'比哈弗H6更讓百姓滿意，後備廂基礎容量達1260L，國六156匹才9萬'
其實對於國內的國情而言，SUV車型的火爆基本是必然的，只是早些年間，也就是在08年之前，國內的SUV這個概念還並不清晰，大家對於這一類車型的主要印象都是停留在了豐田普拉多、蘭德酷路澤、日產途樂、JEEP牧馬人等硬派越野之上，並且出於高昂的價格，開得起越野在當時也被視為一種土豪的象徵。而在08年之後，大量的國企、合資嗅到了城市化、親民化SUV車型的商機，最早一批城市SUV車型的銷量逐漸上漲，最為典型的便是本田CRV，從04年入華無人問津，到逐年銷量上漲，而後於2010年1月，以2.01萬臺的銷量一舉成名，奇駿、漢蘭達、途觀等合資車型也相繼加入市場的角逐，國內SUV市場開始一發不可收拾。
其實對於國內的國情而言，SUV車型的火爆基本是必然的，只是早些年間，也就是在08年之前，國內的SUV這個概念還並不清晰，大家對於這一類車型的主要印象都是停留在了豐田普拉多、蘭德酷路澤、日產途樂、JEEP牧馬人等硬派越野之上，並且出於高昂的價格，開得起越野在當時也被視為一種土豪的象徵。而在08年之後，大量的國企、合資嗅到了城市化、親民化SUV車型的商機，最早一批城市SUV車型的銷量逐漸上漲，最為典型的便是本田CRV，從04年入華無人問津，到逐年銷量上漲，而後於2010年1月，以2.01萬臺的銷量一舉成名，奇駿、漢蘭達、途觀等合資車型也相繼加入市場的角逐，國內SUV市場開始一發不可收拾。
而後於2011年年底，哈弗H6的降市，憑藉著足夠時尚漂亮的外觀打造，起步2.0L的動力，足夠大的空間以及低至9.58萬起足夠親民的價格，在當時背靠長城的背景，缺乏同價位有力的競品，可以說哈弗H6作為第一批吃螃蟹的"人"，想不火都難。當然，哈弗H6也是經受住了時間、用戶的考驗，樹立起了良好的口碑，最終創造了SUV界的傳奇，成為了國人口口相傳的國民神車，也是引得各大眼紅的國企紛紛推出了自家的SUV產品，想要從中分羹。如今國產SUV品牌車型已是數不勝數，而儘管哈弗H6依然屹立不倒，但也無法避免一些專門在性價比上做文章的競爭車型出現，就比如說奇瑞子品牌捷途，主打的就是"性價比"，勢要在低端領域大搞一番作為，極高的產品力、更大的空間、更低的價格，結合到奇瑞賦予的品質，可以說捷途旗下首款產品X70成為了比哈弗H6更讓百姓滿意的存在。
其實對於國內的國情而言，SUV車型的火爆基本是必然的，只是早些年間，也就是在08年之前，國內的SUV這個概念還並不清晰，大家對於這一類車型的主要印象都是停留在了豐田普拉多、蘭德酷路澤、日產途樂、JEEP牧馬人等硬派越野之上，並且出於高昂的價格，開得起越野在當時也被視為一種土豪的象徵。而在08年之後，大量的國企、合資嗅到了城市化、親民化SUV車型的商機，最早一批城市SUV車型的銷量逐漸上漲，最為典型的便是本田CRV，從04年入華無人問津，到逐年銷量上漲，而後於2010年1月，以2.01萬臺的銷量一舉成名，奇駿、漢蘭達、途觀等合資車型也相繼加入市場的角逐，國內SUV市場開始一發不可收拾。
而後於2011年年底，哈弗H6的降市，憑藉著足夠時尚漂亮的外觀打造，起步2.0L的動力，足夠大的空間以及低至9.58萬起足夠親民的價格，在當時背靠長城的背景，缺乏同價位有力的競品，可以說哈弗H6作為第一批吃螃蟹的"人"，想不火都難。當然，哈弗H6也是經受住了時間、用戶的考驗，樹立起了良好的口碑，最終創造了SUV界的傳奇，成為了國人口口相傳的國民神車，也是引得各大眼紅的國企紛紛推出了自家的SUV產品，想要從中分羹。如今國產SUV品牌車型已是數不勝數，而儘管哈弗H6依然屹立不倒，但也無法避免一些專門在性價比上做文章的競爭車型出現，就比如說奇瑞子品牌捷途，主打的就是"性價比"，勢要在低端領域大搞一番作為，極高的產品力、更大的空間、更低的價格，結合到奇瑞賦予的品質，可以說捷途旗下首款產品X70成為了比哈弗H6更讓百姓滿意的存在。
