在新能源汽車備受關注的今天，純電車型和混動車型誰是目前最合適的車型之爭一直沒有斷過，比起純電動車的續航焦慮來說，混動車型有著更為全面的優勢，只是，有一點尷尬，那就是當電池沒電的時候，車子無異於一個滿載的燃油車，動力變肉，發動機噪音加大，甚至油耗也會迅速升高到一個你無法想象的高度。
在新能源汽車備受關注的今天，純電車型和混動車型誰是目前最合適的車型之爭一直沒有斷過，比起純電動車的續航焦慮來說，混動車型有著更為全面的優勢，只是，有一點尷尬，那就是當電池沒電的時候，車子無異於一個滿載的燃油車，動力變肉，發動機噪音加大，甚至油耗也會迅速升高到一個你無法想象的高度。
簡短的說了下市面上大部分插電混動車的優缺點，正是為了引出我們今天的主角——全新起亞K3 PHEV，作為一款全新的插電混動車型，前幾日，懂哥受邀在青島對這款車進行了首試，正是這次的試駕，打破了懂哥對插電混動車過去的認知，因為它和過去試過的插電混動車完全是另一個模樣。
在進入主題之前，還是老規矩，點評下K3 PHEV的各方面。
全新K3 PHEV基於新一代的K3打造而來，所不同的是多了代表新能源車的藍色標識，在虎嘯式前臉格柵上，車身翼子板以及極具識別度的輪轂，這個都是K3 PHEV的一種身份象徵，其次，就是在同一側擁有兩個油箱蓋，能夠讓人一眼直觀的看出不同來。
在新能源汽車備受關注的今天，純電車型和混動車型誰是目前最合適的車型之爭一直沒有斷過，比起純電動車的續航焦慮來說，混動車型有著更為全面的優勢，只是，有一點尷尬，那就是當電池沒電的時候，車子無異於一個滿載的燃油車，動力變肉，發動機噪音加大，甚至油耗也會迅速升高到一個你無法想象的高度。
簡短的說了下市面上大部分插電混動車的優缺點，正是為了引出我們今天的主角——全新起亞K3 PHEV，作為一款全新的插電混動車型，前幾日，懂哥受邀在青島對這款車進行了首試，正是這次的試駕，打破了懂哥對插電混動車過去的認知，因為它和過去試過的插電混動車完全是另一個模樣。
在進入主題之前，還是老規矩，點評下K3 PHEV的各方面。
全新K3 PHEV基於新一代的K3打造而來，所不同的是多了代表新能源車的藍色標識，在虎嘯式前臉格柵上，車身翼子板以及極具識別度的輪轂，這個都是K3 PHEV的一種身份象徵，其次，就是在同一側擁有兩個油箱蓋，能夠讓人一眼直觀的看出不同來。
要說最吸引人的還是K3 PHEV的內飾上的轉變，一下子越升了太多，在設計上更為扁平，簡潔，在加上兩塊液晶屏，科技感大大增強，最為關鍵的是在配置上也一下子升級到行業領先的水平，比如說車道保持，盲區監測，疲勞駕駛提醒等等均搭配其中，要說需要提升的地方，那就是座椅能不能整個電動調節？手動的模式難免拉低了這車的價值。
在新能源汽車備受關注的今天，純電車型和混動車型誰是目前最合適的車型之爭一直沒有斷過，比起純電動車的續航焦慮來說，混動車型有著更為全面的優勢，只是，有一點尷尬，那就是當電池沒電的時候，車子無異於一個滿載的燃油車，動力變肉，發動機噪音加大，甚至油耗也會迅速升高到一個你無法想象的高度。
簡短的說了下市面上大部分插電混動車的優缺點，正是為了引出我們今天的主角——全新起亞K3 PHEV，作為一款全新的插電混動車型，前幾日，懂哥受邀在青島對這款車進行了首試，正是這次的試駕，打破了懂哥對插電混動車過去的認知，因為它和過去試過的插電混動車完全是另一個模樣。
在進入主題之前，還是老規矩，點評下K3 PHEV的各方面。
全新K3 PHEV基於新一代的K3打造而來，所不同的是多了代表新能源車的藍色標識，在虎嘯式前臉格柵上，車身翼子板以及極具識別度的輪轂，這個都是K3 PHEV的一種身份象徵，其次，就是在同一側擁有兩個油箱蓋，能夠讓人一眼直觀的看出不同來。
要說最吸引人的還是K3 PHEV的內飾上的轉變，一下子越升了太多，在設計上更為扁平，簡潔，在加上兩塊液晶屏，科技感大大增強，最為關鍵的是在配置上也一下子升級到行業領先的水平，比如說車道保持，盲區監測，疲勞駕駛提醒等等均搭配其中，要說需要提升的地方，那就是座椅能不能整個電動調節？手動的模式難免拉低了這車的價值。
這款全新K3 PHEV上還有一個比較驚喜的地方，藍色的圓形出風口，藍色的包圍，亮起後像一條藍色的光帶組成的氛圍燈，大大提升了檔次感。
在新能源汽車備受關注的今天，純電車型和混動車型誰是目前最合適的車型之爭一直沒有斷過，比起純電動車的續航焦慮來說，混動車型有著更為全面的優勢，只是，有一點尷尬，那就是當電池沒電的時候，車子無異於一個滿載的燃油車，動力變肉，發動機噪音加大，甚至油耗也會迅速升高到一個你無法想象的高度。
