'大眾這款車被稱“問題大王”,被罵得越凶賣得卻越火!為什麼呢?'

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猶記得新速騰上市的時候,對於偏高的定價,網上還一片唏噓聲,18萬買一輛A+級轎車,斗車哥心想,又能有多少人會為了新速騰那所謂全新的設計和越級的配置空間,掏這麼多錢呢?經過幾個月的市場檢驗,可結果卻是出人意料。

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猶記得新速騰上市的時候,對於偏高的定價,網上還一片唏噓聲,18萬買一輛A+級轎車,斗車哥心想,又能有多少人會為了新速騰那所謂全新的設計和越級的配置空間,掏這麼多錢呢?經過幾個月的市場檢驗,可結果卻是出人意料。

大眾這款車被稱“問題大王”,被罵得越凶賣得卻越火!為什麼呢?

新速騰今年3月份上市,其中3月和4月的銷量均突破了2.5萬輛,後面幾個月也均在1.5萬輛左右,這個銷量表現,還真是應了句話,競爭對手看了眼紅,速騰車主看了笑了笑,相信還有部分人一臉懵。為什麼速騰負面這麼多,還能賣這麼好?

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猶記得新速騰上市的時候,對於偏高的定價,網上還一片唏噓聲,18萬買一輛A+級轎車,斗車哥心想,又能有多少人會為了新速騰那所謂全新的設計和越級的配置空間,掏這麼多錢呢?經過幾個月的市場檢驗,可結果卻是出人意料。

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新速騰今年3月份上市,其中3月和4月的銷量均突破了2.5萬輛,後面幾個月也均在1.5萬輛左右,這個銷量表現,還真是應了句話,競爭對手看了眼紅,速騰車主看了笑了笑,相信還有部分人一臉懵。為什麼速騰負面這麼多,還能賣這麼好?

大眾這款車被稱“問題大王”,被罵得越凶賣得卻越火!為什麼呢?

說起速騰這個車,斗車哥不提起,相信很多人已經遺忘了速騰也標榜自己為高性能運動轎車,裝上R-Line套件的速騰還像那麼個樣,但橫看豎看全新一代速騰,從設計、空間、配置和動力看,都是一輛妥妥的家用轎車的定位,哪還和運動沾邊?但卻不少人鼓吹新速騰小排量大動力的運動基因等等,斗車哥認為著實有點過了。

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猶記得新速騰上市的時候,對於偏高的定價,網上還一片唏噓聲,18萬買一輛A+級轎車,斗車哥心想,又能有多少人會為了新速騰那所謂全新的設計和越級的配置空間,掏這麼多錢呢?經過幾個月的市場檢驗,可結果卻是出人意料。

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大眾這款車被稱“問題大王”,被罵得越凶賣得卻越火!為什麼呢?

客觀的講,新速騰變得更加家族化,特點也不再鮮明,在一部分人眼裡,速騰超值無敵,另一部分人則認為它不具性價比,各自都有能夠說服人的理由。但有一點斗車哥不否認的是,速騰也是一個“問題大王”,一路大賣一路被罵,投訴量居高不下,也難以掩蓋它質量方面有問題的事實。

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猶記得新速騰上市的時候,對於偏高的定價,網上還一片唏噓聲,18萬買一輛A+級轎車,斗車哥心想,又能有多少人會為了新速騰那所謂全新的設計和越級的配置空間,掏這麼多錢呢?經過幾個月的市場檢驗,可結果卻是出人意料。

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客觀的講,新速騰變得更加家族化,特點也不再鮮明,在一部分人眼裡,速騰超值無敵,另一部分人則認為它不具性價比,各自都有能夠說服人的理由。但有一點斗車哥不否認的是,速騰也是一個“問題大王”,一路大賣一路被罵,投訴量居高不下,也難以掩蓋它質量方面有問題的事實。

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從汽車投訴網看到,速騰頻頻出現發動機異響、抖動、變速箱異響、跑偏等問題。從2018款速騰接收的投訴來看,車身附件及電器和變速箱問題最為集中,儘管全新一代速騰更換了新的平臺,但7擋雙離合變速箱先天的缺陷問題並沒有得到解決,對比競品,還吃精糧,得加95號汽油,還真不省心。

