'“T3出行”為何被稱為網約車的“國家隊”？它的優勢在哪裡？'
近日，“T3出行”已經在南京開始運行，不少讀者對這個新的網約車平臺表示出濃厚的興趣。那麼“T3出行”到底有何來頭？它的模式和進度如何？“T3出行”的出現是否會撼動“滴滴”在網約車領域的地位？關於這些問題，湃客將在今天的“有問必答”欄目中為大家一一解開。
近日，“T3出行”已經在南京開始運行，不少讀者對這個新的網約車平臺表示出濃厚的興趣。那麼“T3出行”到底有何來頭？它的模式和進度如何？“T3出行”的出現是否會撼動“滴滴”在網約車領域的地位？關於這些問題，湃客將在今天的“有問必答”欄目中為大家一一解開。
近日，“T3出行”已經在南京開始運行，不少讀者對這個新的網約車平臺表示出濃厚的興趣。那麼“T3出行”到底有何來頭？它的模式和進度如何？“T3出行”的出現是否會撼動“滴滴”在網約車領域的地位？關於這些問題，湃客將在今天的“有問必答”欄目中為大家一一解開。
“T3出行”是一個全新的出行平臺，主營項目為“網約車”業務，總部設置在南京。和目前正火的“滴滴”不同，T3出行的行業背景較深。T3中的“3”主要指三家車企，分別是一汽、東風汽車和長安汽車，分別佔股16.39%。熟悉汽車圈的朋友應該知道，上面這3家車企都是國有企業，所以有人稱T3出行為網約車的“國家隊”也就不足為奇了。
近日，“T3出行”已經在南京開始運行，不少讀者對這個新的網約車平臺表示出濃厚的興趣。那麼“T3出行”到底有何來頭？它的模式和進度如何？“T3出行”的出現是否會撼動“滴滴”在網約車領域的地位？關於這些問題，湃客將在今天的“有問必答”欄目中為大家一一解開。
“T3出行”是一個全新的出行平臺，主營項目為“網約車”業務，總部設置在南京。和目前正火的“滴滴”不同，T3出行的行業背景較深。T3中的“3”主要指三家車企，分別是一汽、東風汽車和長安汽車，分別佔股16.39%。熟悉汽車圈的朋友應該知道，上面這3家車企都是國有企業，所以有人稱T3出行為網約車的“國家隊”也就不足為奇了。
除了三家國有車企之外，“T3出行”還有蘇寧、阿里、騰訊等知名股東。其中蘇寧佔股17.42%，是T3出行的最大股東，這也是為什麼T3出行的總部被設置在南京的一大原因。所以從股東構成來看，“T3出行”不僅擁有強大的國企背景，還擁有傳統和互聯網行業巨頭的支持。
近日，“T3出行”已經在南京開始運行，不少讀者對這個新的網約車平臺表示出濃厚的興趣。那麼“T3出行”到底有何來頭？它的模式和進度如何？“T3出行”的出現是否會撼動“滴滴”在網約車領域的地位？關於這些問題，湃客將在今天的“有問必答”欄目中為大家一一解開。
“T3出行”是一個全新的出行平臺，主營項目為“網約車”業務，總部設置在南京。和目前正火的“滴滴”不同，T3出行的行業背景較深。T3中的“3”主要指三家車企，分別是一汽、東風汽車和長安汽車，分別佔股16.39%。熟悉汽車圈的朋友應該知道，上面這3家車企都是國有企業，所以有人稱T3出行為網約車的“國家隊”也就不足為奇了。
除了三家國有車企之外，“T3出行”還有蘇寧、阿里、騰訊等知名股東。其中蘇寧佔股17.42%，是T3出行的最大股東，這也是為什麼T3出行的總部被設置在南京的一大原因。所以從股東構成來看，“T3出行”不僅擁有強大的國企背景，還擁有傳統和互聯網行業巨頭的支持。
其實“T3出行”的最大股東蘇寧其實早已在汽車產業有所佈局，比如2017年的蘇寧易購汽車超市，造車新勢力拜騰背後的投資方也是蘇寧。而阿里和騰訊則各自在汽車領域廣泛佈局，比如車載互聯繫統、無人駕駛、共享出行領域都有阿里和騰訊的身影。而阿里和騰訊的加入也為“T3出行”的APP搭建、智能網聯提供了強有力的技術支持。
近日，“T3出行”已經在南京開始運行，不少讀者對這個新的網約車平臺表示出濃厚的興趣。那麼“T3出行”到底有何來頭？它的模式和進度如何？“T3出行”的出現是否會撼動“滴滴”在網約車領域的地位？關於這些問題，湃客將在今天的“有問必答”欄目中為大家一一解開。
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除了三家國有車企之外，“T3出行”還有蘇寧、阿里、騰訊等知名股東。其中蘇寧佔股17.42%，是T3出行的最大股東，這也是為什麼T3出行的總部被設置在南京的一大原因。所以從股東構成來看，“T3出行”不僅擁有強大的國企背景，還擁有傳統和互聯網行業巨頭的支持。
