對於像上汽等早有準備的廠商而言，他們已經做好準備應對如此嚴格的排放標準了。今天我們見到了基於此前15E4E發動機升級而來、且符合國六b標準的新1.5T發動機，讓我們一起來看看上汽集團究竟是通過哪些方法實現更低排放的同時保證動力表現的。
● 國六b排放標準相比國五要嚴格許多。
國六b標準與現行的國五標準究竟有哪些不同？以CO（一氧化碳）和THC（碳氫化合物）為例，在WLTP循環工況下，國六b要求以上這兩樣排放物的限制分別為500mg/km（毫克每公里）和50mg/km，均只有國五標準的一半，此外NMHC（非甲烷烴）和NOx（氮氧化物）這兩個指標也均只有國五標準的一半出頭些，稱之為“腰斬”似乎都不為過，另外國六標準還新增了一氧化二氮和微粒數兩個考量指標。
除排放要求外，還有一項法規也是各大主機廠繞不開的，那就是《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，也就是我們俗稱的CAFC“咖啡法規”（點擊此處瞭解咖啡法規詳細信息）。根據要求，自2020年起將開始執行第五階段的燃料消耗量核算方法，即企業平均油耗從此前的6.9升/100公里降低到5升/100公里，這兩個標準都像是懸在各廠商頭頂上的“達摩克利斯之劍”。
此前上汽集團旗下搭載於名爵6、榮威RX5等車型上的1.5T發動機由上汽集團和通用汽車共同開發，在上汽中屬於SGE（Small Gasoline Engine）藍芯系列，該發動機具備缸內直噴、雙氣門正時、集成了排氣歧管的缸蓋、連續可變機油泵等功能或設備。
而根據此前上汽發佈的產品規劃，為了滿足更嚴格的排放要求，上汽計劃在2020年推出新的1.5T發動機，不過隨著國六標準的提前來臨，早做準備的上汽也將早已準備好的產品提前推向市場，也就是我們今天看到的這臺內部代號NF1的新機型。從產品規劃上看，新機型會搭載許多新功能，但實際上此前提到的這些全新技術並非全都應用在了NF1發動機上。
2019款名爵6和名爵HS分別於4月27日和6月27日上市，兩款車是名爵品牌中最先搭載新發動機的車型，未來這款新機型還將應用在上汽集團旗下更多名爵及榮威品牌的車型中。與一部分廠商採用降功率的做法來實現減排汙染物的做法不同，從參數上看，除了排放標準全面升級外，名爵6和名爵HS在最大輸出功率上與此前的發動機幾乎沒有差異，但官方稱新發動機的最大功率能夠提升至約127千瓦（約173馬力），峰值扭矩可以提升10%，譬如剛上市的新款名爵HS的峰值扭矩就從此前的250牛·米提升到了275牛·米。
官方稱，NF1系列發動機不僅能夠做到更低的排放，動力系統還有細微升級，發動機最大功率從此前的124千瓦提升至127千瓦，峰值扭矩從250牛·米升高到275牛·米，但或許是考慮到燃油經濟性，名爵6在參數上並沒有什麼明顯不同，但主打年輕、個性的名爵HS的峰值扭矩則比老款車型提升了10%。
● 發動機整體結構並沒有什麼太明顯的改變。
我們先從發動機的外部開始說起，與此前的一樣，新發動機仍採用直列四缸橫置佈局，包括缸蓋、缸體等部件仍以鋁合金為主，體積與此前的SGE 1.5T機型幾乎並無差異，另外由於新老兩款發動機上方採用了完全相同的裝飾蓋，如果僅僅是打開發動機艙蓋查看的話，幾乎看不出任何區別。
1排放更嚴格，但動力表現並不遜色
《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（為表述方面，下文均簡稱為“國六”標準）在包括上海等地區在內的提前執行讓一些汽車廠商措手不及，儘管部分地區決定暫緩到2020年執行，但對於像上汽等早有準備的廠商而言，他們已經做好準備應對如此嚴格的排放標準了。今天我們見到了基於此前15E4E發動機升級而來、且符合國六b標準的新1.5T發動機，讓我們一起來看看上汽集團究竟是通過哪些方法實現更低排放的同時保證動力表現的。
● 國六b排放標準相比國五要嚴格許多。
國六b標準與現行的國五標準究竟有哪些不同？以CO（一氧化碳）和THC（碳氫化合物）為例，在WLTP循環工況下，國六b要求以上這兩樣排放物的限制分別為500mg/km（毫克每公里）和50mg/km，均只有國五標準的一半，此外NMHC（非甲烷烴）和NOx（氮氧化物）這兩個指標也均只有國五標準的一半出頭些，稱之為“腰斬”似乎都不為過，另外國六標準還新增了一氧化二氮和微粒數兩個考量指標。
除排放要求外，還有一項法規也是各大主機廠繞不開的，那就是《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，也就是我們俗稱的CAFC“咖啡法規”（點擊此處瞭解咖啡法規詳細信息）。根據要求，自2020年起將開始執行第五階段的燃料消耗量核算方法，即企業平均油耗從此前的6.9升/100公里降低到5升/100公里，這兩個標準都像是懸在各廠商頭頂上的“達摩克利斯之劍”。
此前上汽集團旗下搭載於名爵6、榮威RX5等車型上的1.5T發動機由上汽集團和通用汽車共同開發，在上汽中屬於SGE（Small Gasoline Engine）藍芯系列，該發動機具備缸內直噴、雙氣門正時、集成了排氣歧管的缸蓋、連續可變機油泵等功能或設備。
而根據此前上汽發佈的產品規劃，為了滿足更嚴格的排放要求，上汽計劃在2020年推出新的1.5T發動機，不過隨著國六標準的提前來臨，早做準備的上汽也將早已準備好的產品提前推向市場，也就是我們今天看到的這臺內部代號NF1的新機型。從產品規劃上看，新機型會搭載許多新功能，但實際上此前提到的這些全新技術並非全都應用在了NF1發動機上。
2019款名爵6和名爵HS分別於4月27日和6月27日上市，兩款車是名爵品牌中最先搭載新發動機的車型，未來這款新機型還將應用在上汽集團旗下更多名爵及榮威品牌的車型中。與一部分廠商採用降功率的做法來實現減排汙染物的做法不同，從參數上看，除了排放標準全面升級外，名爵6和名爵HS在最大輸出功率上與此前的發動機幾乎沒有差異，但官方稱新發動機的最大功率能夠提升至約127千瓦（約173馬力），峰值扭矩可以提升10%，譬如剛上市的新款名爵HS的峰值扭矩就從此前的250牛·米提升到了275牛·米。
官方稱，NF1系列發動機不僅能夠做到更低的排放，動力系統還有細微升級，發動機最大功率從此前的124千瓦提升至127千瓦，峰值扭矩從250牛·米升高到275牛·米，但或許是考慮到燃油經濟性，名爵6在參數上並沒有什麼明顯不同，但主打年輕、個性的名爵HS的峰值扭矩則比老款車型提升了10%。
● 發動機整體結構並沒有什麼太明顯的改變。
我們先從發動機的外部開始說起，與此前的一樣，新發動機仍採用直列四缸橫置佈局，包括缸蓋、缸體等部件仍以鋁合金為主，體積與此前的SGE 1.5T機型幾乎並無差異，另外由於新老兩款發動機上方採用了完全相同的裝飾蓋，如果僅僅是打開發動機艙蓋查看的話，幾乎看不出任何區別。
1排放更嚴格，但動力表現並不遜色
《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（為表述方面，下文均簡稱為“國六”標準）在包括上海等地區在內的提前執行讓一些汽車廠商措手不及，儘管部分地區決定暫緩到2020年執行，但對於像上汽等早有準備的廠商而言，他們已經做好準備應對如此嚴格的排放標準了。今天我們見到了基於此前15E4E發動機升級而來、且符合國六b標準的新1.5T發動機，讓我們一起來看看上汽集團究竟是通過哪些方法實現更低排放的同時保證動力表現的。
● 國六b排放標準相比國五要嚴格許多。
國六b標準與現行的國五標準究竟有哪些不同？以CO（一氧化碳）和THC（碳氫化合物）為例，在WLTP循環工況下，國六b要求以上這兩樣排放物的限制分別為500mg/km（毫克每公里）和50mg/km，均只有國五標準的一半，此外NMHC（非甲烷烴）和NOx（氮氧化物）這兩個指標也均只有國五標準的一半出頭些，稱之為“腰斬”似乎都不為過，另外國六標準還新增了一氧化二氮和微粒數兩個考量指標。
