'十年歐藍德老司機：64萬公里無大修，動力給力超耐開'
三菱是很早起進入中國市場的一家日企，有著輝煌的歷史和耀眼的光環，旗下的帕傑羅、EVO等車型聲名遠播、影響深遠，隨著EVO的停產以及帕傑羅的銷量持續低迷，三菱車在汽車界的影響力也漸顯微弱。今日，新歐藍德成三菱"頂樑柱"，增配又降價，周圍一些車主都在糾結是否值得買？今天介紹為一名十多年的歐藍德車主，聽聽他的用車體驗，給要買新歐藍德的車主做一個參考。
我的第一輛汽車是05款的經典歐藍德，那時候買的是二手車，只換了機油就直接上工地跑業務去了。整整十年，除了換了幾個輪胎，一點問題都沒有，前兩年到報廢期了，沒捨得拆解，就留在後院修了個車庫存起來了。十年，跑了六十四萬多公里，真的牛。
三菱是很早起進入中國市場的一家日企，有著輝煌的歷史和耀眼的光環，旗下的帕傑羅、EVO等車型聲名遠播、影響深遠，隨著EVO的停產以及帕傑羅的銷量持續低迷，三菱車在汽車界的影響力也漸顯微弱。今日，新歐藍德成三菱"頂樑柱"，增配又降價，周圍一些車主都在糾結是否值得買？今天介紹為一名十多年的歐藍德車主，聽聽他的用車體驗，給要買新歐藍德的車主做一個參考。
我的第一輛汽車是05款的經典歐藍德，那時候買的是二手車，只換了機油就直接上工地跑業務去了。整整十年，除了換了幾個輪胎，一點問題都沒有，前兩年到報廢期了，沒捨得拆解，就留在後院修了個車庫存起來了。十年，跑了六十四萬多公里，真的牛。
三菱是很早起進入中國市場的一家日企，有著輝煌的歷史和耀眼的光環，旗下的帕傑羅、EVO等車型聲名遠播、影響深遠，隨著EVO的停產以及帕傑羅的銷量持續低迷，三菱車在汽車界的影響力也漸顯微弱。今日，新歐藍德成三菱"頂樑柱"，增配又降價，周圍一些車主都在糾結是否值得買？今天介紹為一名十多年的歐藍德車主，聽聽他的用車體驗，給要買新歐藍德的車主做一個參考。
我的第一輛汽車是05款的經典歐藍德，那時候買的是二手車，只換了機油就直接上工地跑業務去了。整整十年，除了換了幾個輪胎，一點問題都沒有，前兩年到報廢期了，沒捨得拆解，就留在後院修了個車庫存起來了。十年，跑了六十四萬多公里，真的牛。
大部分還是因為感情在，買的第二輛車還是選的歐藍德，2.4四驅精英版5座，買的時候有優惠18.58裸車。個人建議2.0大家就不要考慮了，2.0和2.4多一升油而已，動力不止多一點，試駕就知道了，關鍵車身鋼製好，60~80的測撞5星，車頂的鋼可以支撐4噸壓力，性能和價格包括配備都是同級無車能敵的，2.4原裝進口3大件，全車80%為進口，國內組裝。
三菱是很早起進入中國市場的一家日企，有著輝煌的歷史和耀眼的光環，旗下的帕傑羅、EVO等車型聲名遠播、影響深遠，隨著EVO的停產以及帕傑羅的銷量持續低迷，三菱車在汽車界的影響力也漸顯微弱。今日，新歐藍德成三菱"頂樑柱"，增配又降價，周圍一些車主都在糾結是否值得買？今天介紹為一名十多年的歐藍德車主，聽聽他的用車體驗，給要買新歐藍德的車主做一個參考。
我的第一輛汽車是05款的經典歐藍德，那時候買的是二手車，只換了機油就直接上工地跑業務去了。整整十年，除了換了幾個輪胎，一點問題都沒有，前兩年到報廢期了，沒捨得拆解，就留在後院修了個車庫存起來了。十年，跑了六十四萬多公里，真的牛。
大部分還是因為感情在，買的第二輛車還是選的歐藍德，2.4四驅精英版5座，買的時候有優惠18.58裸車。個人建議2.0大家就不要考慮了，2.0和2.4多一升油而已，動力不止多一點，試駕就知道了，關鍵車身鋼製好，60~80的測撞5星，車頂的鋼可以支撐4噸壓力，性能和價格包括配備都是同級無車能敵的，2.4原裝進口3大件，全車80%為進口，國內組裝。
談談需要改進的地方：1、很多人會吐槽外觀跟內飾，老實說確實古董級別了，要想拯救三菱必須換設計師團隊，外觀和內飾是硬傷。不過我一塊奔四的人了，買歐蘭德看中的是使用成本，不太計較內飾好看不好看；2、玻璃窗沒有全車一鍵升降，比較不方便；3、空調出風口調節方式不好用而且沒有後出風口；4、車上儲物盒太少，手機沒有地方放，墨鏡沒有地方放；5、希望全車標配自適應巡航。
