'巨輪的沉浮：上汽集團連續10個單月銷量下滑'
2019年6月乃至上半年，上汽集團的銷量下滑幅度均超過市場平均值。這次半年銷量下滑，也是其公佈產銷快報10年來的首次下滑，問題到底出哪兒了？
正是年中大考放榜時。
7月4日，上汽集團發佈的產銷快報數據顯示，2019年6月，上汽集團銷量達到46.65萬輛，同比下滑15.97%（因2018年6月銷售數據可能被修正過，該數據採用2019年6月產銷快報中的去年同期銷售數據計算而得）；1-6月，上汽集團累計銷售293.73萬輛，同比下滑16.62%，表明其6月降幅略有收窄。
2019年6月乃至上半年，上汽集團的銷量下滑幅度均超過市場平均值。這次半年銷量下滑，也是其公佈產銷快報10年來的首次下滑，問題到底出哪兒了？
正是年中大考放榜時。
7月4日，上汽集團發佈的產銷快報數據顯示，2019年6月，上汽集團銷量達到46.65萬輛，同比下滑15.97%（因2018年6月銷售數據可能被修正過，該數據採用2019年6月產銷快報中的去年同期銷售數據計算而得）；1-6月，上汽集團累計銷售293.73萬輛，同比下滑16.62%，表明其6月降幅略有收窄。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
不過，汽車K線查閱上汽集團自2009年10月開始公佈的銷量數據發現，這是上汽集團10年來，首次出現半年銷量下滑的情況。
2019年6月乃至上半年，上汽集團的銷量下滑幅度均超過市場平均值。這次半年銷量下滑，也是其公佈產銷快報10年來的首次下滑，問題到底出哪兒了？
正是年中大考放榜時。
7月4日，上汽集團發佈的產銷快報數據顯示，2019年6月，上汽集團銷量達到46.65萬輛，同比下滑15.97%（因2018年6月銷售數據可能被修正過，該數據採用2019年6月產銷快報中的去年同期銷售數據計算而得）；1-6月，上汽集團累計銷售293.73萬輛，同比下滑16.62%，表明其6月降幅略有收窄。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
不過，汽車K線查閱上汽集團自2009年10月開始公佈的銷量數據發現，這是上汽集團10年來，首次出現半年銷量下滑的情況。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
多年來，上汽集團步步攀升，即便是2018年車市下行，上汽集團依然保持1.75%的微量增長，年銷量達到700萬以上，為中國乘用車銷量貢獻約三分之一的力量。
2019年6月乃至上半年，上汽集團的銷量下滑幅度均超過市場平均值。這次半年銷量下滑，也是其公佈產銷快報10年來的首次下滑，問題到底出哪兒了？
正是年中大考放榜時。
7月4日，上汽集團發佈的產銷快報數據顯示，2019年6月，上汽集團銷量達到46.65萬輛，同比下滑15.97%（因2018年6月銷售數據可能被修正過，該數據採用2019年6月產銷快報中的去年同期銷售數據計算而得）；1-6月，上汽集團累計銷售293.73萬輛，同比下滑16.62%，表明其6月降幅略有收窄。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
不過，汽車K線查閱上汽集團自2009年10月開始公佈的銷量數據發現，這是上汽集團10年來，首次出現半年銷量下滑的情況。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
多年來，上汽集團步步攀升，即便是2018年車市下行，上汽集團依然保持1.75%的微量增長，年銷量達到700萬以上，為中國乘用車銷量貢獻約三分之一的力量。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
然而，2019年上半年，上汽集團一改往日的巨頭之姿，契合市場整體下滑的頹勢，不僅半年累計銷量出現下滑的情況，且1-6月連續6個單月，都達不到去年同期水準。
值得注意的是，上汽集團的單月銷量下滑，從2018年9月份已經開始，至今已經有10個單月。
2019年6月乃至上半年，上汽集團的銷量下滑幅度均超過市場平均值。這次半年銷量下滑，也是其公佈產銷快報10年來的首次下滑，問題到底出哪兒了？
正是年中大考放榜時。
7月4日，上汽集團發佈的產銷快報數據顯示，2019年6月，上汽集團銷量達到46.65萬輛，同比下滑15.97%（因2018年6月銷售數據可能被修正過，該數據採用2019年6月產銷快報中的去年同期銷售數據計算而得）；1-6月，上汽集團累計銷售293.73萬輛，同比下滑16.62%，表明其6月降幅略有收窄。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
不過，汽車K線查閱上汽集團自2009年10月開始公佈的銷量數據發現，這是上汽集團10年來，首次出現半年銷量下滑的情況。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
多年來，上汽集團步步攀升，即便是2018年車市下行，上汽集團依然保持1.75%的微量增長，年銷量達到700萬以上，為中國乘用車銷量貢獻約三分之一的力量。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
然而，2019年上半年，上汽集團一改往日的巨頭之姿，契合市場整體下滑的頹勢，不僅半年累計銷量出現下滑的情況，且1-6月連續6個單月，都達不到去年同期水準。
值得注意的是，上汽集團的單月銷量下滑，從2018年9月份已經開始，至今已經有10個單月。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
從2018-2019年銷量K線圖來看，2019上半年，上汽集團整體低迷。尤其是2月份，同比下滑幅度超過20%。其他幾個月，同比下滑幅度均超過10%。
從其旗下各企業來分析，2019年6月，上汽大眾、上汽通用分別為銷量貢獻超過30%的力量，上汽通用五菱則僅僅貢獻16.6%，上汽乘用車達到11.73%。
2019年6月乃至上半年，上汽集團的銷量下滑幅度均超過市場平均值。這次半年銷量下滑，也是其公佈產銷快報10年來的首次下滑，問題到底出哪兒了？
正是年中大考放榜時。
7月4日，上汽集團發佈的產銷快報數據顯示，2019年6月，上汽集團銷量達到46.65萬輛，同比下滑15.97%（因2018年6月銷售數據可能被修正過，該數據採用2019年6月產銷快報中的去年同期銷售數據計算而得）；1-6月，上汽集團累計銷售293.73萬輛，同比下滑16.62%，表明其6月降幅略有收窄。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
不過，汽車K線查閱上汽集團自2009年10月開始公佈的銷量數據發現，這是上汽集團10年來，首次出現半年銷量下滑的情況。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
多年來，上汽集團步步攀升，即便是2018年車市下行，上汽集團依然保持1.75%的微量增長，年銷量達到700萬以上，為中國乘用車銷量貢獻約三分之一的力量。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
然而，2019年上半年，上汽集團一改往日的巨頭之姿，契合市場整體下滑的頹勢，不僅半年累計銷量出現下滑的情況，且1-6月連續6個單月，都達不到去年同期水準。
值得注意的是，上汽集團的單月銷量下滑，從2018年9月份已經開始，至今已經有10個單月。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
從2018-2019年銷量K線圖來看，2019上半年，上汽集團整體低迷。尤其是2月份，同比下滑幅度超過20%。其他幾個月，同比下滑幅度均超過10%。
從其旗下各企業來分析，2019年6月，上汽大眾、上汽通用分別為銷量貢獻超過30%的力量，上汽通用五菱則僅僅貢獻16.6%，上汽乘用車達到11.73%。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
2019年上半年，與去年同期相比，該集團旗下4家企業均呈現不同程度下滑，僅上汽大眾佔比超過30%，上汽通用與上汽通用五菱佔比在25%-30%之間，上汽乘用車佔比10.61%。
2019年6月乃至上半年，上汽集團的銷量下滑幅度均超過市場平均值。這次半年銷量下滑，也是其公佈產銷快報10年來的首次下滑，問題到底出哪兒了？
正是年中大考放榜時。
7月4日，上汽集團發佈的產銷快報數據顯示，2019年6月，上汽集團銷量達到46.65萬輛，同比下滑15.97%（因2018年6月銷售數據可能被修正過，該數據採用2019年6月產銷快報中的去年同期銷售數據計算而得）；1-6月，上汽集團累計銷售293.73萬輛，同比下滑16.62%，表明其6月降幅略有收窄。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
不過，汽車K線查閱上汽集團自2009年10月開始公佈的銷量數據發現，這是上汽集團10年來，首次出現半年銷量下滑的情況。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
多年來，上汽集團步步攀升，即便是2018年車市下行，上汽集團依然保持1.75%的微量增長，年銷量達到700萬以上，為中國乘用車銷量貢獻約三分之一的力量。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
然而，2019年上半年，上汽集團一改往日的巨頭之姿，契合市場整體下滑的頹勢，不僅半年累計銷量出現下滑的情況，且1-6月連續6個單月，都達不到去年同期水準。
值得注意的是，上汽集團的單月銷量下滑，從2018年9月份已經開始，至今已經有10個單月。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