其實“T3出行”的最大股東蘇寧其實早已在汽車產業有所佈局，比如2017年的蘇寧易購汽車超市，造車新勢力拜騰背後的投資方也是蘇寧。而阿里和騰訊則各自在汽車領域廣泛佈局，比如車載互聯繫統、無人駕駛、共享出行領域都有阿里和騰訊的身影。而阿里和騰訊的加入也為“T3出行”的APP搭建、智能網聯提供了強有力的技術支持。
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其實“T3出行”的最大股東蘇寧其實早已在汽車產業有所佈局，比如2017年的蘇寧易購汽車超市，造車新勢力拜騰背後的投資方也是蘇寧。而阿里和騰訊則各自在汽車領域廣泛佈局，比如車載互聯繫統、無人駕駛、共享出行領域都有阿里和騰訊的身影。而阿里和騰訊的加入也為“T3出行”的APP搭建、智能網聯提供了強有力的技術支持。
“T3出行”採用了自營模式，目前的車輛統一選用長安逸動新能源EV460。據悉最開始一汽、東風汽車和長安汽車各提供了一款新能源車型進行評選，最終選定的車型為長安逸動EV460。湃客猜測主要是因為長安逸動在新能源方面起步較早、市場保有量較大、性價比也較高。不出意外未來一汽和東風汽車的新能源車型應該也會陸續加入到“T3出行”的可選車型中，畢竟“網約車”業務對於車企本身銷量的提升很有幫助。
近日，“T3出行”已經在南京開始運行，不少讀者對這個新的網約車平臺表示出濃厚的興趣。那麼“T3出行”到底有何來頭？它的模式和進度如何？“T3出行”的出現是否會撼動“滴滴”在網約車領域的地位？關於這些問題，湃客將在今天的“有問必答”欄目中為大家一一解開。
“T3出行”是一個全新的出行平臺，主營項目為“網約車”業務，總部設置在南京。和目前正火的“滴滴”不同，T3出行的行業背景較深。T3中的“3”主要指三家車企，分別是一汽、東風汽車和長安汽車，分別佔股16.39%。熟悉汽車圈的朋友應該知道，上面這3家車企都是國有企業，所以有人稱T3出行為網約車的“國家隊”也就不足為奇了。
除了三家國有車企之外，“T3出行”還有蘇寧、阿里、騰訊等知名股東。其中蘇寧佔股17.42%，是T3出行的最大股東，這也是為什麼T3出行的總部被設置在南京的一大原因。所以從股東構成來看，“T3出行”不僅擁有強大的國企背景，還擁有傳統和互聯網行業巨頭的支持。
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“T3出行”採用了自營模式，目前的車輛統一選用長安逸動新能源EV460。據悉最開始一汽、東風汽車和長安汽車各提供了一款新能源車型進行評選，最終選定的車型為長安逸動EV460。湃客猜測主要是因為長安逸動在新能源方面起步較早、市場保有量較大、性價比也較高。不出意外未來一汽和東風汽車的新能源車型應該也會陸續加入到“T3出行”的可選車型中，畢竟“網約車”業務對於車企本身銷量的提升很有幫助。
“T3出行”對於司機的要求較高，就拿目前先期運行的南京市來說，“T3出行”對於司機的要求是有網約車從業資格證、無犯罪記錄、年齡23-55週歲、駕照連續3個計分週期沒有計滿12分、身體外漏處無紋身。人車合規在一定程度上保證了更高的出行安全，而且也不用擔心被運管部門查處，乘客和司機的安全感都有所提升。
近日，“T3出行”已經在南京開始運行，不少讀者對這個新的網約車平臺表示出濃厚的興趣。那麼“T3出行”到底有何來頭？它的模式和進度如何？“T3出行”的出現是否會撼動“滴滴”在網約車領域的地位？關於這些問題，湃客將在今天的“有問必答”欄目中為大家一一解開。
“T3出行”是一個全新的出行平臺，主營項目為“網約車”業務，總部設置在南京。和目前正火的“滴滴”不同，T3出行的行業背景較深。T3中的“3”主要指三家車企，分別是一汽、東風汽車和長安汽車，分別佔股16.39%。熟悉汽車圈的朋友應該知道，上面這3家車企都是國有企業，所以有人稱T3出行為網約車的“國家隊”也就不足為奇了。
除了三家國有車企之外，“T3出行”還有蘇寧、阿里、騰訊等知名股東。其中蘇寧佔股17.42%，是T3出行的最大股東，這也是為什麼T3出行的總部被設置在南京的一大原因。所以從股東構成來看，“T3出行”不僅擁有強大的國企背景，還擁有傳統和互聯網行業巨頭的支持。
