說起三菱汽車這個品牌，相信大家都不會感到陌生。而提到這個品牌人們自然就會想起了Lancer Evolution這款經典車型。Lancer Evolution助力三菱在1996年-1999年的WRC（世界拉力錦標賽）上連續四年奪得該項賽事的世界冠軍。
Lancer Evolution在民間在不少玩車愛好者的心目中這款車型也猶如神一般的存在。只可惜，Lancer Evolution在2016年正式停產，昔日的王者只能活在我們的腦海之中。
Lancer Evolution
Lancer原本只是三菱汽車旗下一款普通的民用車型，但是Lancer Evolution就完全不一樣了。也許你可以膚淺地理解為Evolution是Lancer的高性能版本，其實不僅僅如此，因為Lancer Evolution這款車型它誕生的目的就是為了世界拉力錦標賽而誕生的。
第一代Lancer Evolution車型於1992年9月發佈，採用4G63T的2.0L雙頂置凸輪軸16氣門直列四缸渦輪增壓發動機。最大馬力250PS，峰值扭矩31.5kgm。同時原車便配備了三菱獨立研發的黏性連軸器VCU及中央差速器組合而成的四輪驅動系統。
第二代車型通過對第一代車型參加WRC的參賽經驗進行分析，在發動機性能及操控性能上都作出了一定程度的優化。第二代Evolution提升了氣門的升程，峰值馬力提高至260PS，同時對5前速變速箱的齒比進行了優化。另外為了改善第一代EVO車型轉向不足的問題，在這代車型上前後橫向輪距被分別加寬了15mm及10mm，不僅如此原廠還配備了1.5way的機械式LSD和增加防傾杆來進一步優化車輛的操控性能。
第三代Lancer Evolution車型在外觀上與前兩代車型相比有了明顯的變化，前槓的進氣格柵面積明顯加大進而提升發動機冷卻系統和剎車系統的冷卻效率。與此同時更為誇張的尾翼造型也讓車輛的下壓力大幅提升。在發動機性能方面，第三代EVO所使用的4G63 2.0L直列四缸渦輪增壓發動機在發動機活塞上進行了優化，與前兩代車型相比發動機壓縮比從8.5提升至9.0，同時渦輪增壓器也採用了全新設計的產品，進一步加強了發動機在高轉速區間時的動力表現，最大馬力被提升至280PS，峰值扭矩36.0kgm。
第四代Lancer Evolution可謂是迎來了一次大改款升級，經典的大圓霧燈造型也是從這代車型上開始出現。除了車身外觀的空氣動力學套件更為誇張以外，在性能上也進一步加大了車輛的中冷器、優化了更高效率的進排氣系統、全新的雙渦流渦輪增壓器和更高角度的凸輪軸。這一系列的舉動都是為了再一次壓榨車輛的引擎的性能表現。四代的EVO車型不僅僅在發動機的性能上作出了大幅提升，在操控性上首次採用了全新的多連桿懸掛系統，與此同時還採用了全新設計的5前速手動變速箱以進一步提升動力的傳輸效率。
第五代EVO車型實際上是非常特殊的一代，因為這一代車型只出現了一年後又迎來了EVO的第6代車型。其原因在於1997年WRC發佈了全新的賽車分組規則，所以三菱於1998年特別為適應新的WRC規則而推出了EVO 第五代車型。在外觀上第五代EVO的造型更為稜角分明，雖然在發動機最大馬力上並沒有變化（由於當時日本汽車廠商之間的君子協定），但是三菱還是對第五代EVO車型的發動機性能做了許多優化升級，比如輕量化的活塞，增大中冷器的面積和擴大渦輪的排氣口徑。不僅如此避震系統也首次採用了倒立式的避震結構，在剎車系統上也首次使用上了由Brembo出品的對象四活塞高性能前剎車套件。
