作為豪華品牌的旗艦車型而言，各大廠商都在不遺餘力地把最先進的技術和科技化產品投入其中。就猶如我最近拿到的這臺寶馬750Li xDrive M運動套裝版，集萬千寶馬黑科技於一身。不是我吹牛，這可以算是一臺配置單上全部打勾的寶馬了。
外觀—運動元素點綴穩重感
先說設計，這代7系雖然看上去依舊“很寶馬”，家族化元素非常濃重。乍一看在設計語言上似乎沒有什麼翻天覆地的突破，但又感覺每一個細節都是全新設計的。
7系設計草圖
比如全系標配的主動式進氣格柵，配合優化空氣動力學造型，讓7系的風阻係數僅為0.24，這一數據超與老對手奔馳S級持平。也就是說，別看全新寶馬7系的車身造型更加硬朗，但在風阻方面卻獲得了很大優化。
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除此之外，保險槓兩側進氣口並非完全封住的狀態，一部分空氣將由此流入車輪室當中，並從前翼子板後部開孔流出，減少輪室內部渦流的形成。另外，快速流動的空氣也有助於為前剎車散熱，減緩剎車熱衰情況。
來到側面，雙腰線設計讓整車側面更具立體感，並且腰線與霍夫邁斯特拐角的融合設計在視覺上弱化了後窗角度，讓側窗看起來更具質感。而且整個側後車窗這圈鍍鉻飾條是一整塊設計，而非其它車輛那樣的拼接設計，其工藝複雜程度我就不科普了，總之你在別的車型上看不到。
但為了營造豐富的曲面，側面線條和細節點綴幾乎比上一代多了一倍。過於複雜且沒有關聯性的曲面會讓車看起來非常“褶皺”，而且會影響視覺尺寸。而且，這樣的設計也對車身外覆蓋件衝壓工藝提出了更高要求，並且在受到磕碰之後，如何修復這根雙腰線將對後期維修方面造成一定困難。
7系設計草圖
而在尾部設計方面，7系依舊採用了寶馬比較常見的垂直角度車尾，並設計了一個類似鴨尾翼的上揚造型。與老款車型不太一樣的是，新設計的尾部線條更趨向於平直，尾燈設計有一個上揚感的提升。而且，由於“雪茄車身”形狀的緣故，車輛的尾部本就是內收的，所以尾部的視覺尺寸對整體影響並不會太大。
內飾—如iPhone一般的傳承
實話實說，寶馬在內飾設計方面一直都是不溫不火的狀態，想讓寶馬的內飾完全放棄掉曾經的風格是絕對不可能的一件事（i3和i8除外）。但這樣也有一個優點，那就是傳承，就像iPhone一樣。
這次拿到的這臺750Li在豪華感的營造上非常完美，大量皮質的運用都是你實打實能摸到的。但在科技感的營造方面，7系的內飾看起來並沒有什麼特別大的改動，看來寶馬對於內飾設計的理解依舊貫徹著駕駛為主，功能至上的原則。
但這裡並不是在說寶馬的做法“偷懶”，我們必須要承認的是，寶馬在一開始就成型的內飾設計理念上確實就比較超前。不說別的，中控臺偏向於駕駛席一側的設計絕對是寶馬內飾的一大特徵，多少年都不曾改變過。這樣做的好處便是方便駕駛員在行車過程中操作中控臺，減少駕駛員因中控臺而分神的概率。
7系內飾草圖
點陣星空天窗讓人渾身舒暢
外觀內飾說完了，下面先說天窗，為啥要先說天窗？不為啥，因為這天窗太有感覺了！夜晚打開遮陽簾，玻璃上的點陣氛圍燈營造出的星空效果甚是好看。在跟這臺7系相處的這幾天，晚上回家前都要躺在車裡靜靜的欣賞片刻才肯罷休。
屬於7系的專屬後排體驗
買7系的老闆兒為的是啥，彰顯身份的大氣外觀？No！後排行政級別的舒適享受才是重點。當你打開後車門，坐進只有兩個獨立專屬的後排座椅，3210mm的超長軸距座艙後，尊貴感油然而生。然後打開藏在扶手箱內的小桌板，優雅的辦個公。你還可以拿起Touch Command平板電腦操作車內的各項功能，比如天窗、車內溫度、氛圍燈、遮陽簾，或是開啟座椅按摩功能，讓自己放鬆一下。
隨後按下老闆鍵，“放平座椅靠背，打開小桌板”，您的頭等艙已經準備完畢。