其實對於國內的國情而言，SUV車型的火爆基本是必然的，只是早些年間，也就是在08年之前，國內的SUV這個概念還並不清晰，大家對於這一類車型的主要印象都是停留在了豐田普拉多、蘭德酷路澤、日產途樂、JEEP牧馬人等硬派越野之上，並且出於高昂的價格，開得起越野在當時也被視為一種土豪的象徵。而在08年之後，大量的國企、合資嗅到了城市化、親民化SUV車型的商機，最早一批城市SUV車型的銷量逐漸上漲，最為典型的便是本田CRV，從04年入華無人問津，到逐年銷量上漲，而後於2010年1月，以2.01萬臺的銷量一舉成名，奇駿、漢蘭達、途觀等合資車型也相繼加入市場的角逐，國內SUV市場開始一發不可收拾。
而後於2011年年底，哈弗H6的降市，憑藉著足夠時尚漂亮的外觀打造，起步2.0L的動力，足夠大的空間以及低至9.58萬起足夠親民的價格，在當時背靠長城的背景，缺乏同價位有力的競品，可以說哈弗H6作為第一批吃螃蟹的"人"，想不火都難。當然，哈弗H6也是經受住了時間、用戶的考驗，樹立起了良好的口碑，最終創造了SUV界的傳奇，成為了國人口口相傳的國民神車，也是引得各大眼紅的國企紛紛推出了自家的SUV產品，想要從中分羹。如今國產SUV品牌車型已是數不勝數，而儘管哈弗H6依然屹立不倒，但也無法避免一些專門在性價比上做文章的競爭車型出現，就比如說奇瑞子品牌捷途，主打的就是"性價比"，勢要在低端領域大搞一番作為，極高的產品力、更大的空間、更低的價格，結合到奇瑞賦予的品質，可以說捷途旗下首款產品X70成為了比哈弗H6更讓百姓滿意的存在。
縱觀捷途X70自去年8月上市以來的銷量表現，頭一個月便是斬獲了0.78萬臺的銷量成績，而後於12月份更是賣出了1.36萬臺，今年1-7月銷量基本穩定在七八千臺，當然跟哈弗H6還是有著相當大的差距，不過對於一臺還並沒有經歷長時間質量檢驗、口碑積累的車型而言，足見捷途X70在性價比之上的誘惑之大。而就在上個月，捷途X70推出了國六換代款，新車價位定在了8.79-12.29萬，相比較老款價格有所上浮，當然從配置上來看可以發現相當於是取消了入門版車型，且新款對動力調校上進行了升級，丐版換裝了全新格特拉克6擋雙離合變速箱，全系取消了老款的5MT和8AT。
其實對於國內的國情而言，SUV車型的火爆基本是必然的，只是早些年間，也就是在08年之前，國內的SUV這個概念還並不清晰，大家對於這一類車型的主要印象都是停留在了豐田普拉多、蘭德酷路澤、日產途樂、JEEP牧馬人等硬派越野之上，並且出於高昂的價格，開得起越野在當時也被視為一種土豪的象徵。而在08年之後，大量的國企、合資嗅到了城市化、親民化SUV車型的商機，最早一批城市SUV車型的銷量逐漸上漲，最為典型的便是本田CRV，從04年入華無人問津，到逐年銷量上漲，而後於2010年1月，以2.01萬臺的銷量一舉成名，奇駿、漢蘭達、途觀等合資車型也相繼加入市場的角逐，國內SUV市場開始一發不可收拾。
