Costco沒有選擇在中國的某個週末開業，而是選擇在一個普通的週二開始了它在中國的線下之旅。不過，Costco的首店開業大吉之日進行的並不順利。虎嗅12點半從其上海閔行門店離開時，由於車流人流太多，周邊交通幾近癱瘓，多名上海交警頂著37度高溫在維持秩序，筆者呼叫的專車足足等了50分鐘才到達現場，上車後我和司機一致表示，這是我們彼此經歷過的最離奇的打車經歷，因為這個等候時間，是我從閔行門店去虹橋機場車輛實際行駛時間的兩倍。
我上車後不久， 就從多方渠道獲得消息，Costco首店隨即決定今日暫停營業，以疏散人流。對於一家零售商而言，人流擁擠到不得不閉門謝客，這一般被用來證明該商家大受歡迎。但是根據筆者一上午的探店體驗來看，這絕非值得驕傲，而是一個近乎災難性的上午。特別是在移動互聯網如此發達和新零售起源地的上海，這一切更加顯得不可思議。
無論誰曾經為Costco背書，將其捧上神壇，從其首店開業的表現來看，不能說它已經完全做好了準備。甚至可以說，這家公司的過分自信與傲慢，影響了Costco的準備工作。雖然Costco已經在天貓上開店已逾兩年，但是在線上通過純粹的商品力與消費者溝通，和線下通過鮮活的門店現場與這座城市溝通，其意義和難度，都不在一個量級。
災難級的通行體驗
在昨天的數博會上，馬雲說，美國是一個在車輪上的國家，而中國是一個互聯網上的國家。但是在上海，上海早已成為一座指尖上的城市。無論是最後一公里還是最後半小時，上海人民已經習慣了手機一點，送貨上門。
但是如果你在8月27日早上9點以後來到上海閔行的聯友路，這條閔行門店的必經之路，你會看到一幅奇特的情景。無數老人結著伴，有的帶著小朋友，用雙腿走完了去Costco的最後一公里。還有不少人像我這樣拖著行李箱，有的拿著相機，不用問，那都是媒體同行。那些帶著相機的媒體同行還不知道，他們稍後會碰到什麼樣的“待遇”。
Costco沒有選擇在中國的某個週末開業，而是選擇在一個普通的週二開始了它在中國的線下之旅。不過，Costco的首店開業大吉之日進行的並不順利。虎嗅12點半從其上海閔行門店離開時，由於車流人流太多，周邊交通幾近癱瘓，多名上海交警頂著37度高溫在維持秩序，筆者呼叫的專車足足等了50分鐘才到達現場，上車後我和司機一致表示，這是我們彼此經歷過的最離奇的打車經歷，因為這個等候時間，是我從閔行門店去虹橋機場車輛實際行駛時間的兩倍。
我上車後不久， 就從多方渠道獲得消息，Costco首店隨即決定今日暫停營業，以疏散人流。對於一家零售商而言，人流擁擠到不得不閉門謝客，這一般被用來證明該商家大受歡迎。但是根據筆者一上午的探店體驗來看，這絕非值得驕傲，而是一個近乎災難性的上午。特別是在移動互聯網如此發達和新零售起源地的上海，這一切更加顯得不可思議。
無論誰曾經為Costco背書，將其捧上神壇，從其首店開業的表現來看，不能說它已經完全做好了準備。甚至可以說，這家公司的過分自信與傲慢，影響了Costco的準備工作。雖然Costco已經在天貓上開店已逾兩年，但是在線上通過純粹的商品力與消費者溝通，和線下通過鮮活的門店現場與這座城市溝通，其意義和難度，都不在一個量級。
災難級的通行體驗
在昨天的數博會上，馬雲說，美國是一個在車輪上的國家，而中國是一個互聯網上的國家。但是在上海，上海早已成為一座指尖上的城市。無論是最後一公里還是最後半小時，上海人民已經習慣了手機一點，送貨上門。