從2018-2019年銷量K線圖來看，2019上半年，上汽集團整體低迷。尤其是2月份，同比下滑幅度超過20%。其他幾個月，同比下滑幅度均超過10%。
從其旗下各企業來分析，2019年6月，上汽大眾、上汽通用分別為銷量貢獻超過30%的力量，上汽通用五菱則僅僅貢獻16.6%，上汽乘用車達到11.73%。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
2019年上半年，與去年同期相比，該集團旗下4家企業均呈現不同程度下滑，僅上汽大眾佔比超過30%，上汽通用與上汽通用五菱佔比在25%-30%之間，上汽乘用車佔比10.61%。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
從上汽集團內部銷量構成分析，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱，三家一直處於戰況膠著的狀態。十年來，上汽通用五菱的年銷量一直位居第一，上汽大眾與上汽通用的年銷量排名則呈“剪刀式”分佈。
2019年6月乃至上半年，上汽集團的銷量下滑幅度均超過市場平均值。這次半年銷量下滑，也是其公佈產銷快報10年來的首次下滑，問題到底出哪兒了？
正是年中大考放榜時。
7月4日，上汽集團發佈的產銷快報數據顯示，2019年6月，上汽集團銷量達到46.65萬輛，同比下滑15.97%（因2018年6月銷售數據可能被修正過，該數據採用2019年6月產銷快報中的去年同期銷售數據計算而得）；1-6月，上汽集團累計銷售293.73萬輛，同比下滑16.62%，表明其6月降幅略有收窄。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
不過，汽車K線查閱上汽集團自2009年10月開始公佈的銷量數據發現，這是上汽集團10年來，首次出現半年銷量下滑的情況。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
多年來，上汽集團步步攀升，即便是2018年車市下行，上汽集團依然保持1.75%的微量增長，年銷量達到700萬以上，為中國乘用車銷量貢獻約三分之一的力量。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
然而，2019年上半年，上汽集團一改往日的巨頭之姿，契合市場整體下滑的頹勢，不僅半年累計銷量出現下滑的情況，且1-6月連續6個單月，都達不到去年同期水準。
值得注意的是，上汽集團的單月銷量下滑，從2018年9月份已經開始，至今已經有10個單月。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
從2018-2019年銷量K線圖來看，2019上半年，上汽集團整體低迷。尤其是2月份，同比下滑幅度超過20%。其他幾個月，同比下滑幅度均超過10%。
從其旗下各企業來分析，2019年6月，上汽大眾、上汽通用分別為銷量貢獻超過30%的力量，上汽通用五菱則僅僅貢獻16.6%，上汽乘用車達到11.73%。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
2019年上半年，與去年同期相比，該集團旗下4家企業均呈現不同程度下滑，僅上汽大眾佔比超過30%，上汽通用與上汽通用五菱佔比在25%-30%之間，上汽乘用車佔比10.61%。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
從上汽集團內部銷量構成分析，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱，三家一直處於戰況膠著的狀態。十年來，上汽通用五菱的年銷量一直位居第一，上汽大眾與上汽通用的年銷量排名則呈“剪刀式”分佈。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
不過，上半年銷量中，三者的關係更為複雜。上汽大眾從第三到第一，上汽通用五菱則從第一到第三，上汽通用起起伏伏卻不曾坐上頭把交椅的位置。
2019年6月乃至上半年，上汽集團的銷量下滑幅度均超過市場平均值。這次半年銷量下滑，也是其公佈產銷快報10年來的首次下滑，問題到底出哪兒了？
正是年中大考放榜時。
7月4日，上汽集團發佈的產銷快報數據顯示，2019年6月，上汽集團銷量達到46.65萬輛，同比下滑15.97%（因2018年6月銷售數據可能被修正過，該數據採用2019年6月產銷快報中的去年同期銷售數據計算而得）；1-6月，上汽集團累計銷售293.73萬輛，同比下滑16.62%，表明其6月降幅略有收窄。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
不過，汽車K線查閱上汽集團自2009年10月開始公佈的銷量數據發現，這是上汽集團10年來，首次出現半年銷量下滑的情況。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
多年來，上汽集團步步攀升，即便是2018年車市下行，上汽集團依然保持1.75%的微量增長，年銷量達到700萬以上，為中國乘用車銷量貢獻約三分之一的力量。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
然而，2019年上半年，上汽集團一改往日的巨頭之姿，契合市場整體下滑的頹勢，不僅半年累計銷量出現下滑的情況，且1-6月連續6個單月，都達不到去年同期水準。
值得注意的是，上汽集團的單月銷量下滑，從2018年9月份已經開始，至今已經有10個單月。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
從2018-2019年銷量K線圖來看，2019上半年，上汽集團整體低迷。尤其是2月份，同比下滑幅度超過20%。其他幾個月，同比下滑幅度均超過10%。
從其旗下各企業來分析，2019年6月，上汽大眾、上汽通用分別為銷量貢獻超過30%的力量，上汽通用五菱則僅僅貢獻16.6%，上汽乘用車達到11.73%。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
2019年上半年，與去年同期相比，該集團旗下4家企業均呈現不同程度下滑，僅上汽大眾佔比超過30%，上汽通用與上汽通用五菱佔比在25%-30%之間，上汽乘用車佔比10.61%。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
從上汽集團內部銷量構成分析，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱，三家一直處於戰況膠著的狀態。十年來，上汽通用五菱的年銷量一直位居第一，上汽大眾與上汽通用的年銷量排名則呈“剪刀式”分佈。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
不過，上半年銷量中，三者的關係更為複雜。上汽大眾從第三到第一，上汽通用五菱則從第一到第三，上汽通用起起伏伏卻不曾坐上頭把交椅的位置。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
此外，2019年6月，上汽集團產量達到46.46萬輛，同比下滑16.13%；2019年上半年，上汽集團累計生產量285.73萬輛，同比下滑20.8%。結合銷量數據分析可得，2019年6月，上汽集團庫存量減少不足2000輛；而2019年上半年，累計清庫量約為8萬輛。也就是說，上汽集團上半年的庫存清理情況在6月份有所收緊。
上汽大眾：被一汽大眾反超的尷尬
2019年6月，上汽大眾銷量達到15.4萬輛（占上汽集團總銷量的35.30%），同比下滑12.93%；產量達到16.47萬輛，同比下滑13.96%，庫存量增加約1萬輛。
2019年上半年，上汽大眾銷量達到91.91萬輛（占上汽集團總銷量的31.29%），同比下滑9.94%；產量達到87.88萬輛，同比下滑18.48%；庫存量清理超過4萬輛。
2019年6月乃至上半年，上汽集團的銷量下滑幅度均超過市場平均值。這次半年銷量下滑，也是其公佈產銷快報10年來的首次下滑，問題到底出哪兒了？
正是年中大考放榜時。
7月4日，上汽集團發佈的產銷快報數據顯示，2019年6月，上汽集團銷量達到46.65萬輛，同比下滑15.97%（因2018年6月銷售數據可能被修正過，該數據採用2019年6月產銷快報中的去年同期銷售數據計算而得）；1-6月，上汽集團累計銷售293.73萬輛，同比下滑16.62%，表明其6月降幅略有收窄。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
不過，汽車K線查閱上汽集團自2009年10月開始公佈的銷量數據發現，這是上汽集團10年來，首次出現半年銷量下滑的情況。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
多年來，上汽集團步步攀升，即便是2018年車市下行，上汽集團依然保持1.75%的微量增長，年銷量達到700萬以上，為中國乘用車銷量貢獻約三分之一的力量。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
然而，2019年上半年，上汽集團一改往日的巨頭之姿，契合市場整體下滑的頹勢，不僅半年累計銷量出現下滑的情況，且1-6月連續6個單月，都達不到去年同期水準。
值得注意的是，上汽集團的單月銷量下滑，從2018年9月份已經開始，至今已經有10個單月。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
從2018-2019年銷量K線圖來看，2019上半年，上汽集團整體低迷。尤其是2月份，同比下滑幅度超過20%。其他幾個月，同比下滑幅度均超過10%。