除排放要求外，還有一項法規也是各大主機廠繞不開的，那就是《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，也就是我們俗稱的CAFC“咖啡法規”（點擊此處瞭解咖啡法規詳細信息）。根據要求，自2020年起將開始執行第五階段的燃料消耗量核算方法，即企業平均油耗從此前的6.9升/100公里降低到5升/100公里，這兩個標準都像是懸在各廠商頭頂上的“達摩克利斯之劍”。
此前上汽集團旗下搭載於名爵6、榮威RX5等車型上的1.5T發動機由上汽集團和通用汽車共同開發，在上汽中屬於SGE（Small Gasoline Engine）藍芯系列，該發動機具備缸內直噴、雙氣門正時、集成了排氣歧管的缸蓋、連續可變機油泵等功能或設備。
而根據此前上汽發佈的產品規劃，為了滿足更嚴格的排放要求，上汽計劃在2020年推出新的1.5T發動機，不過隨著國六標準的提前來臨，早做準備的上汽也將早已準備好的產品提前推向市場，也就是我們今天看到的這臺內部代號NF1的新機型。從產品規劃上看，新機型會搭載許多新功能，但實際上此前提到的這些全新技術並非全都應用在了NF1發動機上。
2019款名爵6和名爵HS分別於4月27日和6月27日上市，兩款車是名爵品牌中最先搭載新發動機的車型，未來這款新機型還將應用在上汽集團旗下更多名爵及榮威品牌的車型中。與一部分廠商採用降功率的做法來實現減排汙染物的做法不同，從參數上看，除了排放標準全面升級外，名爵6和名爵HS在最大輸出功率上與此前的發動機幾乎沒有差異，但官方稱新發動機的最大功率能夠提升至約127千瓦（約173馬力），峰值扭矩可以提升10%，譬如剛上市的新款名爵HS的峰值扭矩就從此前的250牛·米提升到了275牛·米。
官方稱，NF1系列發動機不僅能夠做到更低的排放，動力系統還有細微升級，發動機最大功率從此前的124千瓦提升至127千瓦，峰值扭矩從250牛·米升高到275牛·米，但或許是考慮到燃油經濟性，名爵6在參數上並沒有什麼明顯不同，但主打年輕、個性的名爵HS的峰值扭矩則比老款車型提升了10%。
● 發動機整體結構並沒有什麼太明顯的改變。
我們先從發動機的外部開始說起，與此前的一樣，新發動機仍採用直列四缸橫置佈局，包括缸蓋、缸體等部件仍以鋁合金為主，體積與此前的SGE 1.5T機型幾乎並無差異，另外由於新老兩款發動機上方採用了完全相同的裝飾蓋，如果僅僅是打開發動機艙蓋查看的話，幾乎看不出任何區別。
新發動機的缸體和缸蓋整體結構與老款機型仍有不少相同點，比如集成了排氣歧管的缸蓋、雙氣門正時系統、無級調節的變排量機油泵在新老發動機上都能見到。為了進一步降低發動機的摩擦損耗，新發動機允許使用粘度較低的機油（OW-20），而此前我們瞭解到部分名爵經銷商所使用的機油為標號為5W-30的崑崙礦物油。
2噴油壓力提升至350bar
● 噴油壓力由此前的200bar提升至350bar。
燃燒和噴油方面與此前的機型有了較大的不同，首先NF1 1.5T發動機採用了米勒循環工作模式，進排氣門開啟時間均比此前有所提前，相比更常見的奧托循環而言，採用米勒循環有助於降低泵氣損失，並改善燃燒效率，同樣的循環模式在馬自達、本田、大眾等品牌的發動機上也能見到。
1排放更嚴格，但動力表現並不遜色
《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（為表述方面，下文均簡稱為“國六”標準）在包括上海等地區在內的提前執行讓一些汽車廠商措手不及，儘管部分地區決定暫緩到2020年執行，但對於像上汽等早有準備的廠商而言，他們已經做好準備應對如此嚴格的排放標準了。今天我們見到了基於此前15E4E發動機升級而來、且符合國六b標準的新1.5T發動機，讓我們一起來看看上汽集團究竟是通過哪些方法實現更低排放的同時保證動力表現的。
● 國六b排放標準相比國五要嚴格許多。
國六b標準與現行的國五標準究竟有哪些不同？以CO（一氧化碳）和THC（碳氫化合物）為例，在WLTP循環工況下，國六b要求以上這兩樣排放物的限制分別為500mg/km（毫克每公里）和50mg/km，均只有國五標準的一半，此外NMHC（非甲烷烴）和NOx（氮氧化物）這兩個指標也均只有國五標準的一半出頭些，稱之為“腰斬”似乎都不為過，另外國六標準還新增了一氧化二氮和微粒數兩個考量指標。
除排放要求外，還有一項法規也是各大主機廠繞不開的，那就是《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，也就是我們俗稱的CAFC“咖啡法規”（點擊此處瞭解咖啡法規詳細信息）。根據要求，自2020年起將開始執行第五階段的燃料消耗量核算方法，即企業平均油耗從此前的6.9升/100公里降低到5升/100公里，這兩個標準都像是懸在各廠商頭頂上的“達摩克利斯之劍”。
此前上汽集團旗下搭載於名爵6、榮威RX5等車型上的1.5T發動機由上汽集團和通用汽車共同開發，在上汽中屬於SGE（Small Gasoline Engine）藍芯系列，該發動機具備缸內直噴、雙氣門正時、集成了排氣歧管的缸蓋、連續可變機油泵等功能或設備。
而根據此前上汽發佈的產品規劃，為了滿足更嚴格的排放要求，上汽計劃在2020年推出新的1.5T發動機，不過隨著國六標準的提前來臨，早做準備的上汽也將早已準備好的產品提前推向市場，也就是我們今天看到的這臺內部代號NF1的新機型。從產品規劃上看，新機型會搭載許多新功能，但實際上此前提到的這些全新技術並非全都應用在了NF1發動機上。
2019款名爵6和名爵HS分別於4月27日和6月27日上市，兩款車是名爵品牌中最先搭載新發動機的車型，未來這款新機型還將應用在上汽集團旗下更多名爵及榮威品牌的車型中。與一部分廠商採用降功率的做法來實現減排汙染物的做法不同，從參數上看，除了排放標準全面升級外，名爵6和名爵HS在最大輸出功率上與此前的發動機幾乎沒有差異，但官方稱新發動機的最大功率能夠提升至約127千瓦（約173馬力），峰值扭矩可以提升10%，譬如剛上市的新款名爵HS的峰值扭矩就從此前的250牛·米提升到了275牛·米。
官方稱，NF1系列發動機不僅能夠做到更低的排放，動力系統還有細微升級，發動機最大功率從此前的124千瓦提升至127千瓦，峰值扭矩從250牛·米升高到275牛·米，但或許是考慮到燃油經濟性，名爵6在參數上並沒有什麼明顯不同，但主打年輕、個性的名爵HS的峰值扭矩則比老款車型提升了10%。
● 發動機整體結構並沒有什麼太明顯的改變。
我們先從發動機的外部開始說起，與此前的一樣，新發動機仍採用直列四缸橫置佈局，包括缸蓋、缸體等部件仍以鋁合金為主，體積與此前的SGE 1.5T機型幾乎並無差異，另外由於新老兩款發動機上方採用了完全相同的裝飾蓋，如果僅僅是打開發動機艙蓋查看的話，幾乎看不出任何區別。
新發動機的缸體和缸蓋整體結構與老款機型仍有不少相同點，比如集成了排氣歧管的缸蓋、雙氣門正時系統、無級調節的變排量機油泵在新老發動機上都能見到。為了進一步降低發動機的摩擦損耗，新發動機允許使用粘度較低的機油（OW-20），而此前我們瞭解到部分名爵經銷商所使用的機油為標號為5W-30的崑崙礦物油。
2噴油壓力提升至350bar
● 噴油壓力由此前的200bar提升至350bar。
燃燒和噴油方面與此前的機型有了較大的不同，首先NF1 1.5T發動機採用了米勒循環工作模式，進排氣門開啟時間均比此前有所提前，相比更常見的奧托循環而言，採用米勒循環有助於降低泵氣損失，並改善燃燒效率，同樣的循環模式在馬自達、本田、大眾等品牌的發動機上也能見到。
1排放更嚴格，但動力表現並不遜色
《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（為表述方面，下文均簡稱為“國六”標準）在包括上海等地區在內的提前執行讓一些汽車廠商措手不及，儘管部分地區決定暫緩到2020年執行，但對於像上汽等早有準備的廠商而言，他們已經做好準備應對如此嚴格的排放標準了。今天我們見到了基於此前15E4E發動機升級而來、且符合國六b標準的新1.5T發動機，讓我們一起來看看上汽集團究竟是通過哪些方法實現更低排放的同時保證動力表現的。
● 國六b排放標準相比國五要嚴格許多。
