'傑森·斯坦森吳亦凡鳥巢打Call，賽麟品牌之夜為何這麼“壕”？'
這是鳥巢體育場迄今為止舉辦過的最大品牌商業活動。
這也是汽車企業在國內迄今為止最豪華的活動選址。
這一夜，名為“賽麟之夜”。
傑森·斯坦森、吳亦凡輪流打Call
在當晚的賽麟之夜上，不僅有著奧運會導演所傾力設計的舞臺效果——當“Saleen“的標誌從舞臺中央緩緩升起時，彷彿讓人又回到了2008年奧運會上五環升起的激動時刻。同時，傑森·斯坦森與吳亦凡兩位中外巨星的加盟更讓全場氣氛達到了最高點。
這是鳥巢體育場迄今為止舉辦過的最大品牌商業活動。
這也是汽車企業在國內迄今為止最豪華的活動選址。
這一夜，名為“賽麟之夜”。
傑森·斯坦森、吳亦凡輪流打Call
在當晚的賽麟之夜上，不僅有著奧運會導演所傾力設計的舞臺效果——當“Saleen“的標誌從舞臺中央緩緩升起時，彷彿讓人又回到了2008年奧運會上五環升起的激動時刻。同時，傑森·斯坦森與吳亦凡兩位中外巨星的加盟更讓全場氣氛達到了最高點。
其中，傑森·斯坦森所肩負的身份更是不一般，他是賽麟品牌剛剛官宣的全球代言人。與賽麟一樣，這位熒幕前的硬漢代言人在《速度與激情》、《玩命快遞》等經典好萊塢影片中也屢屢與跑車結緣，而他與賽麟跑車更是早早就在劇組認識過。因此，選擇傑森·斯坦森作為全球代言人，對於二者而言是一次“雙贏之舉”。
這是鳥巢體育場迄今為止舉辦過的最大品牌商業活動。
這也是汽車企業在國內迄今為止最豪華的活動選址。
這一夜，名為“賽麟之夜”。
傑森·斯坦森、吳亦凡輪流打Call
在當晚的賽麟之夜上，不僅有著奧運會導演所傾力設計的舞臺效果——當“Saleen“的標誌從舞臺中央緩緩升起時，彷彿讓人又回到了2008年奧運會上五環升起的激動時刻。同時，傑森·斯坦森與吳亦凡兩位中外巨星的加盟更讓全場氣氛達到了最高點。
其中，傑森·斯坦森所肩負的身份更是不一般，他是賽麟品牌剛剛官宣的全球代言人。與賽麟一樣，這位熒幕前的硬漢代言人在《速度與激情》、《玩命快遞》等經典好萊塢影片中也屢屢與跑車結緣，而他與賽麟跑車更是早早就在劇組認識過。因此，選擇傑森·斯坦森作為全球代言人，對於二者而言是一次“雙贏之舉”。
賽麟科技有限公司董事長 王曉麟
除了兩位影視巨星外，王曉麟博士與史蒂夫·賽麟對於品牌歷史與未來的演講更讓這個賽麟之夜充滿了情懷。通過他們不同的人生感悟與“築夢、追夢、圓夢”三個環節結合，將賽麟的傳奇歷史以及未來發展一一展示出來，讓現場觀眾對這個品牌從陌生到熟悉，再到喜愛，而這也是賽麟之夜的根本目的。
兩個“賽車狂人”的造車夢
賽麟，是一個在中國尚未被人耳熟能詳的名字。但許多中國人卻多少曾與它的汽車有過一面之緣——在《速度與激情》、《極品飛車》、《變形金剛》甚至《冒牌天神》中，你都能看到賽麟跑車的身影。
這是鳥巢體育場迄今為止舉辦過的最大品牌商業活動。
這也是汽車企業在國內迄今為止最豪華的活動選址。
這一夜，名為“賽麟之夜”。
傑森·斯坦森、吳亦凡輪流打Call
在當晚的賽麟之夜上，不僅有著奧運會導演所傾力設計的舞臺效果——當“Saleen“的標誌從舞臺中央緩緩升起時，彷彿讓人又回到了2008年奧運會上五環升起的激動時刻。同時，傑森·斯坦森與吳亦凡兩位中外巨星的加盟更讓全場氣氛達到了最高點。
其中，傑森·斯坦森所肩負的身份更是不一般，他是賽麟品牌剛剛官宣的全球代言人。與賽麟一樣，這位熒幕前的硬漢代言人在《速度與激情》、《玩命快遞》等經典好萊塢影片中也屢屢與跑車結緣，而他與賽麟跑車更是早早就在劇組認識過。因此，選擇傑森·斯坦森作為全球代言人，對於二者而言是一次“雙贏之舉”。