但是如果你在8月27日早上9點以後來到上海閔行的聯友路，這條閔行門店的必經之路，你會看到一幅奇特的情景。無數老人結著伴，有的帶著小朋友，用雙腿走完了去Costco的最後一公里。還有不少人像我這樣拖著行李箱，有的拿著相機，不用問，那都是媒體同行。那些帶著相機的媒體同行還不知道，他們稍後會碰到什麼樣的“待遇”。
這一景象讓人驚訝，不僅因為這是移動互聯網無比發達的上海，更因為在資料中，Costco被描述為一個倉儲式超市，其商品以大包裝為主，如果真的如Costco設想，一個月來一次採購足量足以，那麼不僅需要消費者有較大的力氣，而且需要較大的車載空間把商品運回去。從賣場內的購物車也可以看出，購物車的長度，足夠一個學齡兒童躺臥車中睡覺，可見，這裡是鼓勵大批量採購的，與其說是零售商，到真不如說是“批零商”。
早在開業之前，很多上海媒體都提醒過，作為一家主打家庭採購的會員制超市， Costco必須要考慮上海的交通狀況。這會直接影響到消費者的體驗。筆者9點從江蘇路出發，9點半才僥倖打上一輛出租車，通過走高架，10點就已經到達了距離閔行門店3.5公里的地方，這時手機導航發出了不幸的消息，告訴我們未來這3.5公里，我們至少要走30分鐘。雖然遠高於我的預期，但是筆者還是決定既來之則安之。
隨後我們的車輛開始停在北青公路上一動不動，看到前方不斷有司機冒著37度高溫出車探望，我們感到大事不好。接近中午11點，我和那位彬彬有禮的上海師傅聊完了我們能聊的所有話題，最後司機不顧風度的罵了句上海話，問我要不要改道。最後我們決定繞道10公里，從華徐公路繞道反向靠近聯友路，但是在距離聯友路路口數百米的地方，車又不動了，我一咬牙，下車拖著行李步行1.4公里，終於抵達了門店。
這時，時間已經來到了11點50，也就是說，平時需要40分鐘車程的路，這一次走了接近2個小時。
來到門店立刻又遭遇當頭一棒，保安告訴我，由於限流，此時只能出不能進。
會員制？
如果不是幾位上海阿姨的及時出現，筆者不知道還要等待多久。但是很快門口傳來了吵架聲，幾位上海阿姨用標準的上海話與保安交涉起來，此前司機師傅告訴過我，上海阿姨很厲害，跟著她們不會吃虧。筆者跟了過去，保安們顯然招架不住，於是手拉手決定放出一個小口子，放幾位阿姨進去。
這還由得了他們？口子一開，筆者連人帶行李箱就跟著上海阿姨就被後面的人流推進了門店內。耳邊傳來一位女性工作人員聲嘶力竭的呼喊：“會員卡！”但是聲音很快被人流忽略而過。
在賣場內，筆者終於看到了傳說中的各種大包裝和特色商品，包括號稱比姚明還高的玩具熊，不可否認賣場內人氣很旺，結賬的隊伍從收銀臺一直排到了牆那一頭的麵包烘焙區。關於商業模式以及商品、運營方面的分析，虎嗅會在明天提供更為深入的報道。
Costco沒有選擇在中國的某個週末開業，而是選擇在一個普通的週二開始了它在中國的線下之旅。不過，Costco的首店開業大吉之日進行的並不順利。虎嗅12點半從其上海閔行門店離開時，由於車流人流太多，周邊交通幾近癱瘓，多名上海交警頂著37度高溫在維持秩序，筆者呼叫的專車足足等了50分鐘才到達現場，上車後我和司機一致表示，這是我們彼此經歷過的最離奇的打車經歷，因為這個等候時間，是我從閔行門店去虹橋機場車輛實際行駛時間的兩倍。
我上車後不久， 就從多方渠道獲得消息，Costco首店隨即決定今日暫停營業，以疏散人流。對於一家零售商而言，人流擁擠到不得不閉門謝客，這一般被用來證明該商家大受歡迎。但是根據筆者一上午的探店體驗來看，這絕非值得驕傲，而是一個近乎災難性的上午。特別是在移動互聯網如此發達和新零售起源地的上海，這一切更加顯得不可思議。