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猶記得新速騰上市的時候,對於偏高的定價,網上還一片唏噓聲,18萬買一輛A+級轎車,斗車哥心想,又能有多少人會為了新速騰那所謂全新的設計和越級的配置空間,掏這麼多錢呢?經過幾個月的市場檢驗,可結果卻是出人意料。

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從汽車投訴網看到,速騰頻頻出現發動機異響、抖動、變速箱異響、跑偏等問題。從2018款速騰接收的投訴來看,車身附件及電器和變速箱問題最為集中,儘管全新一代速騰更換了新的平臺,但7擋雙離合變速箱先天的缺陷問題並沒有得到解決,對比競品,還吃精糧,得加95號汽油,還真不省心。

大眾這款車被稱“問題大王”,被罵得越凶賣得卻越火!為什麼呢?

誠然,像速騰這種特例存在的並不多,一路被罵的同時銷量還能一路高歌,像深陷斷軸門的福特翼虎和蒙迪歐、以及深陷機油門的謳歌CDX就沒那麼幸運了,風光一時終究隕落。說到底,速騰身上到底有何魅力?有著“問題大王”之稱還能屹立不倒。

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新速騰今年3月份上市,其中3月和4月的銷量均突破了2.5萬輛,後面幾個月也均在1.5萬輛左右,這個銷量表現,還真是應了句話,競爭對手看了眼紅,速騰車主看了笑了笑,相信還有部分人一臉懵。為什麼速騰負面這麼多,還能賣這麼好?

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從汽車投訴網看到,速騰頻頻出現發動機異響、抖動、變速箱異響、跑偏等問題。從2018款速騰接收的投訴來看,車身附件及電器和變速箱問題最為集中,儘管全新一代速騰更換了新的平臺,但7擋雙離合變速箱先天的缺陷問題並沒有得到解決,對比競品,還吃精糧,得加95號汽油,還真不省心。

大眾這款車被稱“問題大王”,被罵得越凶賣得卻越火!為什麼呢?

誠然,像速騰這種特例存在的並不多,一路被罵的同時銷量還能一路高歌,像深陷斷軸門的福特翼虎和蒙迪歐、以及深陷機油門的謳歌CDX就沒那麼幸運了,風光一時終究隕落。說到底,速騰身上到底有何魅力?有著“問題大王”之稱還能屹立不倒。

大眾這款車被稱“問題大王”,被罵得越凶賣得卻越火!為什麼呢?

首先,斗車哥想到的是光環聚攏。大眾車留在國人心中的印象,從80年代初桑塔納等一眾老牌車型鍛造的口碑開始,德國大眾車皮實耐用的形象就根深蒂固,甚至影響了幾代人,這種無形中的光環影響力是恐怖的,甚至是當下的90後和00後一代,都難逃來自父輩的潛移默化。

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客觀的講,新速騰變得更加家族化,特點也不再鮮明,在一部分人眼裡,速騰超值無敵,另一部分人則認為它不具性價比,各自都有能夠說服人的理由。但有一點斗車哥不否認的是,速騰也是一個“問題大王”,一路大賣一路被罵,投訴量居高不下,也難以掩蓋它質量方面有問題的事實。

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誠然,像速騰這種特例存在的並不多,一路被罵的同時銷量還能一路高歌,像深陷斷軸門的福特翼虎和蒙迪歐、以及深陷機油門的謳歌CDX就沒那麼幸運了,風光一時終究隕落。說到底,速騰身上到底有何魅力?有著“問題大王”之稱還能屹立不倒。

大眾這款車被稱“問題大王”,被罵得越凶賣得卻越火!為什麼呢?

首先,斗車哥想到的是光環聚攏。大眾車留在國人心中的印象,從80年代初桑塔納等一眾老牌車型鍛造的口碑開始,德國大眾車皮實耐用的形象就根深蒂固,甚至影響了幾代人,這種無形中的光環影響力是恐怖的,甚至是當下的90後和00後一代,都難逃來自父輩的潛移默化。

大眾這款車被稱“問題大王”,被罵得越凶賣得卻越火!為什麼呢?