而後於2011年年底，哈弗H6的降市，憑藉著足夠時尚漂亮的外觀打造，起步2.0L的動力，足夠大的空間以及低至9.58萬起足夠親民的價格，在當時背靠長城的背景，缺乏同價位有力的競品，可以說哈弗H6作為第一批吃螃蟹的"人"，想不火都難。當然，哈弗H6也是經受住了時間、用戶的考驗，樹立起了良好的口碑，最終創造了SUV界的傳奇，成為了國人口口相傳的國民神車，也是引得各大眼紅的國企紛紛推出了自家的SUV產品，想要從中分羹。如今國產SUV品牌車型已是數不勝數，而儘管哈弗H6依然屹立不倒，但也無法避免一些專門在性價比上做文章的競爭車型出現，就比如說奇瑞子品牌捷途，主打的就是"性價比"，勢要在低端領域大搞一番作為，極高的產品力、更大的空間、更低的價格，結合到奇瑞賦予的品質，可以說捷途旗下首款產品X70成為了比哈弗H6更讓百姓滿意的存在。
縱觀捷途X70自去年8月上市以來的銷量表現，頭一個月便是斬獲了0.78萬臺的銷量成績，而後於12月份更是賣出了1.36萬臺，今年1-7月銷量基本穩定在七八千臺，當然跟哈弗H6還是有著相當大的差距，不過對於一臺還並沒有經歷長時間質量檢驗、口碑積累的車型而言，足見捷途X70在性價比之上的誘惑之大。而就在上個月，捷途X70推出了國六換代款，新車價位定在了8.79-12.29萬，相比較老款價格有所上浮，當然從配置上來看可以發現相當於是取消了入門版車型，且新款對動力調校上進行了升級，丐版換裝了全新格特拉克6擋雙離合變速箱，全系取消了老款的5MT和8AT。
至於為何取消老款盛瑞的8AT而改為了格特拉克的6擋乾式雙離合，據悉老款8AT在捷途X70之上表現並不理想，尤其是起步比較肉，油耗也不低，而新款格特拉克乾式6DCT的綜合表現較為出色，提升了起步性能降低了部分油耗，當然，在消費者看來，8AT換6DCT還是乾式，怎麼想怎麼虧，不過實際效果還是得讓時間來檢驗，筆者也不好做過多評價。而動力性方面，全系搭載奇瑞自主研發算得上是老道成熟的SQRE4T15C-1.5T渦輪增壓發動機，新款動力儲備升至156馬力，而峰值扭矩升至230NM，性能表現更為優異。
其實對於國內的國情而言，SUV車型的火爆基本是必然的，只是早些年間，也就是在08年之前，國內的SUV這個概念還並不清晰，大家對於這一類車型的主要印象都是停留在了豐田普拉多、蘭德酷路澤、日產途樂、JEEP牧馬人等硬派越野之上，並且出於高昂的價格，開得起越野在當時也被視為一種土豪的象徵。而在08年之後，大量的國企、合資嗅到了城市化、親民化SUV車型的商機，最早一批城市SUV車型的銷量逐漸上漲，最為典型的便是本田CRV，從04年入華無人問津，到逐年銷量上漲，而後於2010年1月，以2.01萬臺的銷量一舉成名，奇駿、漢蘭達、途觀等合資車型也相繼加入市場的角逐，國內SUV市場開始一發不可收拾。
而後於2011年年底，哈弗H6的降市，憑藉著足夠時尚漂亮的外觀打造，起步2.0L的動力，足夠大的空間以及低至9.58萬起足夠親民的價格，在當時背靠長城的背景，缺乏同價位有力的競品，可以說哈弗H6作為第一批吃螃蟹的"人"，想不火都難。當然，哈弗H6也是經受住了時間、用戶的考驗，樹立起了良好的口碑，最終創造了SUV界的傳奇，成為了國人口口相傳的國民神車，也是引得各大眼紅的國企紛紛推出了自家的SUV產品，想要從中分羹。如今國產SUV品牌車型已是數不勝數，而儘管哈弗H6依然屹立不倒，但也無法避免一些專門在性價比上做文章的競爭車型出現，就比如說奇瑞子品牌捷途，主打的就是"性價比"，勢要在低端領域大搞一番作為，極高的產品力、更大的空間、更低的價格，結合到奇瑞賦予的品質，可以說捷途旗下首款產品X70成為了比哈弗H6更讓百姓滿意的存在。