無論誰曾經為Costco背書，將其捧上神壇，從其首店開業的表現來看，不能說它已經完全做好了準備。甚至可以說，這家公司的過分自信與傲慢，影響了Costco的準備工作。雖然Costco已經在天貓上開店已逾兩年，但是在線上通過純粹的商品力與消費者溝通，和線下通過鮮活的門店現場與這座城市溝通，其意義和難度，都不在一個量級。
災難級的通行體驗
在昨天的數博會上，馬雲說，美國是一個在車輪上的國家，而中國是一個互聯網上的國家。但是在上海，上海早已成為一座指尖上的城市。無論是最後一公里還是最後半小時，上海人民已經習慣了手機一點，送貨上門。
但是如果你在8月27日早上9點以後來到上海閔行的聯友路，這條閔行門店的必經之路，你會看到一幅奇特的情景。無數老人結著伴，有的帶著小朋友，用雙腿走完了去Costco的最後一公里。還有不少人像我這樣拖著行李箱，有的拿著相機，不用問，那都是媒體同行。那些帶著相機的媒體同行還不知道，他們稍後會碰到什麼樣的“待遇”。
這一景象讓人驚訝，不僅因為這是移動互聯網無比發達的上海，更因為在資料中，Costco被描述為一個倉儲式超市，其商品以大包裝為主，如果真的如Costco設想，一個月來一次採購足量足以，那麼不僅需要消費者有較大的力氣，而且需要較大的車載空間把商品運回去。從賣場內的購物車也可以看出，購物車的長度，足夠一個學齡兒童躺臥車中睡覺，可見，這裡是鼓勵大批量採購的，與其說是零售商，到真不如說是“批零商”。
早在開業之前，很多上海媒體都提醒過，作為一家主打家庭採購的會員制超市， Costco必須要考慮上海的交通狀況。這會直接影響到消費者的體驗。筆者9點從江蘇路出發，9點半才僥倖打上一輛出租車，通過走高架，10點就已經到達了距離閔行門店3.5公里的地方，這時手機導航發出了不幸的消息，告訴我們未來這3.5公里，我們至少要走30分鐘。雖然遠高於我的預期，但是筆者還是決定既來之則安之。
隨後我們的車輛開始停在北青公路上一動不動，看到前方不斷有司機冒著37度高溫出車探望，我們感到大事不好。接近中午11點，我和那位彬彬有禮的上海師傅聊完了我們能聊的所有話題，最後司機不顧風度的罵了句上海話，問我要不要改道。最後我們決定繞道10公里，從華徐公路繞道反向靠近聯友路，但是在距離聯友路路口數百米的地方，車又不動了，我一咬牙，下車拖著行李步行1.4公里，終於抵達了門店。
這時，時間已經來到了11點50，也就是說，平時需要40分鐘車程的路，這一次走了接近2個小時。
來到門店立刻又遭遇當頭一棒，保安告訴我，由於限流，此時只能出不能進。
會員制？
如果不是幾位上海阿姨的及時出現，筆者不知道還要等待多久。但是很快門口傳來了吵架聲，幾位上海阿姨用標準的上海話與保安交涉起來，此前司機師傅告訴過我，上海阿姨很厲害，跟著她們不會吃虧。筆者跟了過去，保安們顯然招架不住，於是手拉手決定放出一個小口子，放幾位阿姨進去。
這還由得了他們？口子一開，筆者連人帶行李箱就跟著上海阿姨就被後面的人流推進了門店內。耳邊傳來一位女性工作人員聲嘶力竭的呼喊：“會員卡！”但是聲音很快被人流忽略而過。
在賣場內，筆者終於看到了傳說中的各種大包裝和特色商品，包括號稱比姚明還高的玩具熊，不可否認賣場內人氣很旺，結賬的隊伍從收銀臺一直排到了牆那一頭的麵包烘焙區。關於商業模式以及商品、運營方面的分析，虎嗅會在明天提供更為深入的報道。