賽麟科技有限公司董事長 王曉麟
除了兩位影視巨星外，王曉麟博士與史蒂夫·賽麟對於品牌歷史與未來的演講更讓這個賽麟之夜充滿了情懷。通過他們不同的人生感悟與“築夢、追夢、圓夢”三個環節結合，將賽麟的傳奇歷史以及未來發展一一展示出來，讓現場觀眾對這個品牌從陌生到熟悉，再到喜愛，而這也是賽麟之夜的根本目的。
兩個“賽車狂人”的造車夢
賽麟，是一個在中國尚未被人耳熟能詳的名字。但許多中國人卻多少曾與它的汽車有過一面之緣——在《速度與激情》、《極品飛車》、《變形金剛》甚至《冒牌天神》中，你都能看到賽麟跑車的身影。
尤其是賽麟S7，這是一款曾被福布斯評為“世界十大最貴跑車Top1”的作品。它所創造的冠軍紀錄甚至比同時期法拉利、蘭博基尼、邁凱輪與瑪莎拉蒂加起來的還要多，也成為了從湯姆克魯斯到木村拓哉鍾愛的座駕之選。
而站在這些星光熠熠的作品背後的，是一個同樣頗具傳奇色彩的賽車手——史蒂夫·賽麟。1949年出生的他在年僅19歲時就已經投入賽車生涯，在23歲時就已經拿下了全美各項賽車賽事冠軍，而在33歲的時候，他所創辦的賽麟成了美國又一家喻戶曉的品牌。
這是鳥巢體育場迄今為止舉辦過的最大品牌商業活動。
這也是汽車企業在國內迄今為止最豪華的活動選址。
這一夜，名為“賽麟之夜”。
傑森·斯坦森、吳亦凡輪流打Call
在當晚的賽麟之夜上，不僅有著奧運會導演所傾力設計的舞臺效果——當“Saleen“的標誌從舞臺中央緩緩升起時，彷彿讓人又回到了2008年奧運會上五環升起的激動時刻。同時，傑森·斯坦森與吳亦凡兩位中外巨星的加盟更讓全場氣氛達到了最高點。
其中，傑森·斯坦森所肩負的身份更是不一般，他是賽麟品牌剛剛官宣的全球代言人。與賽麟一樣，這位熒幕前的硬漢代言人在《速度與激情》、《玩命快遞》等經典好萊塢影片中也屢屢與跑車結緣，而他與賽麟跑車更是早早就在劇組認識過。因此，選擇傑森·斯坦森作為全球代言人，對於二者而言是一次“雙贏之舉”。
賽麟科技有限公司董事長 王曉麟
除了兩位影視巨星外，王曉麟博士與史蒂夫·賽麟對於品牌歷史與未來的演講更讓這個賽麟之夜充滿了情懷。通過他們不同的人生感悟與“築夢、追夢、圓夢”三個環節結合，將賽麟的傳奇歷史以及未來發展一一展示出來，讓現場觀眾對這個品牌從陌生到熟悉，再到喜愛，而這也是賽麟之夜的根本目的。
兩個“賽車狂人”的造車夢
賽麟，是一個在中國尚未被人耳熟能詳的名字。但許多中國人卻多少曾與它的汽車有過一面之緣——在《速度與激情》、《極品飛車》、《變形金剛》甚至《冒牌天神》中，你都能看到賽麟跑車的身影。
尤其是賽麟S7，這是一款曾被福布斯評為“世界十大最貴跑車Top1”的作品。它所創造的冠軍紀錄甚至比同時期法拉利、蘭博基尼、邁凱輪與瑪莎拉蒂加起來的還要多，也成為了從湯姆克魯斯到木村拓哉鍾愛的座駕之選。
而站在這些星光熠熠的作品背後的，是一個同樣頗具傳奇色彩的賽車手——史蒂夫·賽麟。1949年出生的他在年僅19歲時就已經投入賽車生涯，在23歲時就已經拿下了全美各項賽車賽事冠軍，而在33歲的時候，他所創辦的賽麟成了美國又一家喻戶曉的品牌。
從1983年創立以來，賽麟就一直專注於進行超級跑車的生產和發明。除此之外，還與福特等大廠進行密切合作，將賽麟本人的技術轉化為量產跑車。
或許，如果沒有王曉麟的出現，史蒂夫·賽麟會一直這樣走下去。然而，來自中國的王曉麟在看到賽麟汽車之後，卻決心要將他心目中“最好的跑車”帶回中國來。因為，對於王曉麟來說，雖然自己沒有像史蒂夫·賽麟一樣將事業完全獻給賽道，但從事汽車金融業十餘年的他本質上也是一個“賽車狂人”。
