看到這輛豪華車，很少有人會把它和三菱聯繫到一起，有三菱車標就是三菱？太天真了。看外形好像雅科仕，其實雅科仕就是這款車的兄弟車型，雅科仕算弟弟，這是大哥哥三菱，而且是三菱巔峰之作，當年定位大型D級轎車，本土競爭對手是豐田世紀、日產總統等豪華車，暗地裡鎖定了BBA旗艦，論配置和尺寸完全不輸德國豪車三劍客，特別是長軸距車型，一起來看看。
看到這輛豪華車，很少有人會把它和三菱聯繫到一起，有三菱車標就是三菱？太天真了。看外形好像雅科仕，其實雅科仕就是這款車的兄弟車型，雅科仕算弟弟，這是大哥哥三菱，而且是三菱巔峰之作，當年定位大型D級轎車，本土競爭對手是豐田世紀、日產總統等豪華車，暗地裡鎖定了BBA旗艦，論配置和尺寸完全不輸德國豪車三劍客，特別是長軸距車型，一起來看看。
當年三菱旗艦有標準軸距和長軸距，先說標準軸距，三菱Proudia（1999-2001）底盤代號S32A，三菱旗艦車型，車身尺寸長寬高（mm）5050/1870/1475，軸距2830mm，這款車提供兩種發動機，3.5升V6，最大輸出功率240馬力，4.5升V8，最大輸出功率280馬力，價格從460萬日元到640萬日元不等，除了標準軸距，另外還提供長軸距車型，類似寶馬L7的那種設計。
看到這輛豪華車，很少有人會把它和三菱聯繫到一起，有三菱車標就是三菱？太天真了。看外形好像雅科仕，其實雅科仕就是這款車的兄弟車型，雅科仕算弟弟，這是大哥哥三菱，而且是三菱巔峰之作，當年定位大型D級轎車，本土競爭對手是豐田世紀、日產總統等豪華車，暗地裡鎖定了BBA旗艦，論配置和尺寸完全不輸德國豪車三劍客，特別是長軸距車型，一起來看看。
當年三菱旗艦有標準軸距和長軸距，先說標準軸距，三菱Proudia（1999-2001）底盤代號S32A，三菱旗艦車型，車身尺寸長寬高（mm）5050/1870/1475，軸距2830mm，這款車提供兩種發動機，3.5升V6，最大輸出功率240馬力，4.5升V8，最大輸出功率280馬力，價格從460萬日元到640萬日元不等，除了標準軸距，另外還提供長軸距車型，類似寶馬L7的那種設計。
三菱DIgnity（1999-2001）底盤代號S43A，車如其名，有絕世宏偉的意思，因為B柱加長了250mm，所以被稱為旗艦中的旗艦，有旗艦之王之稱，車身尺寸長寬高（mm）5335/1870/1485，軸距3080mm，4門4座，售價999萬日元，約合87709美元，價格比寶馬740高，比750低。
看到這輛豪華車，很少有人會把它和三菱聯繫到一起，有三菱車標就是三菱？太天真了。看外形好像雅科仕，其實雅科仕就是這款車的兄弟車型，雅科仕算弟弟，這是大哥哥三菱，而且是三菱巔峰之作，當年定位大型D級轎車，本土競爭對手是豐田世紀、日產總統等豪華車，暗地裡鎖定了BBA旗艦，論配置和尺寸完全不輸德國豪車三劍客，特別是長軸距車型，一起來看看。
當年三菱旗艦有標準軸距和長軸距，先說標準軸距，三菱Proudia（1999-2001）底盤代號S32A，三菱旗艦車型，車身尺寸長寬高（mm）5050/1870/1475，軸距2830mm，這款車提供兩種發動機，3.5升V6，最大輸出功率240馬力，4.5升V8，最大輸出功率280馬力，價格從460萬日元到640萬日元不等，除了標準軸距，另外還提供長軸距車型，類似寶馬L7的那種設計。
三菱DIgnity（1999-2001）底盤代號S43A，車如其名，有絕世宏偉的意思，因為B柱加長了250mm，所以被稱為旗艦中的旗艦，有旗艦之王之稱，車身尺寸長寬高（mm）5335/1870/1485，軸距3080mm，4門4座，售價999萬日元，約合87709美元，價格比寶馬740高，比750低。
