'銷量完全不及ix35，起亞智跑2.0L豪華實拍，售價真有些飄了？'
實拍車型：2018款 起亞智跑2.0L 自動智享豪華版，活力橙，售價13.99萬
實拍車型：2018款 起亞智跑2.0L 自動智享豪華版，活力橙，售價13.99萬
智跑無疑是起亞旗下最熱門的緊湊級SUV，面對全新換代它的重要性不言而喻，廠家也對產品進行了很多重要的改變和升級，試圖在市場重新找回狀態；然而在上市經歷了一段高光表現之後，銷量開始趨向平靜，6月銷量只有2955輛，不及現代ix35的三分之一。
外觀：更容易接受的設計，也少了點韓系的味道
實拍車型：2018款 起亞智跑2.0L 自動智享豪華版，活力橙，售價13.99萬
智跑無疑是起亞旗下最熱門的緊湊級SUV，面對全新換代它的重要性不言而喻，廠家也對產品進行了很多重要的改變和升級，試圖在市場重新找回狀態；然而在上市經歷了一段高光表現之後，銷量開始趨向平靜，6月銷量只有2955輛，不及現代ix35的三分之一。
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智跑無疑是起亞旗下最熱門的緊湊級SUV，面對全新換代它的重要性不言而喻，廠家也對產品進行了很多重要的改變和升級，試圖在市場重新找回狀態；然而在上市經歷了一段高光表現之後，銷量開始趨向平靜，6月銷量只有2955輛，不及現代ix35的三分之一。
外觀：更容易接受的設計，也少了點韓系的味道
內飾
相比ix35，全新智跑的內飾得到了不少同行的肯定，
簡約的風格一目瞭然，整個儀表臺縱向深度也不大，
坐進去空間感很寬裕並不壓抑。
實拍車型：2018款 起亞智跑2.0L 自動智享豪華版，活力橙，售價13.99萬
智跑無疑是起亞旗下最熱門的緊湊級SUV，面對全新換代它的重要性不言而喻，廠家也對產品進行了很多重要的改變和升級，試圖在市場重新找回狀態；然而在上市經歷了一段高光表現之後，銷量開始趨向平靜，6月銷量只有2955輛，不及現代ix35的三分之一。
外觀：更容易接受的設計，也少了點韓系的味道
內飾
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簡約的風格一目瞭然，整個儀表臺縱向深度也不大，
坐進去空間感很寬裕並不壓抑。
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智跑無疑是起亞旗下最熱門的緊湊級SUV，面對全新換代它的重要性不言而喻，廠家也對產品進行了很多重要的改變和升級，試圖在市場重新找回狀態；然而在上市經歷了一段高光表現之後，銷量開始趨向平靜，6月銷量只有2955輛，不及現代ix35的三分之一。
外觀：更容易接受的設計，也少了點韓系的味道
內飾
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簡約的風格一目瞭然，整個儀表臺縱向深度也不大，
坐進去空間感很寬裕並不壓抑。
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智跑無疑是起亞旗下最熱門的緊湊級SUV，面對全新換代它的重要性不言而喻，廠家也對產品進行了很多重要的改變和升級，試圖在市場重新找回狀態；然而在上市經歷了一段高光表現之後，銷量開始趨向平靜，6月銷量只有2955輛，不及現代ix35的三分之一。
外觀：更容易接受的設計，也少了點韓系的味道
內飾
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簡約的風格一目瞭然，整個儀表臺縱向深度也不大，
坐進去空間感很寬裕並不壓抑。
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智跑無疑是起亞旗下最熱門的緊湊級SUV，面對全新換代它的重要性不言而喻，廠家也對產品進行了很多重要的改變和升級，試圖在市場重新找回狀態；然而在上市經歷了一段高光表現之後，銷量開始趨向平靜，6月銷量只有2955輛，不及現代ix35的三分之一。
外觀：更容易接受的設計，也少了點韓系的味道
內飾
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簡約的風格一目瞭然，整個儀表臺縱向深度也不大，
坐進去空間感很寬裕並不壓抑。
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智跑無疑是起亞旗下最熱門的緊湊級SUV，面對全新換代它的重要性不言而喻，廠家也對產品進行了很多重要的改變和升級，試圖在市場重新找回狀態；然而在上市經歷了一段高光表現之後，銷量開始趨向平靜，6月銷量只有2955輛，不及現代ix35的三分之一。
外觀：更容易接受的設計，也少了點韓系的味道
內飾
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簡約的風格一目瞭然，整個儀表臺縱向深度也不大，
坐進去空間感很寬裕並不壓抑。
座椅：設計和用料都能給高分，儘管軸距依舊為2640mm，但由於車身發生了變化，更為平直，高度和長度也有所增加，因此它的空間寬裕度還是不錯的，
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坐進去空間感很寬裕並不壓抑。
座椅：設計和用料都能給高分，儘管軸距依舊為2640mm，但由於車身發生了變化，更為平直，高度和長度也有所增加，因此它的空間寬裕度還是不錯的，
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內飾
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坐進去空間感很寬裕並不壓抑。
座椅：設計和用料都能給高分，儘管軸距依舊為2640mm，但由於車身發生了變化，更為平直，高度和長度也有所增加，因此它的空間寬裕度還是不錯的，
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座椅：設計和用料都能給高分，儘管軸距依舊為2640mm，但由於車身發生了變化，更為平直，高度和長度也有所增加，因此它的空間寬裕度還是不錯的，
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座椅：設計和用料都能給高分，儘管軸距依舊為2640mm，但由於車身發生了變化，更為平直，高度和長度也有所增加，因此它的空間寬裕度還是不錯的，
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座椅：設計和用料都能給高分，儘管軸距依舊為2640mm，但由於車身發生了變化，更為平直，高度和長度也有所增加，因此它的空間寬裕度還是不錯的，
與ix35相同的2.0L自然吸氣發動機，
最大功率118千瓦，最大扭矩為193牛米/4800轉，
它們的參數完全相同沒有進行任何的差異化調校，
帶有發動機啟/停，匹配自動6速手自一體變速器選擇。
2.0L+6AT的動力完全屬於成熟可靠的家用級動力水平，
缺少了渦輪增壓車型其實還是會損失一定的市場。
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座椅：設計和用料都能給高分，儘管軸距依舊為2640mm，但由於車身發生了變化，更為平直，高度和長度也有所增加，因此它的空間寬裕度還是不錯的，
與ix35相同的2.0L自然吸氣發動機，
最大功率118千瓦，最大扭矩為193牛米/4800轉，
它們的參數完全相同沒有進行任何的差異化調校，
帶有發動機啟/停，匹配自動6速手自一體變速器選擇。
2.0L+6AT的動力完全屬於成熟可靠的家用級動力水平，
缺少了渦輪增壓車型其實還是會損失一定的市場。
韓系產品之前的低迷確實導致了他們損失了一部分的市場份額，
而這部分份額有一大部分用戶選擇了自主品牌，
顯然包括現代、起亞在內，他們深知自主品牌現在的競爭力非常的強。
想要重新迴歸不僅要在產品上更加的精進，
同時還要體現更多性價比的優勢，這之中最關鍵的一環就是價格，
實話，11.99-14.49萬的售價讓人想法很多，
對於這款車型，你們作何評價？