簡短的說了下市面上大部分插電混動車的優缺點，正是為了引出我們今天的主角——全新起亞K3 PHEV，作為一款全新的插電混動車型，前幾日，懂哥受邀在青島對這款車進行了首試，正是這次的試駕，打破了懂哥對插電混動車過去的認知，因為它和過去試過的插電混動車完全是另一個模樣。
在進入主題之前，還是老規矩，點評下K3 PHEV的各方面。
全新K3 PHEV基於新一代的K3打造而來，所不同的是多了代表新能源車的藍色標識，在虎嘯式前臉格柵上，車身翼子板以及極具識別度的輪轂，這個都是K3 PHEV的一種身份象徵，其次，就是在同一側擁有兩個油箱蓋，能夠讓人一眼直觀的看出不同來。
要說最吸引人的還是K3 PHEV的內飾上的轉變，一下子越升了太多，在設計上更為扁平，簡潔，在加上兩塊液晶屏，科技感大大增強，最為關鍵的是在配置上也一下子升級到行業領先的水平，比如說車道保持，盲區監測，疲勞駕駛提醒等等均搭配其中，要說需要提升的地方，那就是座椅能不能整個電動調節？手動的模式難免拉低了這車的價值。
這款全新K3 PHEV上還有一個比較驚喜的地方，藍色的圓形出風口，藍色的包圍，亮起後像一條藍色的光帶組成的氛圍燈，大大提升了檔次感。
對於起亞的車型，設計上懂哥一直都比較喜歡，他們對於線條的應用可謂爐火純青，柔美的線條勾勒出車身的運動感，時尚之餘還非常難看。在今天，即使重新來看上一代的K3，依舊不過時。
聊完顏值，是時候來說說這車的技術特點了，作為一款插電混動車型，續航以及油耗才是大家關注的重點。
在新能源汽車備受關注的今天，純電車型和混動車型誰是目前最合適的車型之爭一直沒有斷過，比起純電動車的續航焦慮來說，混動車型有著更為全面的優勢，只是，有一點尷尬，那就是當電池沒電的時候，車子無異於一個滿載的燃油車，動力變肉，發動機噪音加大，甚至油耗也會迅速升高到一個你無法想象的高度。
簡短的說了下市面上大部分插電混動車的優缺點，正是為了引出我們今天的主角——全新起亞K3 PHEV，作為一款全新的插電混動車型，前幾日，懂哥受邀在青島對這款車進行了首試，正是這次的試駕，打破了懂哥對插電混動車過去的認知，因為它和過去試過的插電混動車完全是另一個模樣。
在進入主題之前，還是老規矩，點評下K3 PHEV的各方面。
全新K3 PHEV基於新一代的K3打造而來，所不同的是多了代表新能源車的藍色標識，在虎嘯式前臉格柵上，車身翼子板以及極具識別度的輪轂，這個都是K3 PHEV的一種身份象徵，其次，就是在同一側擁有兩個油箱蓋，能夠讓人一眼直觀的看出不同來。
要說最吸引人的還是K3 PHEV的內飾上的轉變，一下子越升了太多，在設計上更為扁平，簡潔，在加上兩塊液晶屏，科技感大大增強，最為關鍵的是在配置上也一下子升級到行業領先的水平，比如說車道保持，盲區監測，疲勞駕駛提醒等等均搭配其中，要說需要提升的地方，那就是座椅能不能整個電動調節？手動的模式難免拉低了這車的價值。
這款全新K3 PHEV上還有一個比較驚喜的地方，藍色的圓形出風口，藍色的包圍，亮起後像一條藍色的光帶組成的氛圍燈，大大提升了檔次感。
對於起亞的車型，設計上懂哥一直都比較喜歡，他們對於線條的應用可謂爐火純青，柔美的線條勾勒出車身的運動感，時尚之餘還非常難看。在今天，即使重新來看上一代的K3，依舊不過時。
聊完顏值，是時候來說說這車的技術特點了，作為一款插電混動車型，續航以及油耗才是大家關注的重點。
在新能源汽車備受關注的今天，純電車型和混動車型誰是目前最合適的車型之爭一直沒有斷過，比起純電動車的續航焦慮來說，混動車型有著更為全面的優勢，只是，有一點尷尬，那就是當電池沒電的時候，車子無異於一個滿載的燃油車，動力變肉，發動機噪音加大，甚至油耗也會迅速升高到一個你無法想象的高度。
簡短的說了下市面上大部分插電混動車的優缺點，正是為了引出我們今天的主角——全新起亞K3 PHEV，作為一款全新的插電混動車型，前幾日，懂哥受邀在青島對這款車進行了首試，正是這次的試駕，打破了懂哥對插電混動車過去的認知，因為它和過去試過的插電混動車完全是另一個模樣。
在進入主題之前，還是老規矩，點評下K3 PHEV的各方面。
全新K3 PHEV基於新一代的K3打造而來，所不同的是多了代表新能源車的藍色標識，在虎嘯式前臉格柵上，車身翼子板以及極具識別度的輪轂，這個都是K3 PHEV的一種身份象徵，其次，就是在同一側擁有兩個油箱蓋，能夠讓人一眼直觀的看出不同來。
要說最吸引人的還是K3 PHEV的內飾上的轉變，一下子越升了太多，在設計上更為扁平，簡潔，在加上兩塊液晶屏，科技感大大增強，最為關鍵的是在配置上也一下子升級到行業領先的水平，比如說車道保持，盲區監測，疲勞駕駛提醒等等均搭配其中，要說需要提升的地方，那就是座椅能不能整個電動調節？手動的模式難免拉低了這車的價值。
這款全新K3 PHEV上還有一個比較驚喜的地方，藍色的圓形出風口，藍色的包圍，亮起後像一條藍色的光帶組成的氛圍燈，大大提升了檔次感。
