我曾想過義勇軍進行曲遲早會響徹勒芒賽場，但從來沒有想過她來得這麼快。
其實早在2015年，代表的中國香港地區的KCMG車隊就奪得過勒芒LMP2組冠軍，奏響過義勇軍進行曲。不過那次車隊全由外籍並且非華裔車手參賽，而且代表地區也並非真正意義上的大中國，所以並不為廣大人民群眾所知。而今年的比賽成績，則足以激發大家心中的狂熱。
2017年的勒芒比賽結束了。可以說整個賽程都充滿了戲劇性，幾家歡喜幾家愁。最開心的還是保時捷，他又雙叒叕一次拿到了冠軍。其次當屬耀萊成龍DC車隊了，這也是中國車隊以及中國車手首次在分組別拿到了冠軍，同時也拿到了全場亞軍的好成績。耀萊成龍DC車隊兩支車組，分別獲得了LMP2組冠亞軍、勒芒總亞軍和季軍的好成績。另外也為豐田再次惜敗保時捷默哀一秒，明年再接再厲吧。
勒芒是什麼？勒芒24小時耐力賽是世界汽車第三大賽事之一——“WEC世界耐力錦標賽”當中最重要的一場比賽。與方程式賽車和拉力賽相比，耐力賽確實知名度較小，同時比賽也相對枯燥，但是其技術水平並不低。根據勒芒比賽規則，一支車隊只允許三名車手交替駕駛同一輛賽車經行，這對車隊的技術水平、團隊合作甚至戰術大局觀都是極大考驗。也正是因為勒芒站比賽的難度最高，其自然也成了各家車隊最重視的一戰。
不過也確實因為耐力賽太熬人，商業化效果不佳、車隊積極性也不高，導致今年LMP1組只有保時捷和豐田兩家廠隊以及ByKolles一家非廠隊還在比賽。今年比賽過程中狀況頻發，比賽成了退賽表演，從杆位發車的豐田車隊，三部賽車在比賽還沒過半就先後出現狀況，最後只剩下8號車組艱難完賽。保時捷1號車組先領跑了14圈，但很快因為引擎問題退賽，2號車組在比賽中也一度出現狀況，在維修區修復了1個小時才重新投入到比賽。期間甚至出現LMP2組車輛超越LMP1組車輛的稀罕事，直到最後關頭，保時捷2號車才超越LMP2組耀萊成龍DC車隊38號車組重新佔據領跑位置。
參加LMP2組的車隊倒是不少，其中耀萊成龍DC車隊以及中國華信·馬諾·極賦車隊總共四支中國車隊最為亮眼。其中耀萊成龍DC車隊的兩位華人車手，分別奪得了LMP2組冠亞軍車手、車隊分組冠軍以及勒芒總亞軍的好成績。這也使得中國國歌第一次奏響在了勒芒賽道上。
耀萊成龍DC車隊的兩位車手，董荷斌以及程飛都已經是賽車圈的老將了，二人都已經多次參加了勒芒比賽，不過之前大多都是代表外國車隊。去年二人代表中國華信八喜車隊，在LMP2組排位賽當中奪得第二名的成績，但在正賽中卻因為機械故障而遺憾退賽。今年二人聯手耀萊文化公司以及成龍大哥（就是你們認識的那個成龍）組成耀萊成龍DC車隊，代表中國分別奪得了LMP2組冠亞軍的好成績，非常值得肯定。原本程飛所在的37號車，在LMP2組以363圈的成績獲得第三，但賽後發現，原本第二名的13號車存在違規更改賽車的行為，被取消了成績，程飛因此奪得了LMP2組第二、勒芒總第三的成績。
拿到勒芒比賽的冠軍，這個意義很大嗎？這個意義當然大。汽車運動是一項非常需要技術支持的比賽項目，為了獲得更好的成績，賽車廠商們需要進行大量的研發工作，提升車輛實力。而車手們也需要大量練習、大量參加比賽來提升自己的駕駛技術。包括車隊也需要許多戰術謀劃以及輔助配合，集結各項資源，才能最終獲得好成績。
而這些研發出來的技術，其中有不少都會逐步投入到民用車上來。比如今天已經走入大眾視野的渦輪、缸內直噴等等。再包括許多直接看不到的技術，比如空氣動力學、底盤調校、進排氣佈局、機械加工等等。可以說賽車運動，是汽車工業進步的強大推動力。
除了車隊的技術水平之外，商業運作也同樣重要，畢竟利益才是大家都共同目標。通過優秀的商業化運作，可以迅速使得車隊成長，讓更優秀的工程師以及車手加盟，為車隊效力。此次勒芒比賽就可以看出，雖然成龍耀萊DC車隊成立時間並不長，但通過優秀的運作，短時間內獲得了足夠強大的車手、工程師和賽車團隊，最終獲得了很好的成績，當然一樣值得稱讚。
勒芒戰局瞬息萬變，24小時很長，每一秒都會有意外發生，這裡發生了太多令人津津樂道的飯後談資。今年的LMP1組連領獎臺都沒站滿，去年豐田一路領先卻又因為機械故障停在終點線前，前年日產意氣風發換成前驅車結果大敗而歸。賽車運動對方方面面要求都很高，任何一方面沒做到最佳，別說領獎臺，能否保證自己安全都會成疑問，所以也愈發展現出冠軍的珍貴。
LMP2組冠軍、總賽亞軍已經拿到了，那麼下一步自然就是總冠軍的位置。讓我們繼續做個夢吧，期盼著中國車隊有一天能夠贏得勒芒總冠軍以及WEC世界耐力賽的總冠軍。
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