縱觀捷途X70自去年8月上市以來的銷量表現，頭一個月便是斬獲了0.78萬臺的銷量成績，而後於12月份更是賣出了1.36萬臺，今年1-7月銷量基本穩定在七八千臺，當然跟哈弗H6還是有著相當大的差距，不過對於一臺還並沒有經歷長時間質量檢驗、口碑積累的車型而言，足見捷途X70在性價比之上的誘惑之大。而就在上個月，捷途X70推出了國六換代款，新車價位定在了8.79-12.29萬，相比較老款價格有所上浮，當然從配置上來看可以發現相當於是取消了入門版車型，且新款對動力調校上進行了升級，丐版換裝了全新格特拉克6擋雙離合變速箱，全系取消了老款的5MT和8AT。
至於為何取消老款盛瑞的8AT而改為了格特拉克的6擋乾式雙離合，據悉老款8AT在捷途X70之上表現並不理想，尤其是起步比較肉，油耗也不低，而新款格特拉克乾式6DCT的綜合表現較為出色，提升了起步性能降低了部分油耗，當然，在消費者看來，8AT換6DCT還是乾式，怎麼想怎麼虧，不過實際效果還是得讓時間來檢驗，筆者也不好做過多評價。而動力性方面，全系搭載奇瑞自主研發算得上是老道成熟的SQRE4T15C-1.5T渦輪增壓發動機，新款動力儲備升至156馬力，而峰值扭矩升至230NM，性能表現更為優異。
而在尺寸方面，仍然與老款保持一致，入門版坐擁4720*1900*1695mm的長寬高與2745mm的軸距表現，而中高配版本則是在高度上升至了1710mm，自然擁有中型SUV定位的捷途X70在尺寸上要比緊湊型定位的哈弗H6更具優勢，也就意味著捷途X70所擁有的內部駕乘空間寬敞性更為令老百姓滿意。且捷途X70的基礎後備廂容量便是達到了1260L，最大可拓展至1680L，儲物實用性足夠出色。
其實對於國內的國情而言，SUV車型的火爆基本是必然的，只是早些年間，也就是在08年之前，國內的SUV這個概念還並不清晰，大家對於這一類車型的主要印象都是停留在了豐田普拉多、蘭德酷路澤、日產途樂、JEEP牧馬人等硬派越野之上，並且出於高昂的價格，開得起越野在當時也被視為一種土豪的象徵。而在08年之後，大量的國企、合資嗅到了城市化、親民化SUV車型的商機，最早一批城市SUV車型的銷量逐漸上漲，最為典型的便是本田CRV，從04年入華無人問津，到逐年銷量上漲，而後於2010年1月，以2.01萬臺的銷量一舉成名，奇駿、漢蘭達、途觀等合資車型也相繼加入市場的角逐，國內SUV市場開始一發不可收拾。
而後於2011年年底，哈弗H6的降市，憑藉著足夠時尚漂亮的外觀打造，起步2.0L的動力，足夠大的空間以及低至9.58萬起足夠親民的價格，在當時背靠長城的背景，缺乏同價位有力的競品，可以說哈弗H6作為第一批吃螃蟹的"人"，想不火都難。當然，哈弗H6也是經受住了時間、用戶的考驗，樹立起了良好的口碑，最終創造了SUV界的傳奇，成為了國人口口相傳的國民神車，也是引得各大眼紅的國企紛紛推出了自家的SUV產品，想要從中分羹。如今國產SUV品牌車型已是數不勝數，而儘管哈弗H6依然屹立不倒，但也無法避免一些專門在性價比上做文章的競爭車型出現，就比如說奇瑞子品牌捷途，主打的就是"性價比"，勢要在低端領域大搞一番作為，極高的產品力、更大的空間、更低的價格，結合到奇瑞賦予的品質，可以說捷途旗下首款產品X70成為了比哈弗H6更讓百姓滿意的存在。
