'傑森·斯坦森代言 旗艦車型時速高達480公里 這下知道賽麟是啥了'
關於超跑，國內消費者還是比較熟悉法拉利,蘭博基尼，布加迪或者柯尼塞格，且基本以歐洲品牌為主，其中意大利就是著名的超跑之鄉。殊不知，超跑的王者其實誕生於大洋彼岸的美國，它就是賽麟。
關於超跑，國內消費者還是比較熟悉法拉利,蘭博基尼，布加迪或者柯尼塞格，且基本以歐洲品牌為主，其中意大利就是著名的超跑之鄉。殊不知，超跑的王者其實誕生於大洋彼岸的美國，它就是賽麟。
7月20日，在硬漢傑森·斯坦森以及鮮肉吳亦凡的助力下，“賽麟之夜 猛獸來巢”品牌盛典在鳥巢舉辦，諸多國內消費者開始認識這個品牌。同時，該品牌的旗艦車型賽麟S7全新勒芒版也完成亞洲首秀。
關於超跑，國內消費者還是比較熟悉法拉利,蘭博基尼，布加迪或者柯尼塞格，且基本以歐洲品牌為主，其中意大利就是著名的超跑之鄉。殊不知，超跑的王者其實誕生於大洋彼岸的美國，它就是賽麟。
7月20日，在硬漢傑森·斯坦森以及鮮肉吳亦凡的助力下，“賽麟之夜 猛獸來巢”品牌盛典在鳥巢舉辦，諸多國內消費者開始認識這個品牌。同時，該品牌的旗艦車型賽麟S7全新勒芒版也完成亞洲首秀。
多款車型亮相 賽麟S7勒芒版現真身
作為賽麟品牌的旗艦車型，賽麟S7全新勒芒限量版的性能可謂強大，其最大功率可高達1500匹馬力，峰值扭矩1800牛米，百公里加速時間僅僅2.2秒，最高時速為480公里。而賽麟S7早在2000年誕生之時，其時速也高達352公里，是世界上名副其實最快超跑。
關於超跑，國內消費者還是比較熟悉法拉利,蘭博基尼，布加迪或者柯尼塞格，且基本以歐洲品牌為主，其中意大利就是著名的超跑之鄉。殊不知，超跑的王者其實誕生於大洋彼岸的美國，它就是賽麟。
7月20日，在硬漢傑森·斯坦森以及鮮肉吳亦凡的助力下，“賽麟之夜 猛獸來巢”品牌盛典在鳥巢舉辦，諸多國內消費者開始認識這個品牌。同時，該品牌的旗艦車型賽麟S7全新勒芒版也完成亞洲首秀。
多款車型亮相 賽麟S7勒芒版現真身
作為賽麟品牌的旗艦車型，賽麟S7全新勒芒限量版的性能可謂強大，其最大功率可高達1500匹馬力，峰值扭矩1800牛米，百公里加速時間僅僅2.2秒，最高時速為480公里。而賽麟S7早在2000年誕生之時，其時速也高達352公里，是世界上名副其實最快超跑。
除了明星超跑賽麟S7全新勒芒版之外，賽麟S1也進行了現場表演，外觀造型似水滴，搭載了一臺2.2L四缸渦輪增壓發動機，最大馬力450hp，峰值扭矩577N.m，加上中置後驅的動力佈局以及僅有1218kg的車身重量，賽麟S1的最高時速能達到290公里。
關於超跑，國內消費者還是比較熟悉法拉利,蘭博基尼，布加迪或者柯尼塞格，且基本以歐洲品牌為主，其中意大利就是著名的超跑之鄉。殊不知，超跑的王者其實誕生於大洋彼岸的美國，它就是賽麟。
7月20日，在硬漢傑森·斯坦森以及鮮肉吳亦凡的助力下，“賽麟之夜 猛獸來巢”品牌盛典在鳥巢舉辦，諸多國內消費者開始認識這個品牌。同時，該品牌的旗艦車型賽麟S7全新勒芒版也完成亞洲首秀。
多款車型亮相 賽麟S7勒芒版現真身
作為賽麟品牌的旗艦車型，賽麟S7全新勒芒限量版的性能可謂強大，其最大功率可高達1500匹馬力，峰值扭矩1800牛米，百公里加速時間僅僅2.2秒，最高時速為480公里。而賽麟S7早在2000年誕生之時，其時速也高達352公里，是世界上名副其實最快超跑。
