'辣眼睛的設計層出不窮，為什麼日本車總是和“高級”二字無關？'
我們對於移動設備的需求正逐步轉移到汽車端。這需要車企從理念層面轉變，而不是強行推出“特斯拉大屏”就能解決問題。
我們對於移動設備的需求正逐步轉移到汽車端。這需要車企從理念層面轉變，而不是強行推出“特斯拉大屏”就能解決問題。
要說車圈最讓人印象深刻的名場面，我猜肯定是——“因為這個車比較高級”。咱先拋開對可靠性的吐槽，坐在車裡面，歐洲車確實對於高級感的營造頗有心得。這裡有個相反的極端，日本車似乎都不太知道高級倆字該怎麼寫，甚至有時還會來些騷操作，讓人摸不著頭腦。
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要說車圈最讓人印象深刻的名場面，我猜肯定是——“因為這個車比較高級”。咱先拋開對可靠性的吐槽，坐在車裡面，歐洲車確實對於高級感的營造頗有心得。這裡有個相反的極端，日本車似乎都不太知道高級倆字該怎麼寫，甚至有時還會來些騷操作，讓人摸不著頭腦。
下面是一個最新鮮的例子。大概是市場調研告訴豐田中國消費者對於大屏幕有著蜜汁好感，最新的國產卡羅拉和雷凌都新增了一套中國特供的多媒體大屏。它五顏六色的菜單和廉價的漸變色背景，讓人感到非常不適，我覺得這塊東施效顰的大屏幕有資格來競爭最醜原廠多媒體屏幕獎。
我們對於移動設備的需求正逐步轉移到汽車端。這需要車企從理念層面轉變，而不是強行推出“特斯拉大屏”就能解決問題。
要說車圈最讓人印象深刻的名場面，我猜肯定是——“因為這個車比較高級”。咱先拋開對可靠性的吐槽，坐在車裡面，歐洲車確實對於高級感的營造頗有心得。這裡有個相反的極端，日本車似乎都不太知道高級倆字該怎麼寫，甚至有時還會來些騷操作，讓人摸不著頭腦。
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先別急著反駁我，我知道這塊屏幕集成了豐富的功能，並且有相當數量的消費者喜歡這樣的“特斯拉大屏”。但是豐田作為一線汽車廠商，以官方原廠的角度來引領這樣的審美，多少讓人有些失望。
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先別急著反駁我，我知道這塊屏幕集成了豐富的功能，並且有相當數量的消費者喜歡這樣的“特斯拉大屏”。但是豐田作為一線汽車廠商，以官方原廠的角度來引領這樣的審美，多少讓人有些失望。
同樣是豐田，CH-R的外形是完美的，用再多的溢美之詞來形容它都不過分。不過進入到車內，情況不同了，你覺得這是一個挺沉悶的車廂，即便用了彩色裝飾件也於事無補。更過分的是，在中控臺靠近副駕駛的一側，豐田居然給C-HR放了一塊電子鐘，感覺瞬間坐上了時光機穿越回90年代。要說實用，倒也不見得，直接在多媒體屏幕的主界面預留一個時間顯示多方便。而且還不止C-HR這一款豐田車的中控臺上有電子錶，可見豐田對它真是情有獨鍾。
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即便是去到豐田集團的旗艦轎車雷克薩斯LS，其科技配置給人的高級感還是配不上它自身的定位。都什麼時候了，多媒體屏幕仍然不支持觸控操作，對手都開始玩壓感屏了，雷克薩斯這邊還抱著觸控板不撒手呢。系統界面設計也是個問題，，系統內的字體並不統一，給人強烈的割裂感，作為旗艦轎車太不應該了。
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即便是去到豐田集團的旗艦轎車雷克薩斯LS，其科技配置給人的高級感還是配不上它自身的定位。都什麼時候了，多媒體屏幕仍然不支持觸控操作，對手都開始玩壓感屏了，雷克薩斯這邊還抱著觸控板不撒手呢。系統界面設計也是個問題，，系統內的字體並不統一，給人強烈的割裂感，作為旗艦轎車太不應該了。