從其旗下各企業來分析，2019年6月，上汽大眾、上汽通用分別為銷量貢獻超過30%的力量，上汽通用五菱則僅僅貢獻16.6%，上汽乘用車達到11.73%。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
2019年上半年，與去年同期相比，該集團旗下4家企業均呈現不同程度下滑，僅上汽大眾佔比超過30%，上汽通用與上汽通用五菱佔比在25%-30%之間，上汽乘用車佔比10.61%。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
從上汽集團內部銷量構成分析，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱，三家一直處於戰況膠著的狀態。十年來，上汽通用五菱的年銷量一直位居第一，上汽大眾與上汽通用的年銷量排名則呈“剪刀式”分佈。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
不過，上半年銷量中，三者的關係更為複雜。上汽大眾從第三到第一，上汽通用五菱則從第一到第三，上汽通用起起伏伏卻不曾坐上頭把交椅的位置。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
此外，2019年6月，上汽集團產量達到46.46萬輛，同比下滑16.13%；2019年上半年，上汽集團累計生產量285.73萬輛，同比下滑20.8%。結合銷量數據分析可得，2019年6月，上汽集團庫存量減少不足2000輛；而2019年上半年，累計清庫量約為8萬輛。也就是說，上汽集團上半年的庫存清理情況在6月份有所收緊。
上汽大眾：被一汽大眾反超的尷尬
2019年6月，上汽大眾銷量達到15.4萬輛（占上汽集團總銷量的35.30%），同比下滑12.93%；產量達到16.47萬輛，同比下滑13.96%，庫存量增加約1萬輛。
2019年上半年，上汽大眾銷量達到91.91萬輛（占上汽集團總銷量的31.29%），同比下滑9.94%；產量達到87.88萬輛，同比下滑18.48%；庫存量清理超過4萬輛。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
雖然，2019年6月，上汽大眾在上汽集團內部排行第一，但是，在整體汽車零售市場上僅屈居第二位，略弱於同品牌兄弟一汽大眾。
2019年6月乃至上半年，上汽集團的銷量下滑幅度均超過市場平均值。這次半年銷量下滑，也是其公佈產銷快報10年來的首次下滑，問題到底出哪兒了？
正是年中大考放榜時。
7月4日，上汽集團發佈的產銷快報數據顯示，2019年6月，上汽集團銷量達到46.65萬輛，同比下滑15.97%（因2018年6月銷售數據可能被修正過，該數據採用2019年6月產銷快報中的去年同期銷售數據計算而得）；1-6月，上汽集團累計銷售293.73萬輛，同比下滑16.62%，表明其6月降幅略有收窄。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
不過，汽車K線查閱上汽集團自2009年10月開始公佈的銷量數據發現，這是上汽集團10年來，首次出現半年銷量下滑的情況。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
多年來，上汽集團步步攀升，即便是2018年車市下行，上汽集團依然保持1.75%的微量增長，年銷量達到700萬以上，為中國乘用車銷量貢獻約三分之一的力量。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
然而，2019年上半年，上汽集團一改往日的巨頭之姿，契合市場整體下滑的頹勢，不僅半年累計銷量出現下滑的情況，且1-6月連續6個單月，都達不到去年同期水準。
值得注意的是，上汽集團的單月銷量下滑，從2018年9月份已經開始，至今已經有10個單月。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
從2018-2019年銷量K線圖來看，2019上半年，上汽集團整體低迷。尤其是2月份，同比下滑幅度超過20%。其他幾個月，同比下滑幅度均超過10%。
從其旗下各企業來分析，2019年6月，上汽大眾、上汽通用分別為銷量貢獻超過30%的力量，上汽通用五菱則僅僅貢獻16.6%，上汽乘用車達到11.73%。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
2019年上半年，與去年同期相比，該集團旗下4家企業均呈現不同程度下滑，僅上汽大眾佔比超過30%，上汽通用與上汽通用五菱佔比在25%-30%之間，上汽乘用車佔比10.61%。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
從上汽集團內部銷量構成分析，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱，三家一直處於戰況膠著的狀態。十年來，上汽通用五菱的年銷量一直位居第一，上汽大眾與上汽通用的年銷量排名則呈“剪刀式”分佈。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
不過，上半年銷量中，三者的關係更為複雜。上汽大眾從第三到第一，上汽通用五菱則從第一到第三，上汽通用起起伏伏卻不曾坐上頭把交椅的位置。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
此外，2019年6月，上汽集團產量達到46.46萬輛，同比下滑16.13%；2019年上半年，上汽集團累計生產量285.73萬輛，同比下滑20.8%。結合銷量數據分析可得，2019年6月，上汽集團庫存量減少不足2000輛；而2019年上半年，累計清庫量約為8萬輛。也就是說，上汽集團上半年的庫存清理情況在6月份有所收緊。
上汽大眾：被一汽大眾反超的尷尬
2019年6月，上汽大眾銷量達到15.4萬輛（占上汽集團總銷量的35.30%），同比下滑12.93%；產量達到16.47萬輛，同比下滑13.96%，庫存量增加約1萬輛。
2019年上半年，上汽大眾銷量達到91.91萬輛（占上汽集團總銷量的31.29%），同比下滑9.94%；產量達到87.88萬輛，同比下滑18.48%；庫存量清理超過4萬輛。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
雖然，2019年6月，上汽大眾在上汽集團內部排行第一，但是，在整體汽車零售市場上僅屈居第二位，略弱於同品牌兄弟一汽大眾。
數據來源：乘聯會
之所以如此，汽車K線分析主要有兩方面原因。一是因為SUV；二是因為新能源產品。
目前，上汽大眾旗下有兩個主要品牌。大眾品牌，2019年6月銷量達到13.3萬輛，上半年累計銷售80.19萬輛；斯柯達品牌，2019年6月銷量達到2.1萬輛，上半年累計銷量超過11萬輛。
其中，大眾品牌旗下排行轎車前三名的朗逸、桑塔納、帕薩特，分別對應一汽大眾的寶來、捷達、邁騰，幾者在銷量上並無明顯差異。而上汽大眾在C級車領域試水的產品輝昂，上半年累計銷量並未破萬，多少顯得有些雞肋。
可也有人分析道：“輝昂目前可以在眾多豪華品牌車型圍攻下排行第7，為上汽大眾的品牌向上及消費升級起到了積極推動作用。”
大眾品牌的SUV領域，曾經足夠優越的產品陣容途觀、途嶽、途昂，在一汽大眾探歌、探嶽的降價“伏擊”下，銷量連連下滑，上半年SUV車型累計銷量僅20多萬輛。
此外，在新能源產品佈局上，大眾品牌明顯比較遲緩。目前，上汽大眾僅有2款插電混動車型（途觀L插電式混合動力版、帕薩特插電式混合動力版）在銷售，朗逸電動版只是在來的路上。
斯柯達品牌，2019年上半年全球銷量為62.09萬輛，同比下降4.9%。而在中國市場，上半年銷量同比下降23.9%。在除中國之外的其他市場，上半年銷量同比上升1.6%。不少媒體認為，這是斯柯達在華的“至暗時刻”。
雖然斯柯達正在竭盡所能的“討好”中國消費者，但似乎在大眾的陰影籠罩下總是比市場慢半步。
目前，一汽大眾的捷達已經作為獨立品牌來運營，斯柯達卻站在了向左還是右的“十字路口”，未來，它能否捕捉到專屬於自己的“個性化”內涵，將成為其在激烈的市場競爭中脫穎而出的關鍵所在。
K線點評：一定要攥緊SUV這道保命符。
上汽通用：以價換量，能長遠嗎？
2019年6月，上汽通用銷量達到14.04萬輛（占上汽集團總銷量的31.46%），同比增長0.21%；產量達到14.68萬輛，同比增長6.89%；庫存量增加6千多輛。
2019年上半年，上汽通用銷量達到83.41萬輛（占上汽集團總銷量的28.4%），同比下滑12.91%；產量達到81.59萬輛，同比下滑14.02%；企業庫存量減少1.82萬輛。
2019年6月乃至上半年，上汽集團的銷量下滑幅度均超過市場平均值。這次半年銷量下滑，也是其公佈產銷快報10年來的首次下滑，問題到底出哪兒了？
正是年中大考放榜時。
7月4日，上汽集團發佈的產銷快報數據顯示，2019年6月，上汽集團銷量達到46.65萬輛，同比下滑15.97%（因2018年6月銷售數據可能被修正過，該數據採用2019年6月產銷快報中的去年同期銷售數據計算而得）；1-6月，上汽集團累計銷售293.73萬輛，同比下滑16.62%，表明其6月降幅略有收窄。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
不過，汽車K線查閱上汽集團自2009年10月開始公佈的銷量數據發現，這是上汽集團10年來，首次出現半年銷量下滑的情況。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