國六b標準與現行的國五標準究竟有哪些不同？以CO（一氧化碳）和THC（碳氫化合物）為例，在WLTP循環工況下，國六b要求以上這兩樣排放物的限制分別為500mg/km（毫克每公里）和50mg/km，均只有國五標準的一半，此外NMHC（非甲烷烴）和NOx（氮氧化物）這兩個指標也均只有國五標準的一半出頭些，稱之為“腰斬”似乎都不為過，另外國六標準還新增了一氧化二氮和微粒數兩個考量指標。
除排放要求外，還有一項法規也是各大主機廠繞不開的，那就是《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，也就是我們俗稱的CAFC“咖啡法規”（點擊此處瞭解咖啡法規詳細信息）。根據要求，自2020年起將開始執行第五階段的燃料消耗量核算方法，即企業平均油耗從此前的6.9升/100公里降低到5升/100公里，這兩個標準都像是懸在各廠商頭頂上的“達摩克利斯之劍”。
此前上汽集團旗下搭載於名爵6、榮威RX5等車型上的1.5T發動機由上汽集團和通用汽車共同開發，在上汽中屬於SGE（Small Gasoline Engine）藍芯系列，該發動機具備缸內直噴、雙氣門正時、集成了排氣歧管的缸蓋、連續可變機油泵等功能或設備。
而根據此前上汽發佈的產品規劃，為了滿足更嚴格的排放要求，上汽計劃在2020年推出新的1.5T發動機，不過隨著國六標準的提前來臨，早做準備的上汽也將早已準備好的產品提前推向市場，也就是我們今天看到的這臺內部代號NF1的新機型。從產品規劃上看，新機型會搭載許多新功能，但實際上此前提到的這些全新技術並非全都應用在了NF1發動機上。
2019款名爵6和名爵HS分別於4月27日和6月27日上市，兩款車是名爵品牌中最先搭載新發動機的車型，未來這款新機型還將應用在上汽集團旗下更多名爵及榮威品牌的車型中。與一部分廠商採用降功率的做法來實現減排汙染物的做法不同，從參數上看，除了排放標準全面升級外，名爵6和名爵HS在最大輸出功率上與此前的發動機幾乎沒有差異，但官方稱新發動機的最大功率能夠提升至約127千瓦（約173馬力），峰值扭矩可以提升10%，譬如剛上市的新款名爵HS的峰值扭矩就從此前的250牛·米提升到了275牛·米。
官方稱，NF1系列發動機不僅能夠做到更低的排放，動力系統還有細微升級，發動機最大功率從此前的124千瓦提升至127千瓦，峰值扭矩從250牛·米升高到275牛·米，但或許是考慮到燃油經濟性，名爵6在參數上並沒有什麼明顯不同，但主打年輕、個性的名爵HS的峰值扭矩則比老款車型提升了10%。
● 發動機整體結構並沒有什麼太明顯的改變。
我們先從發動機的外部開始說起，與此前的一樣，新發動機仍採用直列四缸橫置佈局，包括缸蓋、缸體等部件仍以鋁合金為主，體積與此前的SGE 1.5T機型幾乎並無差異，另外由於新老兩款發動機上方採用了完全相同的裝飾蓋，如果僅僅是打開發動機艙蓋查看的話，幾乎看不出任何區別。
新發動機的缸體和缸蓋整體結構與老款機型仍有不少相同點，比如集成了排氣歧管的缸蓋、雙氣門正時系統、無級調節的變排量機油泵在新老發動機上都能見到。為了進一步降低發動機的摩擦損耗，新發動機允許使用粘度較低的機油（OW-20），而此前我們瞭解到部分名爵經銷商所使用的機油為標號為5W-30的崑崙礦物油。
2噴油壓力提升至350bar
● 噴油壓力由此前的200bar提升至350bar。
燃燒和噴油方面與此前的機型有了較大的不同，首先NF1 1.5T發動機採用了米勒循環工作模式，進排氣門開啟時間均比此前有所提前，相比更常見的奧托循環而言，採用米勒循環有助於降低泵氣損失，並改善燃燒效率，同樣的循環模式在馬自達、本田、大眾等品牌的發動機上也能見到。
燃燒室內的壓縮比由此前的10.5:1增加到11.5:1，同時為了實現更好的混合氣滾流效果，進氣道採用了“肚大兩頭截面小”的設計，讓空氣在進入燃燒室前便已滾動起來。活塞頂部的造型相比SGE系列發動機有所不同，特殊的造型主要是為了優化混合氣氣流，從而提高燃燒效率。
1排放更嚴格，但動力表現並不遜色
《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（為表述方面，下文均簡稱為“國六”標準）在包括上海等地區在內的提前執行讓一些汽車廠商措手不及，儘管部分地區決定暫緩到2020年執行，但對於像上汽等早有準備的廠商而言，他們已經做好準備應對如此嚴格的排放標準了。今天我們見到了基於此前15E4E發動機升級而來、且符合國六b標準的新1.5T發動機，讓我們一起來看看上汽集團究竟是通過哪些方法實現更低排放的同時保證動力表現的。
● 國六b排放標準相比國五要嚴格許多。
國六b標準與現行的國五標準究竟有哪些不同？以CO（一氧化碳）和THC（碳氫化合物）為例，在WLTP循環工況下，國六b要求以上這兩樣排放物的限制分別為500mg/km（毫克每公里）和50mg/km，均只有國五標準的一半，此外NMHC（非甲烷烴）和NOx（氮氧化物）這兩個指標也均只有國五標準的一半出頭些，稱之為“腰斬”似乎都不為過，另外國六標準還新增了一氧化二氮和微粒數兩個考量指標。
除排放要求外，還有一項法規也是各大主機廠繞不開的，那就是《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，也就是我們俗稱的CAFC“咖啡法規”（點擊此處瞭解咖啡法規詳細信息）。根據要求，自2020年起將開始執行第五階段的燃料消耗量核算方法，即企業平均油耗從此前的6.9升/100公里降低到5升/100公里，這兩個標準都像是懸在各廠商頭頂上的“達摩克利斯之劍”。
此前上汽集團旗下搭載於名爵6、榮威RX5等車型上的1.5T發動機由上汽集團和通用汽車共同開發，在上汽中屬於SGE（Small Gasoline Engine）藍芯系列，該發動機具備缸內直噴、雙氣門正時、集成了排氣歧管的缸蓋、連續可變機油泵等功能或設備。
而根據此前上汽發佈的產品規劃，為了滿足更嚴格的排放要求，上汽計劃在2020年推出新的1.5T發動機，不過隨著國六標準的提前來臨，早做準備的上汽也將早已準備好的產品提前推向市場，也就是我們今天看到的這臺內部代號NF1的新機型。從產品規劃上看，新機型會搭載許多新功能，但實際上此前提到的這些全新技術並非全都應用在了NF1發動機上。
2019款名爵6和名爵HS分別於4月27日和6月27日上市，兩款車是名爵品牌中最先搭載新發動機的車型，未來這款新機型還將應用在上汽集團旗下更多名爵及榮威品牌的車型中。與一部分廠商採用降功率的做法來實現減排汙染物的做法不同，從參數上看，除了排放標準全面升級外，名爵6和名爵HS在最大輸出功率上與此前的發動機幾乎沒有差異，但官方稱新發動機的最大功率能夠提升至約127千瓦（約173馬力），峰值扭矩可以提升10%，譬如剛上市的新款名爵HS的峰值扭矩就從此前的250牛·米提升到了275牛·米。
官方稱，NF1系列發動機不僅能夠做到更低的排放，動力系統還有細微升級，發動機最大功率從此前的124千瓦提升至127千瓦，峰值扭矩從250牛·米升高到275牛·米，但或許是考慮到燃油經濟性，名爵6在參數上並沒有什麼明顯不同，但主打年輕、個性的名爵HS的峰值扭矩則比老款車型提升了10%。
● 發動機整體結構並沒有什麼太明顯的改變。
我們先從發動機的外部開始說起，與此前的一樣，新發動機仍採用直列四缸橫置佈局，包括缸蓋、缸體等部件仍以鋁合金為主，體積與此前的SGE 1.5T機型幾乎並無差異，另外由於新老兩款發動機上方採用了完全相同的裝飾蓋，如果僅僅是打開發動機艙蓋查看的話，幾乎看不出任何區別。
新發動機的缸體和缸蓋整體結構與老款機型仍有不少相同點，比如集成了排氣歧管的缸蓋、雙氣門正時系統、無級調節的變排量機油泵在新老發動機上都能見到。為了進一步降低發動機的摩擦損耗，新發動機允許使用粘度較低的機油（OW-20），而此前我們瞭解到部分名爵經銷商所使用的機油為標號為5W-30的崑崙礦物油。
2噴油壓力提升至350bar
● 噴油壓力由此前的200bar提升至350bar。
燃燒和噴油方面與此前的機型有了較大的不同，首先NF1 1.5T發動機採用了米勒循環工作模式，進排氣門開啟時間均比此前有所提前，相比更常見的奧托循環而言，採用米勒循環有助於降低泵氣損失，並改善燃燒效率，同樣的循環模式在馬自達、本田、大眾等品牌的發動機上也能見到。