這是鳥巢體育場迄今為止舉辦過的最大品牌商業活動。
這也是汽車企業在國內迄今為止最豪華的活動選址。
這一夜，名為“賽麟之夜”。
傑森·斯坦森、吳亦凡輪流打Call
在當晚的賽麟之夜上，不僅有著奧運會導演所傾力設計的舞臺效果——當“Saleen“的標誌從舞臺中央緩緩升起時，彷彿讓人又回到了2008年奧運會上五環升起的激動時刻。同時，傑森·斯坦森與吳亦凡兩位中外巨星的加盟更讓全場氣氛達到了最高點。
其中，傑森·斯坦森所肩負的身份更是不一般，他是賽麟品牌剛剛官宣的全球代言人。與賽麟一樣，這位熒幕前的硬漢代言人在《速度與激情》、《玩命快遞》等經典好萊塢影片中也屢屢與跑車結緣，而他與賽麟跑車更是早早就在劇組認識過。因此，選擇傑森·斯坦森作為全球代言人，對於二者而言是一次“雙贏之舉”。
賽麟科技有限公司董事長 王曉麟
除了兩位影視巨星外，王曉麟博士與史蒂夫·賽麟對於品牌歷史與未來的演講更讓這個賽麟之夜充滿了情懷。通過他們不同的人生感悟與“築夢、追夢、圓夢”三個環節結合，將賽麟的傳奇歷史以及未來發展一一展示出來，讓現場觀眾對這個品牌從陌生到熟悉，再到喜愛，而這也是賽麟之夜的根本目的。
兩個“賽車狂人”的造車夢
賽麟，是一個在中國尚未被人耳熟能詳的名字。但許多中國人卻多少曾與它的汽車有過一面之緣——在《速度與激情》、《極品飛車》、《變形金剛》甚至《冒牌天神》中，你都能看到賽麟跑車的身影。
尤其是賽麟S7，這是一款曾被福布斯評為“世界十大最貴跑車Top1”的作品。它所創造的冠軍紀錄甚至比同時期法拉利、蘭博基尼、邁凱輪與瑪莎拉蒂加起來的還要多，也成為了從湯姆克魯斯到木村拓哉鍾愛的座駕之選。
而站在這些星光熠熠的作品背後的，是一個同樣頗具傳奇色彩的賽車手——史蒂夫·賽麟。1949年出生的他在年僅19歲時就已經投入賽車生涯，在23歲時就已經拿下了全美各項賽車賽事冠軍，而在33歲的時候，他所創辦的賽麟成了美國又一家喻戶曉的品牌。
從1983年創立以來，賽麟就一直專注於進行超級跑車的生產和發明。除此之外，還與福特等大廠進行密切合作，將賽麟本人的技術轉化為量產跑車。
或許，如果沒有王曉麟的出現，史蒂夫·賽麟會一直這樣走下去。然而，來自中國的王曉麟在看到賽麟汽車之後，卻決心要將他心目中“最好的跑車”帶回中國來。因為，對於王曉麟來說，雖然自己沒有像史蒂夫·賽麟一樣將事業完全獻給賽道，但從事汽車金融業十餘年的他本質上也是一個“賽車狂人”。
在美國求學和工作期間，王曉麟拿下了全級別的賽車駕駛證書，對美國賽車文化也不僅僅侷限於瞭解。對於超跑的愛好也讓他更加堅定了將最好的跑車帶回中國的決心。因此，在“三顧茅廬”的誠意下，王曉麟終於如願以償帶著史蒂夫·賽麟和他的品牌回到了中國。
先做再說，這個“新勢力”不一般
如果說在鳥巢舉辦品牌之夜還不夠氣派的話，那麼傑森·斯坦森和吳亦凡的傾情加盟就更讓這個夜晚顯得非同尋常了。這樣的情景不禁讓人聯想到兩年前的那個蔚來之夜，同樣是在大型場館，同樣也有國際巨星助陣。
然而，稍微深入瞭解一點就會發現，賽麟與大多數造車新勢力的“先說再做”或者“邊做邊說”甚至“光說不做”不同，它選擇的方式是“做了再說”。
這是鳥巢體育場迄今為止舉辦過的最大品牌商業活動。
這也是汽車企業在國內迄今為止最豪華的活動選址。
這一夜，名為“賽麟之夜”。
傑森·斯坦森、吳亦凡輪流打Call
在當晚的賽麟之夜上，不僅有著奧運會導演所傾力設計的舞臺效果——當“Saleen“的標誌從舞臺中央緩緩升起時，彷彿讓人又回到了2008年奧運會上五環升起的激動時刻。同時，傑森·斯坦森與吳亦凡兩位中外巨星的加盟更讓全場氣氛達到了最高點。