多年來，上汽集團步步攀升，即便是2018年車市下行，上汽集團依然保持1.75%的微量增長，年銷量達到700萬以上，為中國乘用車銷量貢獻約三分之一的力量。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
然而，2019年上半年，上汽集團一改往日的巨頭之姿，契合市場整體下滑的頹勢，不僅半年累計銷量出現下滑的情況，且1-6月連續6個單月，都達不到去年同期水準。
值得注意的是，上汽集團的單月銷量下滑，從2018年9月份已經開始，至今已經有10個單月。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
從2018-2019年銷量K線圖來看，2019上半年，上汽集團整體低迷。尤其是2月份，同比下滑幅度超過20%。其他幾個月，同比下滑幅度均超過10%。
從其旗下各企業來分析，2019年6月，上汽大眾、上汽通用分別為銷量貢獻超過30%的力量，上汽通用五菱則僅僅貢獻16.6%，上汽乘用車達到11.73%。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
2019年上半年，與去年同期相比，該集團旗下4家企業均呈現不同程度下滑，僅上汽大眾佔比超過30%，上汽通用與上汽通用五菱佔比在25%-30%之間，上汽乘用車佔比10.61%。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
從上汽集團內部銷量構成分析，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱，三家一直處於戰況膠著的狀態。十年來，上汽通用五菱的年銷量一直位居第一，上汽大眾與上汽通用的年銷量排名則呈“剪刀式”分佈。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
不過，上半年銷量中，三者的關係更為複雜。上汽大眾從第三到第一，上汽通用五菱則從第一到第三，上汽通用起起伏伏卻不曾坐上頭把交椅的位置。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
此外，2019年6月，上汽集團產量達到46.46萬輛，同比下滑16.13%；2019年上半年，上汽集團累計生產量285.73萬輛，同比下滑20.8%。結合銷量數據分析可得，2019年6月，上汽集團庫存量減少不足2000輛；而2019年上半年，累計清庫量約為8萬輛。也就是說，上汽集團上半年的庫存清理情況在6月份有所收緊。
上汽大眾：被一汽大眾反超的尷尬
2019年6月，上汽大眾銷量達到15.4萬輛（占上汽集團總銷量的35.30%），同比下滑12.93%；產量達到16.47萬輛，同比下滑13.96%，庫存量增加約1萬輛。
2019年上半年，上汽大眾銷量達到91.91萬輛（占上汽集團總銷量的31.29%），同比下滑9.94%；產量達到87.88萬輛，同比下滑18.48%；庫存量清理超過4萬輛。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
雖然，2019年6月，上汽大眾在上汽集團內部排行第一，但是，在整體汽車零售市場上僅屈居第二位，略弱於同品牌兄弟一汽大眾。
數據來源：乘聯會
之所以如此，汽車K線分析主要有兩方面原因。一是因為SUV；二是因為新能源產品。
目前，上汽大眾旗下有兩個主要品牌。大眾品牌，2019年6月銷量達到13.3萬輛，上半年累計銷售80.19萬輛；斯柯達品牌，2019年6月銷量達到2.1萬輛，上半年累計銷量超過11萬輛。
其中，大眾品牌旗下排行轎車前三名的朗逸、桑塔納、帕薩特，分別對應一汽大眾的寶來、捷達、邁騰，幾者在銷量上並無明顯差異。而上汽大眾在C級車領域試水的產品輝昂，上半年累計銷量並未破萬，多少顯得有些雞肋。
可也有人分析道：“輝昂目前可以在眾多豪華品牌車型圍攻下排行第7，為上汽大眾的品牌向上及消費升級起到了積極推動作用。”
大眾品牌的SUV領域，曾經足夠優越的產品陣容途觀、途嶽、途昂，在一汽大眾探歌、探嶽的降價“伏擊”下，銷量連連下滑，上半年SUV車型累計銷量僅20多萬輛。
此外，在新能源產品佈局上，大眾品牌明顯比較遲緩。目前，上汽大眾僅有2款插電混動車型（途觀L插電式混合動力版、帕薩特插電式混合動力版）在銷售，朗逸電動版只是在來的路上。
斯柯達品牌，2019年上半年全球銷量為62.09萬輛，同比下降4.9%。而在中國市場，上半年銷量同比下降23.9%。在除中國之外的其他市場，上半年銷量同比上升1.6%。不少媒體認為，這是斯柯達在華的“至暗時刻”。
雖然斯柯達正在竭盡所能的“討好”中國消費者，但似乎在大眾的陰影籠罩下總是比市場慢半步。
目前，一汽大眾的捷達已經作為獨立品牌來運營，斯柯達卻站在了向左還是右的“十字路口”，未來，它能否捕捉到專屬於自己的“個性化”內涵，將成為其在激烈的市場競爭中脫穎而出的關鍵所在。
K線點評：一定要攥緊SUV這道保命符。
上汽通用：以價換量，能長遠嗎？
2019年6月，上汽通用銷量達到14.04萬輛（占上汽集團總銷量的31.46%），同比增長0.21%；產量達到14.68萬輛，同比增長6.89%；庫存量增加6千多輛。
2019年上半年，上汽通用銷量達到83.41萬輛（占上汽集團總銷量的28.4%），同比下滑12.91%；產量達到81.59萬輛，同比下滑14.02%；企業庫存量減少1.82萬輛。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
從上汽通用的汽車銷量K線圖可以看出，今年前5個月，上汽通用銷量一直處於下滑狀態，6月勉強終止了連續12個月下跌的頹勢。雖然，這是進入2019年以來，上汽通用的首次增長，但是，並不意味它的銷量真正“回暖”。
作為上汽通用旗下的三大主力品牌，別克、雪弗蘭、凱迪拉克，2019年的主旋律似乎可以用“折扣”二字來形容。先不論從內部流出的“員工價”，即便是市場上也普遍有7折、8折遍地走的情況，更有甚者傳出凱迪拉克“12萬-13萬元便可提車”。
即便折扣力度如此之大，曾經肩扛上汽通用銷量大旗的別克品牌，6月銷量不到7萬輛，雪佛蘭品牌6月銷量則不足5萬輛，凱迪拉克品牌6月銷量約為2萬輛。其中，別克品牌和雪佛蘭品牌，與去年同期相比均有不同程度的下滑，只有凱迪拉克大幅提升。
但是，凱迪拉克似乎忘記了自己二線豪華品牌的身份，一味地降價促銷以換取銷量，過度地消耗品牌力，即便是請了胡歌和古天樂作為產品代言人，似乎也不能挽回品牌的溢價能力。這可能將直接擠壓別克品牌，從而在企業內部產生“多米諾骨牌效應“。
K線點評：價格下去了，想升就難了。
上汽通用五菱：低端與微客時代落幕
2019年6月，上汽通用五菱銷量達到10萬輛（占上汽集團總銷量的16.6%），同比下滑36.38%；產量達到7.75萬輛，同比下滑44.74%；庫存量減少2.25萬輛。
2019年上半年，上汽通用銷量達到74.47萬輛（占上汽集團總銷量的25.35%），同比下滑29.19%；產量達到74.75萬輛，同比下滑29.75%；庫存量微增0.28萬輛。這不禁讓人疑問，這還是我們認識的那個中國汽車企業銷量最猛的公司嗎？
2019年6月乃至上半年，上汽集團的銷量下滑幅度均超過市場平均值。這次半年銷量下滑，也是其公佈產銷快報10年來的首次下滑，問題到底出哪兒了？
正是年中大考放榜時。
7月4日，上汽集團發佈的產銷快報數據顯示，2019年6月，上汽集團銷量達到46.65萬輛，同比下滑15.97%（因2018年6月銷售數據可能被修正過，該數據採用2019年6月產銷快報中的去年同期銷售數據計算而得）；1-6月，上汽集團累計銷售293.73萬輛，同比下滑16.62%，表明其6月降幅略有收窄。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
不過，汽車K線查閱上汽集團自2009年10月開始公佈的銷量數據發現，這是上汽集團10年來，首次出現半年銷量下滑的情況。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
多年來，上汽集團步步攀升，即便是2018年車市下行，上汽集團依然保持1.75%的微量增長，年銷量達到700萬以上，為中國乘用車銷量貢獻約三分之一的力量。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
然而，2019年上半年，上汽集團一改往日的巨頭之姿，契合市場整體下滑的頹勢，不僅半年累計銷量出現下滑的情況，且1-6月連續6個單月，都達不到去年同期水準。
值得注意的是，上汽集團的單月銷量下滑，從2018年9月份已經開始，至今已經有10個單月。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
從2018-2019年銷量K線圖來看，2019上半年，上汽集團整體低迷。尤其是2月份，同比下滑幅度超過20%。其他幾個月，同比下滑幅度均超過10%。
從其旗下各企業來分析，2019年6月，上汽大眾、上汽通用分別為銷量貢獻超過30%的力量，上汽通用五菱則僅僅貢獻16.6%，上汽乘用車達到11.73%。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
2019年上半年，與去年同期相比，該集團旗下4家企業均呈現不同程度下滑，僅上汽大眾佔比超過30%，上汽通用與上汽通用五菱佔比在25%-30%之間，上汽乘用車佔比10.61%。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
從上汽集團內部銷量構成分析，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱，三家一直處於戰況膠著的狀態。十年來，上汽通用五菱的年銷量一直位居第一，上汽大眾與上汽通用的年銷量排名則呈“剪刀式”分佈。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
