試飛成功！北京“新機場一環”居住板塊要崛起

大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里。有亞洲最大機場之稱的大興國際機場航空樞紐建設又有新進展。

樓市資本論獲悉，5月13日，南航東航國航及廈航等四家航空公司對北京大興國際機場驗證試飛。上午9點29分，第一架試飛飛機——南航A380從首都機場成功飛抵北京大興國際機場西一跑道。隨後，包括東方航空公司空客A350-900飛機、國際航空公司波音B747-8飛機、廈門航空公司波音B787-9飛機也先後在北京大興國際機場西二、東一、西一跑道成功降落。此次四架真機的試飛成功，為今年9月底新機場的正式投運奠定堅實基礎，也標誌著大興國際機場的工作重心全面轉向投運通航的衝刺階段。

樓市資本論想說，每一次交通方式的大變革，都會帶來一批城市崛起。這一次飛速發展的好運氣自然屬於新機場周邊城市，特別是距機場10公里到30公里之間，宜居又宜業的超級板塊“新機場一環”。繼上海之後，中國正快速迎來第二個真正意義上的雙機場大都市，新機場周邊也將進入爆發式發展新時期。

【一】新機場吞吐量1億人次將成區域經濟引擎

樓市資本論瞭解到，第一架試飛真機選擇空客A380是大有深意的。A380機型長度73米，翼展79米，裝配4臺發動機，兩層客艙總面積達到550平方米，相當於3個網球場，共設506個座位，最大飛行距離可達15000公里，有“空中巨無霸”之稱，是所有飛機中對機場跑道長度、跑道寬度及道面強度要求最高的。可以這麼說，只要A380能飛，所有的機型就都能飛了。

A380成功試飛標誌著北京大興國際機場已經達到機場保障等級要求最高的4F級，能夠成功保障民航業內各種機型的安全起降，彰顯出大興國際機場作為亞洲最大機場的巨大潛能和優勢。

據介紹，大興國際機場採用三縱一橫的跑道佈局，更加先進科學的跑滑佈局與航站樓結構相配合，使飛機無論使用哪一條跑道起降所需的地面滑行時間都能壓縮到最短，最大限度減少旅客地面等待時間。

另據瞭解，北京大興國際機場投產後到2019年冬航季預計日均起降航班370架次左右，到2020年冬航季預計將達到日均起降810架次左右，到2021年冬航季預計達到日均起降1050架次左右，預計旅客吞吐量達到4500萬人次。到2025年旅客吞吐量預計7200萬人次，遠期規劃旅客吞吐量1億人次以上。年貨郵吞吐量2015年200萬噸，遠期將達到400萬噸。

迄今為止，除了東航集團、南航集團、首都航空公司外，已有50餘家國內外航空公司表達想要入駐北京大興國際機場的意願，其中港澳臺及外國航空公司30餘家。

樓市資本論認為以上這些從千萬級別的客運量、百萬噸級的貨郵量，都顯示出北京新機場龐大的經濟潛能，以及區域經濟協同發展的帶動力。

【二】大機場發展成為大城市的時代來臨

城市的輪廓與命運都取決於交通運輸方式，越快的交通速度造越能造就就卓越的城市。作為人類目前最快速運輸方式集結地的機場，對於城市的意義正變得越來越重要。

1、新機場將強力促進區域經濟發展

統計數據顯示，大型樞紐機場客運量每增加100萬人，將拉動地方經濟增長0.5個百分點，增加就業崗位1萬人。大興機場近期7200萬人運量到遠期1億人的運量將增加就業崗位72萬人到100萬人。

空港每增加10萬噸航空貨物，將創造800個工作崗位。則大興機場近期200萬噸貨物運量到遠期400萬噸貨物運量，將創造1.6萬人到3.2萬人就業崗位。

樓市資本論認為單是此兩項對區域經濟的帶動作用就已經十分巨大。

拿首都機場舉例，就在機場周邊形成了以空港工業園區、林河工業園區、空港物流基地、北京汽車生產基地以及周圍鄉鎮為主體的臨空經濟區。數據顯示，2010-2015年臨空經濟區的GDP增速，高達年平均43%，2015年臨空經濟核心區的GDP佔到順義區GDP的76%，北京市的3.7%。臨空經濟區成為順義區甚至北京市新的經濟增長點，為區域經濟發展起到重要的帶頭作用。