再者,崇洋媚外的思想也是對國內消費者荼毒得厲害,連上至90歲的老人到學會花錢的娃娃,很多人都被一個概念所驅使,那就是,進口的東西都比國產的好。大眾汽車作為最早的合資品牌存在,人們的這種想法同樣成為了大眾汽車一種無形中存在的利器。

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大眾這款車被稱“問題大王”,被罵得越凶賣得卻越火!為什麼呢?

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大眾這款車被稱“問題大王”,被罵得越凶賣得卻越火!為什麼呢?

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從汽車投訴網看到,速騰頻頻出現發動機異響、抖動、變速箱異響、跑偏等問題。從2018款速騰接收的投訴來看,車身附件及電器和變速箱問題最為集中,儘管全新一代速騰更換了新的平臺,但7擋雙離合變速箱先天的缺陷問題並沒有得到解決,對比競品,還吃精糧,得加95號汽油,還真不省心。

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大眾這款車被稱“問題大王”,被罵得越凶賣得卻越火!為什麼呢?

再者,崇洋媚外的思想也是對國內消費者荼毒得厲害,連上至90歲的老人到學會花錢的娃娃,很多人都被一個概念所驅使,那就是,進口的東西都比國產的好。大眾汽車作為最早的合資品牌存在,人們的這種想法同樣成為了大眾汽車一種無形中存在的利器。

大眾這款車被稱“問題大王”,被罵得越凶賣得卻越火!為什麼呢?

另外產品力方面,空間夠大、配置豐富、動力夠用、行駛質感紮實,這些都是速騰作為家用車能吸引到家庭消費者的點,加上終端不算低的優惠,2018款終端優惠4萬元左右,就連剛上市不到半年的新速騰也有2萬元左右的優惠,這麼來看,速騰也確實有讓人心動的資本。

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大眾這款車被稱“問題大王”,被罵得越凶賣得卻越火!為什麼呢?

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大眾這款車被稱“問題大王”,被罵得越凶賣得卻越火!為什麼呢?

客觀的講,新速騰變得更加家族化,特點也不再鮮明,在一部分人眼裡,速騰超值無敵,另一部分人則認為它不具性價比,各自都有能夠說服人的理由。但有一點斗車哥不否認的是,速騰也是一個“問題大王”,一路大賣一路被罵,投訴量居高不下,也難以掩蓋它質量方面有問題的事實。

大眾這款車被稱“問題大王”,被罵得越凶賣得卻越火!為什麼呢?

大眾這款車被稱“問題大王”,被罵得越凶賣得卻越火!為什麼呢?

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大眾這款車被稱“問題大王”,被罵得越凶賣得卻越火!為什麼呢?

首先,斗車哥想到的是光環聚攏。大眾車留在國人心中的印象,從80年代初桑塔納等一眾老牌車型鍛造的口碑開始,德國大眾車皮實耐用的形象就根深蒂固,甚至影響了幾代人,這種無形中的光環影響力是恐怖的,甚至是當下的90後和00後一代,都難逃來自父輩的潛移默化。

大眾這款車被稱“問題大王”,被罵得越凶賣得卻越火!為什麼呢?

再者,崇洋媚外的思想也是對國內消費者荼毒得厲害,連上至90歲的老人到學會花錢的娃娃,很多人都被一個概念所驅使,那就是,進口的東西都比國產的好。大眾汽車作為最早的合資品牌存在,人們的這種想法同樣成為了大眾汽車一種無形中存在的利器。

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另外產品力方面,空間夠大、配置豐富、動力夠用、行駛質感紮實,這些都是速騰作為家用車能吸引到家庭消費者的點,加上終端不算低的優惠,2018款終端優惠4萬元左右,就連剛上市不到半年的新速騰也有2萬元左右的優惠,這麼來看,速騰也確實有讓人心動的資本。

大眾這款車被稱“問題大王”,被罵得越凶賣得卻越火!為什麼呢?

