尼爾森·小皮奎特2007—2009年曾效力於雷諾F1車隊（隊友是重返雷諾車隊的費爾南多·阿隆索），其父親是三屆F1冠軍尼爾森·皮奎特。
松下捷豹(Panasonic Jaugar)車隊在9月21日宣佈，尼爾森·小皮奎特(Nelson Piquet jr .)將取代亞當·卡羅爾(Adam Carroll)在其車隊的席位。
這位來自巴西的首屆Formula E（電動方程式）冠軍預計將從NIO(原名NextEV TCR)離開並與米奇·埃文斯(Mitch Evans)在第四賽季搭檔。（據悉，NIO在這之前為了保住他們的明星車手已經做出了最後的嘗試，但最終還是以失敗告終）
“加入松下捷豹車隊是一項偉大的榮譽，他們在賽車運動中有著非常強大的歷史，而我能成為其中的一部分，我感到非常榮幸。”小皮奎特說。
“在第四季繼續與松下捷豹車隊比賽非常棒，這非常令人激動人心，作為一個團隊，我們正在朝著正確的方向發展，我等不急要進行香港的比賽了。”埃文斯補充道。
而捷豹賽車經理詹姆斯·巴克萊(James Barclay)則表示，他非常興奮地簽署皮奎特，並稱其是本賽季傑出的新秀之一：“我們非常興奮小皮奎特可以加入我們一起為第四賽季奮鬥，他是一個出色的車手，其中，他在上賽季有著一些非常精彩的排位賽和比賽成績。而有了全新的車手陣容，我相信我們在下賽季的競爭力將大大提升，我們將會為積分繼續奮鬥。”
捷豹簽下皮奎特是完美的
小皮奎特一直被認為是最好的FE車手之一，因為他在管理電量方面的技術，以及他對電動賽車特殊剎車掌控程度非常高。前兩個賽季，皮奎特一直在為來自中國的NextEV TCR車隊效力，不過礙於後者在適應雙電機系統的獨特方式上掙扎，巴西人的成績一直不太好。
特別是2016/2017賽季，NextEV TCR車隊依舊延續了此項設計，雖說皮奎特在香港揭幕戰奪得了杆位，但不得不說這仍然是一項低效率的設計，種種的一切導致巴西人整個賽季都沒能登上領獎臺。
至於捷豹，皮奎特長期以來一直在其追求的名單上，要知道，在車隊去年進入FE前，雙方就進行了初步會談，而這筆交易也早在上個月敲錘。
值得一提的是，小皮奎特在雷諾F1車隊的一名前賽車工程師菲爾·查爾斯（Phil Charles）最近加入了松下捷豹車隊。（查爾斯在2008 - 2009年與皮奎特一起工作後，於上個月來到了這個團隊。之前，在2013 - 17年，他擔任小紅牛（Toro Rosso）的首席賽車工程師）
松下捷豹車隊
2016年9月8日，捷豹車隊宣佈日本松下電器（Panasonic）成為其在電動方程式的主要合作伙伴進行參賽。
值得一提，捷豹車隊有著豐富的賽車運動歷史（曾是在利曼大賽上拿下多座桂冠），不過他們自2004年退出F1後就再也沒涉及過賽車運動，所以進軍電動方程式可以說是他們非常重要的一步（2016年也是它們告別賽道十二年後的首次迴歸）。
關於米其林
在Formula E中，米其林為所有參賽車隊提供了18寸大規格的花紋溝槽賽事輪胎——米其林Pilot Sport EV。這款在單座賽車輪胎中首創的“傑作”，超越了輪胎設計的傳統思路，其創新理念是保證輪胎節能表現的同時，儘可能使其更接近民用輪胎。
而“從賽道到街道” 是米其林一直以來在賽車運動中所秉持的精神。 藉助各大賽事作為“實驗室”，米其林將持續締造出各種創新技術和極具競爭力的輪胎產品。(具體詳情請訪問http://www.michelin.com.cn/CN/zh/our-sport-tires.html#Highlights）
(編輯：姚凡)
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