緊湊級家轎向來是競爭最為激烈的細分轎車市場，從轎車銷量榜單中不難看出，前十車型中，緊湊級轎車佔了八款，足以見得消費者對該級別車型的喜愛。榜單前20中，德系、日系、美系以及自主品牌車型都有涉及其中，唯獨不見韓系車的身影。受各種因素影響，韓系車型近幾年在國內並不好過，其中，起亞受到的影響最大，各個車型僅能靠大幅降價來勉強維持銷量。
為了重振起亞在緊湊級家轎市場的形象及地位，也為了拯救銷售疲軟的韓系車，5月16日晚，售價9.88-12.88萬的全新一代東風悅達起亞K3正式上市，共推出兩種動力共計7款車型。據悉，K3 PHEV將於今年6月上市，而K3 EV則會在明年3月上市。
外觀是全新一代K3的一大亮點，整體造型感覺是很前衛、激進，符合當下年輕化的設計趨勢。進氣格柵採用稜角分明的虎嘯式進氣格柵，格柵內部採用直瀑式設計，大燈造型更加狹長，有趣的是，其日間行車燈採用折線設計，同時還採用了貫穿式前包圍，左右兩側的銀色飾板，讓全新一代K3看起來更具攻擊性；車身側面造型簡潔，腰線直接從尾燈向下俯衝到前大燈處，讓整車看起來更加修長。
內飾跟外觀一樣，都採用了全新的風格設計，比老款K3更上檔次，中控臺造型比較大氣，並配備了10.25英寸的懸浮式中控液晶屏+7英寸半液晶儀表盤的硬件配置，大屏支持智能互聯繫統，可進行語音交互、導航、遠程控制等操作，支持百度CarLife手機互聯繫統。
全新的外觀內飾設計造型讓消費者覺得耳目一新，但全新一代K3仍有兩點做的不好或是需要吐槽的地方。
首先在車身尺寸上，其長寬高為4660*1780*1450mm，軸距為2700mm。這是全新一代K3有點失敗或是值得吐槽的一點，不管是其三圍尺寸還是軸距，跟軒逸、朗逸、速騰等車型相比均沒有優勢可言，甚至是落後於競品，這在一定程度上會影響其內部駕乘空間的大小，同時也能看出起亞對消費者的誠意不足。
另一個就是動力系統，老款K3採用了1.6L自吸發動機，到了全新一代K3這裡變成了1.5L自吸發動機，馬力輸出直接從128馬力縮減到了115馬力。變速器也由以前老款的6AT變速箱減配成了成本更低、換擋效率低的CVT無級變速器；另一動力總成為1.4T+7速雙離合，該動力組合在老款K3上就已經得到了驗證，1.4T發動機很強，但7速雙離合被不少車主反應有異響、頓挫和漏油等問題，成為老款中的雞肋車型，新款K3仍使用該動力總成不免會步其後塵。
全新一代K3的表現可謂是好壞參半，或許買它的消費者大多也是衝著其外觀顏值以及其下探到10萬以內的起步價來的。但不管是外觀設計還是較低的價格，都不能成為日後全新一代K3跟軒逸、朗逸等實力車型競爭的武器，而沒有核心技術及買點，或將成為束縛全新一代K3銷量的枷鎖。
結語：前有月銷幾萬的軒逸、朗逸等經典車型憑藉省油、耐用等特點牢牢佔據市場份額，後有一眾靠性價比、配置堆積搶佔市場的自主品牌車型，不管給誰比，全新一代K3都沒有絕對優勢及亮點，突圍之路恐又要漫漫無期。
韓系車在市場上已疲軟多時，被寄予無限希望的全新一代K3如果在降價2萬元，或許有一線希望，要知道，老款K3的車市中價格已經是下探到了7萬元的區間呀。對於起亞來說，如何在高手如林的緊湊級轎車市場突出重圍，重回主幹道，才是目前最需要思考的問題。
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