燃燒室內的壓縮比由此前的10.5:1增加到11.5:1，同時為了實現更好的混合氣滾流效果，進氣道採用了“肚大兩頭截面小”的設計，讓空氣在進入燃燒室前便已滾動起來。活塞頂部的造型相比SGE系列發動機有所不同，特殊的造型主要是為了優化混合氣氣流，從而提高燃燒效率。
1排放更嚴格，但動力表現並不遜色
《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（為表述方面，下文均簡稱為“國六”標準）在包括上海等地區在內的提前執行讓一些汽車廠商措手不及，儘管部分地區決定暫緩到2020年執行，但對於像上汽等早有準備的廠商而言，他們已經做好準備應對如此嚴格的排放標準了。今天我們見到了基於此前15E4E發動機升級而來、且符合國六b標準的新1.5T發動機，讓我們一起來看看上汽集團究竟是通過哪些方法實現更低排放的同時保證動力表現的。
● 國六b排放標準相比國五要嚴格許多。
國六b標準與現行的國五標準究竟有哪些不同？以CO（一氧化碳）和THC（碳氫化合物）為例，在WLTP循環工況下，國六b要求以上這兩樣排放物的限制分別為500mg/km（毫克每公里）和50mg/km，均只有國五標準的一半，此外NMHC（非甲烷烴）和NOx（氮氧化物）這兩個指標也均只有國五標準的一半出頭些，稱之為“腰斬”似乎都不為過，另外國六標準還新增了一氧化二氮和微粒數兩個考量指標。
除排放要求外，還有一項法規也是各大主機廠繞不開的，那就是《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，也就是我們俗稱的CAFC“咖啡法規”（點擊此處瞭解咖啡法規詳細信息）。根據要求，自2020年起將開始執行第五階段的燃料消耗量核算方法，即企業平均油耗從此前的6.9升/100公里降低到5升/100公里，這兩個標準都像是懸在各廠商頭頂上的“達摩克利斯之劍”。
此前上汽集團旗下搭載於名爵6、榮威RX5等車型上的1.5T發動機由上汽集團和通用汽車共同開發，在上汽中屬於SGE（Small Gasoline Engine）藍芯系列，該發動機具備缸內直噴、雙氣門正時、集成了排氣歧管的缸蓋、連續可變機油泵等功能或設備。
而根據此前上汽發佈的產品規劃，為了滿足更嚴格的排放要求，上汽計劃在2020年推出新的1.5T發動機，不過隨著國六標準的提前來臨，早做準備的上汽也將早已準備好的產品提前推向市場，也就是我們今天看到的這臺內部代號NF1的新機型。從產品規劃上看，新機型會搭載許多新功能，但實際上此前提到的這些全新技術並非全都應用在了NF1發動機上。
2019款名爵6和名爵HS分別於4月27日和6月27日上市，兩款車是名爵品牌中最先搭載新發動機的車型，未來這款新機型還將應用在上汽集團旗下更多名爵及榮威品牌的車型中。與一部分廠商採用降功率的做法來實現減排汙染物的做法不同，從參數上看，除了排放標準全面升級外，名爵6和名爵HS在最大輸出功率上與此前的發動機幾乎沒有差異，但官方稱新發動機的最大功率能夠提升至約127千瓦（約173馬力），峰值扭矩可以提升10%，譬如剛上市的新款名爵HS的峰值扭矩就從此前的250牛·米提升到了275牛·米。
官方稱，NF1系列發動機不僅能夠做到更低的排放，動力系統還有細微升級，發動機最大功率從此前的124千瓦提升至127千瓦，峰值扭矩從250牛·米升高到275牛·米，但或許是考慮到燃油經濟性，名爵6在參數上並沒有什麼明顯不同，但主打年輕、個性的名爵HS的峰值扭矩則比老款車型提升了10%。
● 發動機整體結構並沒有什麼太明顯的改變。
我們先從發動機的外部開始說起，與此前的一樣，新發動機仍採用直列四缸橫置佈局，包括缸蓋、缸體等部件仍以鋁合金為主，體積與此前的SGE 1.5T機型幾乎並無差異，另外由於新老兩款發動機上方採用了完全相同的裝飾蓋，如果僅僅是打開發動機艙蓋查看的話，幾乎看不出任何區別。
新發動機的缸體和缸蓋整體結構與老款機型仍有不少相同點，比如集成了排氣歧管的缸蓋、雙氣門正時系統、無級調節的變排量機油泵在新老發動機上都能見到。為了進一步降低發動機的摩擦損耗，新發動機允許使用粘度較低的機油（OW-20），而此前我們瞭解到部分名爵經銷商所使用的機油為標號為5W-30的崑崙礦物油。
2噴油壓力提升至350bar
● 噴油壓力由此前的200bar提升至350bar。
燃燒和噴油方面與此前的機型有了較大的不同，首先NF1 1.5T發動機採用了米勒循環工作模式，進排氣門開啟時間均比此前有所提前，相比更常見的奧托循環而言，採用米勒循環有助於降低泵氣損失，並改善燃燒效率，同樣的循環模式在馬自達、本田、大眾等品牌的發動機上也能見到。
燃燒室內的壓縮比由此前的10.5:1增加到11.5:1，同時為了實現更好的混合氣滾流效果，進氣道採用了“肚大兩頭截面小”的設計，讓空氣在進入燃燒室前便已滾動起來。活塞頂部的造型相比SGE系列發動機有所不同，特殊的造型主要是為了優化混合氣氣流，從而提高燃燒效率。
1排放更嚴格，但動力表現並不遜色
《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（為表述方面，下文均簡稱為“國六”標準）在包括上海等地區在內的提前執行讓一些汽車廠商措手不及，儘管部分地區決定暫緩到2020年執行，但對於像上汽等早有準備的廠商而言，他們已經做好準備應對如此嚴格的排放標準了。今天我們見到了基於此前15E4E發動機升級而來、且符合國六b標準的新1.5T發動機，讓我們一起來看看上汽集團究竟是通過哪些方法實現更低排放的同時保證動力表現的。
● 國六b排放標準相比國五要嚴格許多。
國六b標準與現行的國五標準究竟有哪些不同？以CO（一氧化碳）和THC（碳氫化合物）為例，在WLTP循環工況下，國六b要求以上這兩樣排放物的限制分別為500mg/km（毫克每公里）和50mg/km，均只有國五標準的一半，此外NMHC（非甲烷烴）和NOx（氮氧化物）這兩個指標也均只有國五標準的一半出頭些，稱之為“腰斬”似乎都不為過，另外國六標準還新增了一氧化二氮和微粒數兩個考量指標。
除排放要求外，還有一項法規也是各大主機廠繞不開的，那就是《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，也就是我們俗稱的CAFC“咖啡法規”（點擊此處瞭解咖啡法規詳細信息）。根據要求，自2020年起將開始執行第五階段的燃料消耗量核算方法，即企業平均油耗從此前的6.9升/100公里降低到5升/100公里，這兩個標準都像是懸在各廠商頭頂上的“達摩克利斯之劍”。
此前上汽集團旗下搭載於名爵6、榮威RX5等車型上的1.5T發動機由上汽集團和通用汽車共同開發，在上汽中屬於SGE（Small Gasoline Engine）藍芯系列，該發動機具備缸內直噴、雙氣門正時、集成了排氣歧管的缸蓋、連續可變機油泵等功能或設備。
而根據此前上汽發佈的產品規劃，為了滿足更嚴格的排放要求，上汽計劃在2020年推出新的1.5T發動機，不過隨著國六標準的提前來臨，早做準備的上汽也將早已準備好的產品提前推向市場，也就是我們今天看到的這臺內部代號NF1的新機型。從產品規劃上看，新機型會搭載許多新功能，但實際上此前提到的這些全新技術並非全都應用在了NF1發動機上。
2019款名爵6和名爵HS分別於4月27日和6月27日上市，兩款車是名爵品牌中最先搭載新發動機的車型，未來這款新機型還將應用在上汽集團旗下更多名爵及榮威品牌的車型中。與一部分廠商採用降功率的做法來實現減排汙染物的做法不同，從參數上看，除了排放標準全面升級外，名爵6和名爵HS在最大輸出功率上與此前的發動機幾乎沒有差異，但官方稱新發動機的最大功率能夠提升至約127千瓦（約173馬力），峰值扭矩可以提升10%，譬如剛上市的新款名爵HS的峰值扭矩就從此前的250牛·米提升到了275牛·米。
官方稱，NF1系列發動機不僅能夠做到更低的排放，動力系統還有細微升級，發動機最大功率從此前的124千瓦提升至127千瓦，峰值扭矩從250牛·米升高到275牛·米，但或許是考慮到燃油經濟性，名爵6在參數上並沒有什麼明顯不同，但主打年輕、個性的名爵HS的峰值扭矩則比老款車型提升了10%。