其實“T3出行”的最大股東蘇寧其實早已在汽車產業有所佈局，比如2017年的蘇寧易購汽車超市，造車新勢力拜騰背後的投資方也是蘇寧。而阿里和騰訊則各自在汽車領域廣泛佈局，比如車載互聯繫統、無人駕駛、共享出行領域都有阿里和騰訊的身影。而阿里和騰訊的加入也為“T3出行”的APP搭建、智能網聯提供了強有力的技術支持。
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“T3出行”對於司機的要求較高，就拿目前先期運行的南京市來說，“T3出行”對於司機的要求是有網約車從業資格證、無犯罪記錄、年齡23-55週歲、駕照連續3個計分週期沒有計滿12分、身體外漏處無紋身。人車合規在一定程度上保證了更高的出行安全，而且也不用擔心被運管部門查處，乘客和司機的安全感都有所提升。
“T3出行”APP已經上線，目前已經在南京運營，預計到年底會覆蓋南京、廣州、杭州、武漢、重慶和天津共6座城市。至於為什麼第一批是這6座城市，湃客認為其中應該存在某些地域因素，比如南京是蘇寧的大本營、武漢是東風汽車的大本營、重慶是長安汽車的大本營。所以前期“T3出行”在這些城市運營的難度應該更低一些。另外第一批城市中沒有北京、上海，不知道和北京的“首汽約車”、上海的“享道出行”有沒有關係。
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除了三家國有車企之外，“T3出行”還有蘇寧、阿里、騰訊等知名股東。其中蘇寧佔股17.42%，是T3出行的最大股東，這也是為什麼T3出行的總部被設置在南京的一大原因。所以從股東構成來看，“T3出行”不僅擁有強大的國企背景，還擁有傳統和互聯網行業巨頭的支持。
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“T3出行”對於司機的要求較高，就拿目前先期運行的南京市來說，“T3出行”對於司機的要求是有網約車從業資格證、無犯罪記錄、年齡23-55週歲、駕照連續3個計分週期沒有計滿12分、身體外漏處無紋身。人車合規在一定程度上保證了更高的出行安全，而且也不用擔心被運管部門查處，乘客和司機的安全感都有所提升。
“T3出行”APP已經上線，目前已經在南京運營，預計到年底會覆蓋南京、廣州、杭州、武漢、重慶和天津共6座城市。至於為什麼第一批是這6座城市，湃客認為其中應該存在某些地域因素，比如南京是蘇寧的大本營、武漢是東風汽車的大本營、重慶是長安汽車的大本營。所以前期“T3出行”在這些城市運營的難度應該更低一些。另外第一批城市中沒有北京、上海，不知道和北京的“首汽約車”、上海的“享道出行”有沒有關係。
近日，“T3出行”已經在南京開始運行，不少讀者對這個新的網約車平臺表示出濃厚的興趣。那麼“T3出行”到底有何來頭？它的模式和進度如何？“T3出行”的出現是否會撼動“滴滴”在網約車領域的地位？關於這些問題，湃客將在今天的“有問必答”欄目中為大家一一解開。
“T3出行”是一個全新的出行平臺，主營項目為“網約車”業務，總部設置在南京。和目前正火的“滴滴”不同，T3出行的行業背景較深。T3中的“3”主要指三家車企，分別是一汽、東風汽車和長安汽車，分別佔股16.39%。熟悉汽車圈的朋友應該知道，上面這3家車企都是國有企業，所以有人稱T3出行為網約車的“國家隊”也就不足為奇了。
除了三家國有車企之外，“T3出行”還有蘇寧、阿里、騰訊等知名股東。其中蘇寧佔股17.42%，是T3出行的最大股東，這也是為什麼T3出行的總部被設置在南京的一大原因。所以從股東構成來看，“T3出行”不僅擁有強大的國企背景，還擁有傳統和互聯網行業巨頭的支持。
其實“T3出行”的最大股東蘇寧其實早已在汽車產業有所佈局，比如2017年的蘇寧易購汽車超市，造車新勢力拜騰背後的投資方也是蘇寧。而阿里和騰訊則各自在汽車領域廣泛佈局，比如車載互聯繫統、無人駕駛、共享出行領域都有阿里和騰訊的身影。而阿里和騰訊的加入也為“T3出行”的APP搭建、智能網聯提供了強有力的技術支持。
