'傑森·斯坦森代言、吳亦凡站臺，品牌之夜承包了鳥巢，誰那麼牛？'
自2008年舉辦北京奧運會，不知不覺，十一年時間過去了，如今，站在鳥巢外，依然能被它的設計所震撼。
十一年前，那個讓所有中國人都無法忘記的時間節點，第29屆奧運會終於在咱們祖國成功舉辦，中國人為之努力多年，並深知來之不易。而國家體育場（鳥巢）正是作為2008年北京奧運會的主體育場，其設計更是被譽為“第四代體育館”的偉大建築作品。
奧運會後，鳥巢成為北京市民參與體育活動及享受體育娛樂的大型專業場所，併成為地標性的體育建築和奧運遺產。
7月20日晚的鳥巢熱鬧非凡，好萊塢電影巨星傑森·斯坦森不遠萬里前來；知名全能音樂人吳亦凡為之獻唱；著名電視節目主持人華少為其站臺；全國上千家媒體及觀眾靜靜守候，只為目睹其芳容，這背後究竟是有多大的腕！
自2008年舉辦北京奧運會，不知不覺，十一年時間過去了，如今，站在鳥巢外，依然能被它的設計所震撼。
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它的名字或許有些陌生，不過它的英姿，我相信你一定見過。
或是在電影裡，或是在遊戲裡，又或是在夢想清單裡。
它是賽麟，一個被稱之為“上帝座駕”的超跑品牌！
自2008年舉辦北京奧運會，不知不覺，十一年時間過去了，如今，站在鳥巢外，依然能被它的設計所震撼。
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在收到賽麟之夜邀請函時，馬拉車市心中萌生了兩個問題，或許也是大多數人的疑問。
一是賽麟是誰？二是賽麟要幹嘛？
我們先來看第一個問題，賽麟究竟是一個什麼品牌。
賽麟是美國家喻戶曉的傳奇超跑品牌，由史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）創立，至今已走過36個年頭。擁有世界領先的動力總成、熱管理系統、輕量化材料應用及底盤和整車安全等核心技術。
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賽麟S7
它曾在40多部好萊塢大片，累計在400多部電影、電視劇和電子遊戲中擔任汽車主角；連續三年包攬法國勒芒24小時耐力賽前三甲，過去36年間參加了500+次世界級比賽，獲得了246次前三名，171次最快圈速，133次排位賽杆位，168次冠軍，19次GT錦標賽年度總冠軍，13次超跑製造商冠軍，所得大獎次數超過同時期法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、邁凱倫、阿斯頓·馬丁這五個品牌的總和……
賽麟S7全新勒芒限量版
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這麼牛逼的超跑品牌不遠萬里來到中國，只為亮相？那你就想多了。
中國市場這塊香餑餑誰不想來分一杯羹呢，賽麟此次聲勢浩大，也是為日後埋下伏筆。在賽麟之夜當晚，除了超跑、明星、表演外，還帶來一款超跑型SUV和一款微型電動車。據悉，目前賽麟已經在江蘇如皋建立起了一座具有22萬輛年產能、高度智能化的世界級整車生產基地。
也就意味著，賽麟將要國產。
在搞清楚賽麟此行的目的後，馬拉車市又萌生了第三個疑問——中國市場到底還有賽麟的位置嗎？
超跑我們暫且可以看作是為了塑造品牌形象，畢竟不是人人買得起的，而SUV和新能源車才是其走量的關鍵，也是賴以生存的關鍵。
從市場層面來看，此時的中國市場仍在經歷寒冬，今年上半年，國內狹義乘用車累計銷量995.42萬輛，較2018年同比下降多達9.3%。在國內征戰以久的各大品牌均出現不同程度的下滑，只有極個別能保持銷量增長。在車市下行的大環境下，一家新興品牌如何開好頭，是賽麟正在面臨的。究竟是大肆造勢，還是腳踏實地的積澱口碑，樹立品牌知名度，是其需要思考的關鍵。
