對比歐洲紅紅火火的兩廂車市場，國內兩廂車市場還有很大的空間未被開發。高爾夫、兩廂福克斯、POLO等熱門兩廂車月銷量多是在一萬多的水平，面對熱門轎車和SUV動輒三萬+的月銷量，兩廂車們是無從招架。不過，國產兩廂車領域將迎來一員大將，似乎要重燃國內兩廂車市場的激情，它就是本田思域兩廂版。
在中國，兩廂車中的佼佼者必須要有性能車buff這樣的加成，就像大眾高爾夫要有高爾夫GTI和高爾夫R、福克斯要有福克斯ST、就連本田飛度也有“GK5超跑”的buff。而本田思域能被兩廂車界寄予厚望，在性能加成上自然不落下風：2017年4月24日，基於兩廂版思域打造的本田思域Type-R在紐伯格林北環以7分43秒80的成績超越高爾夫GTI Clubsport S，重奪紐伯格林北環賽道最快量產前驅車的稱號。毫無疑問，國產後的兩廂思域將會是最接近思域Type-R的國產本田車型。
頂著紐北最速前驅車的光環，兩廂思域與創造佳績的思域Type-R之間只差一個改裝。兩廂思域整體採用掀背造型，與三廂思域在外觀上區別還是相當明顯。前臉在沿用三廂思域上本田家族化設計的同時，鍍鉻換成了燻黑網狀處理，尾部採用了懸浮式尾翼的設計，儘管高性能版尾部中置的兩個大排氣管在普通兩廂思域上應該會改成隱藏式設計，略有遺憾，但是兩廂思域整體運動感還是超出三廂車型很多。在動力上，兩廂思域會與三廂思域保持一致，提供1.0T、1.5T發動機，與發動機匹配的則為6速手動或CVT變速箱。在疆哥看來，現款思域1.5T已經可以實現7s破百，所以兩廂思域保持同款動力已經足夠使用，特別是在擁堵的大城市更強動力也難以施展。
不過，狂熱的本田粉肯定也不會只滿足於普通的兩廂思域。而本田也為兩廂思域打造了高功率版本，低於思域Type-R，對應大眾高爾夫GTI和福克斯ST層級。可以說，思域Type-R引入國產的機率基本沒有，但是引入一款高功率版的兩廂思域還是很有可能的。我們知道，九代思域雖然沒有國產兩廂車型，但是東風本田帶來了一款思域si，並且以19.98萬的良心價格起售。
國產的十代思域上市以後，十代思域si遲遲不見蹤影。回想到九代思域si，作為一款優秀的性能機器，起售價也只在19萬元，卻因為各種原因，最終甚至以16萬元的價格清庫存。所以，東本不見得還有勇氣繼續推出十代思域si，如此一來，思域性能車系在華面臨斷層。
如今，兩廂思域國產在即，本田方面可以趁機將性能擔當的重任轉嫁給兩廂思域。畢竟，競爭對手高爾夫和福克斯等，在中國都分別提供GTI和ST這樣的版本，本田思域如果缺席一個性能版本，這就是要一心要買本田性能機器的金主做“鍵盤車神”啊！
外觀足夠拉風，動力足夠運動，改裝足夠潛力，這是疆哥對十代思域兩廂的正面評價。那麼，這樣的一款兩廂思域能不能討好中國消費者？馬自達昂克賽拉和福特福克斯在中國市場上都提供了三廂車型和兩廂車型。馬自達昂克賽拉三廂會比兩廂更讓人感到熟悉，甚至不少人都不知道昂克塞拉有兩廂車，所以兩廂昂克塞拉的銷量與三廂相比實在差了一大截。相比之下，福特福克斯的兩廂車和三廂車都在中國擁有挺高的曝光率，所以兩者都擁有各自的一部分支持者，但是總的來說，在中國兩廂車還是不敵三廂車，這是個不爭的事實。
所以，縱使兩廂思域有著再強的產品力，在當前中國汽車消費喜好依舊偏向三廂車多於兩廂車的條件下，兩廂思域估計也很難動熱門三廂車們的奶酪，而它的使命更應該是替本田開拓兩廂車的市場。目前國內的兩廂車市場基本由大眾的高爾夫、POLO，福特福克斯，本田飛度、傑德和日產TIIDA等把持，在疆哥看來，兩廂思域會在很大程度上搶奪走對手的年輕買家，畢竟兩廂思域運動魔性外觀和紐北光環對年輕車主的吸引力實在不小。而追求穩重務實的買家仍舊會傾向購買高爾夫等四平八穩的兩廂車，而像高爾夫為代表的兩廂車紮根中國兩廂車市場也不是一年半載了，無論是知名度還是營銷體系都已經有了深厚的積累，這對於初到中國的兩廂思域定然是不小的挑戰。
目前的消息指向是兩廂思域將會由廣汽本田國產而非交由生產三廂思域的東風本田國產，廣本有著產銷兩廂車飛度的成功經驗，這會是個優勢，不過話說回來，交給廣汽本田去國產兩廂思域，思域（civic）這個名字怕也是免不了一輪國產優化了。
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