科技日報記者 矯陽
金秋九月，北京大興國際機場完成了各項驗收，這一世界最大最智能的綜合交通樞紐，9月30日將開航。
來自國家統計局的最新消息，新中國成立70年，中國高速鐵路、高速公路里程以及港口萬噸級泊位數量等均位居世界第一，機場數量位居世界前列，現代綜合交通運輸體系初步形成。“中國橋”“中國高鐵”“中國港”更成為靚麗的中國名片。
聲名遠揚的“中國橋”
主跨1638米的懸索橋、世界首例雙向八車道海底沉管隧道、橋隧轉換的人工島……浩瀚的伶仃洋麵上，又一世界級超大“橋、島、隧”集群工程，全長24公里、難度超過港珠澳大橋、連接粵東粵西的深中通道正加緊建設。
"科技日報記者 矯陽
金秋九月，北京大興國際機場完成了各項驗收，這一世界最大最智能的綜合交通樞紐，9月30日將開航。
來自國家統計局的最新消息，新中國成立70年，中國高速鐵路、高速公路里程以及港口萬噸級泊位數量等均位居世界第一，機場數量位居世界前列，現代綜合交通運輸體系初步形成。“中國橋”“中國高鐵”“中國港”更成為靚麗的中國名片。
聲名遠揚的“中國橋”
主跨1638米的懸索橋、世界首例雙向八車道海底沉管隧道、橋隧轉換的人工島……浩瀚的伶仃洋麵上，又一世界級超大“橋、島、隧”集群工程，全長24公里、難度超過港珠澳大橋、連接粵東粵西的深中通道正加緊建設。
深中通道
王展意，原交通部副部長，參與制定了“五縱七橫”國道主幹線規劃。在他的回憶裡，新中國成立之初，很多縣城不通公路，高速公路為零，一座現代化橋樑都沒有。
上海南浦大橋和廣東虎門大橋，中國現代化大跨徑斜拉橋和懸索橋的肇始橋樑。上世紀80年代末，宋神友大學畢業後，先後在這兩座橋的建設工地上實習。
“無論是規模、建設水平還是材料，與當時世界橋樑強國相比，這兩座橋均存在一定差距。”如今，擔任深中通道總工程師的宋神友說。
其後20多年，蘇通大橋，世界首座跨徑超千米斜拉橋；南沙大橋，世界最大跨徑鋼箱梁懸索橋；橋島隧超級工程港珠澳大橋等重大工程，成為世界橋樑的名珠。
“70年，全國公路總里程超過485萬公里，高速公路里程達14.26萬公里。”王展意說，“中國橋”更是成為聲名遠揚的“中國名片”，世界跨徑排名前十的各類型橋樑中，我國均佔半壁以上江山。
世人讚譽的“中國高鐵”
1949年7月1日，中斷12年的京滬鐵路恢復運行，運營時速40公里。全長1318公里，加上過長江的輪渡時間，兩地運行最快需要36小時，車次連每日一班都難以保證。
"科技日報記者 矯陽
金秋九月，北京大興國際機場完成了各項驗收，這一世界最大最智能的綜合交通樞紐，9月30日將開航。
來自國家統計局的最新消息，新中國成立70年，中國高速鐵路、高速公路里程以及港口萬噸級泊位數量等均位居世界第一，機場數量位居世界前列，現代綜合交通運輸體系初步形成。“中國橋”“中國高鐵”“中國港”更成為靚麗的中國名片。
聲名遠揚的“中國橋”
主跨1638米的懸索橋、世界首例雙向八車道海底沉管隧道、橋隧轉換的人工島……浩瀚的伶仃洋麵上，又一世界級超大“橋、島、隧”集群工程，全長24公里、難度超過港珠澳大橋、連接粵東粵西的深中通道正加緊建設。
深中通道
王展意，原交通部副部長，參與制定了“五縱七橫”國道主幹線規劃。在他的回憶裡，新中國成立之初，很多縣城不通公路，高速公路為零，一座現代化橋樑都沒有。
