全球領先的上海地鐵遭遇“老大難”問題,本土企業上海滬光這樣解決

上海軌交某站想增加地鐵機車發出密度,但為機車提供動力的變壓器,因使用年代久遠動力不足,亟需更換新設備。

如何施工卻是難題。原來,當年建造該站點時,變壓器被深埋在地下三層的設備間,僅預留了供檢修人員進出的小口,軌交用變壓器體積龐大,無法通過這一預留口進出;而設備間上方早就建起了百貨商店,店方不同意進行傷筋動骨地掘地施工。

全球領先的上海地鐵遭遇“老大難”問題,本土企業上海滬光這樣解決

上海軌交某站遭遇的難題,正是困擾上海地鐵公司的痛點、難點。已運行20多年的上海地鐵,近年逐漸進入設備更新階段,幾乎所有的軌交站都存在變壓器更換施工難題。記者日前獲悉,由上海本土科技製造企業——上海滬光變壓器有限公司自主研發製造的“拆裝式牽引整流乾式變壓器”將解決這一難題。

成立於1995年的上海滬光變壓器有限公司,是黃浦區國資委屬下新新集團的全資控股子公司,年產值約2億元,多年深耕軌交用變壓器市場以及相關領域。“軌交用變壓器領域存在較高的技術壁壘,准入門檻高。目前,全國2000多家變壓器企業中,只有7家能夠把產品和服務提供到地鐵系統。”上海滬光總工程師龍曄介紹。

針對上海軌交站變壓器更換的技術難題,在黃浦區政府與申通地鐵的支持下,上海滬光研發出“拆裝式牽引整流乾式變壓器”。因場地限制無法整體更換軌交用變壓器,上海滬光就另闢思路:將20多噸的“大塊頭”變壓器拆解成16個“小塊”,縮小後的設備可通過預留口進入軌道站點的設備間,專業人員再像搭建樂高積木一樣,現場進行組裝。由於被拆解的設備體積與重量大幅縮小,通過人力與簡單的滑輪裝置就能進行運輸,也克服了現場無法使用起重機作業的難題。

“研發難點在於重新組裝最後的步驟中,拆裝出來的‘小塊’之間,要能‘自動’聯結咬合。”龍曄說,這就是上海滬光的核心技術之一,通過巧妙設計的凹槽接口實現。目前測試下來,為軌交站更換變電器整個施工僅需要24小時。

“拆裝式牽引整流乾式變壓器”在去年9月順利通過了國家電器產品質量監督檢驗中心的全套試驗,專家組認為“其填補國內外市場空白,且市場前景非常廣闊”。

作為一家上海本土企業,上海滬光多年來積極參與到上海市政建設中,其產品已在上海軌交1到17號線、國家電網上海市電力公司、世博會、延安路中運量、南京路步行街、磁懸浮、浦東與虹橋機場、延安路高架、復興東路隧道、振華港機、寶鋼工程等重點項目、領域中應用,佔據上海同類產品25%的市場份額。此外,近年在成都、武漢、長沙等城市的地鐵建設中也應用了上海滬光的產品。上海滬光負責人說,國內變壓器市場龐大,競爭也激烈,但上海滬光不搏殺低端市場的藍海,不跟著打價格戰,堅持走高科技路線,瞄準產業鏈最高端、技術含量最高的產品進行研發。

全球領先的上海地鐵遭遇“老大難”問題,本土企業上海滬光這樣解決

如今,上海滬光提出,要做“變壓器及相關領域的領跑者”的目標,以創新驅動未來,至少保證每年有1到2個新產品的研發成果。順應國家對節能減排的需求,上海滬光最新研發出“35KV乾式非晶合金牽引整流變壓器”。將2000多攝氏度鋼水在零點幾秒內迅速冷卻,得到了非晶合金材料,由於這一材料不會結晶,能大大降低能源損耗。據估算,使用這一材料製造的軌交用變壓器,比使用傳統材料能節約能效70%,這也將軌交用變壓器20年到30年的使用壽命延長到40年以上。憑藉高效節能特性,這一新產品已成功在上海地鐵17號線全線投入使用,填補了在地鐵系統裡牽引變壓器使用新材料的空白。

欄目主編:王志彥 文字編輯:王志彥 圖片編輯:邵競

本文圖片:海沙爾 攝

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