再從產品定位來看，賽麟前期導入SUV及新能源車型，並不讓人意外，這也是眾多新興品牌進入中國市場的首選。畢竟中國的SUV市場一直打的十分火熱，即便市場不好，消費者對SUV車型的熱度並不會降低太多；而新能源汽車作為未來行業發展趨勢，長期保持高增長的勢頭。
賽麟·邁客作為品牌首款SUV車型，其最大馬力達400hp，峰值扭矩450N·m，數據上是相當驚豔的，不過車身尺寸、定價目前尚未公佈。單從現有數據來看，這一馬力參數已經超過了售價為63.68萬元的奔馳AMG GLC 43。不過，要論品牌力度，在中國市場賽麟是無法與其比擬的，誰會放棄大名鼎鼎的奔馳而選擇一個從未聽說過的品牌呢。所以，未來定價或許是賽麟·邁客能否立足的關鍵。
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也就意味著，賽麟將要國產。
在搞清楚賽麟此行的目的後，馬拉車市又萌生了第三個疑問——中國市場到底還有賽麟的位置嗎？
超跑我們暫且可以看作是為了塑造品牌形象，畢竟不是人人買得起的，而SUV和新能源車才是其走量的關鍵，也是賴以生存的關鍵。
從市場層面來看，此時的中國市場仍在經歷寒冬，今年上半年，國內狹義乘用車累計銷量995.42萬輛，較2018年同比下降多達9.3%。在國內征戰以久的各大品牌均出現不同程度的下滑，只有極個別能保持銷量增長。在車市下行的大環境下，一家新興品牌如何開好頭，是賽麟正在面臨的。究竟是大肆造勢，還是腳踏實地的積澱口碑，樹立品牌知名度，是其需要思考的關鍵。
再從產品定位來看，賽麟前期導入SUV及新能源車型，並不讓人意外，這也是眾多新興品牌進入中國市場的首選。畢竟中國的SUV市場一直打的十分火熱，即便市場不好，消費者對SUV車型的熱度並不會降低太多；而新能源汽車作為未來行業發展趨勢，長期保持高增長的勢頭。
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邁邁定義為全新城市電動小跑車，在外觀設計上，雖然與目前市面上的微型電動車相差無幾，並沒有太多亮眼之處，不過在數據上還算具備一定優勢。0-50公里加速僅需4秒，綜合工況續航里程305km，最大續航里程可達355km，快充條件下，半小時可從30%充至80%。
自2008年舉辦北京奧運會，不知不覺，十一年時間過去了，如今，站在鳥巢外，依然能被它的設計所震撼。
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十一年前，那個讓所有中國人都無法忘記的時間節點，第29屆奧運會終於在咱們祖國成功舉辦，中國人為之努力多年，並深知來之不易。而國家體育場（鳥巢）正是作為2008年北京奧運會的主體育場，其設計更是被譽為“第四代體育館”的偉大建築作品。
奧運會後，鳥巢成為北京市民參與體育活動及享受體育娛樂的大型專業場所，併成為地標性的體育建築和奧運遺產。
7月20日晚的鳥巢熱鬧非凡，好萊塢電影巨星傑森·斯坦森不遠萬里前來；知名全能音樂人吳亦凡為之獻唱；著名電視節目主持人華少為其站臺；全國上千家媒體及觀眾靜靜守候，只為目睹其芳容，這背後究竟是有多大的腕！
它的名字或許有些陌生，不過它的英姿，我相信你一定見過。
或是在電影裡，或是在遊戲裡，又或是在夢想清單裡。
它是賽麟，一個被稱之為“上帝座駕”的超跑品牌！
在收到賽麟之夜邀請函時，馬拉車市心中萌生了兩個問題，或許也是大多數人的疑問。
一是賽麟是誰？二是賽麟要幹嘛？
我們先來看第一個問題，賽麟究竟是一個什麼品牌。
賽麟是美國家喻戶曉的傳奇超跑品牌，由史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）創立，至今已走過36個年頭。擁有世界領先的動力總成、熱管理系統、輕量化材料應用及底盤和整車安全等核心技術。
賽麟S7
