在中國汽車市場上，由於中國人口多的特點，加價提車的現象司空見慣。無論是低檔小轎車還是高檔SUV都存在加價車型。說到加價手段，不得不佩服日系合資品牌豐田。眾所周知，豐田的汽車質量在同級中數一數二，而它的營銷手段更是了得。豐田埃爾法就是很好的例子，埃爾法看準了國內用戶喜歡大空間，“有面”的豪華車市需求，採用飢餓營銷，年限400臺，不加個5萬到10萬幾乎難提車。然而在中國車市，加價最狠的還不是埃爾法，而是豐田旗下又一“王牌”—雷克薩斯LX570。
雖然雷克薩斯LX570目前官方標價130-140萬，但當年雷克薩斯LX570才進入國內的時候才90萬，這樣的售價都是一步步加上去的。以前我們說的加價，都是指導價不變，額外加價提車，而雷克薩斯LX570是直接加高了指導價，所以說它是加價車中，加價最狠的車。
雷克薩斯LX570加價狠，但狠得有理有據。雷克薩斯車身重量接近2噸8，給人的第一印象就是特別穩重和紮實，它的前臉紡錘形進氣格柵搭配中網交叉燻黑條裝飾，視覺衝擊感強烈，更加加深了它在人們心中“穩重”的形象。然後，“L”型的LED行車燈是家族遺傳，矩陣式的大燈排列，顯示出雷克薩斯LX570的無盡威嚴。這麼紮實穩重的車身，我想再也不會有人說開高速飄了吧。如果LX570和攬勝相比，只能說它倆各有特色，但LX570更加簡潔。
LX570作為一款大型SUV，空間自然是無可挑剔，中大型的攬勝無法與之相比。LX570的車身尺寸為5070mm*1980mm*1910mm，軸距2850mm。身高182cm的試駕員在前排頭部空間為4指。在第三排頭部空間一兩指拳，腿部空間一拳三指，雖然該車非常大，但第三排空間並不誇張。該車的後排中央並沒有凸起，地板平整。後備廂容積特別大，足夠搬家，且還鋪設了厚實的地毯，檔次感十足。LX570的座椅又寬有厚，填充不算特別柔軟，但承託性比較強。除了空調，後排還有獨立的娛樂，兩位乘客可以播放完全不同的視頻、音頻。LX570這樣的空間設局，是一款名副其實的豪華車。
LX570搭載了一臺5.7升3UR-FE發動機，最大馬力達到367P，最大扭矩達到530N*m。比同價位的攬勝多了27P，扭矩也大了80N*m。該款LX570採用8擋手自一體變速箱，在電子系統的輔助下，LX570的拖拽力能達到3800kg以上。百公里油耗14.7L，油箱容積138L，保守估計一箱油跑800Km不是問題。
在車身結構上，LX570比攬勝更適合。雷克薩斯LX570的底盤採用的獨立承載式車身和嵌入式大梁結構，並沒有像攬勝一樣使用當下流行的承載式車身。實際使用中，承載式車身雖然能夠帶來更好的公路操控，但在實際應用中往往不能體現SUV的耐用性，薄弱的懸架結構在越野時不堪一擊，且行駛途中的噪音也很容易通過廂體影響車內人員乘坐舒適度。其次，該車在獨立承載式車身上安裝的是獨立雙叉式懸架和四連桿機構式懸架。調校偏舒適，但也保留了一定路感。
LX570相對於其他日系車，它偏重的轉向時唯一需要駕駛員習慣的地方。低速挪車時，會給人少許重手的感覺，但真正跑起來後，卻感覺很自然、很有信心。8AT變速箱和發動機極為默契，動力儲備充裕，輸出順滑細膩，如果不刻意去體會是感覺不到換擋衝擊的。同時，該車懸架行程長，越野時格外的從容，一般的溝溝坎坎是不能讓它離地的。而且，託森式差速器能夠根據需要自動將動力以35:65-65：35切換，不需要人為開啟中央差速鎖，完全交給車輛自行判斷，非常的省心。所以，這一款雷克薩斯LX570不僅能是在城市道路行駛還能勝任千溝萬壑的鄉村爛路。重2噸8品控全球頂級，加價30萬仍一車難求，懂它的人看不上攬勝！
總的說來，雷克薩斯LX570日常加價30萬仍一車難求並不是無憑無據的。畢竟穩固紮實的底盤、不俗的動力、超大的內部空間等都是LX570的優點，一萬公里保養一次品控全球頂級，懂它的人根本看不上同級塔塔的攬勝。但即便這麼優秀的它，仍然有讓人不滿意的地方，比如有車主說它的輪胎不拉風、不張揚太普通，以及油耗有些高。對此，囊中羞澀的筆者忍不住想說：“能買雷克薩斯LX570，還加不起油？”
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