汽車發展到今天，各個品牌和車型的數量都已經達到頂峰，但細數國內比較火的合資品牌，大概就只剩下德系、日系和美系了，在中低端市場德系大眾、日系豐田本田和日產、美系的別克是最受消費者喜愛的，尤其是大眾，自1984年進入中國以來到現在一直屹立不倒，無論是小型車還是中型車都一直很暢銷，神一般的存在，只要是大眾生產的車型銷量基本都差不到哪兒去，但隨著競爭越來越激烈，大眾個別車型的競爭力也在逐漸弱化，在今年8月份大眾改款上市的一款重磅車型日子就好不到哪兒去，它就是大眾新CC。
第一款CC上市的時候，它就以流線型的轎跑車身，無框門的設計吸引了很多人，在10年的時候這樣的外觀令很多豪華車都汗顏，因此第一代也成了無法超越的經典。從13款之後CC外形設計就開始變得平庸，作為大眾的中高端車型完全沒有了自己獨到的設計，銷量和關注度也下跌的厲害，好的時候每月賣出一千多輛，差的時候只有幾十臺的銷量。
今年八月份大眾對CC進行了改款升級，在新車上市前不管是各大媒體還是眾多車友，都對這款新車型給予了厚望，一時間關注度極高，但結果事與願違，從上市到現在已經賣了三個月了，九月份和十月份銷量都是1600多輛，銷量雖然很穩定，但就大眾而言，這款新車的表現顯然不能讓大眾滿意。
“高不成低不就”的處境是最尷尬的，CC就是一款高不成低不就的車型，它之所以賣的差原因之一就是它的定價，25.28-30.98萬的定位讓它高於邁騰、帕薩特，和二線豪車價格相仿，更是與熱銷的奧迪A4L和寶馬3系優惠後的價格相沖突，所以大眾CC註定是一款走量的車型。
且不說銷量如何，但就外觀來講新CC確實有其稱道的地方，就整個前臉來看完全可以秒殺奧迪A4L和寶馬3系。巨大的條形進氣格柵佔據了前臉三分二的面積，全新LED大燈和雙L形的日間行車燈顯得犀利無比，扁平寬大的車頭讓它看起來殺氣十足。側面延續了轎跑式設計，溜背式車身比上一代更加的硬朗，並保留了無框門設計，顯得逼格滿滿，19寸大腳讓整車看起來更加運動。尾部上翹的小鴨尾似乎成了現在轎跑的標誌性設計，長方形LED尾燈加流動式轉向燈設計很上檔次。
與運動時尚的外觀相比較，內飾設計依然很大眾，很保守，很古板，沒有和外形相得益彰，作為一款運動型轎跑，內飾應該增加更多的時尚元素，甚至沒有新帕薩特內飾看的順眼，雖然內飾設計沒有新的突破，但好在做工和用料上還是非常的出色，高配車型的全液晶儀表盤顯得很有科技感，中配及以上車型的丹拿音響和各種配置一應俱全，非常的豐富。
動力上直接2.0T起步，分高低功率版本，配7擋雙離合變速箱，DQ380變速箱在換擋速度與換擋邏輯上都非常出色，大眾2.0T動力雖然不算太強勁，但日常用綽綽有餘。如今CC已經上市三個月了，但說實話路上沒有看到過一輛，有的地區已經有兩萬左右的優惠，如果下一步加大優惠力度，這款走量車型要起勢也不是沒有可能。
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