● 發動機整體結構並沒有什麼太明顯的改變。
我們先從發動機的外部開始說起，與此前的一樣，新發動機仍採用直列四缸橫置佈局，包括缸蓋、缸體等部件仍以鋁合金為主，體積與此前的SGE 1.5T機型幾乎並無差異，另外由於新老兩款發動機上方採用了完全相同的裝飾蓋，如果僅僅是打開發動機艙蓋查看的話，幾乎看不出任何區別。
新發動機的缸體和缸蓋整體結構與老款機型仍有不少相同點，比如集成了排氣歧管的缸蓋、雙氣門正時系統、無級調節的變排量機油泵在新老發動機上都能見到。為了進一步降低發動機的摩擦損耗，新發動機允許使用粘度較低的機油（OW-20），而此前我們瞭解到部分名爵經銷商所使用的機油為標號為5W-30的崑崙礦物油。
2噴油壓力提升至350bar
● 噴油壓力由此前的200bar提升至350bar。
燃燒和噴油方面與此前的機型有了較大的不同，首先NF1 1.5T發動機採用了米勒循環工作模式，進排氣門開啟時間均比此前有所提前，相比更常見的奧托循環而言，採用米勒循環有助於降低泵氣損失，並改善燃燒效率，同樣的循環模式在馬自達、本田、大眾等品牌的發動機上也能見到。
燃燒室內的壓縮比由此前的10.5:1增加到11.5:1，同時為了實現更好的混合氣滾流效果，進氣道採用了“肚大兩頭截面小”的設計，讓空氣在進入燃燒室前便已滾動起來。活塞頂部的造型相比SGE系列發動機有所不同，特殊的造型主要是為了優化混合氣氣流，從而提高燃燒效率。
1排放更嚴格，但動力表現並不遜色
《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（為表述方面，下文均簡稱為“國六”標準）在包括上海等地區在內的提前執行讓一些汽車廠商措手不及，儘管部分地區決定暫緩到2020年執行，但對於像上汽等早有準備的廠商而言，他們已經做好準備應對如此嚴格的排放標準了。今天我們見到了基於此前15E4E發動機升級而來、且符合國六b標準的新1.5T發動機，讓我們一起來看看上汽集團究竟是通過哪些方法實現更低排放的同時保證動力表現的。
● 國六b排放標準相比國五要嚴格許多。
國六b標準與現行的國五標準究竟有哪些不同？以CO（一氧化碳）和THC（碳氫化合物）為例，在WLTP循環工況下，國六b要求以上這兩樣排放物的限制分別為500mg/km（毫克每公里）和50mg/km，均只有國五標準的一半，此外NMHC（非甲烷烴）和NOx（氮氧化物）這兩個指標也均只有國五標準的一半出頭些，稱之為“腰斬”似乎都不為過，另外國六標準還新增了一氧化二氮和微粒數兩個考量指標。
除排放要求外，還有一項法規也是各大主機廠繞不開的，那就是《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，也就是我們俗稱的CAFC“咖啡法規”（點擊此處瞭解咖啡法規詳細信息）。根據要求，自2020年起將開始執行第五階段的燃料消耗量核算方法，即企業平均油耗從此前的6.9升/100公里降低到5升/100公里，這兩個標準都像是懸在各廠商頭頂上的“達摩克利斯之劍”。
此前上汽集團旗下搭載於名爵6、榮威RX5等車型上的1.5T發動機由上汽集團和通用汽車共同開發，在上汽中屬於SGE（Small Gasoline Engine）藍芯系列，該發動機具備缸內直噴、雙氣門正時、集成了排氣歧管的缸蓋、連續可變機油泵等功能或設備。
而根據此前上汽發佈的產品規劃，為了滿足更嚴格的排放要求，上汽計劃在2020年推出新的1.5T發動機，不過隨著國六標準的提前來臨，早做準備的上汽也將早已準備好的產品提前推向市場，也就是我們今天看到的這臺內部代號NF1的新機型。從產品規劃上看，新機型會搭載許多新功能，但實際上此前提到的這些全新技術並非全都應用在了NF1發動機上。
2019款名爵6和名爵HS分別於4月27日和6月27日上市，兩款車是名爵品牌中最先搭載新發動機的車型，未來這款新機型還將應用在上汽集團旗下更多名爵及榮威品牌的車型中。與一部分廠商採用降功率的做法來實現減排汙染物的做法不同，從參數上看，除了排放標準全面升級外，名爵6和名爵HS在最大輸出功率上與此前的發動機幾乎沒有差異，但官方稱新發動機的最大功率能夠提升至約127千瓦（約173馬力），峰值扭矩可以提升10%，譬如剛上市的新款名爵HS的峰值扭矩就從此前的250牛·米提升到了275牛·米。
官方稱，NF1系列發動機不僅能夠做到更低的排放，動力系統還有細微升級，發動機最大功率從此前的124千瓦提升至127千瓦，峰值扭矩從250牛·米升高到275牛·米，但或許是考慮到燃油經濟性，名爵6在參數上並沒有什麼明顯不同，但主打年輕、個性的名爵HS的峰值扭矩則比老款車型提升了10%。
● 發動機整體結構並沒有什麼太明顯的改變。
我們先從發動機的外部開始說起，與此前的一樣，新發動機仍採用直列四缸橫置佈局，包括缸蓋、缸體等部件仍以鋁合金為主，體積與此前的SGE 1.5T機型幾乎並無差異，另外由於新老兩款發動機上方採用了完全相同的裝飾蓋，如果僅僅是打開發動機艙蓋查看的話，幾乎看不出任何區別。
新發動機的缸體和缸蓋整體結構與老款機型仍有不少相同點，比如集成了排氣歧管的缸蓋、雙氣門正時系統、無級調節的變排量機油泵在新老發動機上都能見到。為了進一步降低發動機的摩擦損耗，新發動機允許使用粘度較低的機油（OW-20），而此前我們瞭解到部分名爵經銷商所使用的機油為標號為5W-30的崑崙礦物油。
2噴油壓力提升至350bar
● 噴油壓力由此前的200bar提升至350bar。
燃燒和噴油方面與此前的機型有了較大的不同，首先NF1 1.5T發動機採用了米勒循環工作模式，進排氣門開啟時間均比此前有所提前，相比更常見的奧托循環而言，採用米勒循環有助於降低泵氣損失，並改善燃燒效率，同樣的循環模式在馬自達、本田、大眾等品牌的發動機上也能見到。
燃燒室內的壓縮比由此前的10.5:1增加到11.5:1，同時為了實現更好的混合氣滾流效果，進氣道採用了“肚大兩頭截面小”的設計，讓空氣在進入燃燒室前便已滾動起來。活塞頂部的造型相比SGE系列發動機有所不同，特殊的造型主要是為了優化混合氣氣流，從而提高燃燒效率。
1排放更嚴格，但動力表現並不遜色
《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（為表述方面，下文均簡稱為“國六”標準）在包括上海等地區在內的提前執行讓一些汽車廠商措手不及，儘管部分地區決定暫緩到2020年執行，但對於像上汽等早有準備的廠商而言，他們已經做好準備應對如此嚴格的排放標準了。今天我們見到了基於此前15E4E發動機升級而來、且符合國六b標準的新1.5T發動機，讓我們一起來看看上汽集團究竟是通過哪些方法實現更低排放的同時保證動力表現的。
● 國六b排放標準相比國五要嚴格許多。
國六b標準與現行的國五標準究竟有哪些不同？以CO（一氧化碳）和THC（碳氫化合物）為例，在WLTP循環工況下，國六b要求以上這兩樣排放物的限制分別為500mg/km（毫克每公里）和50mg/km，均只有國五標準的一半，此外NMHC（非甲烷烴）和NOx（氮氧化物）這兩個指標也均只有國五標準的一半出頭些，稱之為“腰斬”似乎都不為過，另外國六標準還新增了一氧化二氮和微粒數兩個考量指標。
除排放要求外，還有一項法規也是各大主機廠繞不開的，那就是《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，也就是我們俗稱的CAFC“咖啡法規”（點擊此處瞭解咖啡法規詳細信息）。根據要求，自2020年起將開始執行第五階段的燃料消耗量核算方法，即企業平均油耗從此前的6.9升/100公里降低到5升/100公里，這兩個標準都像是懸在各廠商頭頂上的“達摩克利斯之劍”。
此前上汽集團旗下搭載於名爵6、榮威RX5等車型上的1.5T發動機由上汽集團和通用汽車共同開發，在上汽中屬於SGE（Small Gasoline Engine）藍芯系列，該發動機具備缸內直噴、雙氣門正時、集成了排氣歧管的缸蓋、連續可變機油泵等功能或設備。