縱觀捷途X70自去年8月上市以來的銷量表現，頭一個月便是斬獲了0.78萬臺的銷量成績，而後於12月份更是賣出了1.36萬臺，今年1-7月銷量基本穩定在七八千臺，當然跟哈弗H6還是有著相當大的差距，不過對於一臺還並沒有經歷長時間質量檢驗、口碑積累的車型而言，足見捷途X70在性價比之上的誘惑之大。而就在上個月，捷途X70推出了國六換代款，新車價位定在了8.79-12.29萬，相比較老款價格有所上浮，當然從配置上來看可以發現相當於是取消了入門版車型，且新款對動力調校上進行了升級，丐版換裝了全新格特拉克6擋雙離合變速箱，全系取消了老款的5MT和8AT。
至於為何取消老款盛瑞的8AT而改為了格特拉克的6擋乾式雙離合，據悉老款8AT在捷途X70之上表現並不理想，尤其是起步比較肉，油耗也不低，而新款格特拉克乾式6DCT的綜合表現較為出色，提升了起步性能降低了部分油耗，當然，在消費者看來，8AT換6DCT還是乾式，怎麼想怎麼虧，不過實際效果還是得讓時間來檢驗，筆者也不好做過多評價。而動力性方面，全系搭載奇瑞自主研發算得上是老道成熟的SQRE4T15C-1.5T渦輪增壓發動機，新款動力儲備升至156馬力，而峰值扭矩升至230NM，性能表現更為優異。
而在尺寸方面，仍然與老款保持一致，入門版坐擁4720*1900*1695mm的長寬高與2745mm的軸距表現，而中高配版本則是在高度上升至了1710mm，自然擁有中型SUV定位的捷途X70在尺寸上要比緊湊型定位的哈弗H6更具優勢，也就意味著捷途X70所擁有的內部駕乘空間寬敞性更為令老百姓滿意。且捷途X70的基礎後備廂容量便是達到了1260L，最大可拓展至1680L，儲物實用性足夠出色。
其實對於國內的國情而言，SUV車型的火爆基本是必然的，只是早些年間，也就是在08年之前，國內的SUV這個概念還並不清晰，大家對於這一類車型的主要印象都是停留在了豐田普拉多、蘭德酷路澤、日產途樂、JEEP牧馬人等硬派越野之上，並且出於高昂的價格，開得起越野在當時也被視為一種土豪的象徵。而在08年之後，大量的國企、合資嗅到了城市化、親民化SUV車型的商機，最早一批城市SUV車型的銷量逐漸上漲，最為典型的便是本田CRV，從04年入華無人問津，到逐年銷量上漲，而後於2010年1月，以2.01萬臺的銷量一舉成名，奇駿、漢蘭達、途觀等合資車型也相繼加入市場的角逐，國內SUV市場開始一發不可收拾。
而後於2011年年底，哈弗H6的降市，憑藉著足夠時尚漂亮的外觀打造，起步2.0L的動力，足夠大的空間以及低至9.58萬起足夠親民的價格，在當時背靠長城的背景，缺乏同價位有力的競品，可以說哈弗H6作為第一批吃螃蟹的"人"，想不火都難。當然，哈弗H6也是經受住了時間、用戶的考驗，樹立起了良好的口碑，最終創造了SUV界的傳奇，成為了國人口口相傳的國民神車，也是引得各大眼紅的國企紛紛推出了自家的SUV產品，想要從中分羹。如今國產SUV品牌車型已是數不勝數，而儘管哈弗H6依然屹立不倒，但也無法避免一些專門在性價比上做文章的競爭車型出現，就比如說奇瑞子品牌捷途，主打的就是"性價比"，勢要在低端領域大搞一番作為，極高的產品力、更大的空間、更低的價格，結合到奇瑞賦予的品質，可以說捷途旗下首款產品X70成為了比哈弗H6更讓百姓滿意的存在。
縱觀捷途X70自去年8月上市以來的銷量表現，頭一個月便是斬獲了0.78萬臺的銷量成績，而後於12月份更是賣出了1.36萬臺，今年1-7月銷量基本穩定在七八千臺，當然跟哈弗H6還是有著相當大的差距，不過對於一臺還並沒有經歷長時間質量檢驗、口碑積累的車型而言，足見捷途X70在性價比之上的誘惑之大。而就在上個月，捷途X70推出了國六換代款，新車價位定在了8.79-12.29萬，相比較老款價格有所上浮，當然從配置上來看可以發現相當於是取消了入門版車型，且新款對動力調校上進行了升級，丐版換裝了全新格特拉克6擋雙離合變速箱，全系取消了老款的5MT和8AT。
