日本工廠停產、中國市場下滑，斯巴魯深陷邊緣化困境

新京報訊（記者 魏帥）久未在公眾前露面的斯巴魯品牌，這次在日本本土惹上了麻煩。

據日本《朝日新聞》1月23日報道，從1月16日起，斯巴魯在日本國內唯一的整車工廠全線停產，截至目前仍未恢復生產。有媒體報道，斯巴魯汽車方面也已確認該消息。據悉，導致停產的原因是由於從外部供應商採購的零部件存在缺陷，目前還在確定缺陷位置。

對此日媒評論稱，斯巴魯車型的轉向裝置存在缺陷，但斯巴魯目前尚未確認。媒體報道，本次的停產對生產的影響已經超過了1萬臺，目前訂單客戶的車輛可能會出現拖延。與此同時，斯巴魯當日股價下跌超過4%，基準日經指數平均下跌0.7%。據悉，這家日本工廠佔其全球總產量的60%，其在日本生產的大部分汽車都是出口到國外市場，其中也包括中國市場。

2018年，斯巴魯在中國的生存處境已近“水深火熱”。經歷了銷量大幅下滑、經銷商虧損補償以及數次召回風波，加之此次本土因產品缺陷停工，身為小眾品牌的斯巴魯正在面臨深層次考驗。

深受召回影響

據國家市場監管總局網站消息，斯巴魯汽車2018年在華共發佈7次召回，召回車型涉及進口力獅、傲虎、森林人、XV、BRZ等所有在華銷售車型；召回問題也涉及多處，包括氣門彈簧設計不合理，可能導致發動機熄火；控制單元邏輯不合理，可能導致車輛燃油不足而熄火；駐車控制單元故障，導致駐車失靈等，其中多項召回問題屬於較為嚴重的質量問題，甚至威脅消費者生命。頻繁的召回事件和嚴重質量問題，讓很多消費者對斯巴魯的品牌望而卻步。

而斯巴魯方面對於頻繁的召回迴應稱，是公司對客戶的一種態度。“作為進口車，斯巴魯在汽車產品的品質把控方面一直有著嚴謹程序和極高標準，即便如此還會隨時審視和評估這些標準，以求更高的產品質量。我們相信，隨著市場的發展，這樣的本質價值也會在中國逐漸被人們認可。”儘管如此，也無法掩蓋其產品問題。

斯巴魯在本土和全球其他市場上也並不好過。自2017年起，斯巴魯在日本本土相繼遭遇“質檢門”“造假門”事件，在全球範圍內，斯巴魯也頻繁發佈召回公告，品牌形象不斷受損。

2017年12月，斯巴魯向日本國交省報告召回約39.5萬輛汽車；2017年年底，斯巴魯又被曝光在車輛出廠前對燃效和尾氣的隨機抽查中，存在長期篡改測試值的不正當行為。2018年4月27日，斯巴魯宣佈調查結果，承認存在數據造假情況。

2018年斯巴魯的營業利潤預期下調近一半，據其財報中出具的原因便與質量檢查相關的成本上升有關。業內人士分析稱，本就深受召回影響而負面不斷的斯巴魯，在此次日本工廠停工的影響下，未來發展將更加艱難。

在中國銷量連續下跌走向邊緣化

在進入中國市場的初期，斯巴魯因高性能等特色，贏得一眾粉絲。

數據顯示，2011年在華銷量突破5.7萬輛，在當時的進口車市場屬於領先者。但在此之後，斯巴魯卻經歷了連續4年的銷量下跌。2017年在華銷售的產品數量不超過3.1萬輛，同比銷量跌幅高達34%。

事實上，斯巴魯對於中國市場的投入和不重視也造就了其現在的局面。斯巴魯前任首席執行官吉永泰之說過：“即便我們將中國市場下滑的銷量全部轉移至美國，仍然無法滿足美國市場的需求。”可見，輕視中國市場在斯巴魯心中由來已久。

客戶滿意度不斷下滑、銷量一蹶不振，經銷商成為最直接的受害者。2018年6月，在中國經銷商的集體“逼宮”之下，斯巴魯總部拿出了2億多元補貼中國的斯巴魯經銷商，一半用於2017年銷售的補助，一半用於2018年：為中國經銷商提供1輛車3300元銷售補貼。

在這樣的背景之下，儘管斯巴魯於2018年進行了新一代森林人的換代升級，並決定在今年內再次將BRZ引入國內，但成效可以說微乎其微。目前，斯巴魯尚未在官方渠道發佈2018年全年銷量，但據新浪汽車數據統計顯示，截至2018年11月，斯巴魯在華累計銷量為2.21萬輛，全年銷量恐難突破3萬輛。

對此，行業資深分析師鍾師表示，在小眾品牌中，斯巴魯在中國市場的失利主要與其產品單調有關。而汽車市場向來風起雲湧，新品不斷，這樣一來，斯巴魯就在競爭中慢慢被淹沒。

也有業內人士對新京報記者表示，斯巴魯正是因為在沒有競爭的前期過得太滋潤，導致此後不僅沒有跟上市場的整體發展步伐，更沒能發揮出獨特的產品優勢，而且在中國市場幾乎沒有開展營銷和宣傳，國產化也從未提及，這無異於將自己推到發展的邊緣。

新京報記者 魏帥 編輯 孫曉萌 校對 盧茜