抵制日本車！不買日貨！你真的瞭解清楚了嗎？
Hello大家好，最近發生了一件很讓我無奈的事情...
事情是這樣的，大家看截圖吧。
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相信大家身邊肯定也有這樣的現象，我們撇開歷史因素不談，在這個國際貿易時代，你真的能繞開日本產品嗎？
其實日本產品的應用非常廣泛，很多時候你都看不到它。本文我們主要從“汽車三大件”說說中國品牌、乃至歐美等汽車工業非常發達國家的車型上都應用了哪些日本零部件。
他們都在用日本變速箱
日本愛信（Aisin）是專門生產變速箱的企業，是愛信精機（Aisin Seiki）株式會社的子公司。其中，豐田集團擁有愛信精機22.2%的股份。
目前，愛信的變速箱除了在豐田車型中應用以外，還應用眾多其它品牌車型中，我就給大家簡單說說。
長安（中國）
關注長安汽車的朋友都知道，他們的車型大面積使用了源自愛信的AT變速箱，包括6AT以及8AT，尤其是CS85 COUPE，當時還把“自主品牌首款愛信8AT”當做賣點來宣傳，因為相比對手使用的雙離合變速箱，愛信的AT變速箱在可靠性、平順性方面更加出色，但是採購的成本也要更高一些。
領克（中國）
除了長安，領克也在使用愛信的變速箱，領克01、領克02所使用的6AT變速箱都是源自愛信的產品。
吉利（中國）
吉利剛剛發佈的轎跑SUV星越也是使用了愛信8AT變速箱。
大眾（德國）
大眾的銷量王是誰？大家脫口而出的一定是朗逸，而關注朗逸的朋友想必都知道，朗逸的銷量大部分都是1.5L/1.6L自然吸氣的版本，其使用的6AT變速箱同樣來自日本的愛信。
除了朗逸以外，目前你能買到的所有搭載6AT變速箱的大眾車基本都是愛信供應的，包括寶來、蔚領、Polo等等，不知道這些德系車主是否會有些嫌棄呢？
沃爾沃（瑞典）
目前在售的沃爾沃車型使用的8AT變速箱全部都是源自愛信的，其中就包括你們喜歡的XC40、S90、XC60、XC90等等，而且這臺變速箱被調校的非常完善，平順性和動力響應都不錯。
寶馬/MINI（德國/英國）
也許很多人會好奇，寶馬用的不是採埃孚的8AT變速箱嗎？沒錯，那是縱置的，而寶馬橫置的AT變速箱目前也都是由愛信供應的，包括國產的1系、X1以及MINI JCW系列。
標緻/雪鐵龍（法國）
剛剛上市不久的全新標緻508L使用了愛信的6AT以及8AT變速箱，而我們比較熟悉的標緻4008、5008以及雪鐵龍、DS品牌也都是愛信的變速箱。
他們都用日本發動機
說完變速箱，我們再聊聊汽車的心臟-發動機，要說日本哪個品牌對於中國車企貢獻最大，我個人認為是三菱。
因為在10年前自主品牌剛剛開始百花綻開的時期，三菱發動機被無數車企爭相使用，時至今日，依然有很多車型在使用三菱的發動機，或者在三菱發動機的基礎上進行改進研發，那麼他們都是誰呢？
東南
眾所周知，當年東南與三菱曾建立過合資廠，而且還誕生過翼神這樣的一代神車，所以儘管現在兩家已經解體，三菱發動機卻依舊大面積應用在東南旗下的車型中。
目前東南在售的V3菱悅、V5菱致、A5翼舞、DX3、DX7均使用了三菱的發動機，代號則是4A91、4A91T、4K20T。這也是目前三菱對外出售的發動機中相對比較先進的了。
1.5T的三菱4A91T發動機
比亞迪
其實目前比亞迪的朝代系列新車中已經比較少見到三菱發動機的身影了，可以說比亞迪最近這些年的正向研發已經讓他們擺脫了採購發動機的局面。
但是在比亞迪還在以F系列命名的年代，他們也曾大範圍使用三菱的發動機，最早的F3底盤平臺是在老豐田花冠的基礎上研發而來，而發動機則是由東安三菱提供的代號4G15S的1.5L自然吸氣發動機，在2007年左右，自主品牌的發動機技術還非常落後，三菱的發動機在當時有著非常明顯的優勢。
長城
長城汽車早期發展的方式與比亞迪相似，最早也大面積使用著三菱的發動機，其中最具有代表性的就是SUV的銷量王哈弗H6，最早使用的就是三菱的4G63S4M 2.0L發動機。