至於為何取消老款盛瑞的8AT而改為了格特拉克的6擋乾式雙離合，據悉老款8AT在捷途X70之上表現並不理想，尤其是起步比較肉，油耗也不低，而新款格特拉克乾式6DCT的綜合表現較為出色，提升了起步性能降低了部分油耗，當然，在消費者看來，8AT換6DCT還是乾式，怎麼想怎麼虧，不過實際效果還是得讓時間來檢驗，筆者也不好做過多評價。而動力性方面，全系搭載奇瑞自主研發算得上是老道成熟的SQRE4T15C-1.5T渦輪增壓發動機，新款動力儲備升至156馬力，而峰值扭矩升至230NM，性能表現更為優異。
而在尺寸方面，仍然與老款保持一致，入門版坐擁4720*1900*1695mm的長寬高與2745mm的軸距表現，而中高配版本則是在高度上升至了1710mm，自然擁有中型SUV定位的捷途X70在尺寸上要比緊湊型定位的哈弗H6更具優勢，也就意味著捷途X70所擁有的內部駕乘空間寬敞性更為令老百姓滿意。且捷途X70的基礎後備廂容量便是達到了1260L，最大可拓展至1680L，儲物實用性足夠出色。
且在配置方面，主打性價比的捷途X70也是毫不含糊，四輪獨懸首先是標配，結合到奇瑞在國內數一數二的紮實底盤以及高級感底盤調校，使得捷途X70所表現出來的底盤質感、沉穩感較之同級別車型更勝一籌。且10.19萬起步的捷途X70便是配備了360全景影像、定速巡航、自動駐車、全景天窗、真皮方向盤以及仿皮材質座椅，值得一提的是12.3英寸的純液晶儀表盤、10.1英寸中控觸屏加入，為整車內部營造出了十分出色的科技感。而至於安全性方面，捷途X70中低配僅配備了雙安全氣囊，而高配配備了4安全氣囊，不過ESP全系標配，且併線輔助、車道偏離預警等均有出現，關鍵是捷途X70車身採用了超高強度籠式座艙結構，這一點奇瑞無論是在瑞虎、觀致、星途之上均是造詣頗深，對於駕乘人員的生命安全也是起到了極大的保障。
其實對於國內的國情而言，SUV車型的火爆基本是必然的，只是早些年間，也就是在08年之前，國內的SUV這個概念還並不清晰，大家對於這一類車型的主要印象都是停留在了豐田普拉多、蘭德酷路澤、日產途樂、JEEP牧馬人等硬派越野之上，並且出於高昂的價格，開得起越野在當時也被視為一種土豪的象徵。而在08年之後，大量的國企、合資嗅到了城市化、親民化SUV車型的商機，最早一批城市SUV車型的銷量逐漸上漲，最為典型的便是本田CRV，從04年入華無人問津，到逐年銷量上漲，而後於2010年1月，以2.01萬臺的銷量一舉成名，奇駿、漢蘭達、途觀等合資車型也相繼加入市場的角逐，國內SUV市場開始一發不可收拾。
而後於2011年年底，哈弗H6的降市，憑藉著足夠時尚漂亮的外觀打造，起步2.0L的動力，足夠大的空間以及低至9.58萬起足夠親民的價格，在當時背靠長城的背景，缺乏同價位有力的競品，可以說哈弗H6作為第一批吃螃蟹的"人"，想不火都難。當然，哈弗H6也是經受住了時間、用戶的考驗，樹立起了良好的口碑，最終創造了SUV界的傳奇，成為了國人口口相傳的國民神車，也是引得各大眼紅的國企紛紛推出了自家的SUV產品，想要從中分羹。如今國產SUV品牌車型已是數不勝數，而儘管哈弗H6依然屹立不倒，但也無法避免一些專門在性價比上做文章的競爭車型出現，就比如說奇瑞子品牌捷途，主打的就是"性價比"，勢要在低端領域大搞一番作為，極高的產品力、更大的空間、更低的價格，結合到奇瑞賦予的品質，可以說捷途旗下首款產品X70成為了比哈弗H6更讓百姓滿意的存在。