上海南浦大橋和廣東虎門大橋，中國現代化大跨徑斜拉橋和懸索橋的肇始橋樑。上世紀80年代末，宋神友大學畢業後，先後在這兩座橋的建設工地上實習。
“無論是規模、建設水平還是材料，與當時世界橋樑強國相比，這兩座橋均存在一定差距。”如今，擔任深中通道總工程師的宋神友說。
其後20多年，蘇通大橋，世界首座跨徑超千米斜拉橋；南沙大橋，世界最大跨徑鋼箱梁懸索橋；橋島隧超級工程港珠澳大橋等重大工程，成為世界橋樑的名珠。
“70年，全國公路總里程超過485萬公里，高速公路里程達14.26萬公里。”王展意說，“中國橋”更是成為聲名遠揚的“中國名片”，世界跨徑排名前十的各類型橋樑中，我國均佔半壁以上江山。
世人讚譽的“中國高鐵”
1949年7月1日，中斷12年的京滬鐵路恢復運行，運營時速40公里。全長1318公里，加上過長江的輪渡時間，兩地運行最快需要36小時，車次連每日一班都難以保證。
復興號高鐵
如今，每隔4分鐘，京滬高鐵線上就會對開一組動車，時速350公里，為全國鐵路運營最密集的線路，兩地最快運行時間4小時28分，被稱為世界高速鐵路的標杆。
中國工程院副院長何華武，四川資陽人，見證並參與了中國高鐵“從零起步”到“八縱八橫”逐步成型的全過程。新中國第一條鐵路——成渝線從他家門前經過。2015年，成渝線開通63年後，成渝高鐵開進了何華武的家鄉。
新中國成立之初，全國鐵路僅有2.18萬公里，人均不足5釐米，牽引動力是最老的蒸汽機車，電氣化鐵路為零。2019年9月6日，中鐵電氣化局完成新建徐（州）至鹽（城）高鐵網上送電，至此，中國鐵路電氣化率達67%，持續保持世界第一。
70年來，中國鐵路客運經歷了從“棚代客”到“綠皮車”，再到3萬公里高鐵基本覆蓋80%大城市、“復興號”實現時速350公里“陸地飛行”，人們出行越來越便捷。
2018年年末，全國鐵路總里程達13.2萬公里，其中高速鐵路達3萬公里，超過世界高鐵總里程的三分之二。高鐵商業運營速度世界之最，建設場景最多樣，已成一張令世人讚譽的“中國名片”。
名符其實的“中國港”
從高空俯瞰洋山港四期碼頭，2350米岸線上，第一排是高聳入雲的岸橋，其後整齊停放著50輛自動導引車（AGV），加上後方堆場上的全自動軌道吊，“無人碼頭”蔚為壯觀。
"科技日報記者 矯陽
金秋九月，北京大興國際機場完成了各項驗收，這一世界最大最智能的綜合交通樞紐，9月30日將開航。
來自國家統計局的最新消息，新中國成立70年，中國高速鐵路、高速公路里程以及港口萬噸級泊位數量等均位居世界第一，機場數量位居世界前列，現代綜合交通運輸體系初步形成。“中國橋”“中國高鐵”“中國港”更成為靚麗的中國名片。
聲名遠揚的“中國橋”
主跨1638米的懸索橋、世界首例雙向八車道海底沉管隧道、橋隧轉換的人工島……浩瀚的伶仃洋麵上，又一世界級超大“橋、島、隧”集群工程，全長24公里、難度超過港珠澳大橋、連接粵東粵西的深中通道正加緊建設。
深中通道
王展意，原交通部副部長，參與制定了“五縱七橫”國道主幹線規劃。在他的回憶裡，新中國成立之初，很多縣城不通公路，高速公路為零，一座現代化橋樑都沒有。
上海南浦大橋和廣東虎門大橋，中國現代化大跨徑斜拉橋和懸索橋的肇始橋樑。上世紀80年代末，宋神友大學畢業後，先後在這兩座橋的建設工地上實習。