不過，上半年銷量中，三者的關係更為複雜。上汽大眾從第三到第一，上汽通用五菱則從第一到第三，上汽通用起起伏伏卻不曾坐上頭把交椅的位置。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
此外，2019年6月，上汽集團產量達到46.46萬輛，同比下滑16.13%；2019年上半年，上汽集團累計生產量285.73萬輛，同比下滑20.8%。結合銷量數據分析可得，2019年6月，上汽集團庫存量減少不足2000輛；而2019年上半年，累計清庫量約為8萬輛。也就是說，上汽集團上半年的庫存清理情況在6月份有所收緊。
上汽大眾：被一汽大眾反超的尷尬
2019年6月，上汽大眾銷量達到15.4萬輛（占上汽集團總銷量的35.30%），同比下滑12.93%；產量達到16.47萬輛，同比下滑13.96%，庫存量增加約1萬輛。
2019年上半年，上汽大眾銷量達到91.91萬輛（占上汽集團總銷量的31.29%），同比下滑9.94%；產量達到87.88萬輛，同比下滑18.48%；庫存量清理超過4萬輛。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
雖然，2019年6月，上汽大眾在上汽集團內部排行第一，但是，在整體汽車零售市場上僅屈居第二位，略弱於同品牌兄弟一汽大眾。
數據來源：乘聯會
之所以如此，汽車K線分析主要有兩方面原因。一是因為SUV；二是因為新能源產品。
目前，上汽大眾旗下有兩個主要品牌。大眾品牌，2019年6月銷量達到13.3萬輛，上半年累計銷售80.19萬輛；斯柯達品牌，2019年6月銷量達到2.1萬輛，上半年累計銷量超過11萬輛。
其中，大眾品牌旗下排行轎車前三名的朗逸、桑塔納、帕薩特，分別對應一汽大眾的寶來、捷達、邁騰，幾者在銷量上並無明顯差異。而上汽大眾在C級車領域試水的產品輝昂，上半年累計銷量並未破萬，多少顯得有些雞肋。
可也有人分析道：“輝昂目前可以在眾多豪華品牌車型圍攻下排行第7，為上汽大眾的品牌向上及消費升級起到了積極推動作用。”
大眾品牌的SUV領域，曾經足夠優越的產品陣容途觀、途嶽、途昂，在一汽大眾探歌、探嶽的降價“伏擊”下，銷量連連下滑，上半年SUV車型累計銷量僅20多萬輛。
此外，在新能源產品佈局上，大眾品牌明顯比較遲緩。目前，上汽大眾僅有2款插電混動車型（途觀L插電式混合動力版、帕薩特插電式混合動力版）在銷售，朗逸電動版只是在來的路上。
斯柯達品牌，2019年上半年全球銷量為62.09萬輛，同比下降4.9%。而在中國市場，上半年銷量同比下降23.9%。在除中國之外的其他市場，上半年銷量同比上升1.6%。不少媒體認為，這是斯柯達在華的“至暗時刻”。
雖然斯柯達正在竭盡所能的“討好”中國消費者，但似乎在大眾的陰影籠罩下總是比市場慢半步。
目前，一汽大眾的捷達已經作為獨立品牌來運營，斯柯達卻站在了向左還是右的“十字路口”，未來，它能否捕捉到專屬於自己的“個性化”內涵，將成為其在激烈的市場競爭中脫穎而出的關鍵所在。
K線點評：一定要攥緊SUV這道保命符。
上汽通用：以價換量，能長遠嗎？
2019年6月，上汽通用銷量達到14.04萬輛（占上汽集團總銷量的31.46%），同比增長0.21%；產量達到14.68萬輛，同比增長6.89%；庫存量增加6千多輛。
2019年上半年，上汽通用銷量達到83.41萬輛（占上汽集團總銷量的28.4%），同比下滑12.91%；產量達到81.59萬輛，同比下滑14.02%；企業庫存量減少1.82萬輛。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
從上汽通用的汽車銷量K線圖可以看出，今年前5個月，上汽通用銷量一直處於下滑狀態，6月勉強終止了連續12個月下跌的頹勢。雖然，這是進入2019年以來，上汽通用的首次增長，但是，並不意味它的銷量真正“回暖”。
作為上汽通用旗下的三大主力品牌，別克、雪弗蘭、凱迪拉克，2019年的主旋律似乎可以用“折扣”二字來形容。先不論從內部流出的“員工價”，即便是市場上也普遍有7折、8折遍地走的情況，更有甚者傳出凱迪拉克“12萬-13萬元便可提車”。
即便折扣力度如此之大，曾經肩扛上汽通用銷量大旗的別克品牌，6月銷量不到7萬輛，雪佛蘭品牌6月銷量則不足5萬輛，凱迪拉克品牌6月銷量約為2萬輛。其中，別克品牌和雪佛蘭品牌，與去年同期相比均有不同程度的下滑，只有凱迪拉克大幅提升。
但是，凱迪拉克似乎忘記了自己二線豪華品牌的身份，一味地降價促銷以換取銷量，過度地消耗品牌力，即便是請了胡歌和古天樂作為產品代言人，似乎也不能挽回品牌的溢價能力。這可能將直接擠壓別克品牌，從而在企業內部產生“多米諾骨牌效應“。
K線點評：價格下去了，想升就難了。
上汽通用五菱：低端與微客時代落幕
2019年6月，上汽通用五菱銷量達到10萬輛（占上汽集團總銷量的16.6%），同比下滑36.38%；產量達到7.75萬輛，同比下滑44.74%；庫存量減少2.25萬輛。
2019年上半年，上汽通用銷量達到74.47萬輛（占上汽集團總銷量的25.35%），同比下滑29.19%；產量達到74.75萬輛，同比下滑29.75%；庫存量微增0.28萬輛。這不禁讓人疑問，這還是我們認識的那個中國汽車企業銷量最猛的公司嗎？
數據來源：上汽集團產銷快報數據
自從車市下行，上汽通用五菱的銷量便跟隨市場萎縮。今年上半年，連續6個月銷量同比下滑的上汽通用五菱，下滑幅度遠大於市場平均值，且已經數次跌出十強企業前五名。
上汽通用五菱的下滑，成為拉低上汽集團整體走勢的主要因素，而這與低端車市場萎縮分不開關係。
當前，上汽通用五菱剛剛完成產銷2025萬輛的歷史記錄。依靠小面與微客拿下低端車市場超6成市場份額的五菱，在這場“品牌向上”的戰鬥中，明顯處於弱勢地位。
此時，它的同胞兄弟寶駿則被寄予厚望，今年剛發佈新標識的寶駿，起初看似有那麼回事，但是後續的動作略顯遲緩，大有掉隊的架勢。最新數據顯示，寶駿RS-5的6月份銷量僅有1590輛，這顯然是市場對該品牌迴應。
接下來，是在市場壓力下降價求量，宣告品牌升級失敗，還是堅挺價格，被市場遺忘？作為一個“掛羊頭賣狗肉“的合資自主品牌，寶駿和啟辰面臨的問題，似乎非常相似。
K線點評：這世界終有一條道路是“神車”到不了的地方，那便是“品牌向上”之路。
上汽乘用車：一半是火焰、一半是冰川
2019年6月，上汽乘用車銷量達到50050輛（占上汽集團總銷量的11.73%），同比下滑11.06%；產量達到54706輛，同比下滑23.6%；企業庫存量增加4656輛。
2019年上半年，上汽乘用車銷量達到31.17萬輛，同比下滑13.18%。占上汽集團總銷量的10.61%；產量達到29.25萬輛，同比下滑23.6%，庫存量減少1.92萬輛。
2019年6月乃至上半年，上汽集團的銷量下滑幅度均超過市場平均值。這次半年銷量下滑，也是其公佈產銷快報10年來的首次下滑，問題到底出哪兒了？
正是年中大考放榜時。
7月4日，上汽集團發佈的產銷快報數據顯示，2019年6月，上汽集團銷量達到46.65萬輛，同比下滑15.97%（因2018年6月銷售數據可能被修正過，該數據採用2019年6月產銷快報中的去年同期銷售數據計算而得）；1-6月，上汽集團累計銷售293.73萬輛，同比下滑16.62%，表明其6月降幅略有收窄。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
不過，汽車K線查閱上汽集團自2009年10月開始公佈的銷量數據發現，這是上汽集團10年來，首次出現半年銷量下滑的情況。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
多年來，上汽集團步步攀升，即便是2018年車市下行，上汽集團依然保持1.75%的微量增長，年銷量達到700萬以上，為中國乘用車銷量貢獻約三分之一的力量。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
然而，2019年上半年，上汽集團一改往日的巨頭之姿，契合市場整體下滑的頹勢，不僅半年累計銷量出現下滑的情況，且1-6月連續6個單月，都達不到去年同期水準。
值得注意的是，上汽集團的單月銷量下滑，從2018年9月份已經開始，至今已經有10個單月。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
從2018-2019年銷量K線圖來看，2019上半年，上汽集團整體低迷。尤其是2月份，同比下滑幅度超過20%。其他幾個月，同比下滑幅度均超過10%。
從其旗下各企業來分析，2019年6月，上汽大眾、上汽通用分別為銷量貢獻超過30%的力量，上汽通用五菱則僅僅貢獻16.6%，上汽乘用車達到11.73%。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
2019年上半年，與去年同期相比，該集團旗下4家企業均呈現不同程度下滑，僅上汽大眾佔比超過30%，上汽通用與上汽通用五菱佔比在25%-30%之間，上汽乘用車佔比10.61%。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
從上汽集團內部銷量構成分析，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱，三家一直處於戰況膠著的狀態。十年來，上汽通用五菱的年銷量一直位居第一，上汽大眾與上汽通用的年銷量排名則呈“剪刀式”分佈。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
不過，上半年銷量中，三者的關係更為複雜。上汽大眾從第三到第一，上汽通用五菱則從第一到第三，上汽通用起起伏伏卻不曾坐上頭把交椅的位置。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