縱觀捷途X70自去年8月上市以來的銷量表現，頭一個月便是斬獲了0.78萬臺的銷量成績，而後於12月份更是賣出了1.36萬臺，今年1-7月銷量基本穩定在七八千臺，當然跟哈弗H6還是有著相當大的差距，不過對於一臺還並沒有經歷長時間質量檢驗、口碑積累的車型而言，足見捷途X70在性價比之上的誘惑之大。而就在上個月，捷途X70推出了國六換代款，新車價位定在了8.79-12.29萬，相比較老款價格有所上浮，當然從配置上來看可以發現相當於是取消了入門版車型，且新款對動力調校上進行了升級，丐版換裝了全新格特拉克6擋雙離合變速箱，全系取消了老款的5MT和8AT。
至於為何取消老款盛瑞的8AT而改為了格特拉克的6擋乾式雙離合，據悉老款8AT在捷途X70之上表現並不理想，尤其是起步比較肉，油耗也不低，而新款格特拉克乾式6DCT的綜合表現較為出色，提升了起步性能降低了部分油耗，當然，在消費者看來，8AT換6DCT還是乾式，怎麼想怎麼虧，不過實際效果還是得讓時間來檢驗，筆者也不好做過多評價。而動力性方面，全系搭載奇瑞自主研發算得上是老道成熟的SQRE4T15C-1.5T渦輪增壓發動機，新款動力儲備升至156馬力，而峰值扭矩升至230NM，性能表現更為優異。
而在尺寸方面，仍然與老款保持一致，入門版坐擁4720*1900*1695mm的長寬高與2745mm的軸距表現，而中高配版本則是在高度上升至了1710mm，自然擁有中型SUV定位的捷途X70在尺寸上要比緊湊型定位的哈弗H6更具優勢，也就意味著捷途X70所擁有的內部駕乘空間寬敞性更為令老百姓滿意。且捷途X70的基礎後備廂容量便是達到了1260L，最大可拓展至1680L，儲物實用性足夠出色。
且在配置方面，主打性價比的捷途X70也是毫不含糊，四輪獨懸首先是標配，結合到奇瑞在國內數一數二的紮實底盤以及高級感底盤調校，使得捷途X70所表現出來的底盤質感、沉穩感較之同級別車型更勝一籌。且10.19萬起步的捷途X70便是配備了360全景影像、定速巡航、自動駐車、全景天窗、真皮方向盤以及仿皮材質座椅，值得一提的是12.3英寸的純液晶儀表盤、10.1英寸中控觸屏加入，為整車內部營造出了十分出色的科技感。而至於安全性方面，捷途X70中低配僅配備了雙安全氣囊，而高配配備了4安全氣囊，不過ESP全系標配，且併線輔助、車道偏離預警等均有出現，關鍵是捷途X70車身採用了超高強度籠式座艙結構，這一點奇瑞無論是在瑞虎、觀致、星途之上均是造詣頗深，對於駕乘人員的生命安全也是起到了極大的保障。
其實對於國內的國情而言，SUV車型的火爆基本是必然的，只是早些年間，也就是在08年之前，國內的SUV這個概念還並不清晰，大家對於這一類車型的主要印象都是停留在了豐田普拉多、蘭德酷路澤、日產途樂、JEEP牧馬人等硬派越野之上，並且出於高昂的價格，開得起越野在當時也被視為一種土豪的象徵。而在08年之後，大量的國企、合資嗅到了城市化、親民化SUV車型的商機，最早一批城市SUV車型的銷量逐漸上漲，最為典型的便是本田CRV，從04年入華無人問津，到逐年銷量上漲，而後於2010年1月，以2.01萬臺的銷量一舉成名，奇駿、漢蘭達、途觀等合資車型也相繼加入市場的角逐，國內SUV市場開始一發不可收拾。