而根據此前上汽發佈的產品規劃，為了滿足更嚴格的排放要求，上汽計劃在2020年推出新的1.5T發動機，不過隨著國六標準的提前來臨，早做準備的上汽也將早已準備好的產品提前推向市場，也就是我們今天看到的這臺內部代號NF1的新機型。從產品規劃上看，新機型會搭載許多新功能，但實際上此前提到的這些全新技術並非全都應用在了NF1發動機上。
2019款名爵6和名爵HS分別於4月27日和6月27日上市，兩款車是名爵品牌中最先搭載新發動機的車型，未來這款新機型還將應用在上汽集團旗下更多名爵及榮威品牌的車型中。與一部分廠商採用降功率的做法來實現減排汙染物的做法不同，從參數上看，除了排放標準全面升級外，名爵6和名爵HS在最大輸出功率上與此前的發動機幾乎沒有差異，但官方稱新發動機的最大功率能夠提升至約127千瓦（約173馬力），峰值扭矩可以提升10%，譬如剛上市的新款名爵HS的峰值扭矩就從此前的250牛·米提升到了275牛·米。
官方稱，NF1系列發動機不僅能夠做到更低的排放，動力系統還有細微升級，發動機最大功率從此前的124千瓦提升至127千瓦，峰值扭矩從250牛·米升高到275牛·米，但或許是考慮到燃油經濟性，名爵6在參數上並沒有什麼明顯不同，但主打年輕、個性的名爵HS的峰值扭矩則比老款車型提升了10%。
● 發動機整體結構並沒有什麼太明顯的改變。
我們先從發動機的外部開始說起，與此前的一樣，新發動機仍採用直列四缸橫置佈局，包括缸蓋、缸體等部件仍以鋁合金為主，體積與此前的SGE 1.5T機型幾乎並無差異，另外由於新老兩款發動機上方採用了完全相同的裝飾蓋，如果僅僅是打開發動機艙蓋查看的話，幾乎看不出任何區別。
新發動機的缸體和缸蓋整體結構與老款機型仍有不少相同點，比如集成了排氣歧管的缸蓋、雙氣門正時系統、無級調節的變排量機油泵在新老發動機上都能見到。為了進一步降低發動機的摩擦損耗，新發動機允許使用粘度較低的機油（OW-20），而此前我們瞭解到部分名爵經銷商所使用的機油為標號為5W-30的崑崙礦物油。
2噴油壓力提升至350bar
● 噴油壓力由此前的200bar提升至350bar。
燃燒和噴油方面與此前的機型有了較大的不同，首先NF1 1.5T發動機採用了米勒循環工作模式，進排氣門開啟時間均比此前有所提前，相比更常見的奧托循環而言，採用米勒循環有助於降低泵氣損失，並改善燃燒效率，同樣的循環模式在馬自達、本田、大眾等品牌的發動機上也能見到。
燃燒室內的壓縮比由此前的10.5:1增加到11.5:1，同時為了實現更好的混合氣滾流效果，進氣道採用了“肚大兩頭截面小”的設計，讓空氣在進入燃燒室前便已滾動起來。活塞頂部的造型相比SGE系列發動機有所不同，特殊的造型主要是為了優化混合氣氣流，從而提高燃燒效率。
1排放更嚴格，但動力表現並不遜色
《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（為表述方面，下文均簡稱為“國六”標準）在包括上海等地區在內的提前執行讓一些汽車廠商措手不及，儘管部分地區決定暫緩到2020年執行，但對於像上汽等早有準備的廠商而言，他們已經做好準備應對如此嚴格的排放標準了。今天我們見到了基於此前15E4E發動機升級而來、且符合國六b標準的新1.5T發動機，讓我們一起來看看上汽集團究竟是通過哪些方法實現更低排放的同時保證動力表現的。
● 國六b排放標準相比國五要嚴格許多。
國六b標準與現行的國五標準究竟有哪些不同？以CO（一氧化碳）和THC（碳氫化合物）為例，在WLTP循環工況下，國六b要求以上這兩樣排放物的限制分別為500mg/km（毫克每公里）和50mg/km，均只有國五標準的一半，此外NMHC（非甲烷烴）和NOx（氮氧化物）這兩個指標也均只有國五標準的一半出頭些，稱之為“腰斬”似乎都不為過，另外國六標準還新增了一氧化二氮和微粒數兩個考量指標。
除排放要求外，還有一項法規也是各大主機廠繞不開的，那就是《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，也就是我們俗稱的CAFC“咖啡法規”（點擊此處瞭解咖啡法規詳細信息）。根據要求，自2020年起將開始執行第五階段的燃料消耗量核算方法，即企業平均油耗從此前的6.9升/100公里降低到5升/100公里，這兩個標準都像是懸在各廠商頭頂上的“達摩克利斯之劍”。
此前上汽集團旗下搭載於名爵6、榮威RX5等車型上的1.5T發動機由上汽集團和通用汽車共同開發，在上汽中屬於SGE（Small Gasoline Engine）藍芯系列，該發動機具備缸內直噴、雙氣門正時、集成了排氣歧管的缸蓋、連續可變機油泵等功能或設備。
而根據此前上汽發佈的產品規劃，為了滿足更嚴格的排放要求，上汽計劃在2020年推出新的1.5T發動機，不過隨著國六標準的提前來臨，早做準備的上汽也將早已準備好的產品提前推向市場，也就是我們今天看到的這臺內部代號NF1的新機型。從產品規劃上看，新機型會搭載許多新功能，但實際上此前提到的這些全新技術並非全都應用在了NF1發動機上。
2019款名爵6和名爵HS分別於4月27日和6月27日上市，兩款車是名爵品牌中最先搭載新發動機的車型，未來這款新機型還將應用在上汽集團旗下更多名爵及榮威品牌的車型中。與一部分廠商採用降功率的做法來實現減排汙染物的做法不同，從參數上看，除了排放標準全面升級外，名爵6和名爵HS在最大輸出功率上與此前的發動機幾乎沒有差異，但官方稱新發動機的最大功率能夠提升至約127千瓦（約173馬力），峰值扭矩可以提升10%，譬如剛上市的新款名爵HS的峰值扭矩就從此前的250牛·米提升到了275牛·米。
官方稱，NF1系列發動機不僅能夠做到更低的排放，動力系統還有細微升級，發動機最大功率從此前的124千瓦提升至127千瓦，峰值扭矩從250牛·米升高到275牛·米，但或許是考慮到燃油經濟性，名爵6在參數上並沒有什麼明顯不同，但主打年輕、個性的名爵HS的峰值扭矩則比老款車型提升了10%。
● 發動機整體結構並沒有什麼太明顯的改變。
我們先從發動機的外部開始說起，與此前的一樣，新發動機仍採用直列四缸橫置佈局，包括缸蓋、缸體等部件仍以鋁合金為主，體積與此前的SGE 1.5T機型幾乎並無差異，另外由於新老兩款發動機上方採用了完全相同的裝飾蓋，如果僅僅是打開發動機艙蓋查看的話，幾乎看不出任何區別。
新發動機的缸體和缸蓋整體結構與老款機型仍有不少相同點，比如集成了排氣歧管的缸蓋、雙氣門正時系統、無級調節的變排量機油泵在新老發動機上都能見到。為了進一步降低發動機的摩擦損耗，新發動機允許使用粘度較低的機油（OW-20），而此前我們瞭解到部分名爵經銷商所使用的機油為標號為5W-30的崑崙礦物油。
2噴油壓力提升至350bar
● 噴油壓力由此前的200bar提升至350bar。
燃燒和噴油方面與此前的機型有了較大的不同，首先NF1 1.5T發動機採用了米勒循環工作模式，進排氣門開啟時間均比此前有所提前，相比更常見的奧托循環而言，採用米勒循環有助於降低泵氣損失，並改善燃燒效率，同樣的循環模式在馬自達、本田、大眾等品牌的發動機上也能見到。
燃燒室內的壓縮比由此前的10.5:1增加到11.5:1，同時為了實現更好的混合氣滾流效果，進氣道採用了“肚大兩頭截面小”的設計，讓空氣在進入燃燒室前便已滾動起來。活塞頂部的造型相比SGE系列發動機有所不同，特殊的造型主要是為了優化混合氣氣流，從而提高燃燒效率。
高壓噴油系統的噴油壓力由老款發動機的200bar增加到350bar，燃油噴射方向和噴油量也都作了調整，使燃燒室內儘可能形成均質混合器，同時減少溼壁（氣缸壁及活塞頂）等情況發生。官方稱新技術的應用能夠使得整車在NEDC循環工況下的油耗降低6.5%。
● 小慣量渦輪配備有電控旁通閥。
渦輪增壓器是小排量發動機實現高性能的最主要部件，名爵6發動機所使用的小慣量渦輪由上海菱重（MHI）提供。根據相關數據顯示，在名爵6上只要發動機轉速達到1500rpm時即可實現發動機最大扭矩的80%（約200牛·米），低轉速工況下如需加速不會有什麼遲滯感。
1排放更嚴格，但動力表現並不遜色