對於起亞的車型，設計上懂哥一直都比較喜歡，他們對於線條的應用可謂爐火純青，柔美的線條勾勒出車身的運動感，時尚之餘還非常難看。在今天，即使重新來看上一代的K3，依舊不過時。
聊完顏值，是時候來說說這車的技術特點了，作為一款插電混動車型，續航以及油耗才是大家關注的重點。
全新K3 PHEV搭載了一臺沃德十佳混動專用1.6L Kappa自吸發動機以及12.9KWH的電池配合最大功率45KW的永磁同步電機，匹配起亞混動系統專用6速DCT變速箱，整套動力系統完全滿足城市日常用車需求。其中，1.6L Kappa發動機能提供最大功率105Ps，最大扭矩147N·m的強勁輸出，動力響應迅猛而敏捷，而這套混動系統的優勢並不在於輸出動力的強弱上，而是在節油上，一箱油加上充滿電的情況下總續航里程可以達到1080公里；在純電模式下，續航里程也可以達到80公里，對於城市代步來說，滿足兩天的純電通勤完全不在話下，最關鍵的是全新K3 PHEV隨車自帶充電套裝，家用電即可充電，對於許多未安裝充電樁的老小區很友好。
在新能源汽車備受關注的今天，純電車型和混動車型誰是目前最合適的車型之爭一直沒有斷過，比起純電動車的續航焦慮來說，混動車型有著更為全面的優勢，只是，有一點尷尬，那就是當電池沒電的時候，車子無異於一個滿載的燃油車，動力變肉，發動機噪音加大，甚至油耗也會迅速升高到一個你無法想象的高度。
簡短的說了下市面上大部分插電混動車的優缺點，正是為了引出我們今天的主角——全新起亞K3 PHEV，作為一款全新的插電混動車型，前幾日，懂哥受邀在青島對這款車進行了首試，正是這次的試駕，打破了懂哥對插電混動車過去的認知，因為它和過去試過的插電混動車完全是另一個模樣。
在進入主題之前，還是老規矩，點評下K3 PHEV的各方面。
全新K3 PHEV基於新一代的K3打造而來，所不同的是多了代表新能源車的藍色標識，在虎嘯式前臉格柵上，車身翼子板以及極具識別度的輪轂，這個都是K3 PHEV的一種身份象徵，其次，就是在同一側擁有兩個油箱蓋，能夠讓人一眼直觀的看出不同來。
要說最吸引人的還是K3 PHEV的內飾上的轉變，一下子越升了太多，在設計上更為扁平，簡潔，在加上兩塊液晶屏，科技感大大增強，最為關鍵的是在配置上也一下子升級到行業領先的水平，比如說車道保持，盲區監測，疲勞駕駛提醒等等均搭配其中，要說需要提升的地方，那就是座椅能不能整個電動調節？手動的模式難免拉低了這車的價值。
這款全新K3 PHEV上還有一個比較驚喜的地方，藍色的圓形出風口，藍色的包圍，亮起後像一條藍色的光帶組成的氛圍燈，大大提升了檔次感。
對於起亞的車型，設計上懂哥一直都比較喜歡，他們對於線條的應用可謂爐火純青，柔美的線條勾勒出車身的運動感，時尚之餘還非常難看。在今天，即使重新來看上一代的K3，依舊不過時。
聊完顏值，是時候來說說這車的技術特點了，作為一款插電混動車型，續航以及油耗才是大家關注的重點。
全新K3 PHEV搭載了一臺沃德十佳混動專用1.6L Kappa自吸發動機以及12.9KWH的電池配合最大功率45KW的永磁同步電機，匹配起亞混動系統專用6速DCT變速箱，整套動力系統完全滿足城市日常用車需求。其中，1.6L Kappa發動機能提供最大功率105Ps，最大扭矩147N·m的強勁輸出，動力響應迅猛而敏捷，而這套混動系統的優勢並不在於輸出動力的強弱上，而是在節油上，一箱油加上充滿電的情況下總續航里程可以達到1080公里；在純電模式下，續航里程也可以達到80公里，對於城市代步來說，滿足兩天的純電通勤完全不在話下，最關鍵的是全新K3 PHEV隨車自帶充電套裝，家用電即可充電，對於許多未安裝充電樁的老小區很友好。
在實際的試駕過程中，懂哥在HEV模式下，對應的百公里平均油耗4.5L左右，而最低時才2.8L，按照40L的油箱來算，實際的續航里程也差不多在900公里以上，是不是發現了一個新大陸？原來，除了兩田外還有車型能夠做到這樣的成績？
在新能源汽車備受關注的今天，純電車型和混動車型誰是目前最合適的車型之爭一直沒有斷過，比起純電動車的續航焦慮來說，混動車型有著更為全面的優勢，只是，有一點尷尬，那就是當電池沒電的時候，車子無異於一個滿載的燃油車，動力變肉，發動機噪音加大，甚至油耗也會迅速升高到一個你無法想象的高度。
簡短的說了下市面上大部分插電混動車的優缺點，正是為了引出我們今天的主角——全新起亞K3 PHEV，作為一款全新的插電混動車型，前幾日，懂哥受邀在青島對這款車進行了首試，正是這次的試駕，打破了懂哥對插電混動車過去的認知，因為它和過去試過的插電混動車完全是另一個模樣。
在進入主題之前，還是老規矩，點評下K3 PHEV的各方面。
