我們國家汽車發展起步較晚，但有利也有弊，歐美等發達國家市場已成成熟，而我們國家正相反，所以市場有著很大的需求，正如中國汽車市場高速增長的幾年，也因此躍升至全球第一大汽車消費市場。
不過目前，中國汽車市場放緩了增長的腳步，而全球的汽車行業也在經歷寒冬之時，其中有兩方面因素影響。一方面有市場飽和的因素，另一方面有技術面臨轉型之際等因素，所以也將會迎來優勝劣汰的局面。為此全球車企開始斷臂求生，掀起了一波裁員浪潮，不過與裁員相比英菲尼迪的做法則更為讓人“尊重”。
據美國汽車新聞報道，由於母公司日產的營收和利潤持續下滑，為了推動業務集中和精簡，控制成本，英菲尼迪將於2020年中旬將總部從中國香港遷至日本橫濱。
而英菲尼迪“撤退”很大因素在於銷量壓力。根據數據統計，2018年，英菲尼迪全球銷量為23.34萬輛，同比下滑5.2%。其中，英菲尼迪最重要的美國市場銷量下滑至14.93萬輛；在中國市場，2018年，英菲尼迪在華銷量為4.44萬輛，同比下降8.3%。不論在美國汽車市場還是中國汽車市場，遭遇雙雙失利，此乃是不得不做出的決定啊。
其實英菲尼迪2012年才將總部落戶香港，當年曾被視為提升這家日本豪華車品牌全球形象，並打入中國市場的關鍵一步。可隨後的事情發展卻讓人沒有想到，本以為在抱有希望的中國汽車市場能夠逆襲，可銷量確非常誠實的說明一切，所以僅7年後又將回到“母親”的懷抱中了。
此外，英菲尼迪通過將總部籤回日本此舉，能幫助這家日本車企削減成本，同時還有利於未來電器化轉型，預計在2021年推出首款電動汽車，預計到2025年，電動車型將佔其全球銷量的一半。雖然英菲尼迪目前的生存境況有些苟延殘喘，但如此開源節流的做法也讓人感到心酸，不禁讓人感嘆英菲尼迪何去何從。
（部分圖片來源於網絡）
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