光吐槽豐田不太公平，因為同樣來自日本的本田和日產也沒好到哪去。當年謳歌突發奇想，給進口到中國市場的新車中控臺按鍵進行漢化。姑且不論方塊字體的中文適不適合用來標註，問題是謳歌只給多媒體按鍵進行了漢化，其他空調控制按鍵還是英文，那你還漢化個啥？這是謳歌迷惑行為大賞……
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這邊日產的英菲尼迪，好像中了雙屏設計的毒。從Q50到QX50，它們的中控臺都用了兩塊屏幕，上面負責信息顯示，下面負責功能操控。看起來很酷炫，可實際用起來並不方便。當初本田的九代雅閣也曾走過雙屏設計的路線，很快十代雅閣就痛改前非，不知道英菲尼迪什麼時候放棄這個既不好看也不實用的雙屏設計。
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這邊日產的英菲尼迪，好像中了雙屏設計的毒。從Q50到QX50，它們的中控臺都用了兩塊屏幕，上面負責信息顯示，下面負責功能操控。看起來很酷炫，可實際用起來並不方便。當初本田的九代雅閣也曾走過雙屏設計的路線，很快十代雅閣就痛改前非，不知道英菲尼迪什麼時候放棄這個既不好看也不實用的雙屏設計。
日系品牌有做得好的嗎？有，馬自達。在日系同行的襯托下，馬自達悅聯繫統的菜單邏輯和界面配色顯得尤為出眾。在全新馬自達3上，我們看到了升級過後的悅聯繫統，以及那完美融合在左右機械指針之間的中置液晶儀表，這是我們期待以全新馬自達3為開端的下一個世代馬自達車型的理由。
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日系品牌有做得好的嗎？有，馬自達。在日系同行的襯托下，馬自達悅聯繫統的菜單邏輯和界面配色顯得尤為出眾。在全新馬自達3上，我們看到了升級過後的悅聯繫統，以及那完美融合在左右機械指針之間的中置液晶儀表，這是我們期待以全新馬自達3為開端的下一個世代馬自達車型的理由。
為什麼日本車做不到具有高級感的人機交互？我們猜測可能跟日本國情有關。在日本，持有駕照沒有年齡上限，隨著社會老齡化的加劇，七八十歲的老年司機正成為一個龐大群體。對於他們來說，可能很難去理解那些汽車功能的複雜操作，那就乾脆怎麼簡單怎麼來，比如C-HR車上的那個電子錶。
我們對於移動設備的需求正逐步轉移到汽車端。這需要車企從理念層面轉變，而不是強行推出“特斯拉大屏”就能解決問題。
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日系品牌有做得好的嗎？有，馬自達。在日系同行的襯托下，馬自達悅聯繫統的菜單邏輯和界面配色顯得尤為出眾。在全新馬自達3上，我們看到了升級過後的悅聯繫統，以及那完美融合在左右機械指針之間的中置液晶儀表，這是我們期待以全新馬自達3為開端的下一個世代馬自達車型的理由。
為什麼日本車做不到具有高級感的人機交互？我們猜測可能跟日本國情有關。在日本，持有駕照沒有年齡上限，隨著社會老齡化的加劇，七八十歲的老年司機正成為一個龐大群體。對於他們來說，可能很難去理解那些汽車功能的複雜操作，那就乾脆怎麼簡單怎麼來，比如C-HR車上的那個電子錶。