“無論是規模、建設水平還是材料，與當時世界橋樑強國相比，這兩座橋均存在一定差距。”如今，擔任深中通道總工程師的宋神友說。
其後20多年，蘇通大橋，世界首座跨徑超千米斜拉橋；南沙大橋，世界最大跨徑鋼箱梁懸索橋；橋島隧超級工程港珠澳大橋等重大工程，成為世界橋樑的名珠。
“70年，全國公路總里程超過485萬公里，高速公路里程達14.26萬公里。”王展意說，“中國橋”更是成為聲名遠揚的“中國名片”，世界跨徑排名前十的各類型橋樑中，我國均佔半壁以上江山。
世人讚譽的“中國高鐵”
1949年7月1日，中斷12年的京滬鐵路恢復運行，運營時速40公里。全長1318公里，加上過長江的輪渡時間，兩地運行最快需要36小時，車次連每日一班都難以保證。
復興號高鐵
如今，每隔4分鐘，京滬高鐵線上就會對開一組動車，時速350公里，為全國鐵路運營最密集的線路，兩地最快運行時間4小時28分，被稱為世界高速鐵路的標杆。
中國工程院副院長何華武，四川資陽人，見證並參與了中國高鐵“從零起步”到“八縱八橫”逐步成型的全過程。新中國第一條鐵路——成渝線從他家門前經過。2015年，成渝線開通63年後，成渝高鐵開進了何華武的家鄉。
新中國成立之初，全國鐵路僅有2.18萬公里，人均不足5釐米，牽引動力是最老的蒸汽機車，電氣化鐵路為零。2019年9月6日，中鐵電氣化局完成新建徐（州）至鹽（城）高鐵網上送電，至此，中國鐵路電氣化率達67%，持續保持世界第一。
70年來，中國鐵路客運經歷了從“棚代客”到“綠皮車”，再到3萬公里高鐵基本覆蓋80%大城市、“復興號”實現時速350公里“陸地飛行”，人們出行越來越便捷。
2018年年末，全國鐵路總里程達13.2萬公里，其中高速鐵路達3萬公里，超過世界高鐵總里程的三分之二。高鐵商業運營速度世界之最，建設場景最多樣，已成一張令世人讚譽的“中國名片”。
名符其實的“中國港”
從高空俯瞰洋山港四期碼頭，2350米岸線上，第一排是高聳入雲的岸橋，其後整齊停放著50輛自動導引車（AGV），加上後方堆場上的全自動軌道吊，“無人碼頭”蔚為壯觀。
洋山港四期無人碼頭
上海洋山，距陸地岸線32.5公里，一座孤懸在茫茫外海的彈丸小島。
2017年12月，上海洋山港四期開港，是全世界規模最大、自動化程度最高的集裝箱碼頭。
2002年始，依託“離岸深水港建設關鍵技術研究”課題，一個新中國最大的水運工程科技項目——上海洋山港一、二、三期陸續建成，使上海港一躍成為世界第一大集裝箱港，吞吐量自2010年連續8年排名世界第一。
“依託洋山這樣的孤島，在離大陸如此遠的地方，建規模如此大的現代化港口，殊為罕見。”國際港口協會會長、鹿特丹港港務局原局長、走過世界上所有大港的皮特·斯特魯伊斯，被深深震撼了。
新中國成立初期，我國只有200多個港口泊位，裝卸主要依靠人挑肩扛，貨物吞吐量僅1000萬噸。如今，中國億噸大港數量達到34個，形成了環渤海、長三角、東南沿海、珠三角和西南沿海5個港口群；世界範圍內，中國建設了100多個深水碼頭，港口集裝箱起重設備佔世界80%以上。
“中國港”，又一張名符其實的“中國名片”。
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