其中，傑森·斯坦森所肩負的身份更是不一般，他是賽麟品牌剛剛官宣的全球代言人。與賽麟一樣，這位熒幕前的硬漢代言人在《速度與激情》、《玩命快遞》等經典好萊塢影片中也屢屢與跑車結緣，而他與賽麟跑車更是早早就在劇組認識過。因此，選擇傑森·斯坦森作為全球代言人，對於二者而言是一次“雙贏之舉”。
賽麟科技有限公司董事長 王曉麟
除了兩位影視巨星外，王曉麟博士與史蒂夫·賽麟對於品牌歷史與未來的演講更讓這個賽麟之夜充滿了情懷。通過他們不同的人生感悟與“築夢、追夢、圓夢”三個環節結合，將賽麟的傳奇歷史以及未來發展一一展示出來，讓現場觀眾對這個品牌從陌生到熟悉，再到喜愛，而這也是賽麟之夜的根本目的。
兩個“賽車狂人”的造車夢
賽麟，是一個在中國尚未被人耳熟能詳的名字。但許多中國人卻多少曾與它的汽車有過一面之緣——在《速度與激情》、《極品飛車》、《變形金剛》甚至《冒牌天神》中，你都能看到賽麟跑車的身影。
尤其是賽麟S7，這是一款曾被福布斯評為“世界十大最貴跑車Top1”的作品。它所創造的冠軍紀錄甚至比同時期法拉利、蘭博基尼、邁凱輪與瑪莎拉蒂加起來的還要多，也成為了從湯姆克魯斯到木村拓哉鍾愛的座駕之選。
而站在這些星光熠熠的作品背後的，是一個同樣頗具傳奇色彩的賽車手——史蒂夫·賽麟。1949年出生的他在年僅19歲時就已經投入賽車生涯，在23歲時就已經拿下了全美各項賽車賽事冠軍，而在33歲的時候，他所創辦的賽麟成了美國又一家喻戶曉的品牌。
從1983年創立以來，賽麟就一直專注於進行超級跑車的生產和發明。除此之外，還與福特等大廠進行密切合作，將賽麟本人的技術轉化為量產跑車。
或許，如果沒有王曉麟的出現，史蒂夫·賽麟會一直這樣走下去。然而，來自中國的王曉麟在看到賽麟汽車之後，卻決心要將他心目中“最好的跑車”帶回中國來。因為，對於王曉麟來說，雖然自己沒有像史蒂夫·賽麟一樣將事業完全獻給賽道，但從事汽車金融業十餘年的他本質上也是一個“賽車狂人”。
在美國求學和工作期間，王曉麟拿下了全級別的賽車駕駛證書，對美國賽車文化也不僅僅侷限於瞭解。對於超跑的愛好也讓他更加堅定了將最好的跑車帶回中國的決心。因此，在“三顧茅廬”的誠意下，王曉麟終於如願以償帶著史蒂夫·賽麟和他的品牌回到了中國。
先做再說，這個“新勢力”不一般
如果說在鳥巢舉辦品牌之夜還不夠氣派的話，那麼傑森·斯坦森和吳亦凡的傾情加盟就更讓這個夜晚顯得非同尋常了。這樣的情景不禁讓人聯想到兩年前的那個蔚來之夜，同樣是在大型場館，同樣也有國際巨星助陣。
然而，稍微深入瞭解一點就會發現，賽麟與大多數造車新勢力的“先說再做”或者“邊做邊說”甚至“光說不做”不同，它選擇的方式是“做了再說”。
比如，在融資方面。不同於蔚來、威馬等大多數新勢力每輪融資都被重點宣傳，賽麟作為一家“新入行”的選手卻並未傳出太多融資方面的動靜。然而，實際上賽麟的手中已經握有178億的資金，這一數字與造車新勢力頭部企業相比完全不落下風。
而談到融資問題時，在當晚的賽麟之夜早些時候，王曉麟博士在接受汽車頭條App在內的媒體專訪時表示：“當在決定成立這家公司之前，我首先做的事情就是解決資金問題。我們不希望採用出一個模型融一輪資的模式，也不希望在初期階段就將股權‘賤賣’。因此，未來賽麟融資方面可能會關注戰略投資，但不會過多涉足金融類的融資等方面。”
這是鳥巢體育場迄今為止舉辦過的最大品牌商業活動。
這也是汽車企業在國內迄今為止最豪華的活動選址。
這一夜，名為“賽麟之夜”。
傑森·斯坦森、吳亦凡輪流打Call