多媒體系統，多少跟消費電子行業沾邊。雖然技術實力毋庸置疑，但是日本消費電子行業近幾年整體表現低迷，像索尼手機已經邊緣化，但這不妨礙索尼成為全球智能手機相機模組的硬件提供商。而豐田自家的電裝，其官網的產品頁面清楚地寫明瞭他們能提供包含車載導航系統、光學信標天線、平視顯示器、集成天線、儀表盤和觸摸屏遙控器在內的人機界面。各種上佳食材都有，可就是炒不出美味佳餚來。
我們對於移動設備的需求正逐步轉移到汽車端。這需要車企從理念層面轉變，而不是強行推出“特斯拉大屏”就能解決問題。
要說車圈最讓人印象深刻的名場面，我猜肯定是——“因為這個車比較高級”。咱先拋開對可靠性的吐槽，坐在車裡面，歐洲車確實對於高級感的營造頗有心得。這裡有個相反的極端，日本車似乎都不太知道高級倆字該怎麼寫，甚至有時還會來些騷操作，讓人摸不著頭腦。
下面是一個最新鮮的例子。大概是市場調研告訴豐田中國消費者對於大屏幕有著蜜汁好感，最新的國產卡羅拉和雷凌都新增了一套中國特供的多媒體大屏。它五顏六色的菜單和廉價的漸變色背景，讓人感到非常不適，我覺得這塊東施效顰的大屏幕有資格來競爭最醜原廠多媒體屏幕獎。
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同樣是豐田，CH-R的外形是完美的，用再多的溢美之詞來形容它都不過分。不過進入到車內，情況不同了，你覺得這是一個挺沉悶的車廂，即便用了彩色裝飾件也於事無補。更過分的是，在中控臺靠近副駕駛的一側，豐田居然給C-HR放了一塊電子鐘，感覺瞬間坐上了時光機穿越回90年代。要說實用，倒也不見得，直接在多媒體屏幕的主界面預留一個時間顯示多方便。而且還不止C-HR這一款豐田車的中控臺上有電子錶，可見豐田對它真是情有獨鍾。
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日系品牌有做得好的嗎？有，馬自達。在日系同行的襯托下，馬自達悅聯繫統的菜單邏輯和界面配色顯得尤為出眾。在全新馬自達3上，我們看到了升級過後的悅聯繫統，以及那完美融合在左右機械指針之間的中置液晶儀表，這是我們期待以全新馬自達3為開端的下一個世代馬自達車型的理由。
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多媒體系統，多少跟消費電子行業沾邊。雖然技術實力毋庸置疑，但是日本消費電子行業近幾年整體表現低迷，像索尼手機已經邊緣化，但這不妨礙索尼成為全球智能手機相機模組的硬件提供商。而豐田自家的電裝，其官網的產品頁面清楚地寫明瞭他們能提供包含車載導航系統、光學信標天線、平視顯示器、集成天線、儀表盤和觸摸屏遙控器在內的人機界面。各種上佳食材都有，可就是炒不出美味佳餚來。
同樣以豐田為例，開發導向可能也是部分原因。日本車比較著重可靠耐用和成本控制，車內配置的體驗感並不是首要考慮的因素。正因如此，豐田並沒有給採用TNGA平臺的新車開發一套專屬的多媒體系統，甚至同一車型不同國家版本的差異都是存在的，像中國版卡羅拉標準版和歐洲版卡羅拉所用的車機都不是同一套。中國版的這個，明顯就是找的國內供應商，植入了一套花花綠綠的本地化多媒體系統，跟汽配城加裝的基本沒區別。
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下面是一個最新鮮的例子。大概是市場調研告訴豐田中國消費者對於大屏幕有著蜜汁好感，最新的國產卡羅拉和雷凌都新增了一套中國特供的多媒體大屏。它五顏六色的菜單和廉價的漸變色背景，讓人感到非常不適，我覺得這塊東施效顰的大屏幕有資格來競爭最醜原廠多媒體屏幕獎。
先別急著反駁我，我知道這塊屏幕集成了豐富的功能，並且有相當數量的消費者喜歡這樣的“特斯拉大屏”。但是豐田作為一線汽車廠商，以官方原廠的角度來引領這樣的審美，多少讓人有些失望。
