'傑森·斯坦森和吳亦凡代言，這國產車有何魅力，讓眾多大咖俯首？'
提起賽麟汽車，可能不少人不太瞭解，它是由史蒂夫·賽麟在美國於1983年創立的汽車品牌，在賽道上獲得殊榮無數，比如168次世界級比賽冠軍、19次GT錦標賽世界冠軍、13次超級跑車製造商年度冠軍等，可以說它的歷史很輝煌，也被人們稱為“上帝座駕”。此次，賽麟汽車亮相北京鳥巢，並且請來了傑森·斯坦森和吳亦凡助陣，看來進軍國內市場已是板上釘釘的事情了，但是它真的是“原汁原味”的引進嗎？
提起賽麟汽車，可能不少人不太瞭解，它是由史蒂夫·賽麟在美國於1983年創立的汽車品牌，在賽道上獲得殊榮無數，比如168次世界級比賽冠軍、19次GT錦標賽世界冠軍、13次超級跑車製造商年度冠軍等，可以說它的歷史很輝煌，也被人們稱為“上帝座駕”。此次，賽麟汽車亮相北京鳥巢，並且請來了傑森·斯坦森和吳亦凡助陣，看來進軍國內市場已是板上釘釘的事情了，但是它真的是“原汁原味”的引進嗎？
提起賽麟汽車，可能不少人不太瞭解，它是由史蒂夫·賽麟在美國於1983年創立的汽車品牌，在賽道上獲得殊榮無數，比如168次世界級比賽冠軍、19次GT錦標賽世界冠軍、13次超級跑車製造商年度冠軍等，可以說它的歷史很輝煌，也被人們稱為“上帝座駕”。此次，賽麟汽車亮相北京鳥巢，並且請來了傑森·斯坦森和吳亦凡助陣，看來進軍國內市場已是板上釘釘的事情了，但是它真的是“原汁原味”的引進嗎？
提起賽麟汽車，可能不少人不太瞭解，它是由史蒂夫·賽麟在美國於1983年創立的汽車品牌，在賽道上獲得殊榮無數，比如168次世界級比賽冠軍、19次GT錦標賽世界冠軍、13次超級跑車製造商年度冠軍等，可以說它的歷史很輝煌，也被人們稱為“上帝座駕”。此次，賽麟汽車亮相北京鳥巢，並且請來了傑森·斯坦森和吳亦凡助陣，看來進軍國內市場已是板上釘釘的事情了，但是它真的是“原汁原味”的引進嗎？
這就牽扯到另一個人物出現了，他就是江蘇賽麟汽車的董事長王曉麟博士。賽麟汽車主打燃油超跑，而此次進軍國內市場的主打產品卻是純電動汽車，從美國賽麟到中國賽麟，它們之間彷彿沒有任何交集，畢竟讓一個生產燃油車的企業一下子就拿出新能源汽車來，好像缺少了某種技術上的累計和造車經驗上的傳承，不禁讓筆者想到了蓮花汽車，中國的蓮花汽車和英國的蓮花汽車是同一個汽車品牌嗎？看LOGO的話確實一樣，但是除了品牌之外的其他地方呢？這一點大家都心中有數，國內的蓮花汽車是從東南亞購買的蓮花汽車商標使用權，並不是一家合資企業，而是一家地地道道的國產品牌。
提起賽麟汽車，可能不少人不太瞭解，它是由史蒂夫·賽麟在美國於1983年創立的汽車品牌，在賽道上獲得殊榮無數，比如168次世界級比賽冠軍、19次GT錦標賽世界冠軍、13次超級跑車製造商年度冠軍等，可以說它的歷史很輝煌，也被人們稱為“上帝座駕”。此次，賽麟汽車亮相北京鳥巢，並且請來了傑森·斯坦森和吳亦凡助陣，看來進軍國內市場已是板上釘釘的事情了，但是它真的是“原汁原味”的引進嗎？
這就牽扯到另一個人物出現了，他就是江蘇賽麟汽車的董事長王曉麟博士。賽麟汽車主打燃油超跑，而此次進軍國內市場的主打產品卻是純電動汽車，從美國賽麟到中國賽麟，它們之間彷彿沒有任何交集，畢竟讓一個生產燃油車的企業一下子就拿出新能源汽車來，好像缺少了某種技術上的累計和造車經驗上的傳承，不禁讓筆者想到了蓮花汽車，中國的蓮花汽車和英國的蓮花汽車是同一個汽車品牌嗎？看LOGO的話確實一樣，但是除了品牌之外的其他地方呢？這一點大家都心中有數，國內的蓮花汽車是從東南亞購買的蓮花汽車商標使用權，並不是一家合資企業，而是一家地地道道的國產品牌。
提起賽麟汽車，可能不少人不太瞭解，它是由史蒂夫·賽麟在美國於1983年創立的汽車品牌，在賽道上獲得殊榮無數，比如168次世界級比賽冠軍、19次GT錦標賽世界冠軍、13次超級跑車製造商年度冠軍等，可以說它的歷史很輝煌，也被人們稱為“上帝座駕”。此次，賽麟汽車亮相北京鳥巢，並且請來了傑森·斯坦森和吳亦凡助陣，看來進軍國內市場已是板上釘釘的事情了，但是它真的是“原汁原味”的引進嗎？
