別以為致炫/致享只有豐田的名氣
3月6日報道 清華北大耶魯哈佛之類名校光環的重要性不言而喻，汽車品牌對產品的“加分”也是同樣重要。不過對於廣汽豐田旗下的致炫和致享來說，雖然有著豐田的品牌背書，但是這麼一款價格低廉親民小型車，僅僅是憑豐田的名氣取得現在這些成就麼？
車神·經 別以為致炫/致享只有豐田的名氣
YARiS L 致享 4.58~10.68萬(參考成交價)
●造小型車，這可是豐田的看家本領
日本特殊的地理環境造就了它們汽車產品的特點，一個字兒就是“小”。擁擠的國度自然要用體型嬌小的產品，幾乎所有的日本汽車品牌都是從造小車起步的。
70、80年代的石油危機，讓經濟實用的日系車異軍突起，日系車也終於真正意義的登上了歷史舞臺。當然，賺到錢的日本汽車品牌也逐步開始了更大更好車型的研發，但是在小型車方面，也沒有停下腳步。
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尤其在歐洲，兩廂緊湊級車和小型車一直是廣大人民群眾喜聞樂見的汽車產品，大眾、歐寶、雪鐵龍等等品牌都有廉價親民的產品，豐田等一眾日系品牌，更是不會放過小型車的開發。
廣汽豐田的致炫和致享的歷史雖然比不了卡羅拉和凱美瑞，但是也有近20年的發展史。在上世紀90年代，豐田推出世紀戰略車NBC（New Basic Car），取名“新基準轎車”，意欲在全球小型車中建立小型車新基準。
筆者覺得，像豐田這種保守的企業能有這股自信，得是多有把握。
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1999年，豐田NBC系列的第一款車型Yaris（第一代）投放歐洲市場，憑藉優秀的設計，當年便贏得“歐洲年度汽車”及“日本年度汽車”兩項大獎，這也是小型車有史以來第一次同時獲得這兩個獎項。
緊接著2000年，Yaris拿下當年的“歐洲年度風雲車”大獎，並獲選“年度歐洲最佳小型車”。在2003年1月3日，豐田在法國瓦朗謝納汽車廠舉行第20萬輛Yaris下線的儀式，幾乎每1分鐘就有一輛Yaris在該廠下線。
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2005年，第二代Yaris在海外推出，用現在審美標準來看，這款車依舊不落伍，尤其是內飾設計，充滿創新性，最大程度的拓展了車內空間，甚至一些結構設計，還被一些廠家借鑑模仿。別跟我說你們沒見過比亞迪F0。
海外市場表現出色，自然要引入國內，其實早在2001年，天津一汽以三廂Yaris（豐田Echo）為原型設計打造了夏利2000車型，之後還推出基於第一代Yaris打造的威姿，雖然銷量慘淡，但是這臺車上的豐田8A發動機及底盤技術等，卻成為吉利、力帆等等自主品牌起步的基礎。
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就算是車賣的不好，但是技術、底盤架構依舊影響了中國汽車工業的發展，想想也是醉了。
經過一番權衡，在2008年6月，第二代Yaris終於在廣汽豐田投產，不僅在這座豐田的標杆工廠裡誕生，還有了“雅力士”的中文名稱，說真的，比起現在的致炫/致享，我總覺的雅力士的音譯名字更有範兒，或許是能讓我想起“嬉皮士”吧！
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經過幾年的磨合，在2013年11月20日，國產新一代的YARiS L 致炫上市，2016年8月11日，中期改款YARiS L 致炫上市，而在2017年3月9日，三廂版的致炫，也就是致享正式上市。
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平心而論，早些年大家口袋裡都不富裕，車型選擇也少，自主品牌也還沒現在這麼硬氣，像雅力士、飛度這樣的小型車還是比較好賣的。但是在當下，類似合資小型車6-10萬元的價格區間，可以買到性能不錯的自主產品，緊湊級轎車甚至SUV都有得選，小型車市場的萎縮，也是不爭的事實。
隨便去路上看看汽車就能明白，這個價位的合資小型車越來越少，相反，緊湊級車和小型SUV絕對是主流。這也就意味著，致炫/致享這樣的小型車，必須要想點兒別的招數來迎合市場需求。
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所以從這一代的致炫/致享開始，豐田YARiS車系開始採用了專為中國市場打造的策略，更大的尺寸帶來更寬敞的車內空間，外觀也不再是平淡如水的設計，轉而採用了更加個性的造型設計，對於囊中羞澀並且追求品質的年輕消費者來說，豐田這套路可以說挺深的呢！