在當晚的賽麟之夜上，不僅有著奧運會導演所傾力設計的舞臺效果——當“Saleen“的標誌從舞臺中央緩緩升起時，彷彿讓人又回到了2008年奧運會上五環升起的激動時刻。同時，傑森·斯坦森與吳亦凡兩位中外巨星的加盟更讓全場氣氛達到了最高點。
其中，傑森·斯坦森所肩負的身份更是不一般，他是賽麟品牌剛剛官宣的全球代言人。與賽麟一樣，這位熒幕前的硬漢代言人在《速度與激情》、《玩命快遞》等經典好萊塢影片中也屢屢與跑車結緣，而他與賽麟跑車更是早早就在劇組認識過。因此，選擇傑森·斯坦森作為全球代言人，對於二者而言是一次“雙贏之舉”。
賽麟科技有限公司董事長 王曉麟
除了兩位影視巨星外，王曉麟博士與史蒂夫·賽麟對於品牌歷史與未來的演講更讓這個賽麟之夜充滿了情懷。通過他們不同的人生感悟與“築夢、追夢、圓夢”三個環節結合，將賽麟的傳奇歷史以及未來發展一一展示出來，讓現場觀眾對這個品牌從陌生到熟悉，再到喜愛，而這也是賽麟之夜的根本目的。
兩個“賽車狂人”的造車夢
賽麟，是一個在中國尚未被人耳熟能詳的名字。但許多中國人卻多少曾與它的汽車有過一面之緣——在《速度與激情》、《極品飛車》、《變形金剛》甚至《冒牌天神》中，你都能看到賽麟跑車的身影。
尤其是賽麟S7，這是一款曾被福布斯評為“世界十大最貴跑車Top1”的作品。它所創造的冠軍紀錄甚至比同時期法拉利、蘭博基尼、邁凱輪與瑪莎拉蒂加起來的還要多，也成為了從湯姆克魯斯到木村拓哉鍾愛的座駕之選。
而站在這些星光熠熠的作品背後的，是一個同樣頗具傳奇色彩的賽車手——史蒂夫·賽麟。1949年出生的他在年僅19歲時就已經投入賽車生涯，在23歲時就已經拿下了全美各項賽車賽事冠軍，而在33歲的時候，他所創辦的賽麟成了美國又一家喻戶曉的品牌。
從1983年創立以來，賽麟就一直專注於進行超級跑車的生產和發明。除此之外，還與福特等大廠進行密切合作，將賽麟本人的技術轉化為量產跑車。
或許，如果沒有王曉麟的出現，史蒂夫·賽麟會一直這樣走下去。然而，來自中國的王曉麟在看到賽麟汽車之後，卻決心要將他心目中“最好的跑車”帶回中國來。因為，對於王曉麟來說，雖然自己沒有像史蒂夫·賽麟一樣將事業完全獻給賽道，但從事汽車金融業十餘年的他本質上也是一個“賽車狂人”。
在美國求學和工作期間，王曉麟拿下了全級別的賽車駕駛證書，對美國賽車文化也不僅僅侷限於瞭解。對於超跑的愛好也讓他更加堅定了將最好的跑車帶回中國的決心。因此，在“三顧茅廬”的誠意下，王曉麟終於如願以償帶著史蒂夫·賽麟和他的品牌回到了中國。
先做再說，這個“新勢力”不一般
如果說在鳥巢舉辦品牌之夜還不夠氣派的話，那麼傑森·斯坦森和吳亦凡的傾情加盟就更讓這個夜晚顯得非同尋常了。這樣的情景不禁讓人聯想到兩年前的那個蔚來之夜，同樣是在大型場館，同樣也有國際巨星助陣。
然而，稍微深入瞭解一點就會發現，賽麟與大多數造車新勢力的“先說再做”或者“邊做邊說”甚至“光說不做”不同，它選擇的方式是“做了再說”。
比如，在融資方面。不同於蔚來、威馬等大多數新勢力每輪融資都被重點宣傳，賽麟作為一家“新入行”的選手卻並未傳出太多融資方面的動靜。然而，實際上賽麟的手中已經握有178億的資金，這一數字與造車新勢力頭部企業相比完全不落下風。
而談到融資問題時，在當晚的賽麟之夜早些時候，王曉麟博士在接受汽車頭條App在內的媒體專訪時表示：“當在決定成立這家公司之前，我首先做的事情就是解決資金問題。我們不希望採用出一個模型融一輪資的模式，也不希望在初期階段就將股權‘賤賣’。因此，未來賽麟融資方面可能會關注戰略投資，但不會過多涉足金融類的融資等方面。”
