重視駕駛興趣的寶馬，早在1972年，就創立了M高機能活動部分。猶如梅賽德斯-奔跑AMG、奧迪RS-Series同樣，BMW M-power的任務，便是專門致力於寶馬本身的賽車工程研發和賽車技巧民用化的實行，旗下所出品的車輛，無一不是現代活動機能車型的標杆，乃是Bimmers（中文名弼馬仕，寶馬粉絲的自稱）的最終妄想。
▲2017 BMW M嘉年華
BMW M嘉年華，則是寶馬在紐博格林24小時耐力賽時代，舉行的M車迷大Party。在這裡，寶馬將全德國，乃至全球的M車迷會合在一起，經由過程M賽道體驗和M文明體驗，讓人人一起享用賽車的狂熱。就在幾天前的8月19日，BMW M嘉年華第一次走出了德國，移師中國上海F1海內賽車場，如此這般，海內的Bimmers今後再也不消愛慕紐博格林了。
▲2017 BMW M嘉年華
咱們此行離開上海F1海內賽車場，除現場感觸感染BMW M嘉年華的豪情。最讓我等待的名目，天然便是開上一輛寶馬M Car在F1賽道上馳騁一番，可謂機遇可貴。光陰名貴，咱們無妨直奔主題，先從賽道體驗聊起，列位請多多感觸感染吧！
01 賽道試駕寶馬M2
說到寶馬M-power車型，就比如一款寶馬原車交給M部分回爐重造，出生進去的，是一臺與原車完全分歧的機能猛獸。作為M Car，它們都搭載了M部分的私房發動機，定名方法也是最為簡潔明瞭：只要M和每一個車系的代表數字。在本次賽道試駕關鍵，寶馬籌備了M2、M3、M4、X5 M和X6 M供咱們抉擇，我毫不猶豫的就鑽進了一輛M2，由於在Bimmer眼中，這輛車相對是最好玩最純潔最值得動手的寶馬M Car。
▲寶馬M2 搭載N55B30 3.0T發動機(272kW/465Nm) 婚配7擋M雙聚散變速箱
和大一號的M3/M4比擬，M2沒有S系列發動機、可調式吊掛，和加倍細化的自定義駕駛形式，也沒有碳纖維傳動軸、碳纖維車頂、碳纖維頂吧等等。然則M2用上了來自M3/M4上那臺S55B30發動機的連桿、曲軸、活塞和了氣門升程節制法式，和和M3/M4極端接近的車架和吊掛體系，同時，M2後橋也裝有LSD活動型差速器，可實現100%鎖止。應該說，在對駕駛者用意把控這一方面，M2相對能夠代表M-Power的精華。
▲寶馬M2
M2擁有三種駕駛形式：溫馨、活動、活動+，認識寶馬的人都很容易上手。出於平安駕駛的目標，BWM指點鍛練請求人人在賽道中切勿封閉DSC靜態穩固節制體系。如許一來，咱們就無奈將車輛切換至活動+形式了（M3/M4在活動+形式下不會自動封閉DSC）。不外，即使在活動形式下，M2照舊機能刁悍，並且也溫馨多了。
▲寶馬M3 搭載S55B30 3.0T發動機(317kW/550Nm) 婚配7擋M雙聚散變速箱
上車動身，在咱們身前的是一輛鍛練車，他的駕駛舉措可謂完善，為了牢牢跟上他，咱們必要只管即便複製他的走線和剎車點。M2搭載的這臺N55B30發動機，最大功率272kW，最大扭矩465Nm，尚有超增壓形式（Overboost），可剎時將峰值扭矩提升至500Nm，電腦會依據駕駛者踩下油門的速率和深度來斷定能否開啟該形式。活動形式下，油門相應曾經異常保守，能夠用“癲狂”來描述了。起先前進在發車區時，這臺發動機表示的異常線性，給我感到就像是在駕駛一輛天然吸氣車型。駛入賽道，深踩一腳油門，發動機轉速直逼4000rpm，頓時就有“被人踹”的感到，共同淳厚動聽的排氣聲浪，M2的獰惡一壁立馬暴露無遺。