“T3出行”採用了自營模式，目前的車輛統一選用長安逸動新能源EV460。據悉最開始一汽、東風汽車和長安汽車各提供了一款新能源車型進行評選，最終選定的車型為長安逸動EV460。湃客猜測主要是因為長安逸動在新能源方面起步較早、市場保有量較大、性價比也較高。不出意外未來一汽和東風汽車的新能源車型應該也會陸續加入到“T3出行”的可選車型中，畢竟“網約車”業務對於車企本身銷量的提升很有幫助。
“T3出行”對於司機的要求較高，就拿目前先期運行的南京市來說，“T3出行”對於司機的要求是有網約車從業資格證、無犯罪記錄、年齡23-55週歲、駕照連續3個計分週期沒有計滿12分、身體外漏處無紋身。人車合規在一定程度上保證了更高的出行安全，而且也不用擔心被運管部門查處，乘客和司機的安全感都有所提升。
“T3出行”APP已經上線，目前已經在南京運營，預計到年底會覆蓋南京、廣州、杭州、武漢、重慶和天津共6座城市。至於為什麼第一批是這6座城市，湃客認為其中應該存在某些地域因素，比如南京是蘇寧的大本營、武漢是東風汽車的大本營、重慶是長安汽車的大本營。所以前期“T3出行”在這些城市運營的難度應該更低一些。另外第一批城市中沒有北京、上海，不知道和北京的“首汽約車”、上海的“享道出行”有沒有關係。
湃客認為，“T3出行”相比“滴滴”最大的優勢在於“國家隊”的背景、採用自營模式。司機和“T3出行”屬於僱傭關係，而且人和車均要求持證上崗，這可能會為“T3出行”在各個城市的運營減少阻礙。
近日，“T3出行”已經在南京開始運行，不少讀者對這個新的網約車平臺表示出濃厚的興趣。那麼“T3出行”到底有何來頭？它的模式和進度如何？“T3出行”的出現是否會撼動“滴滴”在網約車領域的地位？關於這些問題，湃客將在今天的“有問必答”欄目中為大家一一解開。
“T3出行”是一個全新的出行平臺，主營項目為“網約車”業務，總部設置在南京。和目前正火的“滴滴”不同，T3出行的行業背景較深。T3中的“3”主要指三家車企，分別是一汽、東風汽車和長安汽車，分別佔股16.39%。熟悉汽車圈的朋友應該知道，上面這3家車企都是國有企業，所以有人稱T3出行為網約車的“國家隊”也就不足為奇了。
除了三家國有車企之外，“T3出行”還有蘇寧、阿里、騰訊等知名股東。其中蘇寧佔股17.42%，是T3出行的最大股東，這也是為什麼T3出行的總部被設置在南京的一大原因。所以從股東構成來看，“T3出行”不僅擁有強大的國企背景，還擁有傳統和互聯網行業巨頭的支持。
其實“T3出行”的最大股東蘇寧其實早已在汽車產業有所佈局，比如2017年的蘇寧易購汽車超市，造車新勢力拜騰背後的投資方也是蘇寧。而阿里和騰訊則各自在汽車領域廣泛佈局，比如車載互聯繫統、無人駕駛、共享出行領域都有阿里和騰訊的身影。而阿里和騰訊的加入也為“T3出行”的APP搭建、智能網聯提供了強有力的技術支持。
“T3出行”採用了自營模式，目前的車輛統一選用長安逸動新能源EV460。據悉最開始一汽、東風汽車和長安汽車各提供了一款新能源車型進行評選，最終選定的車型為長安逸動EV460。湃客猜測主要是因為長安逸動在新能源方面起步較早、市場保有量較大、性價比也較高。不出意外未來一汽和東風汽車的新能源車型應該也會陸續加入到“T3出行”的可選車型中，畢竟“網約車”業務對於車企本身銷量的提升很有幫助。
“T3出行”對於司機的要求較高，就拿目前先期運行的南京市來說，“T3出行”對於司機的要求是有網約車從業資格證、無犯罪記錄、年齡23-55週歲、駕照連續3個計分週期沒有計滿12分、身體外漏處無紋身。人車合規在一定程度上保證了更高的出行安全，而且也不用擔心被運管部門查處，乘客和司機的安全感都有所提升。
“T3出行”APP已經上線，目前已經在南京運營，預計到年底會覆蓋南京、廣州、杭州、武漢、重慶和天津共6座城市。至於為什麼第一批是這6座城市，湃客認為其中應該存在某些地域因素，比如南京是蘇寧的大本營、武漢是東風汽車的大本營、重慶是長安汽車的大本營。所以前期“T3出行”在這些城市運營的難度應該更低一些。另外第一批城市中沒有北京、上海，不知道和北京的“首汽約車”、上海的“享道出行”有沒有關係。
湃客認為，“T3出行”相比“滴滴”最大的優勢在於“國家隊”的背景、採用自營模式。司機和“T3出行”屬於僱傭關係，而且人和車均要求持證上崗，這可能會為“T3出行”在各個城市的運營減少阻礙。