全新K3 PHEV基於新一代的K3打造而來，所不同的是多了代表新能源車的藍色標識，在虎嘯式前臉格柵上，車身翼子板以及極具識別度的輪轂，這個都是K3 PHEV的一種身份象徵，其次，就是在同一側擁有兩個油箱蓋，能夠讓人一眼直觀的看出不同來。
要說最吸引人的還是K3 PHEV的內飾上的轉變，一下子越升了太多，在設計上更為扁平，簡潔，在加上兩塊液晶屏，科技感大大增強，最為關鍵的是在配置上也一下子升級到行業領先的水平，比如說車道保持，盲區監測，疲勞駕駛提醒等等均搭配其中，要說需要提升的地方，那就是座椅能不能整個電動調節？手動的模式難免拉低了這車的價值。
這款全新K3 PHEV上還有一個比較驚喜的地方，藍色的圓形出風口，藍色的包圍，亮起後像一條藍色的光帶組成的氛圍燈，大大提升了檔次感。
對於起亞的車型，設計上懂哥一直都比較喜歡，他們對於線條的應用可謂爐火純青，柔美的線條勾勒出車身的運動感，時尚之餘還非常難看。在今天，即使重新來看上一代的K3，依舊不過時。
聊完顏值，是時候來說說這車的技術特點了，作為一款插電混動車型，續航以及油耗才是大家關注的重點。
全新K3 PHEV搭載了一臺沃德十佳混動專用1.6L Kappa自吸發動機以及12.9KWH的電池配合最大功率45KW的永磁同步電機，匹配起亞混動系統專用6速DCT變速箱，整套動力系統完全滿足城市日常用車需求。其中，1.6L Kappa發動機能提供最大功率105Ps，最大扭矩147N·m的強勁輸出，動力響應迅猛而敏捷，而這套混動系統的優勢並不在於輸出動力的強弱上，而是在節油上，一箱油加上充滿電的情況下總續航里程可以達到1080公里；在純電模式下，續航里程也可以達到80公里，對於城市代步來說，滿足兩天的純電通勤完全不在話下，最關鍵的是全新K3 PHEV隨車自帶充電套裝，家用電即可充電，對於許多未安裝充電樁的老小區很友好。
在實際的試駕過程中，懂哥在HEV模式下，對應的百公里平均油耗4.5L左右，而最低時才2.8L，按照40L的油箱來算，實際的續航里程也差不多在900公里以上，是不是發現了一個新大陸？原來，除了兩田外還有車型能夠做到這樣的成績？
在新能源汽車備受關注的今天，純電車型和混動車型誰是目前最合適的車型之爭一直沒有斷過，比起純電動車的續航焦慮來說，混動車型有著更為全面的優勢，只是，有一點尷尬，那就是當電池沒電的時候，車子無異於一個滿載的燃油車，動力變肉，發動機噪音加大，甚至油耗也會迅速升高到一個你無法想象的高度。
簡短的說了下市面上大部分插電混動車的優缺點，正是為了引出我們今天的主角——全新起亞K3 PHEV，作為一款全新的插電混動車型，前幾日，懂哥受邀在青島對這款車進行了首試，正是這次的試駕，打破了懂哥對插電混動車過去的認知，因為它和過去試過的插電混動車完全是另一個模樣。
在進入主題之前，還是老規矩，點評下K3 PHEV的各方面。
全新K3 PHEV基於新一代的K3打造而來，所不同的是多了代表新能源車的藍色標識，在虎嘯式前臉格柵上，車身翼子板以及極具識別度的輪轂，這個都是K3 PHEV的一種身份象徵，其次，就是在同一側擁有兩個油箱蓋，能夠讓人一眼直觀的看出不同來。
要說最吸引人的還是K3 PHEV的內飾上的轉變，一下子越升了太多，在設計上更為扁平，簡潔，在加上兩塊液晶屏，科技感大大增強，最為關鍵的是在配置上也一下子升級到行業領先的水平，比如說車道保持，盲區監測，疲勞駕駛提醒等等均搭配其中，要說需要提升的地方，那就是座椅能不能整個電動調節？手動的模式難免拉低了這車的價值。
這款全新K3 PHEV上還有一個比較驚喜的地方，藍色的圓形出風口，藍色的包圍，亮起後像一條藍色的光帶組成的氛圍燈，大大提升了檔次感。
對於起亞的車型，設計上懂哥一直都比較喜歡，他們對於線條的應用可謂爐火純青，柔美的線條勾勒出車身的運動感，時尚之餘還非常難看。在今天，即使重新來看上一代的K3，依舊不過時。
聊完顏值，是時候來說說這車的技術特點了，作為一款插電混動車型，續航以及油耗才是大家關注的重點。
全新K3 PHEV搭載了一臺沃德十佳混動專用1.6L Kappa自吸發動機以及12.9KWH的電池配合最大功率45KW的永磁同步電機，匹配起亞混動系統專用6速DCT變速箱，整套動力系統完全滿足城市日常用車需求。其中，1.6L Kappa發動機能提供最大功率105Ps，最大扭矩147N·m的強勁輸出，動力響應迅猛而敏捷，而這套混動系統的優勢並不在於輸出動力的強弱上，而是在節油上，一箱油加上充滿電的情況下總續航里程可以達到1080公里；在純電模式下，續航里程也可以達到80公里，對於城市代步來說，滿足兩天的純電通勤完全不在話下，最關鍵的是全新K3 PHEV隨車自帶充電套裝，家用電即可充電，對於許多未安裝充電樁的老小區很友好。