從王曉麟博士的話中，我們可以很明確地得知了一個最簡單的中心思想，那就是“錢不是問題”，至少對於現階段的賽麟來說還不是問題。當然，沒有一家企業能夠承受無止境的揮霍，賽麟也需要在資源充足時牢牢打下根基，尋找盈利的方式。
從公司創立初期來看，誰能擁有更多的資源，誰就能夠擁有更大的勝算。而這筆資源最直接的體現就是資金。在資金充裕的前提下，賽麟“不聲不響”地在江蘇南通建立起了兩個整車工廠，年產能規劃15萬+7萬臺，總數已經達到了22萬臺。
這是鳥巢體育場迄今為止舉辦過的最大品牌商業活動。
這也是汽車企業在國內迄今為止最豪華的活動選址。
這一夜，名為“賽麟之夜”。
傑森·斯坦森、吳亦凡輪流打Call
在當晚的賽麟之夜上，不僅有著奧運會導演所傾力設計的舞臺效果——當“Saleen“的標誌從舞臺中央緩緩升起時，彷彿讓人又回到了2008年奧運會上五環升起的激動時刻。同時，傑森·斯坦森與吳亦凡兩位中外巨星的加盟更讓全場氣氛達到了最高點。
其中，傑森·斯坦森所肩負的身份更是不一般，他是賽麟品牌剛剛官宣的全球代言人。與賽麟一樣，這位熒幕前的硬漢代言人在《速度與激情》、《玩命快遞》等經典好萊塢影片中也屢屢與跑車結緣，而他與賽麟跑車更是早早就在劇組認識過。因此，選擇傑森·斯坦森作為全球代言人，對於二者而言是一次“雙贏之舉”。
賽麟科技有限公司董事長 王曉麟
除了兩位影視巨星外，王曉麟博士與史蒂夫·賽麟對於品牌歷史與未來的演講更讓這個賽麟之夜充滿了情懷。通過他們不同的人生感悟與“築夢、追夢、圓夢”三個環節結合，將賽麟的傳奇歷史以及未來發展一一展示出來，讓現場觀眾對這個品牌從陌生到熟悉，再到喜愛，而這也是賽麟之夜的根本目的。
兩個“賽車狂人”的造車夢
賽麟，是一個在中國尚未被人耳熟能詳的名字。但許多中國人卻多少曾與它的汽車有過一面之緣——在《速度與激情》、《極品飛車》、《變形金剛》甚至《冒牌天神》中，你都能看到賽麟跑車的身影。
尤其是賽麟S7，這是一款曾被福布斯評為“世界十大最貴跑車Top1”的作品。它所創造的冠軍紀錄甚至比同時期法拉利、蘭博基尼、邁凱輪與瑪莎拉蒂加起來的還要多，也成為了從湯姆克魯斯到木村拓哉鍾愛的座駕之選。
而站在這些星光熠熠的作品背後的，是一個同樣頗具傳奇色彩的賽車手——史蒂夫·賽麟。1949年出生的他在年僅19歲時就已經投入賽車生涯，在23歲時就已經拿下了全美各項賽車賽事冠軍，而在33歲的時候，他所創辦的賽麟成了美國又一家喻戶曉的品牌。
從1983年創立以來，賽麟就一直專注於進行超級跑車的生產和發明。除此之外，還與福特等大廠進行密切合作，將賽麟本人的技術轉化為量產跑車。
或許，如果沒有王曉麟的出現，史蒂夫·賽麟會一直這樣走下去。然而，來自中國的王曉麟在看到賽麟汽車之後，卻決心要將他心目中“最好的跑車”帶回中國來。因為，對於王曉麟來說，雖然自己沒有像史蒂夫·賽麟一樣將事業完全獻給賽道，但從事汽車金融業十餘年的他本質上也是一個“賽車狂人”。
在美國求學和工作期間，王曉麟拿下了全級別的賽車駕駛證書，對美國賽車文化也不僅僅侷限於瞭解。對於超跑的愛好也讓他更加堅定了將最好的跑車帶回中國的決心。因此，在“三顧茅廬”的誠意下，王曉麟終於如願以償帶著史蒂夫·賽麟和他的品牌回到了中國。
先做再說，這個“新勢力”不一般
如果說在鳥巢舉辦品牌之夜還不夠氣派的話，那麼傑森·斯坦森和吳亦凡的傾情加盟就更讓這個夜晚顯得非同尋常了。這樣的情景不禁讓人聯想到兩年前的那個蔚來之夜，同樣是在大型場館，同樣也有國際巨星助陣。
然而，稍微深入瞭解一點就會發現，賽麟與大多數造車新勢力的“先說再做”或者“邊做邊說”甚至“光說不做”不同，它選擇的方式是“做了再說”。