此外，2019年6月，上汽集團產量達到46.46萬輛，同比下滑16.13%；2019年上半年，上汽集團累計生產量285.73萬輛，同比下滑20.8%。結合銷量數據分析可得，2019年6月，上汽集團庫存量減少不足2000輛；而2019年上半年，累計清庫量約為8萬輛。也就是說，上汽集團上半年的庫存清理情況在6月份有所收緊。
上汽大眾：被一汽大眾反超的尷尬
2019年6月，上汽大眾銷量達到15.4萬輛（占上汽集團總銷量的35.30%），同比下滑12.93%；產量達到16.47萬輛，同比下滑13.96%，庫存量增加約1萬輛。
2019年上半年，上汽大眾銷量達到91.91萬輛（占上汽集團總銷量的31.29%），同比下滑9.94%；產量達到87.88萬輛，同比下滑18.48%；庫存量清理超過4萬輛。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
雖然，2019年6月，上汽大眾在上汽集團內部排行第一，但是，在整體汽車零售市場上僅屈居第二位，略弱於同品牌兄弟一汽大眾。
數據來源：乘聯會
之所以如此，汽車K線分析主要有兩方面原因。一是因為SUV；二是因為新能源產品。
目前，上汽大眾旗下有兩個主要品牌。大眾品牌，2019年6月銷量達到13.3萬輛，上半年累計銷售80.19萬輛；斯柯達品牌，2019年6月銷量達到2.1萬輛，上半年累計銷量超過11萬輛。
其中，大眾品牌旗下排行轎車前三名的朗逸、桑塔納、帕薩特，分別對應一汽大眾的寶來、捷達、邁騰，幾者在銷量上並無明顯差異。而上汽大眾在C級車領域試水的產品輝昂，上半年累計銷量並未破萬，多少顯得有些雞肋。
可也有人分析道：“輝昂目前可以在眾多豪華品牌車型圍攻下排行第7，為上汽大眾的品牌向上及消費升級起到了積極推動作用。”
大眾品牌的SUV領域，曾經足夠優越的產品陣容途觀、途嶽、途昂，在一汽大眾探歌、探嶽的降價“伏擊”下，銷量連連下滑，上半年SUV車型累計銷量僅20多萬輛。
此外，在新能源產品佈局上，大眾品牌明顯比較遲緩。目前，上汽大眾僅有2款插電混動車型（途觀L插電式混合動力版、帕薩特插電式混合動力版）在銷售，朗逸電動版只是在來的路上。
斯柯達品牌，2019年上半年全球銷量為62.09萬輛，同比下降4.9%。而在中國市場，上半年銷量同比下降23.9%。在除中國之外的其他市場，上半年銷量同比上升1.6%。不少媒體認為，這是斯柯達在華的“至暗時刻”。
雖然斯柯達正在竭盡所能的“討好”中國消費者，但似乎在大眾的陰影籠罩下總是比市場慢半步。
目前，一汽大眾的捷達已經作為獨立品牌來運營，斯柯達卻站在了向左還是右的“十字路口”，未來，它能否捕捉到專屬於自己的“個性化”內涵，將成為其在激烈的市場競爭中脫穎而出的關鍵所在。
K線點評：一定要攥緊SUV這道保命符。
上汽通用：以價換量，能長遠嗎？
2019年6月，上汽通用銷量達到14.04萬輛（占上汽集團總銷量的31.46%），同比增長0.21%；產量達到14.68萬輛，同比增長6.89%；庫存量增加6千多輛。
2019年上半年，上汽通用銷量達到83.41萬輛（占上汽集團總銷量的28.4%），同比下滑12.91%；產量達到81.59萬輛，同比下滑14.02%；企業庫存量減少1.82萬輛。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
從上汽通用的汽車銷量K線圖可以看出，今年前5個月，上汽通用銷量一直處於下滑狀態，6月勉強終止了連續12個月下跌的頹勢。雖然，這是進入2019年以來，上汽通用的首次增長，但是，並不意味它的銷量真正“回暖”。
作為上汽通用旗下的三大主力品牌，別克、雪弗蘭、凱迪拉克，2019年的主旋律似乎可以用“折扣”二字來形容。先不論從內部流出的“員工價”，即便是市場上也普遍有7折、8折遍地走的情況，更有甚者傳出凱迪拉克“12萬-13萬元便可提車”。
即便折扣力度如此之大，曾經肩扛上汽通用銷量大旗的別克品牌，6月銷量不到7萬輛，雪佛蘭品牌6月銷量則不足5萬輛，凱迪拉克品牌6月銷量約為2萬輛。其中，別克品牌和雪佛蘭品牌，與去年同期相比均有不同程度的下滑，只有凱迪拉克大幅提升。
但是，凱迪拉克似乎忘記了自己二線豪華品牌的身份，一味地降價促銷以換取銷量，過度地消耗品牌力，即便是請了胡歌和古天樂作為產品代言人，似乎也不能挽回品牌的溢價能力。這可能將直接擠壓別克品牌，從而在企業內部產生“多米諾骨牌效應“。
K線點評：價格下去了，想升就難了。
上汽通用五菱：低端與微客時代落幕
2019年6月，上汽通用五菱銷量達到10萬輛（占上汽集團總銷量的16.6%），同比下滑36.38%；產量達到7.75萬輛，同比下滑44.74%；庫存量減少2.25萬輛。
2019年上半年，上汽通用銷量達到74.47萬輛（占上汽集團總銷量的25.35%），同比下滑29.19%；產量達到74.75萬輛，同比下滑29.75%；庫存量微增0.28萬輛。這不禁讓人疑問，這還是我們認識的那個中國汽車企業銷量最猛的公司嗎？
數據來源：上汽集團產銷快報數據
自從車市下行，上汽通用五菱的銷量便跟隨市場萎縮。今年上半年，連續6個月銷量同比下滑的上汽通用五菱，下滑幅度遠大於市場平均值，且已經數次跌出十強企業前五名。
上汽通用五菱的下滑，成為拉低上汽集團整體走勢的主要因素，而這與低端車市場萎縮分不開關係。
當前，上汽通用五菱剛剛完成產銷2025萬輛的歷史記錄。依靠小面與微客拿下低端車市場超6成市場份額的五菱，在這場“品牌向上”的戰鬥中，明顯處於弱勢地位。
此時，它的同胞兄弟寶駿則被寄予厚望，今年剛發佈新標識的寶駿，起初看似有那麼回事，但是後續的動作略顯遲緩，大有掉隊的架勢。最新數據顯示，寶駿RS-5的6月份銷量僅有1590輛，這顯然是市場對該品牌迴應。
接下來，是在市場壓力下降價求量，宣告品牌升級失敗，還是堅挺價格，被市場遺忘？作為一個“掛羊頭賣狗肉“的合資自主品牌，寶駿和啟辰面臨的問題，似乎非常相似。
K線點評：這世界終有一條道路是“神車”到不了的地方，那便是“品牌向上”之路。
上汽乘用車：一半是火焰、一半是冰川
2019年6月，上汽乘用車銷量達到50050輛（占上汽集團總銷量的11.73%），同比下滑11.06%；產量達到54706輛，同比下滑23.6%；企業庫存量增加4656輛。
2019年上半年，上汽乘用車銷量達到31.17萬輛，同比下滑13.18%。占上汽集團總銷量的10.61%；產量達到29.25萬輛，同比下滑23.6%，庫存量減少1.92萬輛。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
上汽乘用車，作為上汽集團的親兒子，這兩年在資源的獲取上，明顯被傾斜。
據上汽集團2018年度財報顯示，其在建的5家工廠中有3家都歸屬於上汽乘用車，其中包括鄭州基地二期、寧德基地、以及名爵印度工廠。報告期內投資金額近83億元，而這三家工廠計劃投資總金額約為111.3億元，目前已經投資超過86億元。
2019年6月乃至上半年，上汽集團的銷量下滑幅度均超過市場平均值。這次半年銷量下滑，也是其公佈產銷快報10年來的首次下滑，問題到底出哪兒了？
正是年中大考放榜時。
7月4日，上汽集團發佈的產銷快報數據顯示，2019年6月，上汽集團銷量達到46.65萬輛，同比下滑15.97%（因2018年6月銷售數據可能被修正過，該數據採用2019年6月產銷快報中的去年同期銷售數據計算而得）；1-6月，上汽集團累計銷售293.73萬輛，同比下滑16.62%，表明其6月降幅略有收窄。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
不過，汽車K線查閱上汽集團自2009年10月開始公佈的銷量數據發現，這是上汽集團10年來，首次出現半年銷量下滑的情況。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
多年來，上汽集團步步攀升，即便是2018年車市下行，上汽集團依然保持1.75%的微量增長，年銷量達到700萬以上，為中國乘用車銷量貢獻約三分之一的力量。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
然而，2019年上半年，上汽集團一改往日的巨頭之姿，契合市場整體下滑的頹勢，不僅半年累計銷量出現下滑的情況，且1-6月連續6個單月，都達不到去年同期水準。
值得注意的是，上汽集團的單月銷量下滑，從2018年9月份已經開始，至今已經有10個單月。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
從2018-2019年銷量K線圖來看，2019上半年，上汽集團整體低迷。尤其是2月份，同比下滑幅度超過20%。其他幾個月，同比下滑幅度均超過10%。
從其旗下各企業來分析，2019年6月，上汽大眾、上汽通用分別為銷量貢獻超過30%的力量，上汽通用五菱則僅僅貢獻16.6%，上汽乘用車達到11.73%。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
2019年上半年，與去年同期相比，該集團旗下4家企業均呈現不同程度下滑，僅上汽大眾佔比超過30%，上汽通用與上汽通用五菱佔比在25%-30%之間，上汽乘用車佔比10.61%。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
從上汽集團內部銷量構成分析，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱，三家一直處於戰況膠著的狀態。十年來，上汽通用五菱的年銷量一直位居第一，上汽大眾與上汽通用的年銷量排名則呈“剪刀式”分佈。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
不過，上半年銷量中，三者的關係更為複雜。上汽大眾從第三到第一，上汽通用五菱則從第一到第三，上汽通用起起伏伏卻不曾坐上頭把交椅的位置。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