在實際的試駕過程中，懂哥在HEV模式下，對應的百公里平均油耗4.5L左右，而最低時才2.8L，按照40L的油箱來算，實際的續航里程也差不多在900公里以上，是不是發現了一個新大陸？原來，除了兩田外還有車型能夠做到這樣的成績？
是不是很驚喜？
這與起亞對於K3 PHEV的定位有關，這套混動系統沒有追求性能上的極致，而是打造消費者更喜歡的省油極限，懂哥覺得這是一種非常聰明的做法，畢竟選擇K3或者K3 PHEV的人，大部分都是在城市代步使用，日常的油耗支出是一塊不小的成本，按照這個成績換算過來，一公里3毛錢不到，按照懂哥每天50公里的通勤里程來算，比地鐵還要省。
出色的表現往往離不開先進的技術支持，能夠媲美全球公認的THS和IMMD系統的起亞混動系統究竟有什麼魔力？
在新能源汽車備受關注的今天，純電車型和混動車型誰是目前最合適的車型之爭一直沒有斷過，比起純電動車的續航焦慮來說，混動車型有著更為全面的優勢，只是，有一點尷尬，那就是當電池沒電的時候，車子無異於一個滿載的燃油車，動力變肉，發動機噪音加大，甚至油耗也會迅速升高到一個你無法想象的高度。
簡短的說了下市面上大部分插電混動車的優缺點，正是為了引出我們今天的主角——全新起亞K3 PHEV，作為一款全新的插電混動車型，前幾日，懂哥受邀在青島對這款車進行了首試，正是這次的試駕，打破了懂哥對插電混動車過去的認知，因為它和過去試過的插電混動車完全是另一個模樣。
在進入主題之前，還是老規矩，點評下K3 PHEV的各方面。
全新K3 PHEV基於新一代的K3打造而來，所不同的是多了代表新能源車的藍色標識，在虎嘯式前臉格柵上，車身翼子板以及極具識別度的輪轂，這個都是K3 PHEV的一種身份象徵，其次，就是在同一側擁有兩個油箱蓋，能夠讓人一眼直觀的看出不同來。
要說最吸引人的還是K3 PHEV的內飾上的轉變，一下子越升了太多，在設計上更為扁平，簡潔，在加上兩塊液晶屏，科技感大大增強，最為關鍵的是在配置上也一下子升級到行業領先的水平，比如說車道保持，盲區監測，疲勞駕駛提醒等等均搭配其中，要說需要提升的地方，那就是座椅能不能整個電動調節？手動的模式難免拉低了這車的價值。
這款全新K3 PHEV上還有一個比較驚喜的地方，藍色的圓形出風口，藍色的包圍，亮起後像一條藍色的光帶組成的氛圍燈，大大提升了檔次感。
對於起亞的車型，設計上懂哥一直都比較喜歡，他們對於線條的應用可謂爐火純青，柔美的線條勾勒出車身的運動感，時尚之餘還非常難看。在今天，即使重新來看上一代的K3，依舊不過時。
聊完顏值，是時候來說說這車的技術特點了，作為一款插電混動車型，續航以及油耗才是大家關注的重點。
全新K3 PHEV搭載了一臺沃德十佳混動專用1.6L Kappa自吸發動機以及12.9KWH的電池配合最大功率45KW的永磁同步電機，匹配起亞混動系統專用6速DCT變速箱，整套動力系統完全滿足城市日常用車需求。其中，1.6L Kappa發動機能提供最大功率105Ps，最大扭矩147N·m的強勁輸出，動力響應迅猛而敏捷，而這套混動系統的優勢並不在於輸出動力的強弱上，而是在節油上，一箱油加上充滿電的情況下總續航里程可以達到1080公里；在純電模式下，續航里程也可以達到80公里，對於城市代步來說，滿足兩天的純電通勤完全不在話下，最關鍵的是全新K3 PHEV隨車自帶充電套裝，家用電即可充電，對於許多未安裝充電樁的老小區很友好。
在實際的試駕過程中，懂哥在HEV模式下，對應的百公里平均油耗4.5L左右，而最低時才2.8L，按照40L的油箱來算，實際的續航里程也差不多在900公里以上，是不是發現了一個新大陸？原來，除了兩田外還有車型能夠做到這樣的成績？
是不是很驚喜？
這與起亞對於K3 PHEV的定位有關，這套混動系統沒有追求性能上的極致，而是打造消費者更喜歡的省油極限，懂哥覺得這是一種非常聰明的做法，畢竟選擇K3或者K3 PHEV的人，大部分都是在城市代步使用，日常的油耗支出是一塊不小的成本，按照這個成績換算過來，一公里3毛錢不到，按照懂哥每天50公里的通勤里程來算，比地鐵還要省。
出色的表現往往離不開先進的技術支持，能夠媲美全球公認的THS和IMMD系統的起亞混動系統究竟有什麼魔力？
在實際的試駕過程中，懂哥有意的去觀察了這款車的能量走向圖（坐在副駕觀察的），發現這套動力系統很智能，使用HEV模式下，起步和緩行階段只有電機工作，而到了加速和爬坡階段，發動機和電機會同時工作，而到了高速勻速路況下，則只會啟動發動機或者電機來驅動，在減速時會利用動能回收系統來對電池充電，幾乎費油的階段全部有電機的參與來降低油耗，而到了高速路況下，此時發動機進入最佳運行工況也會根據當時電池的電量來選擇誰作為驅動。