就拿上海來說，目前市面上大部分網約車都不合規。據統計截至去年年底，上海有54.4萬輛註冊網約車，其中僅有1.21萬輛獲得網約車運營證，也就是說有53.19萬輛網約車屬於非法營運。而司機方面，截至去年年底，上海網約車平臺註冊司機52.1萬人，但是截至今年4月份，上海共有3.26萬人取得了網約車從業資格證。也就是說上海人車雙證齊全的網約車比例很低，只要被運管部門查獲，將面臨數萬元的罰款。
近日，“T3出行”已經在南京開始運行，不少讀者對這個新的網約車平臺表示出濃厚的興趣。那麼“T3出行”到底有何來頭？它的模式和進度如何？“T3出行”的出現是否會撼動“滴滴”在網約車領域的地位？關於這些問題，湃客將在今天的“有問必答”欄目中為大家一一解開。
“T3出行”是一個全新的出行平臺，主營項目為“網約車”業務，總部設置在南京。和目前正火的“滴滴”不同，T3出行的行業背景較深。T3中的“3”主要指三家車企，分別是一汽、東風汽車和長安汽車，分別佔股16.39%。熟悉汽車圈的朋友應該知道，上面這3家車企都是國有企業，所以有人稱T3出行為網約車的“國家隊”也就不足為奇了。
除了三家國有車企之外，“T3出行”還有蘇寧、阿里、騰訊等知名股東。其中蘇寧佔股17.42%，是T3出行的最大股東，這也是為什麼T3出行的總部被設置在南京的一大原因。所以從股東構成來看，“T3出行”不僅擁有強大的國企背景，還擁有傳統和互聯網行業巨頭的支持。
其實“T3出行”的最大股東蘇寧其實早已在汽車產業有所佈局，比如2017年的蘇寧易購汽車超市，造車新勢力拜騰背後的投資方也是蘇寧。而阿里和騰訊則各自在汽車領域廣泛佈局，比如車載互聯繫統、無人駕駛、共享出行領域都有阿里和騰訊的身影。而阿里和騰訊的加入也為“T3出行”的APP搭建、智能網聯提供了強有力的技術支持。
“T3出行”採用了自營模式，目前的車輛統一選用長安逸動新能源EV460。據悉最開始一汽、東風汽車和長安汽車各提供了一款新能源車型進行評選，最終選定的車型為長安逸動EV460。湃客猜測主要是因為長安逸動在新能源方面起步較早、市場保有量較大、性價比也較高。不出意外未來一汽和東風汽車的新能源車型應該也會陸續加入到“T3出行”的可選車型中，畢竟“網約車”業務對於車企本身銷量的提升很有幫助。
“T3出行”對於司機的要求較高，就拿目前先期運行的南京市來說，“T3出行”對於司機的要求是有網約車從業資格證、無犯罪記錄、年齡23-55週歲、駕照連續3個計分週期沒有計滿12分、身體外漏處無紋身。人車合規在一定程度上保證了更高的出行安全，而且也不用擔心被運管部門查處，乘客和司機的安全感都有所提升。
“T3出行”APP已經上線，目前已經在南京運營，預計到年底會覆蓋南京、廣州、杭州、武漢、重慶和天津共6座城市。至於為什麼第一批是這6座城市，湃客認為其中應該存在某些地域因素，比如南京是蘇寧的大本營、武漢是東風汽車的大本營、重慶是長安汽車的大本營。所以前期“T3出行”在這些城市運營的難度應該更低一些。另外第一批城市中沒有北京、上海，不知道和北京的“首汽約車”、上海的“享道出行”有沒有關係。
湃客認為，“T3出行”相比“滴滴”最大的優勢在於“國家隊”的背景、採用自營模式。司機和“T3出行”屬於僱傭關係，而且人和車均要求持證上崗，這可能會為“T3出行”在各個城市的運營減少阻礙。
就拿上海來說，目前市面上大部分網約車都不合規。據統計截至去年年底，上海有54.4萬輛註冊網約車，其中僅有1.21萬輛獲得網約車運營證，也就是說有53.19萬輛網約車屬於非法營運。而司機方面，截至去年年底，上海網約車平臺註冊司機52.1萬人，但是截至今年4月份，上海共有3.26萬人取得了網約車從業資格證。也就是說上海人車雙證齊全的網約車比例很低，只要被運管部門查獲，將面臨數萬元的罰款。
而這些在“T3出行”上可能更容易解決，畢竟“T3出行”的人和車都是合規的。當然各個城市出於多方面的利益考慮，究竟會不會允許“T3出行”的運營，目前還不得而知。畢竟現在“T3出行”的受益方可能還是那幾個主要的股東，就拿上海來說，上汽並不在“T3出行”的股東中，上海究竟能支持到什麼程度還是個未知數。
近日，“T3出行”已經在南京開始運行，不少讀者對這個新的網約車平臺表示出濃厚的興趣。那麼“T3出行”到底有何來頭？它的模式和進度如何？“T3出行”的出現是否會撼動“滴滴”在網約車領域的地位？關於這些問題，湃客將在今天的“有問必答”欄目中為大家一一解開。