比如，在融資方面。不同於蔚來、威馬等大多數新勢力每輪融資都被重點宣傳，賽麟作為一家“新入行”的選手卻並未傳出太多融資方面的動靜。然而，實際上賽麟的手中已經握有178億的資金，這一數字與造車新勢力頭部企業相比完全不落下風。
而談到融資問題時，在當晚的賽麟之夜早些時候，王曉麟博士在接受汽車頭條App在內的媒體專訪時表示：“當在決定成立這家公司之前，我首先做的事情就是解決資金問題。我們不希望採用出一個模型融一輪資的模式，也不希望在初期階段就將股權‘賤賣’。因此，未來賽麟融資方面可能會關注戰略投資，但不會過多涉足金融類的融資等方面。”
從王曉麟博士的話中，我們可以很明確地得知了一個最簡單的中心思想，那就是“錢不是問題”，至少對於現階段的賽麟來說還不是問題。當然，沒有一家企業能夠承受無止境的揮霍，賽麟也需要在資源充足時牢牢打下根基，尋找盈利的方式。
從公司創立初期來看，誰能擁有更多的資源，誰就能夠擁有更大的勝算。而這筆資源最直接的體現就是資金。在資金充裕的前提下，賽麟“不聲不響”地在江蘇南通建立起了兩個整車工廠，年產能規劃15萬+7萬臺，總數已經達到了22萬臺。
產能已經準備充足，產品自然也不能落後。在這場賽麟之夜上，除了兩款超跑之外，賽麟還帶來了主攻A00級電動車市場的“邁邁”和一款B級超跑型SUV“邁客”。這兩款產品都已經進入到了量產階段，而它們雖然領域跨界極大，但都以“超跑型”作為賣點，也展現出了與同級車相比獨特的性能優勢。例如，小型電動車“邁邁”也採用了跑車常見的多連桿式懸架系統；而“邁客”的動力數據就將突破400馬力，扭矩突破450牛·米，與市面上同級SUV形成明顯差距。據瞭解，這將是未來賽麟全系產品的統一“家族化設計”，將賽麟先生的超跑技術下放至乘用車領域，從而形成獨特的競爭優勢。
這是鳥巢體育場迄今為止舉辦過的最大品牌商業活動。
這也是汽車企業在國內迄今為止最豪華的活動選址。
這一夜，名為“賽麟之夜”。
傑森·斯坦森、吳亦凡輪流打Call
在當晚的賽麟之夜上，不僅有著奧運會導演所傾力設計的舞臺效果——當“Saleen“的標誌從舞臺中央緩緩升起時，彷彿讓人又回到了2008年奧運會上五環升起的激動時刻。同時，傑森·斯坦森與吳亦凡兩位中外巨星的加盟更讓全場氣氛達到了最高點。
其中，傑森·斯坦森所肩負的身份更是不一般，他是賽麟品牌剛剛官宣的全球代言人。與賽麟一樣，這位熒幕前的硬漢代言人在《速度與激情》、《玩命快遞》等經典好萊塢影片中也屢屢與跑車結緣，而他與賽麟跑車更是早早就在劇組認識過。因此，選擇傑森·斯坦森作為全球代言人，對於二者而言是一次“雙贏之舉”。
賽麟科技有限公司董事長 王曉麟
除了兩位影視巨星外，王曉麟博士與史蒂夫·賽麟對於品牌歷史與未來的演講更讓這個賽麟之夜充滿了情懷。通過他們不同的人生感悟與“築夢、追夢、圓夢”三個環節結合，將賽麟的傳奇歷史以及未來發展一一展示出來，讓現場觀眾對這個品牌從陌生到熟悉，再到喜愛，而這也是賽麟之夜的根本目的。
兩個“賽車狂人”的造車夢
賽麟，是一個在中國尚未被人耳熟能詳的名字。但許多中國人卻多少曾與它的汽車有過一面之緣——在《速度與激情》、《極品飛車》、《變形金剛》甚至《冒牌天神》中，你都能看到賽麟跑車的身影。
尤其是賽麟S7，這是一款曾被福布斯評為“世界十大最貴跑車Top1”的作品。它所創造的冠軍紀錄甚至比同時期法拉利、蘭博基尼、邁凱輪與瑪莎拉蒂加起來的還要多，也成為了從湯姆克魯斯到木村拓哉鍾愛的座駕之選。
而站在這些星光熠熠的作品背後的，是一個同樣頗具傳奇色彩的賽車手——史蒂夫·賽麟。1949年出生的他在年僅19歲時就已經投入賽車生涯，在23歲時就已經拿下了全美各項賽車賽事冠軍，而在33歲的時候，他所創辦的賽麟成了美國又一家喻戶曉的品牌。
