首先給大家來簡簡單單介紹一下廈門旅行的必經之路，是那幾條必經之路呢，廈門市有四橋一隧是指廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋和翔安隧道。所以大家來廈門旅行不管你是什麼自駕遊還是做火車，等等方式都是要經過這幾條路的，才可以抵達廈門本島，除非你飛過去。
那麼到底是什麼超級福利呢，大家一定很著急吧，古人云心急吃不了熱豆腐，馬上告訴大家的超級福利，就是廈門市“四橋一隧”車輛通行費取消了，取消範圍是指廈門大橋、海滄大橋、集美大橋、杏林大橋和翔安隧道。這樣大家來廈門旅行的朋友就不會堵車在廈門這四橋一隧的路上，所以這樣的福利真的是超級福利。堵車大家在旅行中就是想上廁所那個真是生不如死的感覺。簡簡單單給大家介紹一下廈門四橋一隧。
廈門大橋始建於1987年10月01日，1991年4月主體工程竣工，同年5月試通車，總投資1.56億元人民幣。廈門大橋是中國第一座跨越海峽的公路大橋，由高崎引道、跨海主橋和集美立交三部分組成。是廈門地區繼高集海堤之後具有歷史意義的一座橋樑，現今依然是西出廈門本島的重要通道之一。
海滄大橋 坐落在廈門西港中部，是從海滄半島通往廈門島的一座東西方向的海峽性公路大橋，同時也是亞洲第一、世界第二（在當時僅次於丹麥）的三跨連續全漂浮鋼箱梁懸索橋，代表著20世紀中國建橋水平最高成就。海滄大橋作為廈門出島的第二條通道，海滄大橋連通廈門本島與海滄半島臺商投資區。它的建成，象徵著廈門在21世紀初要實現“廈門各區緊密互動”的大城市格局，並由海滄、杏林、集美、同安組成相互關聯的幾個片區，使廈門從一座海島型城市發展成一座海灣型城市。
集美大橋南起於環島路與五石路的交叉口，以橋樑方式跨過潯江海域（廈門島與集美之間海域），在集美樂海路上岸，沿樂海路途經嘉庚體育館、大學灣，接集美大道，直達擬建的廈門西客站，全長8.43公里，其中跨海部分3.82公里。大橋建成後，駕車從集美大橋跨海只需七八分鐘。集美大橋與廈門大橋相同，集美大橋也是預應力混凝土連續樑結構，規劃設計的寬度達36米多，雙向八車道。據悉，由於橋面較寬，為了分解橋樑壓力，將採用三幅橋型建設，即將一座橋分為三座橋樑施工，整體看上去就如是由三座橋拼接而成。由於廈門現有橋樑最多是雙向6車道，該橋建成後將是廈門所有進出島通道中最寬敞的。 另外，為了保證車輛在各條主幹道上均能順利駛上集美大橋，集美大橋沿線將設立五石路互通、新環島路互通、環東海域互通和同集路互通四處互通立交。 由於集美大橋的其中一段途經機場，為了確保機場的正常運轉，途經機場段將建設一座下穿明挖隧道，這段1.4公里的隧道也將是大橋施工中一大難點。另外，為了滿足橋下3000噸級船舶通過，集美大橋橋高設計15米—20米，橋跨最大的是100米。 集美大橋的一大壯舉：2007年3月，集美大橋建設開始，今年5月，集美大橋整體完工，創下世界同型橋樑的建設速度的2—3倍。 集美大橋2008年7月1日正式建成通車。
杏林大橋，於2006年3月份正式動工建設的杏林（公鐵）大橋位於廈門市北部西海域，與廈門大橋相鄰，它是福廈鐵路的控制性工程，也是今後進出廈門島連接大陸的第五條跨海公路通道。鐵路部分北起福廈鐵路，南至廈門北站，長5.22公里，將來建成的福廈高速鐵路、龍廈鐵路、廈深鐵路都將在這裡交匯。
位於廈門島東部，是連接廈門本島和翔安區的跨海公路隧道，是我國大陸地區第一條海底隧道，也是世界上最大斷面的海底隧道。隧道全長6.05公里，跨越海域寬約4.2公里，採用三孔隧道形式，兩側行車主洞各設3車道，中孔服務隧道為市政管廊、檢修及逃生通道。以上簡簡單單介紹了廈門四橋一隧的詳細情況，歡迎大家轉載讓更多人看這麼重要的超級福利，如果滿意這個福利點點關注，點個贊謝謝，祝福你來廈門玩的開心，不明白可以私信給我謝謝。
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