除了明星超跑賽麟S7全新勒芒版之外，賽麟S1也進行了現場表演，外觀造型似水滴，搭載了一臺2.2L四缸渦輪增壓發動機，最大馬力450hp，峰值扭矩577N.m，加上中置後驅的動力佈局以及僅有1218kg的車身重量，賽麟S1的最高時速能達到290公里。
為了讓更多消費者體驗到賽麟的速度與激情，賽麟•邁客將會是普通消費者的不錯選擇，其定位為超跑型SUV，未來將成為賽麟的主銷車型，其最大馬力400匹，峰值扭矩450牛米，超跑基因明顯。
關於超跑，國內消費者還是比較熟悉法拉利,蘭博基尼，布加迪或者柯尼塞格，且基本以歐洲品牌為主，其中意大利就是著名的超跑之鄉。殊不知，超跑的王者其實誕生於大洋彼岸的美國，它就是賽麟。
7月20日，在硬漢傑森·斯坦森以及鮮肉吳亦凡的助力下，“賽麟之夜 猛獸來巢”品牌盛典在鳥巢舉辦，諸多國內消費者開始認識這個品牌。同時，該品牌的旗艦車型賽麟S7全新勒芒版也完成亞洲首秀。
多款車型亮相 賽麟S7勒芒版現真身
作為賽麟品牌的旗艦車型，賽麟S7全新勒芒限量版的性能可謂強大，其最大功率可高達1500匹馬力，峰值扭矩1800牛米，百公里加速時間僅僅2.2秒，最高時速為480公里。而賽麟S7早在2000年誕生之時，其時速也高達352公里，是世界上名副其實最快超跑。
除了明星超跑賽麟S7全新勒芒版之外，賽麟S1也進行了現場表演，外觀造型似水滴，搭載了一臺2.2L四缸渦輪增壓發動機，最大馬力450hp，峰值扭矩577N.m，加上中置後驅的動力佈局以及僅有1218kg的車身重量，賽麟S1的最高時速能達到290公里。
為了讓更多消費者體驗到賽麟的速度與激情，賽麟•邁客將會是普通消費者的不錯選擇，其定位為超跑型SUV，未來將成為賽麟的主銷車型，其最大馬力400匹，峰值扭矩450牛米，超跑基因明顯。
在新能源汽車快速發展的當下，賽麟佈局了一款微型純電動車——邁邁，這款很Q的純電動車目前還沒有公佈動力參數，但是其45%的最大爬坡能力很值得期待，尤其適合重慶這樣的山地城市通勤，305公里的NECD續航里程談不上很優秀，但足夠日常上下使用。同樣，邁邁也具備跑車級的操控。
關於超跑，國內消費者還是比較熟悉法拉利,蘭博基尼，布加迪或者柯尼塞格，且基本以歐洲品牌為主，其中意大利就是著名的超跑之鄉。殊不知，超跑的王者其實誕生於大洋彼岸的美國，它就是賽麟。
7月20日，在硬漢傑森·斯坦森以及鮮肉吳亦凡的助力下，“賽麟之夜 猛獸來巢”品牌盛典在鳥巢舉辦，諸多國內消費者開始認識這個品牌。同時，該品牌的旗艦車型賽麟S7全新勒芒版也完成亞洲首秀。
多款車型亮相 賽麟S7勒芒版現真身
作為賽麟品牌的旗艦車型，賽麟S7全新勒芒限量版的性能可謂強大，其最大功率可高達1500匹馬力，峰值扭矩1800牛米，百公里加速時間僅僅2.2秒，最高時速為480公里。而賽麟S7早在2000年誕生之時，其時速也高達352公里，是世界上名副其實最快超跑。
除了明星超跑賽麟S7全新勒芒版之外，賽麟S1也進行了現場表演，外觀造型似水滴，搭載了一臺2.2L四缸渦輪增壓發動機，最大馬力450hp，峰值扭矩577N.m，加上中置後驅的動力佈局以及僅有1218kg的車身重量，賽麟S1的最高時速能達到290公里。
為了讓更多消費者體驗到賽麟的速度與激情，賽麟•邁客將會是普通消費者的不錯選擇，其定位為超跑型SUV，未來將成為賽麟的主銷車型，其最大馬力400匹，峰值扭矩450牛米，超跑基因明顯。