此外，2019年6月，上汽集團產量達到46.46萬輛，同比下滑16.13%；2019年上半年，上汽集團累計生產量285.73萬輛，同比下滑20.8%。結合銷量數據分析可得，2019年6月，上汽集團庫存量減少不足2000輛；而2019年上半年，累計清庫量約為8萬輛。也就是說，上汽集團上半年的庫存清理情況在6月份有所收緊。
上汽大眾：被一汽大眾反超的尷尬
2019年6月，上汽大眾銷量達到15.4萬輛（占上汽集團總銷量的35.30%），同比下滑12.93%；產量達到16.47萬輛，同比下滑13.96%，庫存量增加約1萬輛。
2019年上半年，上汽大眾銷量達到91.91萬輛（占上汽集團總銷量的31.29%），同比下滑9.94%；產量達到87.88萬輛，同比下滑18.48%；庫存量清理超過4萬輛。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
雖然，2019年6月，上汽大眾在上汽集團內部排行第一，但是，在整體汽車零售市場上僅屈居第二位，略弱於同品牌兄弟一汽大眾。
數據來源：乘聯會
之所以如此，汽車K線分析主要有兩方面原因。一是因為SUV；二是因為新能源產品。
目前，上汽大眾旗下有兩個主要品牌。大眾品牌，2019年6月銷量達到13.3萬輛，上半年累計銷售80.19萬輛；斯柯達品牌，2019年6月銷量達到2.1萬輛，上半年累計銷量超過11萬輛。
其中，大眾品牌旗下排行轎車前三名的朗逸、桑塔納、帕薩特，分別對應一汽大眾的寶來、捷達、邁騰，幾者在銷量上並無明顯差異。而上汽大眾在C級車領域試水的產品輝昂，上半年累計銷量並未破萬，多少顯得有些雞肋。
可也有人分析道：“輝昂目前可以在眾多豪華品牌車型圍攻下排行第7，為上汽大眾的品牌向上及消費升級起到了積極推動作用。”
大眾品牌的SUV領域，曾經足夠優越的產品陣容途觀、途嶽、途昂，在一汽大眾探歌、探嶽的降價“伏擊”下，銷量連連下滑，上半年SUV車型累計銷量僅20多萬輛。
此外，在新能源產品佈局上，大眾品牌明顯比較遲緩。目前，上汽大眾僅有2款插電混動車型（途觀L插電式混合動力版、帕薩特插電式混合動力版）在銷售，朗逸電動版只是在來的路上。
斯柯達品牌，2019年上半年全球銷量為62.09萬輛，同比下降4.9%。而在中國市場，上半年銷量同比下降23.9%。在除中國之外的其他市場，上半年銷量同比上升1.6%。不少媒體認為，這是斯柯達在華的“至暗時刻”。
雖然斯柯達正在竭盡所能的“討好”中國消費者，但似乎在大眾的陰影籠罩下總是比市場慢半步。
目前，一汽大眾的捷達已經作為獨立品牌來運營，斯柯達卻站在了向左還是右的“十字路口”，未來，它能否捕捉到專屬於自己的“個性化”內涵，將成為其在激烈的市場競爭中脫穎而出的關鍵所在。
K線點評：一定要攥緊SUV這道保命符。
上汽通用：以價換量，能長遠嗎？
2019年6月，上汽通用銷量達到14.04萬輛（占上汽集團總銷量的31.46%），同比增長0.21%；產量達到14.68萬輛，同比增長6.89%；庫存量增加6千多輛。
2019年上半年，上汽通用銷量達到83.41萬輛（占上汽集團總銷量的28.4%），同比下滑12.91%；產量達到81.59萬輛，同比下滑14.02%；企業庫存量減少1.82萬輛。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
從上汽通用的汽車銷量K線圖可以看出，今年前5個月，上汽通用銷量一直處於下滑狀態，6月勉強終止了連續12個月下跌的頹勢。雖然，這是進入2019年以來，上汽通用的首次增長，但是，並不意味它的銷量真正“回暖”。
作為上汽通用旗下的三大主力品牌，別克、雪弗蘭、凱迪拉克，2019年的主旋律似乎可以用“折扣”二字來形容。先不論從內部流出的“員工價”，即便是市場上也普遍有7折、8折遍地走的情況，更有甚者傳出凱迪拉克“12萬-13萬元便可提車”。
即便折扣力度如此之大，曾經肩扛上汽通用銷量大旗的別克品牌，6月銷量不到7萬輛，雪佛蘭品牌6月銷量則不足5萬輛，凱迪拉克品牌6月銷量約為2萬輛。其中，別克品牌和雪佛蘭品牌，與去年同期相比均有不同程度的下滑，只有凱迪拉克大幅提升。
但是，凱迪拉克似乎忘記了自己二線豪華品牌的身份，一味地降價促銷以換取銷量，過度地消耗品牌力，即便是請了胡歌和古天樂作為產品代言人，似乎也不能挽回品牌的溢價能力。這可能將直接擠壓別克品牌，從而在企業內部產生“多米諾骨牌效應“。
K線點評：價格下去了，想升就難了。
上汽通用五菱：低端與微客時代落幕
2019年6月，上汽通用五菱銷量達到10萬輛（占上汽集團總銷量的16.6%），同比下滑36.38%；產量達到7.75萬輛，同比下滑44.74%；庫存量減少2.25萬輛。
2019年上半年，上汽通用銷量達到74.47萬輛（占上汽集團總銷量的25.35%），同比下滑29.19%；產量達到74.75萬輛，同比下滑29.75%；庫存量微增0.28萬輛。這不禁讓人疑問，這還是我們認識的那個中國汽車企業銷量最猛的公司嗎？
數據來源：上汽集團產銷快報數據
自從車市下行，上汽通用五菱的銷量便跟隨市場萎縮。今年上半年，連續6個月銷量同比下滑的上汽通用五菱，下滑幅度遠大於市場平均值，且已經數次跌出十強企業前五名。
上汽通用五菱的下滑，成為拉低上汽集團整體走勢的主要因素，而這與低端車市場萎縮分不開關係。
當前，上汽通用五菱剛剛完成產銷2025萬輛的歷史記錄。依靠小面與微客拿下低端車市場超6成市場份額的五菱，在這場“品牌向上”的戰鬥中，明顯處於弱勢地位。
此時，它的同胞兄弟寶駿則被寄予厚望，今年剛發佈新標識的寶駿，起初看似有那麼回事，但是後續的動作略顯遲緩，大有掉隊的架勢。最新數據顯示，寶駿RS-5的6月份銷量僅有1590輛，這顯然是市場對該品牌迴應。
接下來，是在市場壓力下降價求量，宣告品牌升級失敗，還是堅挺價格，被市場遺忘？作為一個“掛羊頭賣狗肉“的合資自主品牌，寶駿和啟辰面臨的問題，似乎非常相似。
K線點評：這世界終有一條道路是“神車”到不了的地方，那便是“品牌向上”之路。
上汽乘用車：一半是火焰、一半是冰川
2019年6月，上汽乘用車銷量達到50050輛（占上汽集團總銷量的11.73%），同比下滑11.06%；產量達到54706輛，同比下滑23.6%；企業庫存量增加4656輛。
2019年上半年，上汽乘用車銷量達到31.17萬輛，同比下滑13.18%。占上汽集團總銷量的10.61%；產量達到29.25萬輛，同比下滑23.6%，庫存量減少1.92萬輛。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
上汽乘用車，作為上汽集團的親兒子，這兩年在資源的獲取上，明顯被傾斜。
據上汽集團2018年度財報顯示，其在建的5家工廠中有3家都歸屬於上汽乘用車，其中包括鄭州基地二期、寧德基地、以及名爵印度工廠。報告期內投資金額近83億元，而這三家工廠計劃投資總金額約為111.3億元，目前已經投資超過86億元。
然而，作為上汽乘用車旗下的兩個主要品牌，榮威與名爵，並沒有齊頭並進。
即便官方給出這樣一組數據：名爵和榮威雙品牌國內零售銷量同比淨增長2.1%，海外及國內雙品牌同比增長4.4%。終端上牌量大漲19.8%，其中榮威品牌1-6月上牌量同比增長27.5%。也並不能掩蓋二者“一半是火焰、一半是冰川”的處境。
2019年上半年，榮威品牌總銷量突破21萬輛，同比增長6%。其中，RX3、RX5、RX8等SUV車型貢獻近半數銷量。
名爵品牌，目前則無一款車型平均月銷銷量破萬。近日，一則關於名爵將12.98萬元車價寫成12.98元，大爺堅決要以13元買車逼哭女銷售的視頻走紅網絡，後被澄清都是演員。可見其真的是被銷量逼急了。
不過，對於名爵品牌，從產品和品牌調性上，則更加具有可塑性和發展潛力。
K線點評：把心思擺在正道上吧。
K線觀點：上汽大眾與上汽通用，作為上汽集團的主要利潤來源。2018年，上汽大眾歸屬於母公司的淨利潤為280億元，上汽通用則為156億元，兩家合資公司的歸母淨利潤總和，遠超上汽集團360億元的淨利潤。
2019年6月乃至上半年，上汽集團的銷量下滑幅度均超過市場平均值。這次半年銷量下滑，也是其公佈產銷快報10年來的首次下滑，問題到底出哪兒了？
正是年中大考放榜時。
7月4日，上汽集團發佈的產銷快報數據顯示，2019年6月，上汽集團銷量達到46.65萬輛，同比下滑15.97%（因2018年6月銷售數據可能被修正過，該數據採用2019年6月產銷快報中的去年同期銷售數據計算而得）；1-6月，上汽集團累計銷售293.73萬輛，同比下滑16.62%，表明其6月降幅略有收窄。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
不過，汽車K線查閱上汽集團自2009年10月開始公佈的銷量數據發現，這是上汽集團10年來，首次出現半年銷量下滑的情況。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
多年來，上汽集團步步攀升，即便是2018年車市下行，上汽集團依然保持1.75%的微量增長，年銷量達到700萬以上，為中國乘用車銷量貢獻約三分之一的力量。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
然而，2019年上半年，上汽集團一改往日的巨頭之姿，契合市場整體下滑的頹勢，不僅半年累計銷量出現下滑的情況，且1-6月連續6個單月，都達不到去年同期水準。
值得注意的是，上汽集團的單月銷量下滑，從2018年9月份已經開始，至今已經有10個單月。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
從2018-2019年銷量K線圖來看，2019上半年，上汽集團整體低迷。尤其是2月份，同比下滑幅度超過20%。其他幾個月，同比下滑幅度均超過10%。
從其旗下各企業來分析，2019年6月，上汽大眾、上汽通用分別為銷量貢獻超過30%的力量，上汽通用五菱則僅僅貢獻16.6%，上汽乘用車達到11.73%。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