同樣是豐田，CH-R的外形是完美的，用再多的溢美之詞來形容它都不過分。不過進入到車內，情況不同了，你覺得這是一個挺沉悶的車廂，即便用了彩色裝飾件也於事無補。更過分的是，在中控臺靠近副駕駛的一側，豐田居然給C-HR放了一塊電子鐘，感覺瞬間坐上了時光機穿越回90年代。要說實用，倒也不見得，直接在多媒體屏幕的主界面預留一個時間顯示多方便。而且還不止C-HR這一款豐田車的中控臺上有電子錶，可見豐田對它真是情有獨鍾。
即便是去到豐田集團的旗艦轎車雷克薩斯LS，其科技配置給人的高級感還是配不上它自身的定位。都什麼時候了，多媒體屏幕仍然不支持觸控操作，對手都開始玩壓感屏了，雷克薩斯這邊還抱著觸控板不撒手呢。系統界面設計也是個問題，，系統內的字體並不統一，給人強烈的割裂感，作為旗艦轎車太不應該了。
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這邊日產的英菲尼迪，好像中了雙屏設計的毒。從Q50到QX50，它們的中控臺都用了兩塊屏幕，上面負責信息顯示，下面負責功能操控。看起來很酷炫，可實際用起來並不方便。當初本田的九代雅閣也曾走過雙屏設計的路線，很快十代雅閣就痛改前非，不知道英菲尼迪什麼時候放棄這個既不好看也不實用的雙屏設計。
日系品牌有做得好的嗎？有，馬自達。在日系同行的襯托下，馬自達悅聯繫統的菜單邏輯和界面配色顯得尤為出眾。在全新馬自達3上，我們看到了升級過後的悅聯繫統，以及那完美融合在左右機械指針之間的中置液晶儀表，這是我們期待以全新馬自達3為開端的下一個世代馬自達車型的理由。
為什麼日本車做不到具有高級感的人機交互？我們猜測可能跟日本國情有關。在日本，持有駕照沒有年齡上限，隨著社會老齡化的加劇，七八十歲的老年司機正成為一個龐大群體。對於他們來說，可能很難去理解那些汽車功能的複雜操作，那就乾脆怎麼簡單怎麼來，比如C-HR車上的那個電子錶。
多媒體系統，多少跟消費電子行業沾邊。雖然技術實力毋庸置疑，但是日本消費電子行業近幾年整體表現低迷，像索尼手機已經邊緣化，但這不妨礙索尼成為全球智能手機相機模組的硬件提供商。而豐田自家的電裝，其官網的產品頁面清楚地寫明瞭他們能提供包含車載導航系統、光學信標天線、平視顯示器、集成天線、儀表盤和觸摸屏遙控器在內的人機界面。各種上佳食材都有，可就是炒不出美味佳餚來。
同樣以豐田為例，開發導向可能也是部分原因。日本車比較著重可靠耐用和成本控制，車內配置的體驗感並不是首要考慮的因素。正因如此，豐田並沒有給採用TNGA平臺的新車開發一套專屬的多媒體系統，甚至同一車型不同國家版本的差異都是存在的，像中國版卡羅拉標準版和歐洲版卡羅拉所用的車機都不是同一套。中國版的這個，明顯就是找的國內供應商，植入了一套花花綠綠的本地化多媒體系統，跟汽配城加裝的基本沒區別。
也許在豐田看來，這樣的做法不會過多影響到用車體驗，但現在實際的情況是中國的互聯網產業越來越繁榮，自主品牌開始聯合國內互聯網企業開發車機系統；而另一邊，歐洲品牌也開始把更漂亮更好用的車機下放給入門級車型。有對比就有傷害，同級別中豐田的車機系統現在已經拿不出手了。
舉一個可能不太恰當的例子：日本車好像還活在功能機時代，手機的主要任務是用來接打電話，而日本車的車機系統也是隻能滿足基本的使用。現在到了智能機時代，我們為什麼喜歡iPhone？優雅而富有秩序感的iOS系統、人性化的操作方式、豐富的使用場景，這三點足以概括了。你會發現，我們對於移動設備的需求，正逐步轉移到汽車端。這需要車企從理念層面轉變，而不是強行推出“特斯拉大屏”就能解決問題。日本車，真得努努力了。