“T3出行”是一個全新的出行平臺，主營項目為“網約車”業務，總部設置在南京。和目前正火的“滴滴”不同，T3出行的行業背景較深。T3中的“3”主要指三家車企，分別是一汽、東風汽車和長安汽車，分別佔股16.39%。熟悉汽車圈的朋友應該知道，上面這3家車企都是國有企業，所以有人稱T3出行為網約車的“國家隊”也就不足為奇了。
除了三家國有車企之外，“T3出行”還有蘇寧、阿里、騰訊等知名股東。其中蘇寧佔股17.42%，是T3出行的最大股東，這也是為什麼T3出行的總部被設置在南京的一大原因。所以從股東構成來看，“T3出行”不僅擁有強大的國企背景，還擁有傳統和互聯網行業巨頭的支持。
其實“T3出行”的最大股東蘇寧其實早已在汽車產業有所佈局，比如2017年的蘇寧易購汽車超市，造車新勢力拜騰背後的投資方也是蘇寧。而阿里和騰訊則各自在汽車領域廣泛佈局，比如車載互聯繫統、無人駕駛、共享出行領域都有阿里和騰訊的身影。而阿里和騰訊的加入也為“T3出行”的APP搭建、智能網聯提供了強有力的技術支持。
“T3出行”採用了自營模式，目前的車輛統一選用長安逸動新能源EV460。據悉最開始一汽、東風汽車和長安汽車各提供了一款新能源車型進行評選，最終選定的車型為長安逸動EV460。湃客猜測主要是因為長安逸動在新能源方面起步較早、市場保有量較大、性價比也較高。不出意外未來一汽和東風汽車的新能源車型應該也會陸續加入到“T3出行”的可選車型中，畢竟“網約車”業務對於車企本身銷量的提升很有幫助。
“T3出行”對於司機的要求較高，就拿目前先期運行的南京市來說，“T3出行”對於司機的要求是有網約車從業資格證、無犯罪記錄、年齡23-55週歲、駕照連續3個計分週期沒有計滿12分、身體外漏處無紋身。人車合規在一定程度上保證了更高的出行安全，而且也不用擔心被運管部門查處，乘客和司機的安全感都有所提升。
“T3出行”APP已經上線，目前已經在南京運營，預計到年底會覆蓋南京、廣州、杭州、武漢、重慶和天津共6座城市。至於為什麼第一批是這6座城市，湃客認為其中應該存在某些地域因素，比如南京是蘇寧的大本營、武漢是東風汽車的大本營、重慶是長安汽車的大本營。所以前期“T3出行”在這些城市運營的難度應該更低一些。另外第一批城市中沒有北京、上海，不知道和北京的“首汽約車”、上海的“享道出行”有沒有關係。
湃客認為，“T3出行”相比“滴滴”最大的優勢在於“國家隊”的背景、採用自營模式。司機和“T3出行”屬於僱傭關係，而且人和車均要求持證上崗，這可能會為“T3出行”在各個城市的運營減少阻礙。
就拿上海來說，目前市面上大部分網約車都不合規。據統計截至去年年底，上海有54.4萬輛註冊網約車，其中僅有1.21萬輛獲得網約車運營證，也就是說有53.19萬輛網約車屬於非法營運。而司機方面，截至去年年底，上海網約車平臺註冊司機52.1萬人，但是截至今年4月份，上海共有3.26萬人取得了網約車從業資格證。也就是說上海人車雙證齊全的網約車比例很低，只要被運管部門查獲，將面臨數萬元的罰款。
而這些在“T3出行”上可能更容易解決，畢竟“T3出行”的人和車都是合規的。當然各個城市出於多方面的利益考慮，究竟會不會允許“T3出行”的運營，目前還不得而知。畢竟現在“T3出行”的受益方可能還是那幾個主要的股東，就拿上海來說，上汽並不在“T3出行”的股東中，上海究竟能支持到什麼程度還是個未知數。
很多媒體對“T3出行”的定位是滴滴的直接競爭者，但是從“T3出行”的模式來看，最先受到影響的應該是首汽約車、曹操出行等企業。畢竟它們最開始或者目前依舊採用的是自營模式，對車輛和司機的要求更高，司機更像是網約車企業的僱員。而滴滴則是一個純粹的網約車平臺，司機和車輛的隨機性較高。但是毫無疑問，“T3出行”最終還是會和滴滴直接競爭。
近日，“T3出行”已經在南京開始運行，不少讀者對這個新的網約車平臺表示出濃厚的興趣。那麼“T3出行”到底有何來頭？它的模式和進度如何？“T3出行”的出現是否會撼動“滴滴”在網約車領域的地位？關於這些問題，湃客將在今天的“有問必答”欄目中為大家一一解開。