從1983年創立以來，賽麟就一直專注於進行超級跑車的生產和發明。除此之外，還與福特等大廠進行密切合作，將賽麟本人的技術轉化為量產跑車。
或許，如果沒有王曉麟的出現，史蒂夫·賽麟會一直這樣走下去。然而，來自中國的王曉麟在看到賽麟汽車之後，卻決心要將他心目中“最好的跑車”帶回中國來。因為，對於王曉麟來說，雖然自己沒有像史蒂夫·賽麟一樣將事業完全獻給賽道，但從事汽車金融業十餘年的他本質上也是一個“賽車狂人”。
在美國求學和工作期間，王曉麟拿下了全級別的賽車駕駛證書，對美國賽車文化也不僅僅侷限於瞭解。對於超跑的愛好也讓他更加堅定了將最好的跑車帶回中國的決心。因此，在“三顧茅廬”的誠意下，王曉麟終於如願以償帶著史蒂夫·賽麟和他的品牌回到了中國。
先做再說，這個“新勢力”不一般
如果說在鳥巢舉辦品牌之夜還不夠氣派的話，那麼傑森·斯坦森和吳亦凡的傾情加盟就更讓這個夜晚顯得非同尋常了。這樣的情景不禁讓人聯想到兩年前的那個蔚來之夜，同樣是在大型場館，同樣也有國際巨星助陣。
然而，稍微深入瞭解一點就會發現，賽麟與大多數造車新勢力的“先說再做”或者“邊做邊說”甚至“光說不做”不同，它選擇的方式是“做了再說”。
比如，在融資方面。不同於蔚來、威馬等大多數新勢力每輪融資都被重點宣傳，賽麟作為一家“新入行”的選手卻並未傳出太多融資方面的動靜。然而，實際上賽麟的手中已經握有178億的資金，這一數字與造車新勢力頭部企業相比完全不落下風。
而談到融資問題時，在當晚的賽麟之夜早些時候，王曉麟博士在接受汽車頭條App在內的媒體專訪時表示：“當在決定成立這家公司之前，我首先做的事情就是解決資金問題。我們不希望採用出一個模型融一輪資的模式，也不希望在初期階段就將股權‘賤賣’。因此，未來賽麟融資方面可能會關注戰略投資，但不會過多涉足金融類的融資等方面。”
從王曉麟博士的話中，我們可以很明確地得知了一個最簡單的中心思想，那就是“錢不是問題”，至少對於現階段的賽麟來說還不是問題。當然，沒有一家企業能夠承受無止境的揮霍，賽麟也需要在資源充足時牢牢打下根基，尋找盈利的方式。
從公司創立初期來看，誰能擁有更多的資源，誰就能夠擁有更大的勝算。而這筆資源最直接的體現就是資金。在資金充裕的前提下，賽麟“不聲不響”地在江蘇南通建立起了兩個整車工廠，年產能規劃15萬+7萬臺，總數已經達到了22萬臺。
產能已經準備充足，產品自然也不能落後。在這場賽麟之夜上，除了兩款超跑之外，賽麟還帶來了主攻A00級電動車市場的“邁邁”和一款B級超跑型SUV“邁客”。這兩款產品都已經進入到了量產階段，而它們雖然領域跨界極大，但都以“超跑型”作為賣點，也展現出了與同級車相比獨特的性能優勢。例如，小型電動車“邁邁”也採用了跑車常見的多連桿式懸架系統；而“邁客”的動力數據就將突破400馬力，扭矩突破450牛·米，與市面上同級SUV形成明顯差距。據瞭解，這將是未來賽麟全系產品的統一“家族化設計”，將賽麟先生的超跑技術下放至乘用車領域，從而形成獨特的競爭優勢。
在持續兩個小時的熱鬧過後，賽麟之夜也伴隨著鳥巢的夜色進入了尾聲。對於賽麟本身來說，舉辦一場這樣精彩的活動僅僅只是打開知名度的第一步，想要讓中國消費者真正瞭解賽麟、愛上賽麟、選擇賽麟，就像王曉麟博士所說的那樣——最好的辦法就是親自駕駛賽麟。
目前，賽麟品牌已經打響了初步的知名度，而接下來要做的事情就是用產品將這一層品牌的聲量轉化為實際的品牌忠誠度與購買力，而這就要考驗賽麟的產品究竟如何了。