它曾在40多部好萊塢大片，累計在400多部電影、電視劇和電子遊戲中擔任汽車主角；連續三年包攬法國勒芒24小時耐力賽前三甲，過去36年間參加了500+次世界級比賽，獲得了246次前三名，171次最快圈速，133次排位賽杆位，168次冠軍，19次GT錦標賽年度總冠軍，13次超跑製造商冠軍，所得大獎次數超過同時期法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、邁凱倫、阿斯頓·馬丁這五個品牌的總和……
賽麟S7全新勒芒限量版
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賽麟S1
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這麼牛逼的超跑品牌不遠萬里來到中國，只為亮相？那你就想多了。
中國市場這塊香餑餑誰不想來分一杯羹呢，賽麟此次聲勢浩大，也是為日後埋下伏筆。在賽麟之夜當晚，除了超跑、明星、表演外，還帶來一款超跑型SUV和一款微型電動車。據悉，目前賽麟已經在江蘇如皋建立起了一座具有22萬輛年產能、高度智能化的世界級整車生產基地。
也就意味著，賽麟將要國產。
在搞清楚賽麟此行的目的後，馬拉車市又萌生了第三個疑問——中國市場到底還有賽麟的位置嗎？
超跑我們暫且可以看作是為了塑造品牌形象，畢竟不是人人買得起的，而SUV和新能源車才是其走量的關鍵，也是賴以生存的關鍵。
從市場層面來看，此時的中國市場仍在經歷寒冬，今年上半年，國內狹義乘用車累計銷量995.42萬輛，較2018年同比下降多達9.3%。在國內征戰以久的各大品牌均出現不同程度的下滑，只有極個別能保持銷量增長。在車市下行的大環境下，一家新興品牌如何開好頭，是賽麟正在面臨的。究竟是大肆造勢，還是腳踏實地的積澱口碑，樹立品牌知名度，是其需要思考的關鍵。
再從產品定位來看，賽麟前期導入SUV及新能源車型，並不讓人意外，這也是眾多新興品牌進入中國市場的首選。畢竟中國的SUV市場一直打的十分火熱，即便市場不好，消費者對SUV車型的熱度並不會降低太多；而新能源汽車作為未來行業發展趨勢，長期保持高增長的勢頭。
賽麟·邁客作為品牌首款SUV車型，其最大馬力達400hp，峰值扭矩450N·m，數據上是相當驚豔的，不過車身尺寸、定價目前尚未公佈。單從現有數據來看，這一馬力參數已經超過了售價為63.68萬元的奔馳AMG GLC 43。不過，要論品牌力度，在中國市場賽麟是無法與其比擬的，誰會放棄大名鼎鼎的奔馳而選擇一個從未聽說過的品牌呢。所以，未來定價或許是賽麟·邁客能否立足的關鍵。
邁邁定義為全新城市電動小跑車，在外觀設計上，雖然與目前市面上的微型電動車相差無幾，並沒有太多亮眼之處，不過在數據上還算具備一定優勢。0-50公里加速僅需4秒，綜合工況續航里程305km，最大續航里程可達355km，快充條件下，半小時可從30%充至80%。
自2008年舉辦北京奧運會，不知不覺，十一年時間過去了，如今，站在鳥巢外，依然能被它的設計所震撼。
十一年前，那個讓所有中國人都無法忘記的時間節點，第29屆奧運會終於在咱們祖國成功舉辦，中國人為之努力多年，並深知來之不易。而國家體育場（鳥巢）正是作為2008年北京奧運會的主體育場，其設計更是被譽為“第四代體育館”的偉大建築作品。
奧運會後，鳥巢成為北京市民參與體育活動及享受體育娛樂的大型專業場所，併成為地標性的體育建築和奧運遺產。
7月20日晚的鳥巢熱鬧非凡，好萊塢電影巨星傑森·斯坦森不遠萬里前來；知名全能音樂人吳亦凡為之獻唱；著名電視節目主持人華少為其站臺；全國上千家媒體及觀眾靜靜守候，只為目睹其芳容，這背後究竟是有多大的腕！
它的名字或許有些陌生，不過它的英姿，我相信你一定見過。
或是在電影裡，或是在遊戲裡，又或是在夢想清單裡。
它是賽麟，一個被稱之為“上帝座駕”的超跑品牌！
在收到賽麟之夜邀請函時，馬拉車市心中萌生了兩個問題，或許也是大多數人的疑問。
一是賽麟是誰？二是賽麟要幹嘛？
我們先來看第一個問題，賽麟究竟是一個什麼品牌。
