首先我們來看看德系車的發動機結構，德系車發動機氣缸壁基本上都採用類似的網紋結構(儲油結構)，發動機氣缸壁的儲油結構是通過表面處理得到的，有很多種結構形式:直紋、裂紋狀網紋、網格狀網紋、凹坑等，德系發動機氣缸壁主要是用鬆孔鍍鉻表面處理加珩磨得出來的網格結構。
之所以採用網紋結構，就是為了讓氣缸壁更均勻的吸附多一些機油，讓活塞環運動時易形成油膜，起到更好的潤滑保護效果。因此，氣缸壁潤滑性好，耐磨，使這種發動機最重要結構壽命長。
現實中很多德系車儘管行駛了15年以上甚至已達到報廢期限，但發動機依然剛勁有力就是最好的明證。不過這種設計也有缺點，由於氣缸壁吸附機油多些，導致在燃燒這一側氣缸壁上的微量機油蒸發大些並被燃燒帶走，造成機油消耗比普通珩磨直紋結構更多，尤其是發動機低轉速時機油消耗會更大。
而日系車則與德系車不同，大多數日系車的氣缸壁是平滑的，氣缸密封很嚴密，這樣可以保證缸壓，發動機在低速運轉的時候就能爆發很大的扭矩。相比網狀紋的缸壁，平滑的缸壁就不會有過多的機油存儲，這樣就不會有那麼多機油消耗了。
另一個原因就是因為德系車的活塞環與缸壁之間的間隙，要比日系車的更大一些。而日系車的活塞與缸壁之間的密封更好。綜合來看，之所以德系車要比日系車燒機油就是因為發動機缸壁設計不同，活塞環與缸壁間隙不同所導致。又是什麼原因導致了這樣的現象呢？
環境導致造車理念不同！
出現這樣的現象其實和兩國的用車環境有關。大家都知道德國擁有著讓人羨慕的不限速高速，這就會導致德國人經常會將車子開出250km/h的極速。這對於發動機來說有著極高的要求，所以德國車必須保證車子在高溫高壓高強度的做工下能夠持續穩定的工作。
為了能夠有更好的工況，德國車的發動機就必須使用不同於其他車所用的網狀紋缸壁設計，以及為了避免發動機高溫熱脹冷縮而使用的活塞環與缸壁的大間隙設計。
而日系車則不同，由於地理環境不同，車輛使用需求也不同。在日本用車並不需要高動力持續輸出，相反，日本用車更注重節能。在造車研發時，車企都會盡可能選用小排量車型研發，由於不需要那麼大的動力，所以缸壁與活塞之間的間隙不需要太大，這樣密封自然就會更好。
這就是為什麼德國車更容易燒機油，而日本車卻很少有燒機油的原因。二者在造車設計上有著很大的區別。發動機缸壁的設計以及密封上有著本質的區別，所以會有德國車燒機油，日本車不燒機油的現象出現。
不同的市場需求，用車環境，造就了車企不同的造車理念。所以在設計初期，德國和日本就有了不同的設計方案。