而後於2011年年底，哈弗H6的降市，憑藉著足夠時尚漂亮的外觀打造，起步2.0L的動力，足夠大的空間以及低至9.58萬起足夠親民的價格，在當時背靠長城的背景，缺乏同價位有力的競品，可以說哈弗H6作為第一批吃螃蟹的"人"，想不火都難。當然，哈弗H6也是經受住了時間、用戶的考驗，樹立起了良好的口碑，最終創造了SUV界的傳奇，成為了國人口口相傳的國民神車，也是引得各大眼紅的國企紛紛推出了自家的SUV產品，想要從中分羹。如今國產SUV品牌車型已是數不勝數，而儘管哈弗H6依然屹立不倒，但也無法避免一些專門在性價比上做文章的競爭車型出現，就比如說奇瑞子品牌捷途，主打的就是"性價比"，勢要在低端領域大搞一番作為，極高的產品力、更大的空間、更低的價格，結合到奇瑞賦予的品質，可以說捷途旗下首款產品X70成為了比哈弗H6更讓百姓滿意的存在。
縱觀捷途X70自去年8月上市以來的銷量表現，頭一個月便是斬獲了0.78萬臺的銷量成績，而後於12月份更是賣出了1.36萬臺，今年1-7月銷量基本穩定在七八千臺，當然跟哈弗H6還是有著相當大的差距，不過對於一臺還並沒有經歷長時間質量檢驗、口碑積累的車型而言，足見捷途X70在性價比之上的誘惑之大。而就在上個月，捷途X70推出了國六換代款，新車價位定在了8.79-12.29萬，相比較老款價格有所上浮，當然從配置上來看可以發現相當於是取消了入門版車型，且新款對動力調校上進行了升級，丐版換裝了全新格特拉克6擋雙離合變速箱，全系取消了老款的5MT和8AT。
至於為何取消老款盛瑞的8AT而改為了格特拉克的6擋乾式雙離合，據悉老款8AT在捷途X70之上表現並不理想，尤其是起步比較肉，油耗也不低，而新款格特拉克乾式6DCT的綜合表現較為出色，提升了起步性能降低了部分油耗，當然，在消費者看來，8AT換6DCT還是乾式，怎麼想怎麼虧，不過實際效果還是得讓時間來檢驗，筆者也不好做過多評價。而動力性方面，全系搭載奇瑞自主研發算得上是老道成熟的SQRE4T15C-1.5T渦輪增壓發動機，新款動力儲備升至156馬力，而峰值扭矩升至230NM，性能表現更為優異。
而在尺寸方面，仍然與老款保持一致，入門版坐擁4720*1900*1695mm的長寬高與2745mm的軸距表現，而中高配版本則是在高度上升至了1710mm，自然擁有中型SUV定位的捷途X70在尺寸上要比緊湊型定位的哈弗H6更具優勢，也就意味著捷途X70所擁有的內部駕乘空間寬敞性更為令老百姓滿意。且捷途X70的基礎後備廂容量便是達到了1260L，最大可拓展至1680L，儲物實用性足夠出色。
且在配置方面，主打性價比的捷途X70也是毫不含糊，四輪獨懸首先是標配，結合到奇瑞在國內數一數二的紮實底盤以及高級感底盤調校，使得捷途X70所表現出來的底盤質感、沉穩感較之同級別車型更勝一籌。且10.19萬起步的捷途X70便是配備了360全景影像、定速巡航、自動駐車、全景天窗、真皮方向盤以及仿皮材質座椅，值得一提的是12.3英寸的純液晶儀表盤、10.1英寸中控觸屏加入，為整車內部營造出了十分出色的科技感。而至於安全性方面，捷途X70中低配僅配備了雙安全氣囊，而高配配備了4安全氣囊，不過ESP全系標配，且併線輔助、車道偏離預警等均有出現，關鍵是捷途X70車身採用了超高強度籠式座艙結構，這一點奇瑞無論是在瑞虎、觀致、星途之上均是造詣頗深，對於駕乘人員的生命安全也是起到了極大的保障。
其實總的來看，雖然全新捷途X70全系換裝了格特拉克的6擋乾式雙離合，相比較於老款的盛瑞8AT感覺上的確檔次有所降低，不過拋開變速箱不談，全新捷途X70依然在空間、配置、安全、內外飾上保持了原有的突出表現，加之動力調校有所升級，不足9萬的價格入手一臺中型SUV，綜合來看的確要比哈弗H6更讓老百姓滿意。那麼對於全新6DCT的捷途X70，各位是怎麼看的呢？