在新能源汽車備受關注的今天，純電車型和混動車型誰是目前最合適的車型之爭一直沒有斷過，比起純電動車的續航焦慮來說，混動車型有著更為全面的優勢，只是，有一點尷尬，那就是當電池沒電的時候，車子無異於一個滿載的燃油車，動力變肉，發動機噪音加大，甚至油耗也會迅速升高到一個你無法想象的高度。
簡短的說了下市面上大部分插電混動車的優缺點，正是為了引出我們今天的主角——全新起亞K3 PHEV，作為一款全新的插電混動車型，前幾日，懂哥受邀在青島對這款車進行了首試，正是這次的試駕，打破了懂哥對插電混動車過去的認知，因為它和過去試過的插電混動車完全是另一個模樣。
在進入主題之前，還是老規矩，點評下K3 PHEV的各方面。
全新K3 PHEV基於新一代的K3打造而來，所不同的是多了代表新能源車的藍色標識，在虎嘯式前臉格柵上，車身翼子板以及極具識別度的輪轂，這個都是K3 PHEV的一種身份象徵，其次，就是在同一側擁有兩個油箱蓋，能夠讓人一眼直觀的看出不同來。
要說最吸引人的還是K3 PHEV的內飾上的轉變，一下子越升了太多，在設計上更為扁平，簡潔，在加上兩塊液晶屏，科技感大大增強，最為關鍵的是在配置上也一下子升級到行業領先的水平，比如說車道保持，盲區監測，疲勞駕駛提醒等等均搭配其中，要說需要提升的地方，那就是座椅能不能整個電動調節？手動的模式難免拉低了這車的價值。
這款全新K3 PHEV上還有一個比較驚喜的地方，藍色的圓形出風口，藍色的包圍，亮起後像一條藍色的光帶組成的氛圍燈，大大提升了檔次感。
對於起亞的車型，設計上懂哥一直都比較喜歡，他們對於線條的應用可謂爐火純青，柔美的線條勾勒出車身的運動感，時尚之餘還非常難看。在今天，即使重新來看上一代的K3，依舊不過時。
聊完顏值，是時候來說說這車的技術特點了，作為一款插電混動車型，續航以及油耗才是大家關注的重點。
全新K3 PHEV搭載了一臺沃德十佳混動專用1.6L Kappa自吸發動機以及12.9KWH的電池配合最大功率45KW的永磁同步電機，匹配起亞混動系統專用6速DCT變速箱，整套動力系統完全滿足城市日常用車需求。其中，1.6L Kappa發動機能提供最大功率105Ps，最大扭矩147N·m的強勁輸出，動力響應迅猛而敏捷，而這套混動系統的優勢並不在於輸出動力的強弱上，而是在節油上，一箱油加上充滿電的情況下總續航里程可以達到1080公里；在純電模式下，續航里程也可以達到80公里，對於城市代步來說，滿足兩天的純電通勤完全不在話下，最關鍵的是全新K3 PHEV隨車自帶充電套裝，家用電即可充電，對於許多未安裝充電樁的老小區很友好。
在實際的試駕過程中，懂哥在HEV模式下，對應的百公里平均油耗4.5L左右，而最低時才2.8L，按照40L的油箱來算，實際的續航里程也差不多在900公里以上，是不是發現了一個新大陸？原來，除了兩田外還有車型能夠做到這樣的成績？
是不是很驚喜？
這與起亞對於K3 PHEV的定位有關，這套混動系統沒有追求性能上的極致，而是打造消費者更喜歡的省油極限，懂哥覺得這是一種非常聰明的做法，畢竟選擇K3或者K3 PHEV的人，大部分都是在城市代步使用，日常的油耗支出是一塊不小的成本，按照這個成績換算過來，一公里3毛錢不到，按照懂哥每天50公里的通勤里程來算，比地鐵還要省。
出色的表現往往離不開先進的技術支持，能夠媲美全球公認的THS和IMMD系統的起亞混動系統究竟有什麼魔力？
在實際的試駕過程中，懂哥有意的去觀察了這款車的能量走向圖（坐在副駕觀察的），發現這套動力系統很智能，使用HEV模式下，起步和緩行階段只有電機工作，而到了加速和爬坡階段，發動機和電機會同時工作，而到了高速勻速路況下，則只會啟動發動機或者電機來驅動，在減速時會利用動能回收系統來對電池充電，幾乎費油的階段全部有電機的參與來降低油耗，而到了高速路況下，此時發動機進入最佳運行工況也會根據當時電池的電量來選擇誰作為驅動。
在新能源汽車備受關注的今天，純電車型和混動車型誰是目前最合適的車型之爭一直沒有斷過，比起純電動車的續航焦慮來說，混動車型有著更為全面的優勢，只是，有一點尷尬，那就是當電池沒電的時候，車子無異於一個滿載的燃油車，動力變肉，發動機噪音加大，甚至油耗也會迅速升高到一個你無法想象的高度。
簡短的說了下市面上大部分插電混動車的優缺點，正是為了引出我們今天的主角——全新起亞K3 PHEV，作為一款全新的插電混動車型，前幾日，懂哥受邀在青島對這款車進行了首試，正是這次的試駕，打破了懂哥對插電混動車過去的認知，因為它和過去試過的插電混動車完全是另一個模樣。
在進入主題之前，還是老規矩，點評下K3 PHEV的各方面。
全新K3 PHEV基於新一代的K3打造而來，所不同的是多了代表新能源車的藍色標識，在虎嘯式前臉格柵上，車身翼子板以及極具識別度的輪轂，這個都是K3 PHEV的一種身份象徵，其次，就是在同一側擁有兩個油箱蓋，能夠讓人一眼直觀的看出不同來。