“T3出行”是一個全新的出行平臺，主營項目為“網約車”業務，總部設置在南京。和目前正火的“滴滴”不同，T3出行的行業背景較深。T3中的“3”主要指三家車企，分別是一汽、東風汽車和長安汽車，分別佔股16.39%。熟悉汽車圈的朋友應該知道，上面這3家車企都是國有企業，所以有人稱T3出行為網約車的“國家隊”也就不足為奇了。
除了三家國有車企之外，“T3出行”還有蘇寧、阿里、騰訊等知名股東。其中蘇寧佔股17.42%，是T3出行的最大股東，這也是為什麼T3出行的總部被設置在南京的一大原因。所以從股東構成來看，“T3出行”不僅擁有強大的國企背景，還擁有傳統和互聯網行業巨頭的支持。
其實“T3出行”的最大股東蘇寧其實早已在汽車產業有所佈局，比如2017年的蘇寧易購汽車超市，造車新勢力拜騰背後的投資方也是蘇寧。而阿里和騰訊則各自在汽車領域廣泛佈局，比如車載互聯繫統、無人駕駛、共享出行領域都有阿里和騰訊的身影。而阿里和騰訊的加入也為“T3出行”的APP搭建、智能網聯提供了強有力的技術支持。
“T3出行”採用了自營模式，目前的車輛統一選用長安逸動新能源EV460。據悉最開始一汽、東風汽車和長安汽車各提供了一款新能源車型進行評選，最終選定的車型為長安逸動EV460。湃客猜測主要是因為長安逸動在新能源方面起步較早、市場保有量較大、性價比也較高。不出意外未來一汽和東風汽車的新能源車型應該也會陸續加入到“T3出行”的可選車型中，畢竟“網約車”業務對於車企本身銷量的提升很有幫助。
“T3出行”對於司機的要求較高，就拿目前先期運行的南京市來說，“T3出行”對於司機的要求是有網約車從業資格證、無犯罪記錄、年齡23-55週歲、駕照連續3個計分週期沒有計滿12分、身體外漏處無紋身。人車合規在一定程度上保證了更高的出行安全，而且也不用擔心被運管部門查處，乘客和司機的安全感都有所提升。
“T3出行”APP已經上線，目前已經在南京運營，預計到年底會覆蓋南京、廣州、杭州、武漢、重慶和天津共6座城市。至於為什麼第一批是這6座城市，湃客認為其中應該存在某些地域因素，比如南京是蘇寧的大本營、武漢是東風汽車的大本營、重慶是長安汽車的大本營。所以前期“T3出行”在這些城市運營的難度應該更低一些。另外第一批城市中沒有北京、上海，不知道和北京的“首汽約車”、上海的“享道出行”有沒有關係。
湃客認為，“T3出行”相比“滴滴”最大的優勢在於“國家隊”的背景、採用自營模式。司機和“T3出行”屬於僱傭關係，而且人和車均要求持證上崗，這可能會為“T3出行”在各個城市的運營減少阻礙。
就拿上海來說，目前市面上大部分網約車都不合規。據統計截至去年年底，上海有54.4萬輛註冊網約車，其中僅有1.21萬輛獲得網約車運營證，也就是說有53.19萬輛網約車屬於非法營運。而司機方面，截至去年年底，上海網約車平臺註冊司機52.1萬人，但是截至今年4月份，上海共有3.26萬人取得了網約車從業資格證。也就是說上海人車雙證齊全的網約車比例很低，只要被運管部門查獲，將面臨數萬元的罰款。
而這些在“T3出行”上可能更容易解決，畢竟“T3出行”的人和車都是合規的。當然各個城市出於多方面的利益考慮，究竟會不會允許“T3出行”的運營，目前還不得而知。畢竟現在“T3出行”的受益方可能還是那幾個主要的股東，就拿上海來說，上汽並不在“T3出行”的股東中，上海究竟能支持到什麼程度還是個未知數。
很多媒體對“T3出行”的定位是滴滴的直接競爭者，但是從“T3出行”的模式來看，最先受到影響的應該是首汽約車、曹操出行等企業。畢竟它們最開始或者目前依舊採用的是自營模式，對車輛和司機的要求更高，司機更像是網約車企業的僱員。而滴滴則是一個純粹的網約車平臺，司機和車輛的隨機性較高。但是毫無疑問，“T3出行”最終還是會和滴滴直接競爭。
運力是目前“T3出行”急需解決的問題，比較諷刺的是初次下載完“T3出行”後，開屏首頁顯示了“早晚高峰、分秒應答”的廣告語。但是從實際的情況來看，南京早晚高峰想要及時叫到“T3出行”網約車並不容易，主要還是車輛太少。
近日，“T3出行”已經在南京開始運行，不少讀者對這個新的網約車平臺表示出濃厚的興趣。那麼“T3出行”到底有何來頭？它的模式和進度如何？“T3出行”的出現是否會撼動“滴滴”在網約車領域的地位？關於這些問題，湃客將在今天的“有問必答”欄目中為大家一一解開。