在新能源汽車快速發展的當下，賽麟佈局了一款微型純電動車——邁邁，這款很Q的純電動車目前還沒有公佈動力參數，但是其45%的最大爬坡能力很值得期待，尤其適合重慶這樣的山地城市通勤，305公里的NECD續航里程談不上很優秀，但足夠日常上下使用。同樣，邁邁也具備跑車級的操控。
之所以發佈多款車型，並且層級分明，看得出來，賽麟正在試圖滿足不同消費者對性能的追求。
既為中國 也為全球市場
在賽麟之夜之前，大部分消費者對賽麟這個品牌是可能會比較陌生。而實際上，早在2014年北京車展時它就已經宣佈進入中國市場，至今已經有五年時間。
這段時間裡，實際上賽麟一直在研究中國市場，目前，賽麟汽車（中國）已經在江蘇如皋建立了一座具有22萬輛年產能的整車生產基地。賽麟汽車項目總投資是178億，全部建成後的產能將是超過40萬輛的整車產能，作為一個超跑品牌，賽麟這樣的投入可謂大手筆。
關於超跑，國內消費者還是比較熟悉法拉利,蘭博基尼，布加迪或者柯尼塞格，且基本以歐洲品牌為主，其中意大利就是著名的超跑之鄉。殊不知，超跑的王者其實誕生於大洋彼岸的美國，它就是賽麟。
7月20日，在硬漢傑森·斯坦森以及鮮肉吳亦凡的助力下，“賽麟之夜 猛獸來巢”品牌盛典在鳥巢舉辦，諸多國內消費者開始認識這個品牌。同時，該品牌的旗艦車型賽麟S7全新勒芒版也完成亞洲首秀。
多款車型亮相 賽麟S7勒芒版現真身
作為賽麟品牌的旗艦車型，賽麟S7全新勒芒限量版的性能可謂強大，其最大功率可高達1500匹馬力，峰值扭矩1800牛米，百公里加速時間僅僅2.2秒，最高時速為480公里。而賽麟S7早在2000年誕生之時，其時速也高達352公里，是世界上名副其實最快超跑。
除了明星超跑賽麟S7全新勒芒版之外，賽麟S1也進行了現場表演，外觀造型似水滴，搭載了一臺2.2L四缸渦輪增壓發動機，最大馬力450hp，峰值扭矩577N.m，加上中置後驅的動力佈局以及僅有1218kg的車身重量，賽麟S1的最高時速能達到290公里。
為了讓更多消費者體驗到賽麟的速度與激情，賽麟•邁客將會是普通消費者的不錯選擇，其定位為超跑型SUV，未來將成為賽麟的主銷車型，其最大馬力400匹，峰值扭矩450牛米，超跑基因明顯。
在新能源汽車快速發展的當下，賽麟佈局了一款微型純電動車——邁邁，這款很Q的純電動車目前還沒有公佈動力參數，但是其45%的最大爬坡能力很值得期待，尤其適合重慶這樣的山地城市通勤，305公里的NECD續航里程談不上很優秀，但足夠日常上下使用。同樣，邁邁也具備跑車級的操控。
之所以發佈多款車型，並且層級分明，看得出來，賽麟正在試圖滿足不同消費者對性能的追求。
既為中國 也為全球市場
在賽麟之夜之前，大部分消費者對賽麟這個品牌是可能會比較陌生。而實際上，早在2014年北京車展時它就已經宣佈進入中國市場，至今已經有五年時間。
這段時間裡，實際上賽麟一直在研究中國市場，目前，賽麟汽車（中國）已經在江蘇如皋建立了一座具有22萬輛年產能的整車生產基地。賽麟汽車項目總投資是178億，全部建成後的產能將是超過40萬輛的整車產能，作為一個超跑品牌，賽麟這樣的投入可謂大手筆。
其實不僅僅是中國市場，賽麟在中國的生產基地還有更大的目標，那就是中國製造，面對全球市場。
賽麟用技術實力，賽道成績為自己代言
亮相這麼多新車，還建這麼大產能的製造基地，賽麟能行麼?