要說最吸引人的還是K3 PHEV的內飾上的轉變，一下子越升了太多，在設計上更為扁平，簡潔，在加上兩塊液晶屏，科技感大大增強，最為關鍵的是在配置上也一下子升級到行業領先的水平，比如說車道保持，盲區監測，疲勞駕駛提醒等等均搭配其中，要說需要提升的地方，那就是座椅能不能整個電動調節？手動的模式難免拉低了這車的價值。
這款全新K3 PHEV上還有一個比較驚喜的地方，藍色的圓形出風口，藍色的包圍，亮起後像一條藍色的光帶組成的氛圍燈，大大提升了檔次感。
對於起亞的車型，設計上懂哥一直都比較喜歡，他們對於線條的應用可謂爐火純青，柔美的線條勾勒出車身的運動感，時尚之餘還非常難看。在今天，即使重新來看上一代的K3，依舊不過時。
聊完顏值，是時候來說說這車的技術特點了，作為一款插電混動車型，續航以及油耗才是大家關注的重點。
全新K3 PHEV搭載了一臺沃德十佳混動專用1.6L Kappa自吸發動機以及12.9KWH的電池配合最大功率45KW的永磁同步電機，匹配起亞混動系統專用6速DCT變速箱，整套動力系統完全滿足城市日常用車需求。其中，1.6L Kappa發動機能提供最大功率105Ps，最大扭矩147N·m的強勁輸出，動力響應迅猛而敏捷，而這套混動系統的優勢並不在於輸出動力的強弱上，而是在節油上，一箱油加上充滿電的情況下總續航里程可以達到1080公里；在純電模式下，續航里程也可以達到80公里，對於城市代步來說，滿足兩天的純電通勤完全不在話下，最關鍵的是全新K3 PHEV隨車自帶充電套裝，家用電即可充電，對於許多未安裝充電樁的老小區很友好。
在實際的試駕過程中，懂哥在HEV模式下，對應的百公里平均油耗4.5L左右，而最低時才2.8L，按照40L的油箱來算，實際的續航里程也差不多在900公里以上，是不是發現了一個新大陸？原來，除了兩田外還有車型能夠做到這樣的成績？
是不是很驚喜？
這與起亞對於K3 PHEV的定位有關，這套混動系統沒有追求性能上的極致，而是打造消費者更喜歡的省油極限，懂哥覺得這是一種非常聰明的做法，畢竟選擇K3或者K3 PHEV的人，大部分都是在城市代步使用，日常的油耗支出是一塊不小的成本，按照這個成績換算過來，一公里3毛錢不到，按照懂哥每天50公里的通勤里程來算，比地鐵還要省。
出色的表現往往離不開先進的技術支持，能夠媲美全球公認的THS和IMMD系統的起亞混動系統究竟有什麼魔力？
在實際的試駕過程中，懂哥有意的去觀察了這款車的能量走向圖（坐在副駕觀察的），發現這套動力系統很智能，使用HEV模式下，起步和緩行階段只有電機工作，而到了加速和爬坡階段，發動機和電機會同時工作，而到了高速勻速路況下，則只會啟動發動機或者電機來驅動，在減速時會利用動能回收系統來對電池充電，幾乎費油的階段全部有電機的參與來降低油耗，而到了高速路況下，此時發動機進入最佳運行工況也會根據當時電池的電量來選擇誰作為驅動。
看到這裡，相信很多人會提出一個疑問，感覺這臺車在實際運行過程中只有加速和爬坡時會同時應用到電機和發動機，在高速時會不會肉？
這個問題正是懂哥接下來要說的，它開起來怎麼樣？
在新能源汽車備受關注的今天，純電車型和混動車型誰是目前最合適的車型之爭一直沒有斷過，比起純電動車的續航焦慮來說，混動車型有著更為全面的優勢，只是，有一點尷尬，那就是當電池沒電的時候，車子無異於一個滿載的燃油車，動力變肉，發動機噪音加大，甚至油耗也會迅速升高到一個你無法想象的高度。
簡短的說了下市面上大部分插電混動車的優缺點，正是為了引出我們今天的主角——全新起亞K3 PHEV，作為一款全新的插電混動車型，前幾日，懂哥受邀在青島對這款車進行了首試，正是這次的試駕，打破了懂哥對插電混動車過去的認知，因為它和過去試過的插電混動車完全是另一個模樣。
在進入主題之前，還是老規矩，點評下K3 PHEV的各方面。
全新K3 PHEV基於新一代的K3打造而來，所不同的是多了代表新能源車的藍色標識，在虎嘯式前臉格柵上，車身翼子板以及極具識別度的輪轂，這個都是K3 PHEV的一種身份象徵，其次，就是在同一側擁有兩個油箱蓋，能夠讓人一眼直觀的看出不同來。
要說最吸引人的還是K3 PHEV的內飾上的轉變，一下子越升了太多，在設計上更為扁平，簡潔，在加上兩塊液晶屏，科技感大大增強，最為關鍵的是在配置上也一下子升級到行業領先的水平，比如說車道保持，盲區監測，疲勞駕駛提醒等等均搭配其中，要說需要提升的地方，那就是座椅能不能整個電動調節？手動的模式難免拉低了這車的價值。
這款全新K3 PHEV上還有一個比較驚喜的地方，藍色的圓形出風口，藍色的包圍，亮起後像一條藍色的光帶組成的氛圍燈，大大提升了檔次感。