最後說說價格,斗車哥粗算一番,18萬買速騰的中高配版本,除了能買下思域的次頂配,還能買下幾個華為P30 Pro手機,難道是錢多了無所謂?手握20萬的預算,在如今車市普遍降價促銷的時候,雅閣、天籟、君威、帕薩特等合資B級車的中高配都可以隨便挑了,那些花這個錢,買一個問題不斷的緊湊級轎車的,都是些什麼人呢?

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大眾這款車被稱“問題大王”,被罵得越凶賣得卻越火!為什麼呢?

客觀的講,新速騰變得更加家族化,特點也不再鮮明,在一部分人眼裡,速騰超值無敵,另一部分人則認為它不具性價比,各自都有能夠說服人的理由。但有一點斗車哥不否認的是,速騰也是一個“問題大王”,一路大賣一路被罵,投訴量居高不下,也難以掩蓋它質量方面有問題的事實。

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大眾這款車被稱“問題大王”,被罵得越凶賣得卻越火!為什麼呢?

誠然,像速騰這種特例存在的並不多,一路被罵的同時銷量還能一路高歌,像深陷斷軸門的福特翼虎和蒙迪歐、以及深陷機油門的謳歌CDX就沒那麼幸運了,風光一時終究隕落。說到底,速騰身上到底有何魅力?有著“問題大王”之稱還能屹立不倒。

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首先,斗車哥想到的是光環聚攏。大眾車留在國人心中的印象,從80年代初桑塔納等一眾老牌車型鍛造的口碑開始,德國大眾車皮實耐用的形象就根深蒂固,甚至影響了幾代人,這種無形中的光環影響力是恐怖的,甚至是當下的90後和00後一代,都難逃來自父輩的潛移默化。

大眾這款車被稱“問題大王”,被罵得越凶賣得卻越火!為什麼呢?

再者,崇洋媚外的思想也是對國內消費者荼毒得厲害,連上至90歲的老人到學會花錢的娃娃,很多人都被一個概念所驅使,那就是,進口的東西都比國產的好。大眾汽車作為最早的合資品牌存在,人們的這種想法同樣成為了大眾汽車一種無形中存在的利器。

大眾這款車被稱“問題大王”,被罵得越凶賣得卻越火!為什麼呢?

另外產品力方面,空間夠大、配置豐富、動力夠用、行駛質感紮實,這些都是速騰作為家用車能吸引到家庭消費者的點,加上終端不算低的優惠,2018款終端優惠4萬元左右,就連剛上市不到半年的新速騰也有2萬元左右的優惠,這麼來看,速騰也確實有讓人心動的資本。

大眾這款車被稱“問題大王”,被罵得越凶賣得卻越火!為什麼呢?

最後說說價格,斗車哥粗算一番,18萬買速騰的中高配版本,除了能買下思域的次頂配,還能買下幾個華為P30 Pro手機,難道是錢多了無所謂?手握20萬的預算,在如今車市普遍降價促銷的時候,雅閣、天籟、君威、帕薩特等合資B級車的中高配都可以隨便挑了,那些花這個錢,買一個問題不斷的緊湊級轎車的,都是些什麼人呢?

大眾這款車被稱“問題大王”,被罵得越凶賣得卻越火!為什麼呢?

據斗車哥觀察,存在這麼一個有趣的現象,堅持買德系車的人或堅持買日系車的人兩大陣營區分明顯,他們對各自擁泵的陣營都相對忠誠,還有就是日系車的擁泵重點在南方,而德系車的暢銷重點卻是在北方。買速騰的人群,斗車哥認為和這幾個標籤比較貼合,那就是企業單位上班的精英、家庭為主的人群以及長輩付錢買車的年輕人。你認為呢?

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猶記得新速騰上市的時候,對於偏高的定價,網上還一片唏噓聲,18萬買一輛A+級轎車,斗車哥心想,又能有多少人會為了新速騰那所謂全新的設計和越級的配置空間,掏這麼多錢呢?經過幾個月的市場檢驗,可結果卻是出人意料。

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新速騰今年3月份上市,其中3月和4月的銷量均突破了2.5萬輛,後面幾個月也均在1.5萬輛左右,這個銷量表現,還真是應了句話,競爭對手看了眼紅,速騰車主看了笑了笑,相信還有部分人一臉懵。為什麼速騰負面這麼多,還能賣這麼好?

