前段時間汽場試駕了全新天籟2.0T車型，252馬力的最大功率，380牛•米的峰值扭矩，帶來了極為強勁的動力和凶猛的爆發力，無論是在城市快速路，還是崎嶇山路，都能輕鬆放飛自我，像思域那樣秒天秒地，不對，全新天籟6.4秒就能加速破百，連思域也能秒掉。
不過全新天籟雖然能夠秒天秒地秒思域(參數|圖片)，但在銷量上卻沒啥氣勢，上市以來，月均銷量只有七八千臺，遠沒有同為日系B級車的本田雅閣、豐田凱美瑞表現給力。
前段時間汽場試駕了全新天籟2.0T車型，252馬力的最大功率，380牛•米的峰值扭矩，帶來了極為強勁的動力和凶猛的爆發力，無論是在城市快速路，還是崎嶇山路，都能輕鬆放飛自我，像思域那樣秒天秒地，不對，全新天籟6.4秒就能加速破百，連思域也能秒掉。
不過全新天籟雖然能夠秒天秒地秒思域(參數|圖片)，但在銷量上卻沒啥氣勢，上市以來，月均銷量只有七八千臺，遠沒有同為日系B級車的本田雅閣、豐田凱美瑞表現給力。
都是日系B級車，憑什麼我就賣不過你們？全新天籟感到非常不服氣。但是，仔細一思考，全新天籟發現了點問題，本田雅閣(參數|圖片)、豐田凱美瑞(參數|圖片)都有混動車型，自己卻沒有，燃油經濟性似乎比人家差了一點，這可能拖後腿了。
前段時間汽場試駕了全新天籟2.0T車型，252馬力的最大功率，380牛•米的峰值扭矩，帶來了極為強勁的動力和凶猛的爆發力，無論是在城市快速路，還是崎嶇山路，都能輕鬆放飛自我，像思域那樣秒天秒地，不對，全新天籟6.4秒就能加速破百，連思域也能秒掉。
不過全新天籟雖然能夠秒天秒地秒思域(參數|圖片)，但在銷量上卻沒啥氣勢，上市以來，月均銷量只有七八千臺，遠沒有同為日系B級車的本田雅閣、豐田凱美瑞表現給力。
都是日系B級車，憑什麼我就賣不過你們？全新天籟感到非常不服氣。但是，仔細一思考，全新天籟發現了點問題，本田雅閣(參數|圖片)、豐田凱美瑞(參數|圖片)都有混動車型，自己卻沒有，燃油經濟性似乎比人家差了一點，這可能拖後腿了。
配圖來自網絡
那該怎麼辦？本身日產也不像本田、豐田那麼愛研究混動技術，一下子搞個全新天籟(參數|圖片)混動車型出來不太可能。好吧，那就上個小排量發動機吧。近日，汽場從相關渠道獲悉，日產正在推進代號為MR15DDT的1.5T三缸渦輪增壓發動機的國產化提上日程，計劃於明年9-10月正式下線。
前段時間汽場試駕了全新天籟2.0T車型，252馬力的最大功率，380牛•米的峰值扭矩，帶來了極為強勁的動力和凶猛的爆發力，無論是在城市快速路，還是崎嶇山路，都能輕鬆放飛自我，像思域那樣秒天秒地，不對，全新天籟6.4秒就能加速破百，連思域也能秒掉。
不過全新天籟雖然能夠秒天秒地秒思域(參數|圖片)，但在銷量上卻沒啥氣勢，上市以來，月均銷量只有七八千臺，遠沒有同為日系B級車的本田雅閣、豐田凱美瑞表現給力。
都是日系B級車，憑什麼我就賣不過你們？全新天籟感到非常不服氣。但是，仔細一思考，全新天籟發現了點問題，本田雅閣(參數|圖片)、豐田凱美瑞(參數|圖片)都有混動車型，自己卻沒有，燃油經濟性似乎比人家差了一點，這可能拖後腿了。
配圖來自網絡
那該怎麼辦？本身日產也不像本田、豐田那麼愛研究混動技術，一下子搞個全新天籟(參數|圖片)混動車型出來不太可能。好吧，那就上個小排量發動機吧。近日，汽場從相關渠道獲悉，日產正在推進代號為MR15DDT的1.5T三缸渦輪增壓發動機的國產化提上日程，計劃於明年9-10月正式下線。
根據瞭解，這款發動機將率先搭載到全新天籟身上，進一步平衡排放、油耗等指標。從官方信息來看，相比現款天籟採用的2.0L自然吸氣發動機，代號為MR15DDT的1.5T三缸渦輪增壓發動機動力並不差，油耗會更低，而且這款發動機採用了可變壓縮比模塊化設計，跟現款天籟那款2.0T發動機的設計是一樣的。
前段時間汽場試駕了全新天籟2.0T車型，252馬力的最大功率，380牛•米的峰值扭矩，帶來了極為強勁的動力和凶猛的爆發力，無論是在城市快速路，還是崎嶇山路，都能輕鬆放飛自我，像思域那樣秒天秒地，不對，全新天籟6.4秒就能加速破百，連思域也能秒掉。
不過全新天籟雖然能夠秒天秒地秒思域(參數|圖片)，但在銷量上卻沒啥氣勢，上市以來，月均銷量只有七八千臺，遠沒有同為日系B級車的本田雅閣、豐田凱美瑞表現給力。
都是日系B級車，憑什麼我就賣不過你們？全新天籟感到非常不服氣。但是，仔細一思考，全新天籟發現了點問題，本田雅閣(參數|圖片)、豐田凱美瑞(參數|圖片)都有混動車型，自己卻沒有，燃油經濟性似乎比人家差了一點，這可能拖後腿了。
配圖來自網絡
那該怎麼辦？本身日產也不像本田、豐田那麼愛研究混動技術，一下子搞個全新天籟(參數|圖片)混動車型出來不太可能。好吧，那就上個小排量發動機吧。近日，汽場從相關渠道獲悉，日產正在推進代號為MR15DDT的1.5T三缸渦輪增壓發動機的國產化提上日程，計劃於明年9-10月正式下線。
根據瞭解，這款發動機將率先搭載到全新天籟身上，進一步平衡排放、油耗等指標。從官方信息來看，相比現款天籟採用的2.0L自然吸氣發動機，代號為MR15DDT的1.5T三缸渦輪增壓發動機動力並不差，油耗會更低，而且這款發動機採用了可變壓縮比模塊化設計，跟現款天籟那款2.0T發動機的設計是一樣的。
說實話，推出天籟1.5T車型，燃油經濟性提高的同時，還可能使價格進一步下探，無疑會提高天籟的綜合競爭力。但是，在中國三缸發動機很不受歡迎，天籟如果成為第一個搭載三缸發動機的B級車，可能會影響到消費者的評價，恐怕不太容易出彩。
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