2、“新機場一環”超級居住板塊成形

人跟產業跑，新機場大量的工作崗位必然吸引來大量的常住人口落地周邊。大型機場對城市居住格局的重塑的確有強大推動作用，依託機場形成的臨空經濟區，隨著產城功能的不斷完善，將加速所在城市多中心化的演化會為城市增加一個新興城市板塊。

因為考慮到噪音汙染，機場周圍10公里內不適宜居住，而10公里外幾無噪音汙染，尤其10-30公里區間都是適宜居住區。廊坊政府圍繞新機場打造百萬新城的空港新區，包括固安北、廊坊西、永清北，基本上都在10-20公里之間，屬於適宜居住區，這些區域也成為事實上的“新機場一環”。

必須要說的是，圍繞北京新機場京津冀政府還規劃構建了四通八達的交通，包括地鐵新機場線、京臺高速、京雄城際、京雄高速、京德高速、新機場高速、新機場北高速、京開高速、榮烏高速、廊滄高速、大七環高速、大七環城際、天津到新機場聯絡線、S6城際。

要說上述快捷的交通方式，最為受益的還是機場周邊城市，自此，固安、永清、廊坊乃至涿州，不單緊密連接到了北京半小時核心生活圈，更是通過新機場的航空樞紐優勢，成為全球化的節點城市。

樓市資本論認為從最早的機場遷出城市，到城市緊跟機場的步伐，最新的發展階段已經到了機場變為城市，超大機場將發展成為超大型城市。

【三】“新機場一環”超級居住板塊身處價格窪地

從城市發展的角度看，機場運行的綜合情況一定程度上代表城市商旅活動的活躍程度，進而與城市首位度和經濟勢能掛鉤，也會從側面反映出一個城市的發展，以及樓市的走向。

先來看一下2018年全年國內各機場客運吞吐量排行。吞吐量TOP10城市分別為：北京/首都、上海/浦東、廣州/白雲、成都/雙流、深圳/寶安、昆明/長水、西安/咸陽、上海/虹橋、重慶/江北、杭州/蕭山。

其中，客運吞吐量第一名北京最新房均價6.4萬元/平米，位列全國房價排名第一；客運吞吐量第二名上海有兩座機場浦東和虹橋，最新房均價5.2萬元/平米，客運吞吐量位列全國房價排名第三；客運吞吐量第三名廣州，最新房均價3.3萬元/平米，位列全國房價排名第六；客運吞吐量第四名成都，最新房均價1.5萬元/平米，位列全國房價排名第二十二；客運吞吐量第五名深圳，最新房均價6.2萬元/平米，位列全國房價排名第五名。特別是北上廣深一線城市，GDP排名位居前列更是與機場客運量呈現出正相關關係，房價也同樣位居前列。

即使北京郊區縣的順義區也因為有首都機場的存在，經濟發展及房價都位於其他郊區縣之上。貝殼找房數據顯示順義區二手房均價遠超懷柔、密雲及平谷。

與此同時，大興國際機場周邊的房價又是什麼情況呢？

位於“新機場一環”區域的固安樓市均價1.4萬元/平米，永清樓市均價1萬元/平米，廣陽區1.5萬元/平米，安次區1.4萬元/平米，涿州1.2萬元/平米，歷經兩年最嚴調控都處於價格窪地的狀態。

考慮到，北京乃至國家對新機場的定位相比於首都機場完全不在一個量級，新機場作為“新國門”甚至還被賦予第一個臨空自貿區可能，承擔“一帶一路”的發展重擔，是世界級城市群的重要組成，未來成長空間十分巨大。

在樓市資本論看來，新機場一環的崛起已是必然，環京區域深度融入新機場板塊的固安、永清、廊坊廣陽和安次，以及涿州將真正迎來難得的飛速發展期。