三一重卡，重卡行業的攪局者，或者說是挑戰者。
湘軍，歷史上素以強悍著稱的湘勇，或者說是團結一心浴血奮戰的湖南老鄉團。
筆者，一個在外省重卡行業打拼的湖南重卡迷，或者說是沒有繼續父輩之路的偽卡二代。看到重卡行業有了湘軍力量，在路上看到三一重卡曝光率越來越高，有感而發幾句拙見。本文中可能會有諸多冒犯之處，懇請各位見諒。
去年5月，三一重卡英傑版正式上市。
超寬的臥鋪，超大的車載屏幕，超高的駕駛室舒適性配置，抄底的價格，這是三一重卡的“第一標籤”。
“恰得苦、耐得煩、捨得死、霸得蠻”，這是湖南人的標籤。
“恰得苦”
創業的路上總少不了吃盡苦頭。儘管三一集團有著豐富的工程機械製造以及上裝部分改裝經驗，但是對於重卡來說，三一實屬空白，毫不客氣地說，三一和當初的“福田歐曼”一樣是個門外漢。
設計驗證、產線建設、服務能力建設、渠道建設……每一塊都是沒有啃過的硬骨頭。
因為堅持“重卡夢”，初心不改，在缺人缺經驗的條件下，這些硬骨頭被一一啃下。“白手起家”當然免不了四處挖人，當初的福田歐曼、聯合重卡亦如此，這無可厚非。可能我說得太過直白，還請林總見諒。
“耐得煩”
一個事業部的一把手，在門戶網站與用戶交流，“耐得煩”傾聽卡友心聲並積極響應卡友反饋，實屬行業首例。在這裡為三一重卡快速響應卡友反饋大大點個贊！
《三一即使魔鬼也是天使》系列帖子掀起了“三一浪潮”，不僅卡友們在看，同行也想看熱鬧。
開放自己的裝配線，即使有家醜也勇於開放，“耐得煩”為想了解三一重卡的卡友以及其他社會人士耐心講解，這種開放的態度也實屬行業首例，贊一個！
筆者有幸在去年也去參觀了三一重卡的長沙裝配線，實事求是地說，確實符合創業初期的產線特點。與業內較成熟先進的裝配線還是差距不小，產線升級還有很長的路要走。
“捨得死”
通宵達旦加班，為了產品上市拼了命，這肯定是三一重卡技術團隊、營銷團隊以及服務團隊的真實寫照。
有舍才有得，“捨得死”，才能在同質化重卡中拼出一條活路！
“霸得蠻”
硬生生地在大佬如雲的重卡行業嶄露頭腳，重卡行業從此有了霸蠻的湘軍力量！
從去年三一重卡第一款產品上市，到今年6月份，三一重卡就已經有了6X4輕量化牽引車、國六6X4牽引車、8X4俊領版載貨車、4X2電動牽引車、6X4危險品牽引車、6X4重載出口牽引車。
“霸得蠻”的湘軍力量再次展示了湘軍的強悍！
產品質量是核心競爭力
再好的商務政策、再到位的服務兜底都是給產品質量“擦屁股”！
此話從一個剛畢業的毛頭小子口中說出，恐怕我要遭受不少炮轟。
“濰柴+法士特+漢德”這條成熟的黃金動力鏈是幾乎國內所有重車新力量選擇的穩妥方案。但我還是堅持我的觀點，要想做強，就必須儘快擺脫對外來動力鏈的依賴！
第1+N臺車要靠服務
“第一臺車是銷售賣出去的，第二臺車是服務賣出去的”。
用戶口碑和後續購買意願很大程度上是服務質量決定的，任何一個輕視服務職能作用的企業都將付出代價！
在這裡我無意抨擊任何造車新力量，我本人對於造車新力量的勇氣是十分敬佩的！
因為服務能力建設、渠道建設沒及時跟上而導致後勁不足，雷聲大雨點小的例子在國內不少，原本走高端路線的聯合重卡，走低價路線的大運重卡…這都是活生生的例子。
個人拙見，三一在服務能力建設以及渠道建設方面是在造車新力量中有明顯優勢的！
三一集團自己的三一工學院能為三一重卡培養大量的服務技師，當然是否能夠輸出大量高質量的服務技師，這個就需要“鐵腕”夠不夠強硬，是否能否打破目前的服務商培訓效果差的困境。（個人理解很大程度上是管理問題所致）
對於服務渠道，三一集團有著工程機械的服務渠道，這對三一重卡來說是一個相對比較好的基礎。
當然工程機械的渠道準備和重卡的服務渠道準備有諸多不同之處，是否可以基於工程機械的基礎快速完成重卡的服務渠道建設？個人對工程機械瞭解不多，不敢妄加評論。
從三一重卡公佈的首批服務商培訓（看樣子是服務商資質認證培訓）的內容上和安排來看，培訓效果估計just so so。
是繼續“土八路”中國式維修還是痛下決心打造“正規軍”？
期待三一重卡的答案。
未來可期
湖湘大地，人傑地靈。
作為湖南伢子，我自然是希望重卡湘軍力量——三一重卡能異軍突起。
三一重卡，你會再續湘軍輝煌嗎？
本文特約作者：凌晨發車
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