6月18日晚， 2017勒芒24小時耐力賽在法國薩爾特賽道落下帷幕。來自四個組別的60臺賽車展開激烈競逐，為賽場內外的車迷朋友奉獻了一場扣人心絃而又充滿戲劇化的比賽，也使普通觀眾對這項狂熱的賽事更加好奇。
說起勒芒24小時耐力賽，還得回到1906年那個汽車剛發明的年代。一群狂熱的汽車先驅在法國巴黎西南約 200公里的一個商業小城——勒芒，進行了世界上第一場汽車大獎賽：法國汽車俱樂部大獎賽，從此奠定了勒芒賽道熱血激情的賽車基因。
1923年，法國賽車界元老級人物杜杭與賽車記者法胡，以及賽車製造商科基三人創辦了首屆勒芒24小時耐力賽。據說舉辦這項比賽的初衷很簡單：由於當時的汽車普遍缺乏穩定性，經常半路壞掉，因此，它的目的只是為了測試一臺車到底能有多耐用。
正是基於這一初衷，勒芒24小時耐力賽和同期所有賽事都很不一樣，比賽的賽道是將當地的部分高速公路和鄉村公路封閉行成一個單圈長為13.6公里環行路線。時間一般是從第一天的下午四點開始，一直持續到次日的下午四點，歷時24小時。賽車也會根據車型不同分為4個小組比賽，LMP1和LMP2組是專門為比賽打造的，GT1和GT2組則是由量產車改裝而來，其中LMP1組別最高。
它要求每臺車都必須在勒芒賽道上連續不斷地跑上整整24個小時，最終行駛里程最多者為冠軍。吃飯、拉屎、撒尿、換胎、維修、休息的時間都包括在內，這對於賽車的性能和車手的忍耐力簡直是近乎殘酷的考驗。300多圈、5000多公里，單調、乏味地高速繞圈，讓人疲憊且崩潰。
更可怕的是，80年代前是由兩位車手輪流駕駛進行比賽，車手很可憐，每個人睡不到4小時就要立馬投入高強度賽車運動中。80年代中期之後調整為三位車手並肩出戰、輪流駕駛，而90年代後FIA規定每名車手連續駕駛時間不能超過4小時，主車手總駕駛時間不能超過14小時，更加人性化。
在汽車製造技術、賽事保障水平以及車手職業技能都比較低的早期，每年的勒芒賽場都事故頻發，死傷不計其數。其中最嚴重的事故是1955年6月的勒芒大賽，一輛奔馳300 SLR賽車意外衝到了觀眾席，造成駕駛員當場喪生，83名觀眾死亡，120人受傷。
儘管如此，至今已舉辦過85屆的勒芒24小時耐力賽仍是世界最令人著迷的汽車比賽之一，它與世界一級方程式錦標賽(F1)、世界汽車拉力錦標賽(WRC)並稱為世界最著名和最艱苦的三大汽車賽事。
有人說，如果你把F1賽季看作是一部頂級賽車連續劇，那麼勒芒24小時耐力賽就是一部超能賽車大電影。從1923年至今“勒芒一天”不斷上演，每每都能吸引全球頂級車廠和萬千車迷的關注。
也有人說它是大規模組織起來的賭博，以犧牲許多人的生命為代價來提高几個汽車製造廠家的名氣。一些汽車廠家不惜耗資數百萬美元，想在比賽中取勝，誰也不肯輕易放過利用它來提高公司聲譽的機會。
不管勒芒的賽道多麼艱險，也不管歷史上發生過多少悲劇，每屆勒芒大賽都在六月份如期舉行，總會留下一些或喜或悲的故事，今年也不例外。中國和日本兩支亞洲車隊第二次同時進入、並肩作戰，結果被認為是奪冠熱門的日本豐田車隊再次與冠軍失之交臂，而來自中國的耀萊成龍DC車隊卻創造了歷史。
中國喜劇
耀萊成龍DC車隊創造歷史
來自耀萊成龍DC車隊的38號賽車獲得全場亞軍和LMP2組冠軍，37號賽車拿下LMP2組季軍，中國車隊創造了歷史最好成績，也首次登上了勒芒24小時耐力賽領獎臺。而去年“中國華信－八喜DCRacingAlpine”車隊董荷斌、程飛和Nelson Panciatici首次征戰勒芒，今年中國車隊第二次參賽即斬獲冠軍。
當董荷斌、Thomas Laurent和Oliver Jarvis戴上花環接過獎盃，當五星紅旗和義勇軍進行曲同時出現在勒芒頒獎臺上的那一刻，中國車迷們無不歡欣鼓舞，忙於工作無法到現場慶功的成龍大哥也是第一時間發微博表達了祝賀。