在筆者看來，賽麟是完全不同於一般的造車新勢力的，自從1983年這個品牌成立以來，其在動力總成、輕量化材料應用以及底盤和整車安全等方面有非常深厚的技術功底，也因此其超跑整車表現才如此出色。
關於超跑，國內消費者還是比較熟悉法拉利,蘭博基尼，布加迪或者柯尼塞格，且基本以歐洲品牌為主，其中意大利就是著名的超跑之鄉。殊不知，超跑的王者其實誕生於大洋彼岸的美國，它就是賽麟。
7月20日，在硬漢傑森·斯坦森以及鮮肉吳亦凡的助力下，“賽麟之夜 猛獸來巢”品牌盛典在鳥巢舉辦，諸多國內消費者開始認識這個品牌。同時，該品牌的旗艦車型賽麟S7全新勒芒版也完成亞洲首秀。
多款車型亮相 賽麟S7勒芒版現真身
作為賽麟品牌的旗艦車型，賽麟S7全新勒芒限量版的性能可謂強大，其最大功率可高達1500匹馬力，峰值扭矩1800牛米，百公里加速時間僅僅2.2秒，最高時速為480公里。而賽麟S7早在2000年誕生之時，其時速也高達352公里，是世界上名副其實最快超跑。
除了明星超跑賽麟S7全新勒芒版之外，賽麟S1也進行了現場表演，外觀造型似水滴，搭載了一臺2.2L四缸渦輪增壓發動機，最大馬力450hp，峰值扭矩577N.m，加上中置後驅的動力佈局以及僅有1218kg的車身重量，賽麟S1的最高時速能達到290公里。
為了讓更多消費者體驗到賽麟的速度與激情，賽麟•邁客將會是普通消費者的不錯選擇，其定位為超跑型SUV，未來將成為賽麟的主銷車型，其最大馬力400匹，峰值扭矩450牛米，超跑基因明顯。
在新能源汽車快速發展的當下，賽麟佈局了一款微型純電動車——邁邁，這款很Q的純電動車目前還沒有公佈動力參數，但是其45%的最大爬坡能力很值得期待，尤其適合重慶這樣的山地城市通勤，305公里的NECD續航里程談不上很優秀，但足夠日常上下使用。同樣，邁邁也具備跑車級的操控。
之所以發佈多款車型，並且層級分明，看得出來，賽麟正在試圖滿足不同消費者對性能的追求。
既為中國 也為全球市場
在賽麟之夜之前，大部分消費者對賽麟這個品牌是可能會比較陌生。而實際上，早在2014年北京車展時它就已經宣佈進入中國市場，至今已經有五年時間。
這段時間裡，實際上賽麟一直在研究中國市場，目前，賽麟汽車（中國）已經在江蘇如皋建立了一座具有22萬輛年產能的整車生產基地。賽麟汽車項目總投資是178億，全部建成後的產能將是超過40萬輛的整車產能，作為一個超跑品牌，賽麟這樣的投入可謂大手筆。
其實不僅僅是中國市場，賽麟在中國的生產基地還有更大的目標，那就是中國製造，面對全球市場。
賽麟用技術實力，賽道成績為自己代言
亮相這麼多新車，還建這麼大產能的製造基地，賽麟能行麼?