或許是人流太大，賣場內的工作人員在人流的映襯下顯得鳳毛麟角。對於顧客的詢問，大多也無力給出更為細緻的回答。
在賣場內，經常能看到有人在爭吵，包括購物車與購物車相撞。一位媒體同行告訴我，他今天數次被上海阿姨的購物車撞到腰和屁股上，不知道算不算工傷。筆者曾經參觀過很多零售業同行的門店，即使是中國大賣場的鼎盛時期，即使是超市大促銷，顧客把食用油的貨架擠倒的時候，情況也不過如此。
但是平心而論，這絕不是Costco想要的效果，他們可是會員制商店啊。什麼是會員，就像機場的VIP休息室，是快節奏城市的慢生活，是泱泱眾生中的高品質客戶。開業一週前，Costco邀請上海本地媒體參觀賣場，向他們展示乾淨整潔寬敞的賣場環境，現在看來，那就像是挖好了戰壕，但是還沒有佈滿子彈孔的軍事演習陣地。
Costco沒有選擇在中國的某個週末開業，而是選擇在一個普通的週二開始了它在中國的線下之旅。不過，Costco的首店開業大吉之日進行的並不順利。虎嗅12點半從其上海閔行門店離開時，由於車流人流太多，周邊交通幾近癱瘓，多名上海交警頂著37度高溫在維持秩序，筆者呼叫的專車足足等了50分鐘才到達現場，上車後我和司機一致表示，這是我們彼此經歷過的最離奇的打車經歷，因為這個等候時間，是我從閔行門店去虹橋機場車輛實際行駛時間的兩倍。
我上車後不久， 就從多方渠道獲得消息，Costco首店隨即決定今日暫停營業，以疏散人流。對於一家零售商而言，人流擁擠到不得不閉門謝客，這一般被用來證明該商家大受歡迎。但是根據筆者一上午的探店體驗來看，這絕非值得驕傲，而是一個近乎災難性的上午。特別是在移動互聯網如此發達和新零售起源地的上海，這一切更加顯得不可思議。
無論誰曾經為Costco背書，將其捧上神壇，從其首店開業的表現來看，不能說它已經完全做好了準備。甚至可以說，這家公司的過分自信與傲慢，影響了Costco的準備工作。雖然Costco已經在天貓上開店已逾兩年，但是在線上通過純粹的商品力與消費者溝通，和線下通過鮮活的門店現場與這座城市溝通，其意義和難度，都不在一個量級。
災難級的通行體驗
在昨天的數博會上，馬雲說，美國是一個在車輪上的國家，而中國是一個互聯網上的國家。但是在上海，上海早已成為一座指尖上的城市。無論是最後一公里還是最後半小時，上海人民已經習慣了手機一點，送貨上門。
但是如果你在8月27日早上9點以後來到上海閔行的聯友路，這條閔行門店的必經之路，你會看到一幅奇特的情景。無數老人結著伴，有的帶著小朋友，用雙腿走完了去Costco的最後一公里。還有不少人像我這樣拖著行李箱，有的拿著相機，不用問，那都是媒體同行。那些帶著相機的媒體同行還不知道，他們稍後會碰到什麼樣的“待遇”。
這一景象讓人驚訝，不僅因為這是移動互聯網無比發達的上海，更因為在資料中，Costco被描述為一個倉儲式超市，其商品以大包裝為主，如果真的如Costco設想，一個月來一次採購足量足以，那麼不僅需要消費者有較大的力氣，而且需要較大的車載空間把商品運回去。從賣場內的購物車也可以看出，購物車的長度，足夠一個學齡兒童躺臥車中睡覺，可見，這裡是鼓勵大批量採購的，與其說是零售商，到真不如說是“批零商”。
早在開業之前，很多上海媒體都提醒過，作為一家主打家庭採購的會員制超市， Costco必須要考慮上海的交通狀況。這會直接影響到消費者的體驗。筆者9點從江蘇路出發，9點半才僥倖打上一輛出租車，通過走高架，10點就已經到達了距離閔行門店3.5公里的地方，這時手機導航發出了不幸的消息，告訴我們未來這3.5公里，我們至少要走30分鐘。雖然遠高於我的預期，但是筆者還是決定既來之則安之。