配置不低，說點高大上的配置吧，CCD攝像頭、車道偏離警告系統、盲點監控器、極光雷達自適應巡航控制系統、空氣懸掛，用現在的眼光來看這些配置並不算什麼，但是早在20年前，這些配置只有D級豪車才有，而且未必是標配。論配置不輸同級車，車身尺寸也不小，價格也有一定的優勢，就憑這幾點，還能賣不過同級車？先定個小目標。
看到這輛豪華車，很少有人會把它和三菱聯繫到一起，有三菱車標就是三菱？太天真了。看外形好像雅科仕，其實雅科仕就是這款車的兄弟車型，雅科仕算弟弟，這是大哥哥三菱，而且是三菱巔峰之作，當年定位大型D級轎車，本土競爭對手是豐田世紀、日產總統等豪華車，暗地裡鎖定了BBA旗艦，論配置和尺寸完全不輸德國豪車三劍客，特別是長軸距車型，一起來看看。
當年三菱旗艦有標準軸距和長軸距，先說標準軸距，三菱Proudia（1999-2001）底盤代號S32A，三菱旗艦車型，車身尺寸長寬高（mm）5050/1870/1475，軸距2830mm，這款車提供兩種發動機，3.5升V6，最大輸出功率240馬力，4.5升V8，最大輸出功率280馬力，價格從460萬日元到640萬日元不等，除了標準軸距，另外還提供長軸距車型，類似寶馬L7的那種設計。
三菱DIgnity（1999-2001）底盤代號S43A，車如其名，有絕世宏偉的意思，因為B柱加長了250mm，所以被稱為旗艦中的旗艦，有旗艦之王之稱，車身尺寸長寬高（mm）5335/1870/1485，軸距3080mm，4門4座，售價999萬日元，約合87709美元，價格比寶馬740高，比750低。
配置不低，說點高大上的配置吧，CCD攝像頭、車道偏離警告系統、盲點監控器、極光雷達自適應巡航控制系統、空氣懸掛，用現在的眼光來看這些配置並不算什麼，但是早在20年前，這些配置只有D級豪車才有，而且未必是標配。論配置不輸同級車，車身尺寸也不小，價格也有一定的優勢，就憑這幾點，還能賣不過同級車？先定個小目標。
當時三菱也給自己定個小目標，標軸和長軸加在一起月銷量能達到300輛就算成功，做人要實實在在，不能好高騖遠，事實上並沒有那麼簡單。從1999到2001，三年賣了1227輛，其中包括長軸距59輛，因為銷量太小，後來被迫停產。好不容易設計出來一款大型D級豪車，就這樣停產，怪可惜的。因為三菱和現代一直都有合作，然後第一代雅科仕誕生了，相當於生命延續。
看到這輛豪華車，很少有人會把它和三菱聯繫到一起，有三菱車標就是三菱？太天真了。看外形好像雅科仕，其實雅科仕就是這款車的兄弟車型，雅科仕算弟弟，這是大哥哥三菱，而且是三菱巔峰之作，當年定位大型D級轎車，本土競爭對手是豐田世紀、日產總統等豪華車，暗地裡鎖定了BBA旗艦，論配置和尺寸完全不輸德國豪車三劍客，特別是長軸距車型，一起來看看。
當年三菱旗艦有標準軸距和長軸距，先說標準軸距，三菱Proudia（1999-2001）底盤代號S32A，三菱旗艦車型，車身尺寸長寬高（mm）5050/1870/1475，軸距2830mm，這款車提供兩種發動機，3.5升V6，最大輸出功率240馬力，4.5升V8，最大輸出功率280馬力，價格從460萬日元到640萬日元不等，除了標準軸距，另外還提供長軸距車型，類似寶馬L7的那種設計。
三菱DIgnity（1999-2001）底盤代號S43A，車如其名，有絕世宏偉的意思，因為B柱加長了250mm，所以被稱為旗艦中的旗艦，有旗艦之王之稱，車身尺寸長寬高（mm）5335/1870/1485，軸距3080mm，4門4座，售價999萬日元，約合87709美元，價格比寶馬740高，比750低。