2017年，致炫完成了5.45萬輛的銷售成績，而2017年3月上市的致享，在8個月的時間完成了3.95萬輛的成績。作為一款合資小型車，近10萬輛銷量表現，足矣說明豐田小型車的實力。
●致炫/致享到底強在哪？
“超跑”GK5的玩笑話讓飛度成為大家的談資，相比之下，致炫和致享顯得相當低調。其實，GK5的強，主要在於L15B系列1.5L發動機出色的動力參數。
筆者身邊有不少GK5車主，我甚至還幫小夥伴跑了一個GK5的磨合期，說真的，GK5秉承了本田的一貫“沒隔音”的傳統，還有那個堪比“石頭”做的後懸掛，除了動力表現略好，實在是一款很典型的日本車，誰開誰知道。
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我並不是想故意抹黑GK5抬高致炫和致享，只是在底盤懸架的設定上，豐田的作品的確要更舒適一些，尤其是在動力的匹配上，1.5L發動機搭載豐田看家的VVT-i技術，匹配優化過的CVT變速箱，開起來順滑舒服又省油，應付日常出行綽綽有餘。
其實不光是致炫和致享，豐田發動機的參數相比競品一貫調教的比較低，整體更看重的是可靠性和耐用性（在普拉多這樣的越野車上更明顯）。其實實際開起來，也沒有參數上看上去的弱。
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早幾年筆者因為北京限行經常在租車公司租中期改款前的致炫，雖然幾乎是最便宜的1.3L+4AT的車型，但是空間卻跨級別的大而且看上去幾乎過時的組動力合，卻給了筆者不少驚喜。
動力羸弱早已有預期，但是隻要肯踩下油門，加上靈巧的車身，做一個穿梭城市裡的“暴走老鼠”還是很輕鬆的，而且無論怎麼開，這臺車的油耗表現都非常出色。
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無論是1.3L發動機（6NR-FE）還是1.5L發動機（7NR），工信部給出了5.1L/100km的數據（1.5L+CVT），實際用車情況咱們適當增加點兒油耗，那筆者覺得達到6L/100km左右的成績也絕不是夢。
尤其別忘了，這還是一臺在租車公司“上班”的車型。
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作為一臺家用車，致炫和致享的可靠性是毋庸置疑的，雖然相比嘉年華、POLO這樣的產品，致炫和致享開起來的確是標準的豐田的“代步工具”的平淡感，但是充裕的車內空間，良好的人機工程設計和不錯的乘坐舒適性，更符合其家用車的定位。
空間向來是日系小型車的優勢，不服的小夥伴可以去POLO後排感受一下，不吹不黑，絕對酸爽。
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不過，豐田在配置方面則一貫比較節儉，眾所周知，豐田的成本控制堪稱“瘋狂”，對於價格便宜，定位親民的小型車來說，更是要嚴格控制成本。用現在的標準來看，配置屬於樸素、實用的類型。
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不過，豐田把省下的錢換成了全系標配的ESP、自動啟停和上坡輔助等等一系列主、被動安全配置，要知道這個級別的不少車型要到頂配甚至全系都沒有ESP，豐田對安全配置的關注，的確要比多個大屏，裝個倒車雷達更有意義。
何況那些舒適化的配置，去個汽配城花不了太多錢分分鐘就搞定了。
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至於外觀設計，每個小夥伴心裡都有一個哈姆雷特，雖然定位年輕消費者，但致炫的外觀採用了更加犀利的設計，致享的三廂造型則稍微內斂一些，以滿足家庭用戶的需求。所以關乎怎麼選，其實很簡單。
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反正我覺得這種小巧靈活的車型，就得有點兒個性的樣子。就算是在豐田整體設計極為保守和溫和的年代，第一代、第二代YARiS的設計都是相當“bulingbuling”的。
總結：
雖然小型車並不是當下最火熱的車款，但是市場競爭依舊激烈。用戶對小型車的要求更加實際並且理性。花哨的配置雖好，但終究是錦上添花，換做筆者，我更願意把錢花在更高的安全配置和更出色的穩定性上，而這些需求，不正是豐田最擅長的麼？
4.58~10.68萬(參考成交價)