近日，日產汽車公佈了2019財年第一季度的財務狀況，該公司淨收入為2.37萬億日元（約合人民幣1503億元），其營業利潤為64億日元（約合人民幣4億元）。受到收入下降、原材料成本、匯率波動和投資等外部因素的負面影響，利潤較2018年同期減少了94.5%。
近日，日產汽車公佈了2019財年第一季度的財務狀況，該公司淨收入為2.37萬億日元（約合人民幣1503億元），其營業利潤為64億日元（約合人民幣4億元）。受到收入下降、原材料成本、匯率波動和投資等外部因素的負面影響，利潤較2018年同期減少了94.5%。
日產軒逸
由於數據並不樂觀，內部人士透露，日產將推出戰略改革計劃，該計劃將確保日本製造商可持續的盈利能力，為了尋求更穩定的財務狀況，日產將優化其製造業務，降低成本，進一步提升利潤率。
到2022財年末，日產產品組合中的車型數量將減少10%左右，此外，新計劃還包括裁員約12500人，並在2022年前將產能削減10%。這些重大舉措將使日產步入正軌，通過集中投資於全球核心車型和地區戰略車型，日產汽車的產品競爭力將進一步提升。
近日，日產汽車公佈了2019財年第一季度的財務狀況，該公司淨收入為2.37萬億日元（約合人民幣1503億元），其營業利潤為64億日元（約合人民幣4億元）。受到收入下降、原材料成本、匯率波動和投資等外部因素的負面影響，利潤較2018年同期減少了94.5%。
日產軒逸
由於數據並不樂觀，內部人士透露，日產將推出戰略改革計劃，該計劃將確保日本製造商可持續的盈利能力，為了尋求更穩定的財務狀況，日產將優化其製造業務，降低成本，進一步提升利潤率。
到2022財年末，日產產品組合中的車型數量將減少10%左右，此外，新計劃還包括裁員約12500人，並在2022年前將產能削減10%。這些重大舉措將使日產步入正軌，通過集中投資於全球核心車型和地區戰略車型，日產汽車的產品競爭力將進一步提升。
日產聆風電動車
目前日產旗下不僅擁有燃油汽車，其產品線也覆蓋了混動車型與純電動車型，作為市場上最早推出純電動汽車的傳統制造商之一，日產一直走在新技術的前沿，除了駕駛輔助系統的改進，無人駕駛汽車也是日產的研發重點，官方表示，無人駕駛是未來旗下產品銷量增長的主要推動力。
此外，雷諾-日產聯盟與谷歌旗下Waymo達成了無人駕駛合作協議。新項目包括研發自動駕駛出租車，開發預約車輛和支付費用的系統，或許未來某一天，無人駕駛出租車將代替傳統的出租車服務。
近日，日產汽車公佈了2019財年第一季度的財務狀況，該公司淨收入為2.37萬億日元（約合人民幣1503億元），其營業利潤為64億日元（約合人民幣4億元）。受到收入下降、原材料成本、匯率波動和投資等外部因素的負面影響，利潤較2018年同期減少了94.5%。
日產軒逸
由於數據並不樂觀，內部人士透露，日產將推出戰略改革計劃，該計劃將確保日本製造商可持續的盈利能力，為了尋求更穩定的財務狀況，日產將優化其製造業務，降低成本，進一步提升利潤率。
到2022財年末，日產產品組合中的車型數量將減少10%左右，此外，新計劃還包括裁員約12500人，並在2022年前將產能削減10%。這些重大舉措將使日產步入正軌，通過集中投資於全球核心車型和地區戰略車型，日產汽車的產品競爭力將進一步提升。
日產聆風電動車
目前日產旗下不僅擁有燃油汽車，其產品線也覆蓋了混動車型與純電動車型，作為市場上最早推出純電動汽車的傳統制造商之一，日產一直走在新技術的前沿，除了駕駛輔助系統的改進，無人駕駛汽車也是日產的研發重點，官方表示，無人駕駛是未來旗下產品銷量增長的主要推動力。
此外，雷諾-日產聯盟與谷歌旗下Waymo達成了無人駕駛合作協議。新項目包括研發自動駕駛出租車，開發預約車輛和支付費用的系統，或許未來某一天，無人駕駛出租車將代替傳統的出租車服務。
日產聆風電動車
作者：焦亞坤