配置不低，說點高大上的配置吧，CCD攝像頭、車道偏離警告系統、盲點監控器、極光雷達自適應巡航控制系統、空氣懸掛，用現在的眼光來看這些配置並不算什麼，但是早在20年前，這些配置只有D級豪車才有，而且未必是標配。論配置不輸同級車，車身尺寸也不小，價格也有一定的優勢，就憑這幾點，還能賣不過同級車？先定個小目標。
當時三菱也給自己定個小目標，標軸和長軸加在一起月銷量能達到300輛就算成功，做人要實實在在，不能好高騖遠，事實上並沒有那麼簡單。從1999到2001，三年賣了1227輛，其中包括長軸距59輛，因為銷量太小，後來被迫停產。好不容易設計出來一款大型D級豪車，就這樣停產，怪可惜的。因為三菱和現代一直都有合作，然後第一代雅科仕誕生了，相當於生命延續。
三菱旗艦停產後，三菱還有點不甘心，然後和日產合作，推出了底盤代號為BY51的豪華車，後因銷售量不佳，於2016年停產，其實就是英菲尼迪的換標車。三菱旗艦本土都沒做起來，也就沒好意思出口，所以國內基本是看不到的，倒是能看到延續車型雅科仕。
看到這輛豪華車，很少有人會把它和三菱聯繫到一起，有三菱車標就是三菱？太天真了。看外形好像雅科仕，其實雅科仕就是這款車的兄弟車型，雅科仕算弟弟，這是大哥哥三菱，而且是三菱巔峰之作，當年定位大型D級轎車，本土競爭對手是豐田世紀、日產總統等豪華車，暗地裡鎖定了BBA旗艦，論配置和尺寸完全不輸德國豪車三劍客，特別是長軸距車型，一起來看看。
當年三菱旗艦有標準軸距和長軸距，先說標準軸距，三菱Proudia（1999-2001）底盤代號S32A，三菱旗艦車型，車身尺寸長寬高（mm）5050/1870/1475，軸距2830mm，這款車提供兩種發動機，3.5升V6，最大輸出功率240馬力，4.5升V8，最大輸出功率280馬力，價格從460萬日元到640萬日元不等，除了標準軸距，另外還提供長軸距車型，類似寶馬L7的那種設計。
三菱DIgnity（1999-2001）底盤代號S43A，車如其名，有絕世宏偉的意思，因為B柱加長了250mm，所以被稱為旗艦中的旗艦，有旗艦之王之稱，車身尺寸長寬高（mm）5335/1870/1485，軸距3080mm，4門4座，售價999萬日元，約合87709美元，價格比寶馬740高，比750低。
配置不低，說點高大上的配置吧，CCD攝像頭、車道偏離警告系統、盲點監控器、極光雷達自適應巡航控制系統、空氣懸掛，用現在的眼光來看這些配置並不算什麼，但是早在20年前，這些配置只有D級豪車才有，而且未必是標配。論配置不輸同級車，車身尺寸也不小，價格也有一定的優勢，就憑這幾點，還能賣不過同級車？先定個小目標。
當時三菱也給自己定個小目標，標軸和長軸加在一起月銷量能達到300輛就算成功，做人要實實在在，不能好高騖遠，事實上並沒有那麼簡單。從1999到2001，三年賣了1227輛，其中包括長軸距59輛，因為銷量太小，後來被迫停產。好不容易設計出來一款大型D級豪車，就這樣停產，怪可惜的。因為三菱和現代一直都有合作，然後第一代雅科仕誕生了，相當於生命延續。
三菱旗艦停產後，三菱還有點不甘心，然後和日產合作，推出了底盤代號為BY51的豪華車，後因銷售量不佳，於2016年停產，其實就是英菲尼迪的換標車。三菱旗艦本土都沒做起來，也就沒好意思出口，所以國內基本是看不到的，倒是能看到延續車型雅科仕。
成功需要努力，但是努力不代表一定能成功，在豪華車領域，並不是車子大一點，配置高一點，價格低一點就能做起來的，很多品牌都嘗試過做豪華車，只是沒做起來而已，品牌溢價能力太重要了。