這就牽扯到另一個人物出現了，他就是江蘇賽麟汽車的董事長王曉麟博士。賽麟汽車主打燃油超跑，而此次進軍國內市場的主打產品卻是純電動汽車，從美國賽麟到中國賽麟，它們之間彷彿沒有任何交集，畢竟讓一個生產燃油車的企業一下子就拿出新能源汽車來，好像缺少了某種技術上的累計和造車經驗上的傳承，不禁讓筆者想到了蓮花汽車，中國的蓮花汽車和英國的蓮花汽車是同一個汽車品牌嗎？看LOGO的話確實一樣，但是除了品牌之外的其他地方呢？這一點大家都心中有數，國內的蓮花汽車是從東南亞購買的蓮花汽車商標使用權，並不是一家合資企業，而是一家地地道道的國產品牌。
國內的賽麟汽車會不會也是這種情況呢？畢竟從發佈會上的“老年代步車”上，我們沒有看到絲毫的美國賽麟血統，再說這種性能超跑適合國產嗎？法拉利、保時捷等超級跑車為什麼沒有國產？除了廠商決策上的權衡外，與國內越來越嚴格的環保法和排放標準也有很大關係，超跑都是採用了大排量的發動機來提升車輛性能，V8、W16發動機比比皆是，讓這些發動機國產化顯然是不現實的。
提起賽麟汽車，可能不少人不太瞭解，它是由史蒂夫·賽麟在美國於1983年創立的汽車品牌，在賽道上獲得殊榮無數，比如168次世界級比賽冠軍、19次GT錦標賽世界冠軍、13次超級跑車製造商年度冠軍等，可以說它的歷史很輝煌，也被人們稱為“上帝座駕”。此次，賽麟汽車亮相北京鳥巢，並且請來了傑森·斯坦森和吳亦凡助陣，看來進軍國內市場已是板上釘釘的事情了，但是它真的是“原汁原味”的引進嗎？
這就牽扯到另一個人物出現了，他就是江蘇賽麟汽車的董事長王曉麟博士。賽麟汽車主打燃油超跑，而此次進軍國內市場的主打產品卻是純電動汽車，從美國賽麟到中國賽麟，它們之間彷彿沒有任何交集，畢竟讓一個生產燃油車的企業一下子就拿出新能源汽車來，好像缺少了某種技術上的累計和造車經驗上的傳承，不禁讓筆者想到了蓮花汽車，中國的蓮花汽車和英國的蓮花汽車是同一個汽車品牌嗎？看LOGO的話確實一樣，但是除了品牌之外的其他地方呢？這一點大家都心中有數，國內的蓮花汽車是從東南亞購買的蓮花汽車商標使用權，並不是一家合資企業，而是一家地地道道的國產品牌。
國內的賽麟汽車會不會也是這種情況呢？畢竟從發佈會上的“老年代步車”上，我們沒有看到絲毫的美國賽麟血統，再說這種性能超跑適合國產嗎？法拉利、保時捷等超級跑車為什麼沒有國產？除了廠商決策上的權衡外，與國內越來越嚴格的環保法和排放標準也有很大關係，超跑都是採用了大排量的發動機來提升車輛性能，V8、W16發動機比比皆是，讓這些發動機國產化顯然是不現實的。
提起賽麟汽車，可能不少人不太瞭解，它是由史蒂夫·賽麟在美國於1983年創立的汽車品牌，在賽道上獲得殊榮無數，比如168次世界級比賽冠軍、19次GT錦標賽世界冠軍、13次超級跑車製造商年度冠軍等，可以說它的歷史很輝煌，也被人們稱為“上帝座駕”。此次，賽麟汽車亮相北京鳥巢，並且請來了傑森·斯坦森和吳亦凡助陣，看來進軍國內市場已是板上釘釘的事情了，但是它真的是“原汁原味”的引進嗎？
這就牽扯到另一個人物出現了，他就是江蘇賽麟汽車的董事長王曉麟博士。賽麟汽車主打燃油超跑，而此次進軍國內市場的主打產品卻是純電動汽車，從美國賽麟到中國賽麟，它們之間彷彿沒有任何交集，畢竟讓一個生產燃油車的企業一下子就拿出新能源汽車來，好像缺少了某種技術上的累計和造車經驗上的傳承，不禁讓筆者想到了蓮花汽車，中國的蓮花汽車和英國的蓮花汽車是同一個汽車品牌嗎？看LOGO的話確實一樣，但是除了品牌之外的其他地方呢？這一點大家都心中有數，國內的蓮花汽車是從東南亞購買的蓮花汽車商標使用權，並不是一家合資企業，而是一家地地道道的國產品牌。
國內的賽麟汽車會不會也是這種情況呢？畢竟從發佈會上的“老年代步車”上，我們沒有看到絲毫的美國賽麟血統，再說這種性能超跑適合國產嗎？法拉利、保時捷等超級跑車為什麼沒有國產？除了廠商決策上的權衡外，與國內越來越嚴格的環保法和排放標準也有很大關係，超跑都是採用了大排量的發動機來提升車輛性能，V8、W16發動機比比皆是，讓這些發動機國產化顯然是不現實的。
所以，王曉麟博士主導的國產化的賽麟汽車只能是純電動汽車，至於美國賽麟有沒有參股或者提供資金上的支持亦或是隻提供品牌LOGO上的支持就不得而知了，在筆者看來，江蘇賽麟更像是一個國產品牌，和當年的青年蓮花一樣，也和現在的很多“造車新勢力”一樣。至於傑森·斯坦森和吳亦凡的代言，更多的是一種“生意上的來往”，而絕非是賽麟品牌的魅力。從58同城二手車上，筆者也未搜索到賽麟汽車，看來它離普通老百姓還是有很大距離的。