本田和豐田一直都是保持旗鼓相當的增長勢頭和擴散能力，本田把這當成是在北美的基礎目標，只不過，它在某一個領域上，和豐田一直都存在距離，主要就是一個身位以上的距離，坦白來說，小編說的就是Pick-up Track這樣的皮卡車型。
先看一下宏觀市場，小編也查閱了資料，並且發現全球皮卡車型佔有比例最大，或者說需求度最高的，其實跑不掉這四個市場，先說前三個席位，那就是北非和中東，當然還有澳洲，而能滿足“最”字的一個席位就是北美，不信，你可以看一下福特的F系列，或者是道奇RAM的數據，就能看出來了。而有一種人可以讓皮卡車在一個很有限的市場裡，售出一個產品的最高年銷量，而且還是在全球範圍內的最高年銷量，恐怕只有美國人才會這麼敢想敢做了，而對美國市場開發具備很大經驗的人，應該就是日本人了。
在本田旗下，挑選出一輛和豐田皮卡抗衡的車型，你會挑出誰來呢？非Ridgeline莫屬了！
畢竟是根據SUV標準，設計出來的皮卡，名字Ridgeline，可以說它做到了有禮有節，而且本田在Ridgeline的生產過程中，表現出很聰明的一面，因為它在選擇入門中型皮卡區間的時候，合理避開了和F-150、RAM 1500等車子對壘的局面，而真正所瞄準的目標就是豐田的Tacoma塔科馬。
但是它卻忽略了視覺方面的缺陷，V6顯然已經成為標配的動力。大多數人都不會介意產品在視覺上存在的缺陷，並且這還是一臺性價很高的車子，最重要的是入門的皮卡車，差不多到3萬美元的起售價格，顯然也屬於同級別之中最廉價的了，而且Ridgeline的基礎套件非常多。
在產品更新中，本田更是把12款細分型號做到了合理縮減，最後減到了9款，只不過，現在全系車型只有一款發動機，那就是3.5L V6的，最大功率是283Ps，在同級當中保持著很好的水平，這樣的成績比2018款的Ranger還高出了83Ps。
最後一個方面做到了挑戰安全標準，不屑與猛禽競爭。畢竟是在Pilot的基礎上進行改造的，同時也讓本田皮卡成了一個受益者，那就是在車載系統方面的受益，Honda Sensing安全系統顯然也成為了標準配置，就是測試也能在NHTSA的測試之中，獲得五星的安全評級。
所以說安全性這一方面，本田做得非常好，特別重視艙內的可觀察角度、視野，引擎方面的設計，顯然有著和Pilot相似的引擎艙，所以讓它在外觀上缺少了一些強硬作風，但是能讓駕駛人更好的觀測車頭，或者是周邊的情況。出自本田之手的硬派皮卡，3.5L+V6，瞭解它的人不看猛禽。
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