手勢操作逼格十足
實話實說，這功能雖然逼格高但成功率還真是有點尷尬。除了手勢控制音量比較容易觸發外，其它的比如切換、拖拽、確認等操作都要在屏幕前傻傻的擺手老半天，才能成功。其中用手勢控制全車周邊影響的功能非常炫酷，
全景影像實用性逆天
不得不說，這是我用過最好用的全景影像。可以從8個角度查看車輛周圍狀況，廣角非常大並且還原度和真實性都非常高。通過一些窄道路和停車時非常實用。
體驗感最好的“自動駕駛”
現在配備L2級自動駕駛的車型比比皆是，我也體驗過其中不少車型。但要讓我不偏不倚從中選出一個最好用的，那答案就是這臺7繫了。依託於ACC自適應巡航傳感器和車輛周邊的多個雷達，再加上集成在車內後視鏡中的攝像頭，這臺7系就好像有了“眼睛”，用於偵測車輛前方的情況和車輛周邊的情況。
而集成在後視鏡上的攝像頭與其它傳感器的作用有些不同，這個攝像頭主要用於觀察車道線和路標，用於收集一些輔助自動駕駛相關的信息。
在巡航過程中，不僅可以動態保持車距與速度，並能夠通過攝像頭，根據道路限速牌進行自主速度選擇。有時稍微走神兒偏離了車道，車道保持功能也能及時介入控制方向盤幫我糾正回來。
上圖僅為演示，請勿模仿
在試駕的這幾天裡只要條件允許，我就會打開自動駕駛。只要雙手扶住方向盤，剩下的加速和剎車就都交給這套自動駕駛系統就好了。
當然，同很多車企一樣，這套自動駕駛系統也並不完美，按照SAE對自動駕駛的分級定義，寶馬的這套系統只能算得上L2級自動駕駛水平，也就是說，雖然系統能夠自主駕駛，並對一些狀況進行判斷、詢問並警示。但這些工作終究還是離不開駕駛員介入。
Carbon Core高強度碳纖維內核
再聊駕駛感受前先來說個細節，當你打開車門往B柱上看，會看到一塊碳纖維銘牌，這就證明這臺車採用了Carbon Core技術。這代7系是首次應用“Carbon core”技術的車型。這種技術說白了就是在減少了鋼材用量之後，將一部分材質用碳纖維代替，大幅減輕白車身重量。除了減重，這種混搭還能提升車身剛性，經過碳纖維加固的B柱不會因為衝擊而變形，而且由高強度鋼和碳纖維混合使用後會分散衝擊力，提升安全性能。
誰說7系不能有駕駛樂趣？
一般而言，樂趣十足是用來形容那些運動型車型或是跑車，但是這也是寶馬750Li在駕駛方面給人的直觀感受。沒錯，一臺D級車型也可以談駕駛樂趣，儘管它的主人可能大部分時間都不會去碰觸方向盤，但這種特性也是寶馬區別於其它競品車型的獨到優勢所在。
4.0T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為330kW，最大扭矩650Nm。與發動機匹配的是8速運動型手自一體變速箱。在實際駕駛感受中，如此龐大的身軀的寶馬7系動靜自如，動力充沛，出色的操控給人帶來極大的自信心，達到了運動與舒適性這兩個看似矛盾的特性的完美平衡。而V8發動機所帶來的順暢與連綿不斷的動力輸出，也是6缸車型所無法比擬的。
當然也有不足，由於車型定位原因，超長的軸距以及調校偏軟的懸架讓回彈速度有些緩慢，在快速過彎時車身側傾還是比較明顯的。但方向盤的指向性還是一如既往的精準。
一直沒想好該怎麼結束這篇文章，這臺配置單上全部打勾的寶馬，基本擁有一臺旗艦車型上該有的一切配置，V8發動機的平順性也無可挑剔。但讓我印象最深刻的主要是兩點：高科技的配置和舒適的駕乘體驗。其實這也並不難理解，前者更多的是彰顯其品牌旗艦的地位，後者是面對老對手有針對性的改變。當然，如果非讓我說不足，那就是高達178萬的售價了，這也註定他是隻有很小一部分人才能擁有的大玩具。
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