賽麟是美國家喻戶曉的傳奇超跑品牌，由史蒂夫·賽麟（Steve Saleen）創立，至今已走過36個年頭。擁有世界領先的動力總成、熱管理系統、輕量化材料應用及底盤和整車安全等核心技術。
賽麟S7
它曾在40多部好萊塢大片，累計在400多部電影、電視劇和電子遊戲中擔任汽車主角；連續三年包攬法國勒芒24小時耐力賽前三甲，過去36年間參加了500+次世界級比賽，獲得了246次前三名，171次最快圈速，133次排位賽杆位，168次冠軍，19次GT錦標賽年度總冠軍，13次超跑製造商冠軍，所得大獎次數超過同時期法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、邁凱倫、阿斯頓·馬丁這五個品牌的總和……
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這麼牛逼的超跑品牌不遠萬里來到中國，只為亮相？那你就想多了。
中國市場這塊香餑餑誰不想來分一杯羹呢，賽麟此次聲勢浩大，也是為日後埋下伏筆。在賽麟之夜當晚，除了超跑、明星、表演外，還帶來一款超跑型SUV和一款微型電動車。據悉，目前賽麟已經在江蘇如皋建立起了一座具有22萬輛年產能、高度智能化的世界級整車生產基地。
也就意味著，賽麟將要國產。
在搞清楚賽麟此行的目的後，馬拉車市又萌生了第三個疑問——中國市場到底還有賽麟的位置嗎？
超跑我們暫且可以看作是為了塑造品牌形象，畢竟不是人人買得起的，而SUV和新能源車才是其走量的關鍵，也是賴以生存的關鍵。
從市場層面來看，此時的中國市場仍在經歷寒冬，今年上半年，國內狹義乘用車累計銷量995.42萬輛，較2018年同比下降多達9.3%。在國內征戰以久的各大品牌均出現不同程度的下滑，只有極個別能保持銷量增長。在車市下行的大環境下，一家新興品牌如何開好頭，是賽麟正在面臨的。究竟是大肆造勢，還是腳踏實地的積澱口碑，樹立品牌知名度，是其需要思考的關鍵。
再從產品定位來看，賽麟前期導入SUV及新能源車型，並不讓人意外，這也是眾多新興品牌進入中國市場的首選。畢竟中國的SUV市場一直打的十分火熱，即便市場不好，消費者對SUV車型的熱度並不會降低太多；而新能源汽車作為未來行業發展趨勢，長期保持高增長的勢頭。
賽麟·邁客作為品牌首款SUV車型，其最大馬力達400hp，峰值扭矩450N·m，數據上是相當驚豔的，不過車身尺寸、定價目前尚未公佈。單從現有數據來看，這一馬力參數已經超過了售價為63.68萬元的奔馳AMG GLC 43。不過，要論品牌力度，在中國市場賽麟是無法與其比擬的，誰會放棄大名鼎鼎的奔馳而選擇一個從未聽說過的品牌呢。所以，未來定價或許是賽麟·邁客能否立足的關鍵。
邁邁定義為全新城市電動小跑車，在外觀設計上，雖然與目前市面上的微型電動車相差無幾，並沒有太多亮眼之處，不過在數據上還算具備一定優勢。0-50公里加速僅需4秒，綜合工況續航里程305km，最大續航里程可達355km，快充條件下，半小時可從30%充至80%。
如今的國內新能源汽車市場，補貼已經縮水到不足曾經的一半，無數小廠已經悄無聲息，而佔據多年市場大頭的A00級市場也成為了瀕臨滅絕的“珍稀物種”，在即將到來的2021年，這個產生了巨大紅利的行業哺乳期也即將宣告終結。
按照2019年新能源汽車補貼新政來看，邁邁工況305公里的續航里程只能拿到1.8萬元的補貼，那麼，如何定價僅僅是關鍵之一，另外，從技術層面來看，如何降低成本才是重中之重，因為目前動力電池等關鍵零部件的採購價並沒有大幅下跌。
畢竟一個國內不知名的美國超跑品牌突然殺入中國市場，沒有市場和口碑積澱，假如先驅車型未能一炮而紅，那麼後續產品規劃將會更加艱難。
以夢為馬、不負韶華。我們也希望這樣一個傳奇超跑品牌能越走越好，為咱們帶來更多優秀的產品，將超跑文化帶進中國，從而開啟中國超跑製造業的新篇章。不過，現實總是殘酷的，賽麟如何在國內生存下來才是關鍵，也只有先站穩了腳跟才能更好的走下去。