2017年8月15日上午，“夢想杯”中國汽車工程學會巴哈大賽”（Baja SAE China，簡稱BSC）在內蒙古烏蘭擦布征戰。在最為焦灼的耐力賽中，萬通汽車教育共有三個車隊投入到這場泥濘與激情的酣戰之中，在眾多車隊中堅持馳騁到最後，三支車隊均以優異的成績外賽，萬通造車的實力引起諸多關注。看到萬通學子駕駛親自打造的賽車馳騁賽場，您一定想知道一輛Baja賽車從設計到製造是怎麼完成的？他們在過程中，如何所學的汽修理論知識和操作技能得以良好的實踐？

巴哈戰車

巴哈戰車

萬通“龍之翼”巴哈戰隊隊長張國巍對Z28號賽車的技術設計做了詳細的分析。“萬通汽車學校“龍之翼”巴哈戰隊在Baja賽車研發工程中延續了第一代Baja賽車穩定可靠、耐力持久、操縱輕便、力求輕量化的設計宗旨，並對第一代Baja賽車動力性不足、機動性不良的地方進行了改進。這樣更好地縮短了項目的耗料與人員的時間，同時有效的把握時間節點，提高設計效率並縮短開發週期。”

出戰隊員

巴哈大戰

據張隊長介紹，第二代Baja賽車採用了25*3mm無縫鋼管結構、CVTech-IBC無級變速器、油氣混合減震器等；替換原有的溼式離合器，提高賽車的動力性能；通過CAE分析和大量實驗，準確校核，確保賽車的可靠性和操縱性。BSC要求每一輛賽車必須嚴格按照比賽規則製造。在打造賽車前，北京萬通“龍之翼”巴哈戰隊的隊員們反覆研究《中國汽車工程學會巴哈大賽競賽規則（2016）》，科學設計賽車，為後期的各項比賽打下紮實的基礎。張隊長從以下幾方面詳細分析了Z28號賽車的設計過程。

懸架系統

賽車前懸架採用和第一代一樣的雙AB式獨立懸架，繼承了它的穩定性和易操控性。後懸架採用雙A多連桿結構，相對上一代賽車結構簡單，重量輕，易於調節等。

制動系統

制動系統相對於上一代賽車更加安全，制動力更強了。為了給車輪更大的制動力，制動泵從一個增加到了兩個。兩條制動管路分別是左前右後共用一個制動泵，右前左後共用一個制動泵。這樣設計是為了防止當一個制動泵失效時，另一個能繼續有效的制動。不會因一邊制動失效而產生側滑或失去制動而引起的安全事故。

轉向系統

轉向系統使用的是前置轉向梯形結構，轉向比是1:1，最小轉彎半徑是4.5M。因為1:1的比例能夠更好的操縱賽車轉向，路面給輪胎的反饋能夠最直接的傳遞給方向盤，幫助駕駛員更有效的掌握路況信息，從而使駕駛員迅速做出駕駛動作，同時也加強了對賽車因不同路況的操控性。

輪胎選擇

輪胎的採用與上一代賽車相比尺寸變大了，主要為了增加賽車的通過性。越野賽道上設有各種障礙，對輪胎的衝擊較大，採用大輪胎能夠有效抵抗衝擊，增加抓地面積，使賽車順利通過。因為發動機功率有限，轉動比限制輪胎，不宜為了增加通過性而一味的加大尺寸。要從轉動比、通過性、發動機功率等多方面因素結合考慮。最佳的輪胎尺寸既要照顧到通過性又不能影響轉動效率造成的負荷。

巴哈賽車骨架製作過程

“Z28號賽車整體車重165公斤，時速55公里，車體結構全部手工製作，共花費4.1萬元。”張隊長告訴記者。“車輛製造組裝完成後，隊員們經過多地形試車試驗，包括：平路、高坡、飛坡、泥地、水溝等，過程中處出現過斷軸、後懸架斷裂、轉向拉桿斷裂等問題，在實驗中發現問題並改進，也是我們打造賽車的一部分。”

看完此文，您可能會覺得，原來巴哈賽車的結構是這樣的啊，不過也沒有想象中的那麼精密嘛，其實巴哈賽車與日常所駕駛的越野車都有著十分相似的設計，只是巴哈賽車結構的關鍵詞就是穩定、易操縱和輕量化，這些理念在萬通學子們經過更為極致和純粹的“演繹”後，呈現給我們的就是青春與激情的baja比賽。