1999年WRC又再次推出了新的賽事規則，對車輛的空氣動力學套件作出了明確規定，空氣動力學套件必須在車體範圍之內，於是三菱又為了滿足全新的賽事規則。而在車輛性能方面的提升，三菱在這代車型上著重提高了車輛的耐用性和穩定性。改良冷卻管路提升車輛散熱循環性，與此同時對發動機油底殼的形狀也作出了優化升級以提升散熱性能。在懸掛方面第六代EVO車型的避震幾何結構作出了一定程度的改變，降低了車輛防傾杆的中心高度，從而鄭家輪胎的抓地性能，同時對車輛的後搖臂、拖曳臂、傳動軸等底盤部件也全部採用了全新的鍛造鋁材以提升車輛的簧下質量和整車的輕量化程度。不僅如此，第六代EVO在車架上也作出了全方位的增強升級，前後車窗以及尾箱周邊共計增加了約130個焊接點，發動機艙的鋼板也採用了加厚鋼板材料並使用工業級膠水對發動機艙的連接位進行了二次補強，從而使得第六代EVO車型的車架剛性獲得大幅度提升。
第七代EVO車型在外觀上和之前幾代車型有了很大的變化，在這一代車型上由於日本當時依然處於車廠間馬力的君子協定，所以這代車型的動力提升主要放在了對扭力的提升上，最大扭矩被提升至39.9kgm。在這代車型上三菱為其搭載了全新開發的ACD(Active Center Differental)主動電控差速器以電控的方式主動控制每個車輛的扭力分配，搭配此前的AYC(Active Yaw Control)使得車輛在彎道的循跡性和操控極限上有了大幅度的提升。
在第八代EVO車型上最主要的變化還是得說說三菱在北美市場所推出得Evolution MR版本車型，MR版本車型走更為激進和極端化得路線，與GSR和RS版本車型不同，MR版本車型配備了6前速手動變速箱。同時配備了17英寸得BBS輪圈、Bilstein避震以及前橋LSD。由此可見MR版本車型是為了讓車輛得性能發揮得更加淋漓盡致。
在這一代EVO車型中，最大得變化莫過於三菱在這臺經典得4G63T發動機上配備了當時全新研發得MIVEC技術（三菱可變氣門正時技術），得益於這項技術的應用，發動機的最大馬力提升到了291PS，最大扭矩41.5kgm。同時在這代車型還在日本本土發佈了限量2500臺的WAGON車型，除了車身結構的不同，其他性能完全與普通車型保持一致。
到了第十代EVO也是EVO的終結之作，是EVO最受爭議的一代。這一代車型採用了全新的4B11T全鋁製2.0L直列四缸渦輪增壓發動機最大馬力280PS，最大扭矩43.0kgm。GSR版本車型配備5前速手動變速箱，而MR版本車型則配備一款名為”TC-SST”的 雙離合半自動變速箱，這款變速箱也是一款備受爭議的變速箱。同時在驅動系統方面十代EVO也搭載了三菱全新的S-AWC四輪驅動系統。但是很可惜的是第十代EVO車型的市場反應非常差，在2013年日本本土僅賣出了631輛，這個銷量是Evolution這款車型巔峰時期銷量的十五分之一。有許多人說十代的EVO開始變味了，它不再是當年的EVO了。
Lancer Evolution車型在2013年3月28日三菱汽車官網上公開宣佈停產，在2015年發佈Final Edition車型後於2016年正式畫上了句號。不少日系性能車迷為此感到萬分可惜，究其原因主要為這幾點。一、車型更新至十代後其性能表現並沒有讓車迷們感到有多大的亮點，持續低迷的銷量使得該款車型難以繼續生存下去；二、世界大環境都在推進環保進程，這類高性能車始終只能滿足小眾全體的口味。三、三菱公司自身的財務狀況在2000年後經歷了多件事件接連衝擊始終處於不健康的狀態，缺乏資金使其無法繼續投入研究更新這款非熱門小眾車型。所以最終一代經典Lancer Evolution就這樣和我們說了再見。