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說起速騰這個車,斗車哥不提起,相信很多人已經遺忘了速騰也標榜自己為高性能運動轎車,裝上R-Line套件的速騰還像那麼個樣,但橫看豎看全新一代速騰,從設計、空間、配置和動力看,都是一輛妥妥的家用轎車的定位,哪還和運動沾邊?但卻不少人鼓吹新速騰小排量大動力的運動基因等等,斗車哥認為著實有點過了。

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客觀的講,新速騰變得更加家族化,特點也不再鮮明,在一部分人眼裡,速騰超值無敵,另一部分人則認為它不具性價比,各自都有能夠說服人的理由。但有一點斗車哥不否認的是,速騰也是一個“問題大王”,一路大賣一路被罵,投訴量居高不下,也難以掩蓋它質量方面有問題的事實。

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從汽車投訴網看到,速騰頻頻出現發動機異響、抖動、變速箱異響、跑偏等問題。從2018款速騰接收的投訴來看,車身附件及電器和變速箱問題最為集中,儘管全新一代速騰更換了新的平臺,但7擋雙離合變速箱先天的缺陷問題並沒有得到解決,對比競品,還吃精糧,得加95號汽油,還真不省心。

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誠然,像速騰這種特例存在的並不多,一路被罵的同時銷量還能一路高歌,像深陷斷軸門的福特翼虎和蒙迪歐、以及深陷機油門的謳歌CDX就沒那麼幸運了,風光一時終究隕落。說到底,速騰身上到底有何魅力?有著“問題大王”之稱還能屹立不倒。

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首先,斗車哥想到的是光環聚攏。大眾車留在國人心中的印象,從80年代初桑塔納等一眾老牌車型鍛造的口碑開始,德國大眾車皮實耐用的形象就根深蒂固,甚至影響了幾代人,這種無形中的光環影響力是恐怖的,甚至是當下的90後和00後一代,都難逃來自父輩的潛移默化。

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再者,崇洋媚外的思想也是對國內消費者荼毒得厲害,連上至90歲的老人到學會花錢的娃娃,很多人都被一個概念所驅使,那就是,進口的東西都比國產的好。大眾汽車作為最早的合資品牌存在,人們的這種想法同樣成為了大眾汽車一種無形中存在的利器。

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另外產品力方面,空間夠大、配置豐富、動力夠用、行駛質感紮實,這些都是速騰作為家用車能吸引到家庭消費者的點,加上終端不算低的優惠,2018款終端優惠4萬元左右,就連剛上市不到半年的新速騰也有2萬元左右的優惠,這麼來看,速騰也確實有讓人心動的資本。

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最後說說價格,斗車哥粗算一番,18萬買速騰的中高配版本,除了能買下思域的次頂配,還能買下幾個華為P30 Pro手機,難道是錢多了無所謂?手握20萬的預算,在如今車市普遍降價促銷的時候,雅閣、天籟、君威、帕薩特等合資B級車的中高配都可以隨便挑了,那些花這個錢,買一個問題不斷的緊湊級轎車的,都是些什麼人呢?

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據斗車哥觀察,存在這麼一個有趣的現象,堅持買德系車的人或堅持買日系車的人兩大陣營區分明顯,他們對各自擁泵的陣營都相對忠誠,還有就是日系車的擁泵重點在南方,而德系車的暢銷重點卻是在北方。買速騰的人群,斗車哥認為和這幾個標籤比較貼合,那就是企業單位上班的精英、家庭為主的人群以及長輩付錢買車的年輕人。你認為呢?

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寫在最後的話:

縱觀市場,車市整體大環境下行的行情中,現在不少美系、日系A級選手的價格都已經跌破8萬元大關,同時不少B級車也在不斷放價蠶食A級車的市場份額。全新速騰的終端優惠價格底線會去到哪,還真說不準,但靠情懷和產品力支撐去掩蓋質量問題這種內耗,決不是長遠之計。

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