▲寶馬M2
一輛車，能稱得上是“駕駛者之車”，天然不克不及僅僅是快，必需是一個完備均衡的體系。在賽道上，M2鬥志昂揚，緊湊的車身和短軸距，充滿了活動氣味。這輛車的五連桿後懸架的一切節制臂和車輪支架均由鑄造鋁製成，是以避震器硬度永久堅持在異常戰役的狀況，隨之而來的成果便是，路感宛如彷佛拓印一樣平常傳至座椅乃至我的滿身。固然，我很愛好這類和底盤自動相同的感到，然則，這不免會讓我的胃裡感到有些不適，這一點我想人人都是同樣的，由於坐在副駕的錯誤曾經不想再跟我措辭了。究竟，“家用屬性”這個詞，對M2來講過於奢靡。
▲寶馬M2
轉向方面，寶馬M2採用了更加輕巧的電動助力，代替了M車系原有的那種厚重，或者有些Bimmers會感到，如許的設定缺乏了人與車的相同感。然則實際上，這類更輕巧的轉向，讓我在做一些極限舉措時能夠或許感到加倍機動，更加輕鬆。這類沒有了沉重的拖拉並且鋒利的轉向，讓我對每次過彎都加倍等待，後面又來了一個彎，真好！
▲寶馬M4 搭載S55B30 3.0T發動機(317kW/550Nm) 婚配7擋M雙聚散變速箱
M2應用鋼盤剎車，腳感略重於M3/M4的碳陶瓷剎車，雖然說在賽道里開起來會有一些優勢。不外我感到這套剎車體系沒什麼錯誤，大腳踩下時異常果斷給力。相應敏捷，後果精彩。足以讓我在入彎前更自在地將車速低落，沒錯誤。並且這套制動體系的散熱也沒什麼好擔憂的，幾圈上去，制能源沒有顯著“變軟”，險些感到不到熱衰。
▲寶馬M2
頻仍的轉向也恰是磨練咱們耐煩的時刻，上海F1賽車場有幾組持續的彎道，並且都是大角度彎道。在過彎時，即使我在出彎剎時將油門全開，令這輛M2的橫向加速率G值到達猖狂，不外此時懸架對付車身的支持仍然充分，側傾很小。總的來講，此次寶馬充分的斟酌了咱們的感觸感染，由於每一個人都能開著M Car在賽道中體驗5-6圈，這類身臨其境，在玩賽車遊戲時相對是領會不到的。
02 園地體驗寶馬M家屬
這次，寶馬還在上海F1國內賽車場場外，為咱們籌備了四項園地體驗名目，分別是：8字繞樁、漂移、追趕、小園地繞樁。和F1賽道體驗比擬，這些名目園地都比較小，這讓每輛M Car的刁悍機能基乎無從施展，更像是一些小遊戲。不外，可以或許在這裡瓜代試駕不同級其餘M Car，在各個關鍵中體驗每一個M車型的特色，實話說吸引力照樣有的。
03 M粉絲狂歡夜
“M粉絲嘉會”這個關鍵，我想筆墨描寫已屬過剩，不空話間接上圖。列位無妨看看車，看看密斯，來感觸感染一二吧。
全文總結
M品牌作為BMW駕駛機能的精華，一直保持對動感、時髦、駕駛興趣的追趕，在真正尋求駕駛興趣的車迷心中，M品牌便是是人車合一的代言。是以也就不難理解，M品牌為什麼可以或許聚集如斯壯大虔誠的粉絲群體了。對付他們，M是一種信奉，一個標記、一種生活方式。假如您便是一名Bimmer，那末祝賀您，像BMW M嘉年華這類涵蓋賽道乃至日常生活的全方位體驗，並不是每一個汽車品牌都能做到，並且，它的舉辦地照樣中國。
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