“T3出行”是一個全新的出行平臺，主營項目為“網約車”業務，總部設置在南京。和目前正火的“滴滴”不同，T3出行的行業背景較深。T3中的“3”主要指三家車企，分別是一汽、東風汽車和長安汽車，分別佔股16.39%。熟悉汽車圈的朋友應該知道，上面這3家車企都是國有企業，所以有人稱T3出行為網約車的“國家隊”也就不足為奇了。
除了三家國有車企之外，“T3出行”還有蘇寧、阿里、騰訊等知名股東。其中蘇寧佔股17.42%，是T3出行的最大股東，這也是為什麼T3出行的總部被設置在南京的一大原因。所以從股東構成來看，“T3出行”不僅擁有強大的國企背景，還擁有傳統和互聯網行業巨頭的支持。
其實“T3出行”的最大股東蘇寧其實早已在汽車產業有所佈局，比如2017年的蘇寧易購汽車超市，造車新勢力拜騰背後的投資方也是蘇寧。而阿里和騰訊則各自在汽車領域廣泛佈局，比如車載互聯繫統、無人駕駛、共享出行領域都有阿里和騰訊的身影。而阿里和騰訊的加入也為“T3出行”的APP搭建、智能網聯提供了強有力的技術支持。
“T3出行”採用了自營模式，目前的車輛統一選用長安逸動新能源EV460。據悉最開始一汽、東風汽車和長安汽車各提供了一款新能源車型進行評選，最終選定的車型為長安逸動EV460。湃客猜測主要是因為長安逸動在新能源方面起步較早、市場保有量較大、性價比也較高。不出意外未來一汽和東風汽車的新能源車型應該也會陸續加入到“T3出行”的可選車型中，畢竟“網約車”業務對於車企本身銷量的提升很有幫助。
“T3出行”對於司機的要求較高，就拿目前先期運行的南京市來說，“T3出行”對於司機的要求是有網約車從業資格證、無犯罪記錄、年齡23-55週歲、駕照連續3個計分週期沒有計滿12分、身體外漏處無紋身。人車合規在一定程度上保證了更高的出行安全，而且也不用擔心被運管部門查處，乘客和司機的安全感都有所提升。
“T3出行”APP已經上線，目前已經在南京運營，預計到年底會覆蓋南京、廣州、杭州、武漢、重慶和天津共6座城市。至於為什麼第一批是這6座城市，湃客認為其中應該存在某些地域因素，比如南京是蘇寧的大本營、武漢是東風汽車的大本營、重慶是長安汽車的大本營。所以前期“T3出行”在這些城市運營的難度應該更低一些。另外第一批城市中沒有北京、上海，不知道和北京的“首汽約車”、上海的“享道出行”有沒有關係。
湃客認為，“T3出行”相比“滴滴”最大的優勢在於“國家隊”的背景、採用自營模式。司機和“T3出行”屬於僱傭關係，而且人和車均要求持證上崗，這可能會為“T3出行”在各個城市的運營減少阻礙。
就拿上海來說，目前市面上大部分網約車都不合規。據統計截至去年年底，上海有54.4萬輛註冊網約車，其中僅有1.21萬輛獲得網約車運營證，也就是說有53.19萬輛網約車屬於非法營運。而司機方面，截至去年年底，上海網約車平臺註冊司機52.1萬人，但是截至今年4月份，上海共有3.26萬人取得了網約車從業資格證。也就是說上海人車雙證齊全的網約車比例很低，只要被運管部門查獲，將面臨數萬元的罰款。
而這些在“T3出行”上可能更容易解決，畢竟“T3出行”的人和車都是合規的。當然各個城市出於多方面的利益考慮，究竟會不會允許“T3出行”的運營，目前還不得而知。畢竟現在“T3出行”的受益方可能還是那幾個主要的股東，就拿上海來說，上汽並不在“T3出行”的股東中，上海究竟能支持到什麼程度還是個未知數。
很多媒體對“T3出行”的定位是滴滴的直接競爭者，但是從“T3出行”的模式來看，最先受到影響的應該是首汽約車、曹操出行等企業。畢竟它們最開始或者目前依舊採用的是自營模式，對車輛和司機的要求更高，司機更像是網約車企業的僱員。而滴滴則是一個純粹的網約車平臺，司機和車輛的隨機性較高。但是毫無疑問，“T3出行”最終還是會和滴滴直接競爭。
運力是目前“T3出行”急需解決的問題，比較諷刺的是初次下載完“T3出行”後，開屏首頁顯示了“早晚高峰、分秒應答”的廣告語。但是從實際的情況來看，南京早晚高峰想要及時叫到“T3出行”網約車並不容易，主要還是車輛太少。
現在看來，被譽為網約車“國家隊”的“T3出行”在人車合規方面做得較好，但是前期第一批城市只有6座，未來能不能覆蓋到更多的城市尚不清楚。而且就運力而言，目前的“T3出行”和“滴滴”、“首汽約車”、“曹操出行”還有較大差距，究竟能不能啃動網約車這塊“蛋糕”還有待觀察。