《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（為表述方面，下文均簡稱為“國六”標準）在包括上海等地區在內的提前執行讓一些汽車廠商措手不及，儘管部分地區決定暫緩到2020年執行，但對於像上汽等早有準備的廠商而言，他們已經做好準備應對如此嚴格的排放標準了。今天我們見到了基於此前15E4E發動機升級而來、且符合國六b標準的新1.5T發動機，讓我們一起來看看上汽集團究竟是通過哪些方法實現更低排放的同時保證動力表現的。
● 國六b排放標準相比國五要嚴格許多。
國六b標準與現行的國五標準究竟有哪些不同？以CO（一氧化碳）和THC（碳氫化合物）為例，在WLTP循環工況下，國六b要求以上這兩樣排放物的限制分別為500mg/km（毫克每公里）和50mg/km，均只有國五標準的一半，此外NMHC（非甲烷烴）和NOx（氮氧化物）這兩個指標也均只有國五標準的一半出頭些，稱之為“腰斬”似乎都不為過，另外國六標準還新增了一氧化二氮和微粒數兩個考量指標。
除排放要求外，還有一項法規也是各大主機廠繞不開的，那就是《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，也就是我們俗稱的CAFC“咖啡法規”（點擊此處瞭解咖啡法規詳細信息）。根據要求，自2020年起將開始執行第五階段的燃料消耗量核算方法，即企業平均油耗從此前的6.9升/100公里降低到5升/100公里，這兩個標準都像是懸在各廠商頭頂上的“達摩克利斯之劍”。
此前上汽集團旗下搭載於名爵6、榮威RX5等車型上的1.5T發動機由上汽集團和通用汽車共同開發，在上汽中屬於SGE（Small Gasoline Engine）藍芯系列，該發動機具備缸內直噴、雙氣門正時、集成了排氣歧管的缸蓋、連續可變機油泵等功能或設備。
而根據此前上汽發佈的產品規劃，為了滿足更嚴格的排放要求，上汽計劃在2020年推出新的1.5T發動機，不過隨著國六標準的提前來臨，早做準備的上汽也將早已準備好的產品提前推向市場，也就是我們今天看到的這臺內部代號NF1的新機型。從產品規劃上看，新機型會搭載許多新功能，但實際上此前提到的這些全新技術並非全都應用在了NF1發動機上。
2019款名爵6和名爵HS分別於4月27日和6月27日上市，兩款車是名爵品牌中最先搭載新發動機的車型，未來這款新機型還將應用在上汽集團旗下更多名爵及榮威品牌的車型中。與一部分廠商採用降功率的做法來實現減排汙染物的做法不同，從參數上看，除了排放標準全面升級外，名爵6和名爵HS在最大輸出功率上與此前的發動機幾乎沒有差異，但官方稱新發動機的最大功率能夠提升至約127千瓦（約173馬力），峰值扭矩可以提升10%，譬如剛上市的新款名爵HS的峰值扭矩就從此前的250牛·米提升到了275牛·米。
官方稱，NF1系列發動機不僅能夠做到更低的排放，動力系統還有細微升級，發動機最大功率從此前的124千瓦提升至127千瓦，峰值扭矩從250牛·米升高到275牛·米，但或許是考慮到燃油經濟性，名爵6在參數上並沒有什麼明顯不同，但主打年輕、個性的名爵HS的峰值扭矩則比老款車型提升了10%。
● 發動機整體結構並沒有什麼太明顯的改變。
我們先從發動機的外部開始說起，與此前的一樣，新發動機仍採用直列四缸橫置佈局，包括缸蓋、缸體等部件仍以鋁合金為主，體積與此前的SGE 1.5T機型幾乎並無差異，另外由於新老兩款發動機上方採用了完全相同的裝飾蓋，如果僅僅是打開發動機艙蓋查看的話，幾乎看不出任何區別。
新發動機的缸體和缸蓋整體結構與老款機型仍有不少相同點，比如集成了排氣歧管的缸蓋、雙氣門正時系統、無級調節的變排量機油泵在新老發動機上都能見到。為了進一步降低發動機的摩擦損耗，新發動機允許使用粘度較低的機油（OW-20），而此前我們瞭解到部分名爵經銷商所使用的機油為標號為5W-30的崑崙礦物油。
2噴油壓力提升至350bar
● 噴油壓力由此前的200bar提升至350bar。
燃燒和噴油方面與此前的機型有了較大的不同，首先NF1 1.5T發動機採用了米勒循環工作模式，進排氣門開啟時間均比此前有所提前，相比更常見的奧托循環而言，採用米勒循環有助於降低泵氣損失，並改善燃燒效率，同樣的循環模式在馬自達、本田、大眾等品牌的發動機上也能見到。
燃燒室內的壓縮比由此前的10.5:1增加到11.5:1，同時為了實現更好的混合氣滾流效果，進氣道採用了“肚大兩頭截面小”的設計，讓空氣在進入燃燒室前便已滾動起來。活塞頂部的造型相比SGE系列發動機有所不同，特殊的造型主要是為了優化混合氣氣流，從而提高燃燒效率。
高壓噴油系統的噴油壓力由老款發動機的200bar增加到350bar，燃油噴射方向和噴油量也都作了調整，使燃燒室內儘可能形成均質混合器，同時減少溼壁（氣缸壁及活塞頂）等情況發生。官方稱新技術的應用能夠使得整車在NEDC循環工況下的油耗降低6.5%。
● 小慣量渦輪配備有電控旁通閥。
渦輪增壓器是小排量發動機實現高性能的最主要部件，名爵6發動機所使用的小慣量渦輪由上海菱重（MHI）提供。根據相關數據顯示，在名爵6上只要發動機轉速達到1500rpm時即可實現發動機最大扭矩的80%（約200牛·米），低轉速工況下如需加速不會有什麼遲滯感。
1排放更嚴格，但動力表現並不遜色
《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（為表述方面，下文均簡稱為“國六”標準）在包括上海等地區在內的提前執行讓一些汽車廠商措手不及，儘管部分地區決定暫緩到2020年執行，但對於像上汽等早有準備的廠商而言，他們已經做好準備應對如此嚴格的排放標準了。今天我們見到了基於此前15E4E發動機升級而來、且符合國六b標準的新1.5T發動機，讓我們一起來看看上汽集團究竟是通過哪些方法實現更低排放的同時保證動力表現的。
● 國六b排放標準相比國五要嚴格許多。
國六b標準與現行的國五標準究竟有哪些不同？以CO（一氧化碳）和THC（碳氫化合物）為例，在WLTP循環工況下，國六b要求以上這兩樣排放物的限制分別為500mg/km（毫克每公里）和50mg/km，均只有國五標準的一半，此外NMHC（非甲烷烴）和NOx（氮氧化物）這兩個指標也均只有國五標準的一半出頭些，稱之為“腰斬”似乎都不為過，另外國六標準還新增了一氧化二氮和微粒數兩個考量指標。
除排放要求外，還有一項法規也是各大主機廠繞不開的，那就是《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，也就是我們俗稱的CAFC“咖啡法規”（點擊此處瞭解咖啡法規詳細信息）。根據要求，自2020年起將開始執行第五階段的燃料消耗量核算方法，即企業平均油耗從此前的6.9升/100公里降低到5升/100公里，這兩個標準都像是懸在各廠商頭頂上的“達摩克利斯之劍”。
此前上汽集團旗下搭載於名爵6、榮威RX5等車型上的1.5T發動機由上汽集團和通用汽車共同開發，在上汽中屬於SGE（Small Gasoline Engine）藍芯系列，該發動機具備缸內直噴、雙氣門正時、集成了排氣歧管的缸蓋、連續可變機油泵等功能或設備。
而根據此前上汽發佈的產品規劃，為了滿足更嚴格的排放要求，上汽計劃在2020年推出新的1.5T發動機，不過隨著國六標準的提前來臨，早做準備的上汽也將早已準備好的產品提前推向市場，也就是我們今天看到的這臺內部代號NF1的新機型。從產品規劃上看，新機型會搭載許多新功能，但實際上此前提到的這些全新技術並非全都應用在了NF1發動機上。
2019款名爵6和名爵HS分別於4月27日和6月27日上市，兩款車是名爵品牌中最先搭載新發動機的車型，未來這款新機型還將應用在上汽集團旗下更多名爵及榮威品牌的車型中。與一部分廠商採用降功率的做法來實現減排汙染物的做法不同，從參數上看，除了排放標準全面升級外，名爵6和名爵HS在最大輸出功率上與此前的發動機幾乎沒有差異，但官方稱新發動機的最大功率能夠提升至約127千瓦（約173馬力），峰值扭矩可以提升10%，譬如剛上市的新款名爵HS的峰值扭矩就從此前的250牛·米提升到了275牛·米。
官方稱，NF1系列發動機不僅能夠做到更低的排放，動力系統還有細微升級，發動機最大功率從此前的124千瓦提升至127千瓦，峰值扭矩從250牛·米升高到275牛·米，但或許是考慮到燃油經濟性，名爵6在參數上並沒有什麼明顯不同，但主打年輕、個性的名爵HS的峰值扭矩則比老款車型提升了10%。
