早在二十年前，豐田凱美瑞就是款“全能”的車。宜商宜家，開起來舒適省油，順便帶點若有若無的豪華感，老凱美瑞成為了那個年代的經典中級車代表。而到了2012年左右，我購買第七代凱美瑞的時候，它已經完全和邁騰、帕薩特等德系車拉開了差距，當時在終端市場上，要比邁騰和帕薩特便宜出了3萬元左右，拉開了不小的差距。直至全新第八代凱美瑞剛換代的時候，它的質疑聲依然很大，顛覆性的改變難以讓國內消費者接受，調侃聲音很多，大家都認為它會步入老款車型的後塵，直至賣了一年左右，全新凱美瑞的表現，確實打臉了眾多消費者，甚至邁騰和帕薩特兩位德系兄弟。
全新第八代凱美瑞剛發佈時，年輕運動的造型風格著實引起了不小的爭議，畢竟印象中的凱美瑞一直走的是相對中庸穩重的路線，這樣大的風格轉變會不會失去原有的市場？冒這麼大的險值得嗎？全新一代凱美瑞雖然很大膽的顛覆了以往中庸的設計，但卻不敢放肆，將所有的籌碼壓在運動外觀上，所以就有了兩種外觀設計，實際上，賣的最好的凱美瑞，還是踏實穩重的豪華型，並不是那個及其激進的運動型，兩張牌一起出，這個策略相當成功。
豪華版外觀沒有那種"張牙舞爪"的動感，不過卻多了一份穩重大氣，雖然沒有那種怦然心動的感覺，但勝在時尚大氣很耐看。全新凱美瑞的骨子裡其實裡仍是一臺傳統的三廂車，只是在C柱線條有向掀背車妥協的趨勢。在運動版特有的雙色車身上，甚至還運用黑色車漆抖了個機靈。
尺寸方面，全新凱美瑞也比老款車型有了一定的進步，4885*1840*1455mm的尺寸，以我185cm身高為例，標準坐姿下後排腿部空間為1拳，這也說明凱美瑞並不適合大塊頭身材的駕駛員。其實關於外形也不用多贅述了，大家也經常在路上見到它，我認為除了尾燈的設計之外，其它的地方都是挺好看的，關於外形確實智者見智了。上市時一度不被看好，零優惠銷量卻穩定萬臺，德系車該好好學學了。
內飾方面可以說是大刀闊斧，一改從前強迫症般對稱中控臺，變成了現在Y形的中控臺，看上去十分有設計感、有創新感。用料和做工方面，也比老款車型提升明顯，基本上接近於豪華中型車了。中控臺採用的是8英寸的屏幕，相比市面上的大屏來說偏小一點，周圍保留了許多物理按鍵，因為豐田還是認為物理按鍵操作才最方便快捷，所以得以傳承。只是沒有手機互聯功能，相對於市場還是落後了。
動力方面，主力車型是2.5L+8AT，以及豐田當家的混動系統。相比於現在普遍的2.0T來說，2.5L發動機只能說各有優劣吧，熱效率很高，平順性很足，要更省油一些，但是絕對加速能力還是比2.0T差。混動系統的優點，就是起步價比老款低了不少，23.98萬和汽油版2萬元的差價，真的可以省回來。至於很多人說的TNGA架構下，全新全新凱美瑞駕駛樂趣很強，我並不是很認同，確實比老款車型更運動一些，但是骨子裡還是中庸和舒適性為主。
如果你終端對比價格不難發現，賣的最好的21.98萬的2.5L豪華版，實際上已經比邁騰2.0T車型優惠完還要貴一些，這與幾年之前日系車的處境完全逆轉了，凱美瑞比邁騰還貴，居然還有一萬多的銷量，換作以前根本沒法想象的。歸根結底，我認為豐田以及凱美瑞的改變，確實要比大眾更成功，不管你是否認可。外形、內飾都可以推翻之前所有的設計，完全重建，動力組合也不斷創新。但是你想想大眾這麼多年的外形和內飾，似乎感覺一直都是在吃老本，動力組合方面也沒有任何創新。我並不是說凱美瑞一定就比邁騰、帕薩特優秀，底盤的駕駛感覺以及爆發力，我可以負責任的說凱美瑞仍然還是下風，但是這種能帶給消費者耳目一新的感覺、能給中國消費者帶來與海外版車型完全一致的水準，能夠做到完全不簡配的誠意，大眾真的該好好學學了。
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