三菱是很早起進入中國市場的一家日企，有著輝煌的歷史和耀眼的光環，旗下的帕傑羅、EVO等車型聲名遠播、影響深遠，隨著EVO的停產以及帕傑羅的銷量持續低迷，三菱車在汽車界的影響力也漸顯微弱。今日，新歐藍德成三菱"頂樑柱"，增配又降價，周圍一些車主都在糾結是否值得買？今天介紹為一名十多年的歐藍德車主，聽聽他的用車體驗，給要買新歐藍德的車主做一個參考。
我的第一輛汽車是05款的經典歐藍德，那時候買的是二手車，只換了機油就直接上工地跑業務去了。整整十年，除了換了幾個輪胎，一點問題都沒有，前兩年到報廢期了，沒捨得拆解，就留在後院修了個車庫存起來了。十年，跑了六十四萬多公里，真的牛。
大部分還是因為感情在，買的第二輛車還是選的歐藍德，2.4四驅精英版5座，買的時候有優惠18.58裸車。個人建議2.0大家就不要考慮了，2.0和2.4多一升油而已，動力不止多一點，試駕就知道了，關鍵車身鋼製好，60~80的測撞5星，車頂的鋼可以支撐4噸壓力，性能和價格包括配備都是同級無車能敵的，2.4原裝進口3大件，全車80%為進口，國內組裝。
談談需要改進的地方：1、很多人會吐槽外觀跟內飾，老實說確實古董級別了，要想拯救三菱必須換設計師團隊，外觀和內飾是硬傷。不過我一塊奔四的人了，買歐蘭德看中的是使用成本，不太計較內飾好看不好看；2、玻璃窗沒有全車一鍵升降，比較不方便；3、空調出風口調節方式不好用而且沒有後出風口；4、車上儲物盒太少，手機沒有地方放，墨鏡沒有地方放；5、希望全車標配自適應巡航。
優點還是比較多的。
首先說動力總成，2.4自吸發動機，利用換檔撥發超車提速隨要隨到。我不喜歡渦輪增壓發動機，保養成本直接高出一大截。cvt變速箱，還是進口的，看看日產奇駿吧，人家一樣用。四驅系統夠用就行，這個定位是城市SUV，不要求它多厲害，有就行，能通過一般的泥巴路就OK，我一直開的自動四驅，貴州這邊雨水多，溼滑路面跑著放心點。油耗表現一般，綜合油耗8個多，高速可以跑到6個。
三菱是很早起進入中國市場的一家日企，有著輝煌的歷史和耀眼的光環，旗下的帕傑羅、EVO等車型聲名遠播、影響深遠，隨著EVO的停產以及帕傑羅的銷量持續低迷，三菱車在汽車界的影響力也漸顯微弱。今日，新歐藍德成三菱"頂樑柱"，增配又降價，周圍一些車主都在糾結是否值得買？今天介紹為一名十多年的歐藍德車主，聽聽他的用車體驗，給要買新歐藍德的車主做一個參考。
我的第一輛汽車是05款的經典歐藍德，那時候買的是二手車，只換了機油就直接上工地跑業務去了。整整十年，除了換了幾個輪胎，一點問題都沒有，前兩年到報廢期了，沒捨得拆解，就留在後院修了個車庫存起來了。十年，跑了六十四萬多公里，真的牛。
大部分還是因為感情在，買的第二輛車還是選的歐藍德，2.4四驅精英版5座，買的時候有優惠18.58裸車。個人建議2.0大家就不要考慮了，2.0和2.4多一升油而已，動力不止多一點，試駕就知道了，關鍵車身鋼製好，60~80的測撞5星，車頂的鋼可以支撐4噸壓力，性能和價格包括配備都是同級無車能敵的，2.4原裝進口3大件，全車80%為進口，國內組裝。
談談需要改進的地方：1、很多人會吐槽外觀跟內飾，老實說確實古董級別了，要想拯救三菱必須換設計師團隊，外觀和內飾是硬傷。不過我一塊奔四的人了，買歐蘭德看中的是使用成本，不太計較內飾好看不好看；2、玻璃窗沒有全車一鍵升降，比較不方便；3、空調出風口調節方式不好用而且沒有後出風口；4、車上儲物盒太少，手機沒有地方放，墨鏡沒有地方放；5、希望全車標配自適應巡航。
優點還是比較多的。
首先說動力總成，2.4自吸發動機，利用換檔撥發超車提速隨要隨到。我不喜歡渦輪增壓發動機，保養成本直接高出一大截。cvt變速箱，還是進口的，看看日產奇駿吧，人家一樣用。四驅系統夠用就行，這個定位是城市SUV，不要求它多厲害，有就行，能通過一般的泥巴路就OK，我一直開的自動四驅，貴州這邊雨水多，溼滑路面跑著放心點。油耗表現一般，綜合油耗8個多，高速可以跑到6個。
開了兩年多，無任何小毛病。對於有些人說的，買歐藍德的都是買情懷的，這個多少是有的。但是肯定不只如此啊，價格和配置都是最良心的，雖然某些核心技術老了點，但是至少穩定性強，毛病少，省心才是最值錢的！
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