思域和雅閣同質化愈演愈烈，是好事嗎？

在選擇比較有運動特性的A級車時，本田思域絕對是一款繞不開的車；而在更高層次眾多的B級車當中，本田雅閣也是一個很難繞開的話題。其原因是由於這兩款車在各自的產品定位市場中有著相當大的競爭力，並都有著比較理想的市場佔有率。更有意思的是，這兩款車在近一年的數據也相差不大。對本田旗下的這兩款明星車型仔細考量我們可以發現，本田造就了以上的種種巧合原因有二：一是現款的本田思域和本田雅閣本來就一定程度上的同質化現象；二是這輛款車車型定位跨越的級別不是很大，對應消費人群的品味、偏好較為相似。

儘管現在有不少人抱怨汽車產品的同質化比較嚴重，但本田卻把即將面世的雅閣十代做得和十代思域更加相似，讓這兩款車的同質化愈演愈烈。車市進言認為，像本田這樣的大企業應該不會忘記做市場調研吧，由此可以推斷，本田這樣的行為是“明知山有虎偏向虎山行”的大膽舉措。那麼問題來了，對本田來說，把全新雅閣做成了“浮腫”版的思域是好事嗎？

同質化已達到“略等於”級別

這裡一直都有一個“民間流傳”的說法：一些買思域的人是因為買雅閣還差點錢，所以妥協了。其實不然，現款的思域和雅閣除了在價格方面有多差別以外，依然有一些比較明顯的區分。首先，現款思域和雅閣分別使用的是不同型號的的發動機；其次，九代雅閣依然是以“宜家宜商”比較中性的定位，它更加適合已成家立業的比較穩重的人群，而喜歡思域的還要數年輕人居多。然而據本田方面目前透露出的信息來看，即將面世的十代雅閣由內到外都是按照十代思域的特徵做打造的，這將讓思域和雅閣同質化的“謠言”變成事實。

自十代雅閣設計圖被爆出開始，人們就戲稱其明明就是“XXL”號的思域。在前臉的造型上，十代雅閣沿襲了和十代思域一樣的最新家族式前臉，而在進氣格柵和霧燈輪廓等細節上這兩款車有不一樣的設計；十代雅閣C柱車窗以十分具備運動風格的流線型鍍鉻飾條收尾，和思域非常相似；除此之外，十代雅閣的車身高度也和思域相差甚微，輪轂造型也採用了具有運動風格的5幅式輪轂。總體上說，十代雅閣在一些細節上雖然和思域有所區別，但卻引用了不少思域的設計元素，而且毋庸置疑的是，十代雅閣整體呈現出十分明顯的運動風格，這和思域的造型設計所要表現的韻味恰好一致。

更重要的是，十代雅閣將會採用幾乎和本田思域一模一樣的動力系統。據悉，十代雅閣將會搭載目前十代思域正在使用的L15B8發動機，並且還會使用渦輪增壓技術。唯一不同的是它將採用本田自主的i-VTEC（智能可變氣門正時系統）技術，畢竟人家車型定位都要搞一個層次，多受一點優待是理所當然的。同樣的發動機，同樣的渦輪增壓，更不可思議的是這兩款不同級別的車型還將由同一個平臺打造！試問還有誰能否認十代雅閣和思域不是“一條心”呢？

從這種種跡象可以看出，十代雅閣和思域無論是從造型語言還是造車技術都會將會有越來越重的同質化味道。其同質化程度完全可以用一個數學公式來概括：十代雅閣≈十代思域。

雅閣或成思域的犧牲品

雖然同質化較為嚴重，但不是所有的同質化產品都會讓消費者厭倦，尤其是那些定位層次更低的車，其中就包括本田思域。由於一些政策對加價行為的打擊，本田思域的價格自然就被“打回原形”，要靠思域賺更多的錢就只有在銷量方面加一把勁了。把雅閣做得更加運動，造型上再稍微向思域靠攏，營造一種“雅閣、思域傻傻分不清”的現象，不就變相拉高了思域的B格嗎？這樣以來，在與同級別車型作比較時，消費者當然更願意買帶有“雅閣光環”的思域十代。

不過凡事都有個因果報應，思域得到的好處也得由雅閣來還。俗話說“近朱者赤，近墨者黑”，我們之前說了雅閣可以提高思域的B格，反過來，思域就拉低了雅閣的形象。本田向來被戲稱為買發動機送車，用思域兩倍的價格賣個頂配雅閣，卻發現是同樣的發動機，誰心裡會平衡？再則，十代雅閣上市後，同級別的八代凱美瑞造型同樣運動、動力同樣充沛，更不會被說成是“大號的卡羅拉”，同樣的還有別克君威、大眾邁騰等等諸多競爭對手。到時候，被扣上“浮腫版思域”帽子的雅閣恐將流失一部分潛在客戶。

結語：被十代雅閣同質化後的思域在無形之中提高了自己的B格，有可能得益於更高級別雅閣的影響而增加銷量。相反，作為B級車的雅閣卻會因為和思域“同流合A”被人們看做是比較高端的A級車，有銷量下跌的風險。這好壞兩種影響到底哪個更大，是判斷這兩款車同質化利弊的最好依據。