正賽開始之後，耀萊成龍DC車隊38號車遇到了啟動問題以及衝出賽道的事故，但在董荷斌、勞倫特、賈維斯駕駛下不斷反擊，並在Alpine退賽後徹底失去身後威脅。從比賽進入下半程開始，耀萊成龍DC Racing車隊的38號賽車就取得了組別領先的位置。
而在保時捷1號車退賽之後，這輛賽車更是開始領跑全場。即使最終由於LMP1和LMP2組別的速度差距，38號賽車還是不敵保時捷2號賽車，但組別冠軍、全場亞軍的成績足以令所有中國車迷驕傲。
而且得益於Signatech Alpine Matnut 35號賽車在比賽最後40分鐘的失誤，耀萊成龍DCRacing的37號賽車也收穫了一個組別季軍的成績，兩臺賽車攜手在勒芒賽場創造了中國車隊的最佳戰績，讓中國國歌在勒芒賽場迴盪。
當董荷斌、Thomas Laurent和Oliver Jarvis駕駛的38號賽車衝線的那一刻，攝像機鏡頭切回到車隊P房，程飛與車隊成員們的情緒已完全釋放，他們相擁慶祝這場偉大的勝利。畫面中，幾面五星紅旗格外醒目。相信此刻，每一箇中國人的自豪感，都已油然而生！
日本悲劇
豐田遭遇“勒芒魔咒”再失冠軍
本屆勒芒大賽豐田車隊派出了三輛賽車的參賽陣容，這些賽車早前在WEC銀石站、斯帕站接連奪冠，此次又在頭位發車，排位賽中圈速也佔絕對優勢，豐田多位領導蒞臨現場似乎勝券在握。然而豐田再一次敗給了“勒芒魔咒”，一系列戲劇性的賽況使到嘴的冠軍獎盃飛了。
正賽開始之後，7號豐田TS050賽車一馬當先領跑比賽，並且領先優勢巨大，8號豐田賽車位居第二，在其後面的則是1號和2號保時捷賽車，以及9號豐田賽車，這個排名交替保持了很長時間。
比賽進入第四個小時，2號保時捷賽車首先遇到故障（LMP1 H），回到維修區進行檢修，耽誤了至少一小時的時間，落後領跑車輛大約20圈。而在此期間，7、8、9號豐田賽車佔據了前四名的三個席位，只有1號保時捷緊隨7號豐田賽車在苦苦支撐，並落後大約30秒左右的時間。
比賽進入到第8個小時，位於第二名的8號豐田賽車進站維修時，右前制動系統冒煙，被維修技師及時撲滅並推入Pit維修，1號保時捷賽車順勢升至第二名，並與7號豐田賽車由大約有45秒的差距。
第10小時，比賽發生了戲劇性變化，先是領先的7號豐田在第154圈遭遇變速箱故障，短短6圈後，9號豐田賽車與剛剛駛出維修站的47號P2組別賽車可能發生碰撞，導致左後輪爆胎和車身損壞。
僅存的8號賽車電機修好後落後領跑的1號保時捷27圈。至此，豐田的奪冠希望全數落空。而在早些時候遭遇機械故障的2號保時捷一路狂奔，最終在距離比賽結束約68分鐘時完成對所有P2組別賽車的超越，並最終問鼎冠軍。
在排位賽中圈速佔絕對優勢的豐田再一次敗給了“勒芒魔咒”，即使派出了三輛賽車的參賽陣容，也沒能帶回他們想要的結果。在比賽邁入第十一小時之際，豐田7號賽車因離合器故障退賽，9號賽車亦遭遇爆胎，輪胎碎片破壞了賽車後部許多部件，無奈退賽。
作為豐田唯一的“倖存者”，8號賽車也遭遇了前電機故障，賽車修好出站後已跌至隊尾，最後他們追至全場第九，落後領跑者9圈衝線。不過由於LMP1組別幾乎“團滅”，8號賽車最終還是拿到了LMP1組別的亞軍。
日本涉足勒芒大賽已有多年。1985年豐田就開始了勒芒之旅，當時與日本第一家獲得參加勒芒資格的車隊SARD合作參賽，1991年馬自達更憑藉裝有轉子發動機的787B賽車一舉奪魁，可以說日本是亞洲國家賽車水平最高的國家。
雖然中國車隊第二次參賽就獲得佳績，但縱觀勒芒90多年歐美車隊承包冠軍獎盃從不旁落的歷史，中國車隊的勒芒之路仍任重而道遠。
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