隨後我們的車輛開始停在北青公路上一動不動，看到前方不斷有司機冒著37度高溫出車探望，我們感到大事不好。接近中午11點，我和那位彬彬有禮的上海師傅聊完了我們能聊的所有話題，最後司機不顧風度的罵了句上海話，問我要不要改道。最後我們決定繞道10公里，從華徐公路繞道反向靠近聯友路，但是在距離聯友路路口數百米的地方，車又不動了，我一咬牙，下車拖著行李步行1.4公里，終於抵達了門店。
這時，時間已經來到了11點50，也就是說，平時需要40分鐘車程的路，這一次走了接近2個小時。
來到門店立刻又遭遇當頭一棒，保安告訴我，由於限流，此時只能出不能進。
會員制？
如果不是幾位上海阿姨的及時出現，筆者不知道還要等待多久。但是很快門口傳來了吵架聲，幾位上海阿姨用標準的上海話與保安交涉起來，此前司機師傅告訴過我，上海阿姨很厲害，跟著她們不會吃虧。筆者跟了過去，保安們顯然招架不住，於是手拉手決定放出一個小口子，放幾位阿姨進去。
這還由得了他們？口子一開，筆者連人帶行李箱就跟著上海阿姨就被後面的人流推進了門店內。耳邊傳來一位女性工作人員聲嘶力竭的呼喊：“會員卡！”但是聲音很快被人流忽略而過。
在賣場內，筆者終於看到了傳說中的各種大包裝和特色商品，包括號稱比姚明還高的玩具熊，不可否認賣場內人氣很旺，結賬的隊伍從收銀臺一直排到了牆那一頭的麵包烘焙區。關於商業模式以及商品、運營方面的分析，虎嗅會在明天提供更為深入的報道。
或許是人流太大，賣場內的工作人員在人流的映襯下顯得鳳毛麟角。對於顧客的詢問，大多也無力給出更為細緻的回答。
在賣場內，經常能看到有人在爭吵，包括購物車與購物車相撞。一位媒體同行告訴我，他今天數次被上海阿姨的購物車撞到腰和屁股上，不知道算不算工傷。筆者曾經參觀過很多零售業同行的門店，即使是中國大賣場的鼎盛時期，即使是超市大促銷，顧客把食用油的貨架擠倒的時候，情況也不過如此。
但是平心而論，這絕不是Costco想要的效果，他們可是會員制商店啊。什麼是會員，就像機場的VIP休息室，是快節奏城市的慢生活，是泱泱眾生中的高品質客戶。開業一週前，Costco邀請上海本地媒體參觀賣場，向他們展示乾淨整潔寬敞的賣場環境，現在看來，那就像是挖好了戰壕，但是還沒有佈滿子彈孔的軍事演習陣地。
不可否認的是，賣場的混亂，或許讓我們失去了真正瞭解Costco商品力的機會。一位上海阿姨在我耳邊喊著，這家超市就是騙錢的，充了值東西還那麼貴，不過我看到她的購物車確實塞滿了商品。從銷售額來說，雖然現場混亂，這半天的銷售額應該仍舊可觀，如果公司方面願意公佈數據的話。
在開業前，Costco通過線上電商渠道測試中國市場，雖然Costco聲稱是服務周邊30-40分鐘車程的客戶（江蘇路恰好在其服務半徑邊緣），但是實際情況與想象大相徑庭。任何零售活動一旦回到地面上，就不再是地圖上的理論值，就像將軍指揮打仗，不能對著一張地圖去排兵佈陣一樣。特別是Costco這種批發零售模式，更像是宜家來到一座城市，一家門店服務的人群，可能就是四分之一或者五分之一的城市人口，Costco必須真實的理解這些人的起居出行，生活節奏，真正提供從商品到服務到體驗的全方位卓越的差異化的體驗。
離開了電商界面，Costco是在時間、空間、地域文化多個層面與這個城市交流，Costco是這個城市的產物和組成部分，而不是這個城市的天外來客。從這一點來說，今天的Costco，要努力的地方還有很多。