2019年上半年，與去年同期相比，該集團旗下4家企業均呈現不同程度下滑，僅上汽大眾佔比超過30%，上汽通用與上汽通用五菱佔比在25%-30%之間，上汽乘用車佔比10.61%。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
從上汽集團內部銷量構成分析，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱，三家一直處於戰況膠著的狀態。十年來，上汽通用五菱的年銷量一直位居第一，上汽大眾與上汽通用的年銷量排名則呈“剪刀式”分佈。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
不過，上半年銷量中，三者的關係更為複雜。上汽大眾從第三到第一，上汽通用五菱則從第一到第三，上汽通用起起伏伏卻不曾坐上頭把交椅的位置。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
此外，2019年6月，上汽集團產量達到46.46萬輛，同比下滑16.13%；2019年上半年，上汽集團累計生產量285.73萬輛，同比下滑20.8%。結合銷量數據分析可得，2019年6月，上汽集團庫存量減少不足2000輛；而2019年上半年，累計清庫量約為8萬輛。也就是說，上汽集團上半年的庫存清理情況在6月份有所收緊。
上汽大眾：被一汽大眾反超的尷尬
2019年6月，上汽大眾銷量達到15.4萬輛（占上汽集團總銷量的35.30%），同比下滑12.93%；產量達到16.47萬輛，同比下滑13.96%，庫存量增加約1萬輛。
2019年上半年，上汽大眾銷量達到91.91萬輛（占上汽集團總銷量的31.29%），同比下滑9.94%；產量達到87.88萬輛，同比下滑18.48%；庫存量清理超過4萬輛。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
雖然，2019年6月，上汽大眾在上汽集團內部排行第一，但是，在整體汽車零售市場上僅屈居第二位，略弱於同品牌兄弟一汽大眾。
數據來源：乘聯會
之所以如此，汽車K線分析主要有兩方面原因。一是因為SUV；二是因為新能源產品。
目前，上汽大眾旗下有兩個主要品牌。大眾品牌，2019年6月銷量達到13.3萬輛，上半年累計銷售80.19萬輛；斯柯達品牌，2019年6月銷量達到2.1萬輛，上半年累計銷量超過11萬輛。
其中，大眾品牌旗下排行轎車前三名的朗逸、桑塔納、帕薩特，分別對應一汽大眾的寶來、捷達、邁騰，幾者在銷量上並無明顯差異。而上汽大眾在C級車領域試水的產品輝昂，上半年累計銷量並未破萬，多少顯得有些雞肋。
可也有人分析道：“輝昂目前可以在眾多豪華品牌車型圍攻下排行第7，為上汽大眾的品牌向上及消費升級起到了積極推動作用。”
大眾品牌的SUV領域，曾經足夠優越的產品陣容途觀、途嶽、途昂，在一汽大眾探歌、探嶽的降價“伏擊”下，銷量連連下滑，上半年SUV車型累計銷量僅20多萬輛。
此外，在新能源產品佈局上，大眾品牌明顯比較遲緩。目前，上汽大眾僅有2款插電混動車型（途觀L插電式混合動力版、帕薩特插電式混合動力版）在銷售，朗逸電動版只是在來的路上。
斯柯達品牌，2019年上半年全球銷量為62.09萬輛，同比下降4.9%。而在中國市場，上半年銷量同比下降23.9%。在除中國之外的其他市場，上半年銷量同比上升1.6%。不少媒體認為，這是斯柯達在華的“至暗時刻”。
雖然斯柯達正在竭盡所能的“討好”中國消費者，但似乎在大眾的陰影籠罩下總是比市場慢半步。
目前，一汽大眾的捷達已經作為獨立品牌來運營，斯柯達卻站在了向左還是右的“十字路口”，未來，它能否捕捉到專屬於自己的“個性化”內涵，將成為其在激烈的市場競爭中脫穎而出的關鍵所在。
K線點評：一定要攥緊SUV這道保命符。
上汽通用：以價換量，能長遠嗎？
2019年6月，上汽通用銷量達到14.04萬輛（占上汽集團總銷量的31.46%），同比增長0.21%；產量達到14.68萬輛，同比增長6.89%；庫存量增加6千多輛。
2019年上半年，上汽通用銷量達到83.41萬輛（占上汽集團總銷量的28.4%），同比下滑12.91%；產量達到81.59萬輛，同比下滑14.02%；企業庫存量減少1.82萬輛。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
從上汽通用的汽車銷量K線圖可以看出，今年前5個月，上汽通用銷量一直處於下滑狀態，6月勉強終止了連續12個月下跌的頹勢。雖然，這是進入2019年以來，上汽通用的首次增長，但是，並不意味它的銷量真正“回暖”。
作為上汽通用旗下的三大主力品牌，別克、雪弗蘭、凱迪拉克，2019年的主旋律似乎可以用“折扣”二字來形容。先不論從內部流出的“員工價”，即便是市場上也普遍有7折、8折遍地走的情況，更有甚者傳出凱迪拉克“12萬-13萬元便可提車”。
即便折扣力度如此之大，曾經肩扛上汽通用銷量大旗的別克品牌，6月銷量不到7萬輛，雪佛蘭品牌6月銷量則不足5萬輛，凱迪拉克品牌6月銷量約為2萬輛。其中，別克品牌和雪佛蘭品牌，與去年同期相比均有不同程度的下滑，只有凱迪拉克大幅提升。
但是，凱迪拉克似乎忘記了自己二線豪華品牌的身份，一味地降價促銷以換取銷量，過度地消耗品牌力，即便是請了胡歌和古天樂作為產品代言人，似乎也不能挽回品牌的溢價能力。這可能將直接擠壓別克品牌，從而在企業內部產生“多米諾骨牌效應“。
K線點評：價格下去了，想升就難了。
上汽通用五菱：低端與微客時代落幕
2019年6月，上汽通用五菱銷量達到10萬輛（占上汽集團總銷量的16.6%），同比下滑36.38%；產量達到7.75萬輛，同比下滑44.74%；庫存量減少2.25萬輛。
2019年上半年，上汽通用銷量達到74.47萬輛（占上汽集團總銷量的25.35%），同比下滑29.19%；產量達到74.75萬輛，同比下滑29.75%；庫存量微增0.28萬輛。這不禁讓人疑問，這還是我們認識的那個中國汽車企業銷量最猛的公司嗎？
數據來源：上汽集團產銷快報數據
自從車市下行，上汽通用五菱的銷量便跟隨市場萎縮。今年上半年，連續6個月銷量同比下滑的上汽通用五菱，下滑幅度遠大於市場平均值，且已經數次跌出十強企業前五名。
上汽通用五菱的下滑，成為拉低上汽集團整體走勢的主要因素，而這與低端車市場萎縮分不開關係。
當前，上汽通用五菱剛剛完成產銷2025萬輛的歷史記錄。依靠小面與微客拿下低端車市場超6成市場份額的五菱，在這場“品牌向上”的戰鬥中，明顯處於弱勢地位。
此時，它的同胞兄弟寶駿則被寄予厚望，今年剛發佈新標識的寶駿，起初看似有那麼回事，但是後續的動作略顯遲緩，大有掉隊的架勢。最新數據顯示，寶駿RS-5的6月份銷量僅有1590輛，這顯然是市場對該品牌迴應。
接下來，是在市場壓力下降價求量，宣告品牌升級失敗，還是堅挺價格，被市場遺忘？作為一個“掛羊頭賣狗肉“的合資自主品牌，寶駿和啟辰面臨的問題，似乎非常相似。
K線點評：這世界終有一條道路是“神車”到不了的地方，那便是“品牌向上”之路。
上汽乘用車：一半是火焰、一半是冰川
2019年6月，上汽乘用車銷量達到50050輛（占上汽集團總銷量的11.73%），同比下滑11.06%；產量達到54706輛，同比下滑23.6%；企業庫存量增加4656輛。
2019年上半年，上汽乘用車銷量達到31.17萬輛，同比下滑13.18%。占上汽集團總銷量的10.61%；產量達到29.25萬輛，同比下滑23.6%，庫存量減少1.92萬輛。
數據來源：上汽集團產銷快報數據
上汽乘用車，作為上汽集團的親兒子，這兩年在資源的獲取上，明顯被傾斜。
據上汽集團2018年度財報顯示，其在建的5家工廠中有3家都歸屬於上汽乘用車，其中包括鄭州基地二期、寧德基地、以及名爵印度工廠。報告期內投資金額近83億元，而這三家工廠計劃投資總金額約為111.3億元，目前已經投資超過86億元。
然而，作為上汽乘用車旗下的兩個主要品牌，榮威與名爵，並沒有齊頭並進。
即便官方給出這樣一組數據：名爵和榮威雙品牌國內零售銷量同比淨增長2.1%，海外及國內雙品牌同比增長4.4%。終端上牌量大漲19.8%，其中榮威品牌1-6月上牌量同比增長27.5%。也並不能掩蓋二者“一半是火焰、一半是冰川”的處境。
2019年上半年，榮威品牌總銷量突破21萬輛，同比增長6%。其中，RX3、RX5、RX8等SUV車型貢獻近半數銷量。
名爵品牌，目前則無一款車型平均月銷銷量破萬。近日，一則關於名爵將12.98萬元車價寫成12.98元，大爺堅決要以13元買車逼哭女銷售的視頻走紅網絡，後被澄清都是演員。可見其真的是被銷量逼急了。
不過，對於名爵品牌，從產品和品牌調性上，則更加具有可塑性和發展潛力。
K線點評：把心思擺在正道上吧。
K線觀點：上汽大眾與上汽通用，作為上汽集團的主要利潤來源。2018年，上汽大眾歸屬於母公司的淨利潤為280億元，上汽通用則為156億元，兩家合資公司的歸母淨利潤總和，遠超上汽集團360億元的淨利潤。
據上汽集團公佈的2019年第一季度報告數據顯示，上汽集團營業總收入達到2001.92億元，與上年同期相比下降16.18%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為82.51億元，與上年同期相比下降15%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤76.03億元，與上年同期相比下降13.86%。
目前，正值上汽集團領導班子調整時期，總裁“準接班人”王曉秋，面對“合資下滑嚴重、自主向上無力”的境況，不知道會使用什麼手段來調整佈局？這也將是對其和陳虹的巨大考驗。
《上市車企•2019期中考試之銷量》
是汽車K線針對廣大投資者、機構和銀行，以及汽車行業從業人員，做的汽車上市公司關於2019上半年銷量業績的總結與分析，旨在提供數據依據。讓大家更進一步瞭解企業基本經營情況。
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