對很多年輕一代的消費者來說，選擇一款品質到位的合資A0級車作為自己人生中的首輛車是一個不錯的選擇，但是很長時間以來，在很多消費者眼中，因為價格和車身體積的限制，傳統A0級車代表著安全係數低。但是目前在國內A0級車終端市場上，也有一些合資A0級車在安全上有著不錯的表現，這其中以斯柯達晶銳為代表的德系A0級車，以及致炫為代表的日系A0級車都是備受不少年輕消費者關注的車型，那麼在安全方面，這兩款車的表現究竟如何呢?我們不妨來對比一下。
被動安全：德系品質VS日式精悍
與大身材的A級車或者B級車相比，A0級車的小身材決定了其要實現安全上的卓越表現必須在車身結構設計上做全面的考量，更要在車身材料上下足功夫，只有這樣才能夠在不可預計的碰撞中全面保護駕乘人員的安全。斯柯達晶銳和豐田致炫分別在2015年第二批C-NCAP碰撞安全測試和2014年第四批C-NCAP碰撞安全測試中獲得了五星級安全評價。
不過，雖然兩款車型都獲得了C-NCAP五星級安全評價，不過在被動安全細節上，兩款車型還是有一些不同。以車身材料為例，晶銳整車採用了更多的高強度、超高強度鋼材，如熱成型的B柱防撞加強板的拉伸屈服強度達到1000兆帕以上，這相當於在一枚硬幣上承受2頭成年大象的重量，等同於核潛艇外殼鋼材的屈服度，能夠在嚴重碰撞中減小單位變形量，保護車內乘員。
而在車身關鍵部位，如車輛底盤前圍、A柱、A柱加強板、B柱等多個關鍵區域，晶銳均採用了在A0級小車上極為罕見的經過熱成型加工工藝而成的熱成型鋼材，這些區域作為車輛正面及側面碰撞時主要的受力區，它們將與車身上的碰撞吸能區域一同保證乘員區在碰撞過程中的完整，將車內乘員受到傷害的可能性降到最低，結合激光焊接和整體衝壓工藝，將德系車型被動安全性的精髓發揮得淋漓盡致，可以有效減少車身在運動狀態中的變形，使行駛安全性和舒適性都得到極大提高。
相比之下，豐田致炫採用的GOA車身只是在關鍵的前後部位採用了超高強度鋼材，大部分車身都採用的是普通的高強度鋼材，而且其車身鋼材鍍鋅板材使用率只有58%，不像晶銳那樣大面積採用雙面鍍鋅鋼板，在抗腐蝕、抗生鏽、抗老化效果上要略輸一籌。
與此同時，在被動安全裝備上，晶銳和致炫也有一定的差異。例如晶銳全車最高配備了包括頭部安全氣簾在內的 6安全氣囊(後側氣囊、前後排頭部氣囊選裝)，而且三點燃爆預緊式安全帶、第二代WOKS安全頭枕、ISOFIX兒童安全座椅固定裝置和碰撞保護功能、胎壓監測等安全配置，也都比較齊全。而相比之下，豐田致炫則只配備了主/副駕駛安全氣囊和前排側安全氣囊，其它不可選裝，像在安全頭枕之類的配置上還存在一定的缺憾。
主動安全：德系技術VS日系實用
對於A0級車來說，被動安全需要高強度的車身材料和一流的安全技術實力，而主動安全則需要極高的成本和領先的技術。在這一方面，作為德系A0級車的晶銳相比日系A0級車的致炫，在主動安全技術上能否更高一籌呢?
從配置上看，晶銳除了常見的ABS和EBD等主動安全性裝備外，還配備了同級別車型中罕見的MSR發動機阻力矩控制系統和CBC彎道控制系統、NBW緊急制動提示功能、ESP電子車身穩定系統、ASR牽引力控制功能、HBA液壓制動輔助功能、HVV後軸制動力延遲功能、HHC坡道輔助功能、XDS動態電子差速鎖功能、FBS熱衰退制動支持功能等數十項主動安全科技，是同級車型中主動安全裝備最全面的車型之一，充分保證了車輛在彎道、溼滑路面以及其他狀況下的穩定行駛。
其中，晶銳的MSR系統能夠通過輪速傳感器對前輪的滑移率進行監控，在駕車遇到溼滑路面時發生前輪因發動機制動而滑移率過大時，MSR系統會藉助CAN數據總線傳輸信號，通過自動提高發動機轉速來降低發動機阻力矩，從而降低滑移率，保證車輛的穩定和方向的可控性;而CBC彎道控制系統則可以通過與防抱死系統的配合工作，在轉彎制動時分別控制每個車輪制動缸的壓力，使車輪的制動力與附著力匹配，提高制動效果，減少車輛的不穩定性。
相比晶銳豐富的主動安全系統，豐田致炫在主動安全系統上並未著墨太多，除了常見的ABS防抱死制動系統和BA剎車輔助系統外，也配備了VSC車身穩定控制系統、TRC牽引力控制系統和HAC上坡啟動輔助系統，但相比晶銳十餘項的主動安全科技，略顯單薄一些。
另外，值得注意的是，晶銳還配備了精準泊車輔助系統和智能胎壓監測系統，而這兩項配置，在致炫上是看不到的，這也充分證明了在主動安全系統上晶銳考慮的比致炫更加周到一些。
總結：
這幾年，國內A0級車市場競爭日趨白熱化，在消費者最為關心的安全品質上，不少汽車廠商都投入不小，從晶銳和致炫的對比上看，我們不難發現作為德系A0級車的晶銳主被動安全配置上更加全面一些，特別是其在細節方面的努力和用心，值得大家肯定，而致炫在一些主被動安全配置上並不如晶銳那麼齊全。如果你對安全有著更高的要求，那麼晶銳肯定是一個更適合的選擇。
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