後來還使用了更大排量的4G69S4M 2.4L發動機，包括再往後那臺代號GW4G15B的1.5T發動機也是在三菱4G15S的基礎上研發而來。
眾泰
除了皮尺部，其實眾泰的發動機也不是自己的，同樣是源自三菱。讓他們名聲大噪的SR9上那臺2.0T發動機正是源自三菱，代號為4G63S4T，沒錯，就是早期哈弗H6的渦輪增壓版本，這臺發動機也應用在眾泰T600上。
而眾泰大邁X5上匹配CVT變速箱的1.5T發動機也是三菱的4A91T，與東南DX3是同款。
陸風
眾泰都有了，怎能少了陸風的身影呢？話說他們剛剛被告侵權也是自食其果呢。
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要說陸風的成名之作，那必須是有著“江西南昌小藍基地正宗英國範兒路虎極光”之稱的陸風X7呀。它使用的2.0T發動機同樣代號4G63S4T，跟眾泰都是一家！
除了X7以外，小一號的X5（不是寶馬X5！）使用的1.5T以及2.0T發動機也都是三菱的，代號則是之前已經提到過無數次的4A91T以及4G63S4T。
他們都在“復刻”日本底盤
大家都說國產三大件水平不如合資品牌，發動機和變速箱都說過了，怎能少了底盤平臺呢？嚴格意義來說，向外出售底盤平臺的廠家真的不多，當然啦，買不到我們可以借鑑嘛！
長城
除了發動機以外，長城汽車還善於借鑑日本廠家的底盤平臺，尤其是銷量王哈弗H6，使用的就是第二代本田CR-V的底盤，之後的改款也都是在這個基礎上對於外觀和內飾進行變動，包括後期延展的VV5、F7等車型也都是基於第二代本田CR-V的。
至於CR-V本體，目前已經是發展到了第五代了，不知道哈弗H6下次換代能不能用上呢？
而硬派SUV哈弗H9則是基於豐田普拉多的底盤研發的，相信大家看外觀就知道啦，因為這兩車實在是太像了。
紅旗
要說買哪個品牌的車最愛國，紅旗絕對是當之無愧的第一，但是，目前銷售的H5以及H7其實都是源自日本車的底盤。
H5是來自無數車迷都喜歡的馬自達6阿特茲，而H7則是源自豐田皇冠，可以說一汽是把合資的力量發揮到了最大。
日本零配件應用全球化
除了三大件以外，還有大量的日本汽車零件應用在各個品牌的車型中，這已經不是自主品牌的範圍了，而是幾乎所有品牌，我舉幾個比較有代表性的例子。
託森差速器
提到託森差速器，相信是很多奧迪粉絲有口皆碑的零件，正是使用了機械式託森差速器，才讓quattro全時四驅系統脫穎而出，但是，很多人都不知道，託森差速器是由日本的JTEKT（捷太格特）研發生產的，這個品牌是豐田的子品牌之一。
除了奧迪以外，還應用在路虎、大眾、豐田等多個品牌中。
電裝火花塞
作為發動機內部點火的核心部件，火花塞直接決定了發動機的燃燒狀況，而其中最著名的火花塞供應商就是Denso了，它的中文名就是電裝公司。
電裝公司是日本第一大的汽車零部件供應商，現在也是豐田集團的子公司，主要生產車輛的電氣化設備，除了火花塞以外，還有車載電腦、儀表、空調系統、電控系統等等，在大部分品牌的車型中，你都能發現Denso的身影。比如我們熟悉的大眾、別克、現代、起亞、比亞迪等。
跑個題
說完汽車的零部件，我再給大家舉個數碼圈的例子，現在很多國產手機以照相為賣點，動輒4800萬像素看起來非常唬人。
其實這些手機使用的相機傳感器大部分都是源自索尼的IMX系列，並且很多廠家都把用上最新的索尼傳感器當成宣傳的賣點，倒是讓那些拿著手機高呼愛國的用戶有些尷尬呢。
抵制日貨？還是理智愛國吧！
簡單來說，當下是一個國際貿易的時代，任何人、任何廠家都不能避免技術共通，不信大家可以看看自己身邊的電子產品、機械工具，一定能發現許多源自日本的品牌和供應商，難道我們都要像憤青一樣去抵制甚至是破壞嗎？
我認為，如果您真的不喜歡掛著日本品牌標誌的產品可以不買，但是也別把“愛國”和“抵制日貨”掛在嘴邊，因為這是很容易被打臉的。
對於主機廠來說，真正的愛國是在學習先進技術的基礎上提升自己，超越對手，否則，一邊用著日本的技術一邊高呼抵制，做愛國營銷，這樣的做法實在是低估了我們消費者的智商。
好啦，今天關於愛國和日本零件的故事就講這麼多，不知道我那位朋友是否會看到這篇文章呢？