在筆者看來，賽麟是完全不同於一般的造車新勢力的，自從1983年這個品牌成立以來，其在動力總成、輕量化材料應用以及底盤和整車安全等方面有非常深厚的技術功底，也因此其超跑整車表現才如此出色。
據統計，過去36年時間裡，賽麟參加了超過500次以上世界級大賽，所拿名次更是不勝枚舉，包括168次冠軍，19次GT錦標賽年度總冠軍，13次超跑製造商冠軍，171次最快圈數等，其獲獎次數讓法拉利,邁凱倫等超跑都大為失色。同時，賽麟還在數百部電影中，電視劇，遊戲中有不錯表現，令人稱奇的是，其中沒有一次是軟性植入，都是自主選擇，如果你看過《速度與激情》或者玩過極品飛車，那一定就看到過賽麟超跑。
關於超跑，國內消費者還是比較熟悉法拉利,蘭博基尼，布加迪或者柯尼塞格，且基本以歐洲品牌為主，其中意大利就是著名的超跑之鄉。殊不知，超跑的王者其實誕生於大洋彼岸的美國，它就是賽麟。
7月20日，在硬漢傑森·斯坦森以及鮮肉吳亦凡的助力下，“賽麟之夜 猛獸來巢”品牌盛典在鳥巢舉辦，諸多國內消費者開始認識這個品牌。同時，該品牌的旗艦車型賽麟S7全新勒芒版也完成亞洲首秀。
多款車型亮相 賽麟S7勒芒版現真身
作為賽麟品牌的旗艦車型，賽麟S7全新勒芒限量版的性能可謂強大，其最大功率可高達1500匹馬力，峰值扭矩1800牛米，百公里加速時間僅僅2.2秒，最高時速為480公里。而賽麟S7早在2000年誕生之時，其時速也高達352公里，是世界上名副其實最快超跑。
除了明星超跑賽麟S7全新勒芒版之外，賽麟S1也進行了現場表演，外觀造型似水滴，搭載了一臺2.2L四缸渦輪增壓發動機，最大馬力450hp，峰值扭矩577N.m，加上中置後驅的動力佈局以及僅有1218kg的車身重量，賽麟S1的最高時速能達到290公里。
為了讓更多消費者體驗到賽麟的速度與激情，賽麟•邁客將會是普通消費者的不錯選擇，其定位為超跑型SUV，未來將成為賽麟的主銷車型，其最大馬力400匹，峰值扭矩450牛米，超跑基因明顯。
在新能源汽車快速發展的當下，賽麟佈局了一款微型純電動車——邁邁，這款很Q的純電動車目前還沒有公佈動力參數，但是其45%的最大爬坡能力很值得期待，尤其適合重慶這樣的山地城市通勤，305公里的NECD續航里程談不上很優秀，但足夠日常上下使用。同樣，邁邁也具備跑車級的操控。
之所以發佈多款車型，並且層級分明，看得出來，賽麟正在試圖滿足不同消費者對性能的追求。
既為中國 也為全球市場
在賽麟之夜之前，大部分消費者對賽麟這個品牌是可能會比較陌生。而實際上，早在2014年北京車展時它就已經宣佈進入中國市場，至今已經有五年時間。
這段時間裡，實際上賽麟一直在研究中國市場，目前，賽麟汽車（中國）已經在江蘇如皋建立了一座具有22萬輛年產能的整車生產基地。賽麟汽車項目總投資是178億，全部建成後的產能將是超過40萬輛的整車產能，作為一個超跑品牌，賽麟這樣的投入可謂大手筆。
其實不僅僅是中國市場，賽麟在中國的生產基地還有更大的目標，那就是中國製造，面對全球市場。
賽麟用技術實力，賽道成績為自己代言
亮相這麼多新車，還建這麼大產能的製造基地，賽麟能行麼?
在筆者看來，賽麟是完全不同於一般的造車新勢力的，自從1983年這個品牌成立以來，其在動力總成、輕量化材料應用以及底盤和整車安全等方面有非常深厚的技術功底，也因此其超跑整車表現才如此出色。
據統計，過去36年時間裡，賽麟參加了超過500次以上世界級大賽，所拿名次更是不勝枚舉，包括168次冠軍，19次GT錦標賽年度總冠軍，13次超跑製造商冠軍，171次最快圈數等，其獲獎次數讓法拉利,邁凱倫等超跑都大為失色。同時，賽麟還在數百部電影中，電視劇，遊戲中有不錯表現，令人稱奇的是，其中沒有一次是軟性植入，都是自主選擇，如果你看過《速度與激情》或者玩過極品飛車，那一定就看到過賽麟超跑。
寫在最後
實際上，“賽麟之夜”的目的之一在於給更多的消費者編織一個關於超跑的夢。在汽車消費升級的市場背景下，各品牌都在尋找新突破點，賽麟雖然是市場後來者，但超跑性基因的注入讓其產品別具一格，從頂級超跑到“大眾超跑”，就看賽麟接下來如何實現這個夢想了。