● 發動機整體結構並沒有什麼太明顯的改變。
我們先從發動機的外部開始說起，與此前的一樣，新發動機仍採用直列四缸橫置佈局，包括缸蓋、缸體等部件仍以鋁合金為主，體積與此前的SGE 1.5T機型幾乎並無差異，另外由於新老兩款發動機上方採用了完全相同的裝飾蓋，如果僅僅是打開發動機艙蓋查看的話，幾乎看不出任何區別。
新發動機的缸體和缸蓋整體結構與老款機型仍有不少相同點，比如集成了排氣歧管的缸蓋、雙氣門正時系統、無級調節的變排量機油泵在新老發動機上都能見到。為了進一步降低發動機的摩擦損耗，新發動機允許使用粘度較低的機油（OW-20），而此前我們瞭解到部分名爵經銷商所使用的機油為標號為5W-30的崑崙礦物油。
2噴油壓力提升至350bar
● 噴油壓力由此前的200bar提升至350bar。
燃燒和噴油方面與此前的機型有了較大的不同，首先NF1 1.5T發動機採用了米勒循環工作模式，進排氣門開啟時間均比此前有所提前，相比更常見的奧托循環而言，採用米勒循環有助於降低泵氣損失，並改善燃燒效率，同樣的循環模式在馬自達、本田、大眾等品牌的發動機上也能見到。
燃燒室內的壓縮比由此前的10.5:1增加到11.5:1，同時為了實現更好的混合氣滾流效果，進氣道採用了“肚大兩頭截面小”的設計，讓空氣在進入燃燒室前便已滾動起來。活塞頂部的造型相比SGE系列發動機有所不同，特殊的造型主要是為了優化混合氣氣流，從而提高燃燒效率。
高壓噴油系統的噴油壓力由老款發動機的200bar增加到350bar，燃油噴射方向和噴油量也都作了調整，使燃燒室內儘可能形成均質混合器，同時減少溼壁（氣缸壁及活塞頂）等情況發生。官方稱新技術的應用能夠使得整車在NEDC循環工況下的油耗降低6.5%。
● 小慣量渦輪配備有電控旁通閥。
渦輪增壓器是小排量發動機實現高性能的最主要部件，名爵6發動機所使用的小慣量渦輪由上海菱重（MHI）提供。根據相關數據顯示，在名爵6上只要發動機轉速達到1500rpm時即可實現發動機最大扭矩的80%（約200牛·米），低轉速工況下如需加速不會有什麼遲滯感。
1排放更嚴格，但動力表現並不遜色
《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（為表述方面，下文均簡稱為“國六”標準）在包括上海等地區在內的提前執行讓一些汽車廠商措手不及，儘管部分地區決定暫緩到2020年執行，但對於像上汽等早有準備的廠商而言，他們已經做好準備應對如此嚴格的排放標準了。今天我們見到了基於此前15E4E發動機升級而來、且符合國六b標準的新1.5T發動機，讓我們一起來看看上汽集團究竟是通過哪些方法實現更低排放的同時保證動力表現的。
● 國六b排放標準相比國五要嚴格許多。
國六b標準與現行的國五標準究竟有哪些不同？以CO（一氧化碳）和THC（碳氫化合物）為例，在WLTP循環工況下，國六b要求以上這兩樣排放物的限制分別為500mg/km（毫克每公里）和50mg/km，均只有國五標準的一半，此外NMHC（非甲烷烴）和NOx（氮氧化物）這兩個指標也均只有國五標準的一半出頭些，稱之為“腰斬”似乎都不為過，另外國六標準還新增了一氧化二氮和微粒數兩個考量指標。
除排放要求外，還有一項法規也是各大主機廠繞不開的，那就是《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，也就是我們俗稱的CAFC“咖啡法規”（點擊此處瞭解咖啡法規詳細信息）。根據要求，自2020年起將開始執行第五階段的燃料消耗量核算方法，即企業平均油耗從此前的6.9升/100公里降低到5升/100公里，這兩個標準都像是懸在各廠商頭頂上的“達摩克利斯之劍”。
此前上汽集團旗下搭載於名爵6、榮威RX5等車型上的1.5T發動機由上汽集團和通用汽車共同開發，在上汽中屬於SGE（Small Gasoline Engine）藍芯系列，該發動機具備缸內直噴、雙氣門正時、集成了排氣歧管的缸蓋、連續可變機油泵等功能或設備。
而根據此前上汽發佈的產品規劃，為了滿足更嚴格的排放要求，上汽計劃在2020年推出新的1.5T發動機，不過隨著國六標準的提前來臨，早做準備的上汽也將早已準備好的產品提前推向市場，也就是我們今天看到的這臺內部代號NF1的新機型。從產品規劃上看，新機型會搭載許多新功能，但實際上此前提到的這些全新技術並非全都應用在了NF1發動機上。
2019款名爵6和名爵HS分別於4月27日和6月27日上市，兩款車是名爵品牌中最先搭載新發動機的車型，未來這款新機型還將應用在上汽集團旗下更多名爵及榮威品牌的車型中。與一部分廠商採用降功率的做法來實現減排汙染物的做法不同，從參數上看，除了排放標準全面升級外，名爵6和名爵HS在最大輸出功率上與此前的發動機幾乎沒有差異，但官方稱新發動機的最大功率能夠提升至約127千瓦（約173馬力），峰值扭矩可以提升10%，譬如剛上市的新款名爵HS的峰值扭矩就從此前的250牛·米提升到了275牛·米。
官方稱，NF1系列發動機不僅能夠做到更低的排放，動力系統還有細微升級，發動機最大功率從此前的124千瓦提升至127千瓦，峰值扭矩從250牛·米升高到275牛·米，但或許是考慮到燃油經濟性，名爵6在參數上並沒有什麼明顯不同，但主打年輕、個性的名爵HS的峰值扭矩則比老款車型提升了10%。
● 發動機整體結構並沒有什麼太明顯的改變。
我們先從發動機的外部開始說起，與此前的一樣，新發動機仍採用直列四缸橫置佈局，包括缸蓋、缸體等部件仍以鋁合金為主，體積與此前的SGE 1.5T機型幾乎並無差異，另外由於新老兩款發動機上方採用了完全相同的裝飾蓋，如果僅僅是打開發動機艙蓋查看的話，幾乎看不出任何區別。
新發動機的缸體和缸蓋整體結構與老款機型仍有不少相同點，比如集成了排氣歧管的缸蓋、雙氣門正時系統、無級調節的變排量機油泵在新老發動機上都能見到。為了進一步降低發動機的摩擦損耗，新發動機允許使用粘度較低的機油（OW-20），而此前我們瞭解到部分名爵經銷商所使用的機油為標號為5W-30的崑崙礦物油。
2噴油壓力提升至350bar
● 噴油壓力由此前的200bar提升至350bar。
燃燒和噴油方面與此前的機型有了較大的不同，首先NF1 1.5T發動機採用了米勒循環工作模式，進排氣門開啟時間均比此前有所提前，相比更常見的奧托循環而言，採用米勒循環有助於降低泵氣損失，並改善燃燒效率，同樣的循環模式在馬自達、本田、大眾等品牌的發動機上也能見到。
燃燒室內的壓縮比由此前的10.5:1增加到11.5:1，同時為了實現更好的混合氣滾流效果，進氣道採用了“肚大兩頭截面小”的設計，讓空氣在進入燃燒室前便已滾動起來。活塞頂部的造型相比SGE系列發動機有所不同，特殊的造型主要是為了優化混合氣氣流，從而提高燃燒效率。
高壓噴油系統的噴油壓力由老款發動機的200bar增加到350bar，燃油噴射方向和噴油量也都作了調整，使燃燒室內儘可能形成均質混合器，同時減少溼壁（氣缸壁及活塞頂）等情況發生。官方稱新技術的應用能夠使得整車在NEDC循環工況下的油耗降低6.5%。
● 小慣量渦輪配備有電控旁通閥。
渦輪增壓器是小排量發動機實現高性能的最主要部件，名爵6發動機所使用的小慣量渦輪由上海菱重（MHI）提供。根據相關數據顯示，在名爵6上只要發動機轉速達到1500rpm時即可實現發動機最大扭矩的80%（約200牛·米），低轉速工況下如需加速不會有什麼遲滯感。
後處理系統方面，新發動機調整了催化器的位置，使其與排氣歧管離得更近，這一擺動是為了在車輛冷啟動時能夠更好地利用排氣熱量，讓催化劑更快達到工作溫度，從而改善冷車狀態下的排放情況，或許這也能讓冬天啟動後車尾的臭氣消散得更快些。新催化器的目數相比此前也有所增加，與廢氣的接觸面積更大，此外新系統還增加了顆粒捕集器，從而應對國標中有關顆粒物方面的要求。
● 文章總結：
此次推出的滿足國六b標準的新發動機相比此前的SGE系列有了一定的技術升級，其中最明顯的變化在於噴油壓力的大幅增加、混合器霧化效果的改善以及採用米勒循環形式，這些改進使得新發動機不僅更節能環保，動力表現也沒有因此衰退。另外根據此前的產品規劃，上汽集團還有許多更先進的技術沒有拿出來，比如氣門升程以及閉缸技術。