對於起亞的車型，設計上懂哥一直都比較喜歡，他們對於線條的應用可謂爐火純青，柔美的線條勾勒出車身的運動感，時尚之餘還非常難看。在今天，即使重新來看上一代的K3，依舊不過時。
聊完顏值，是時候來說說這車的技術特點了，作為一款插電混動車型，續航以及油耗才是大家關注的重點。
全新K3 PHEV搭載了一臺沃德十佳混動專用1.6L Kappa自吸發動機以及12.9KWH的電池配合最大功率45KW的永磁同步電機，匹配起亞混動系統專用6速DCT變速箱，整套動力系統完全滿足城市日常用車需求。其中，1.6L Kappa發動機能提供最大功率105Ps，最大扭矩147N·m的強勁輸出，動力響應迅猛而敏捷，而這套混動系統的優勢並不在於輸出動力的強弱上，而是在節油上，一箱油加上充滿電的情況下總續航里程可以達到1080公里；在純電模式下，續航里程也可以達到80公里，對於城市代步來說，滿足兩天的純電通勤完全不在話下，最關鍵的是全新K3 PHEV隨車自帶充電套裝，家用電即可充電，對於許多未安裝充電樁的老小區很友好。
在實際的試駕過程中，懂哥在HEV模式下，對應的百公里平均油耗4.5L左右，而最低時才2.8L，按照40L的油箱來算，實際的續航里程也差不多在900公里以上，是不是發現了一個新大陸？原來，除了兩田外還有車型能夠做到這樣的成績？
是不是很驚喜？
這與起亞對於K3 PHEV的定位有關，這套混動系統沒有追求性能上的極致，而是打造消費者更喜歡的省油極限，懂哥覺得這是一種非常聰明的做法，畢竟選擇K3或者K3 PHEV的人，大部分都是在城市代步使用，日常的油耗支出是一塊不小的成本，按照這個成績換算過來，一公里3毛錢不到，按照懂哥每天50公里的通勤里程來算，比地鐵還要省。
出色的表現往往離不開先進的技術支持，能夠媲美全球公認的THS和IMMD系統的起亞混動系統究竟有什麼魔力？
在實際的試駕過程中，懂哥有意的去觀察了這款車的能量走向圖（坐在副駕觀察的），發現這套動力系統很智能，使用HEV模式下，起步和緩行階段只有電機工作，而到了加速和爬坡階段，發動機和電機會同時工作，而到了高速勻速路況下，則只會啟動發動機或者電機來驅動，在減速時會利用動能回收系統來對電池充電，幾乎費油的階段全部有電機的參與來降低油耗，而到了高速路況下，此時發動機進入最佳運行工況也會根據當時電池的電量來選擇誰作為驅動。
看到這裡，相信很多人會提出一個疑問，感覺這臺車在實際運行過程中只有加速和爬坡時會同時應用到電機和發動機，在高速時會不會肉？
這個問題正是懂哥接下來要說的，它開起來怎麼樣？
初上手時，懂哥選擇EV模式，或許是沒有習慣這臺車的性格，踩下油門後，發現他並沒有出現純電動車的那種急加速感覺，反而是很平順的提速，完全是一種自吸車的線性感覺，這讓懂哥頗感意外，看了下電量也是滿電的狀態，或許這就是K3 PHEV調校的結果，捨棄了性能，追求舒適和不突兀的駕駛感受。
EV模式下，懂哥其實是有些失望的，那麼來試試HEV模式下，兩者同時介入後會有什麼不同？
在新能源汽車備受關注的今天，純電車型和混動車型誰是目前最合適的車型之爭一直沒有斷過，比起純電動車的續航焦慮來說，混動車型有著更為全面的優勢，只是，有一點尷尬，那就是當電池沒電的時候，車子無異於一個滿載的燃油車，動力變肉，發動機噪音加大，甚至油耗也會迅速升高到一個你無法想象的高度。
簡短的說了下市面上大部分插電混動車的優缺點，正是為了引出我們今天的主角——全新起亞K3 PHEV，作為一款全新的插電混動車型，前幾日，懂哥受邀在青島對這款車進行了首試，正是這次的試駕，打破了懂哥對插電混動車過去的認知，因為它和過去試過的插電混動車完全是另一個模樣。
在進入主題之前，還是老規矩，點評下K3 PHEV的各方面。
全新K3 PHEV基於新一代的K3打造而來，所不同的是多了代表新能源車的藍色標識，在虎嘯式前臉格柵上，車身翼子板以及極具識別度的輪轂，這個都是K3 PHEV的一種身份象徵，其次，就是在同一側擁有兩個油箱蓋，能夠讓人一眼直觀的看出不同來。
要說最吸引人的還是K3 PHEV的內飾上的轉變，一下子越升了太多，在設計上更為扁平，簡潔，在加上兩塊液晶屏，科技感大大增強，最為關鍵的是在配置上也一下子升級到行業領先的水平，比如說車道保持，盲區監測，疲勞駕駛提醒等等均搭配其中，要說需要提升的地方，那就是座椅能不能整個電動調節？手動的模式難免拉低了這車的價值。
這款全新K3 PHEV上還有一個比較驚喜的地方，藍色的圓形出風口，藍色的包圍，亮起後像一條藍色的光帶組成的氛圍燈，大大提升了檔次感。
對於起亞的車型，設計上懂哥一直都比較喜歡，他們對於線條的應用可謂爐火純青，柔美的線條勾勒出車身的運動感，時尚之餘還非常難看。在今天，即使重新來看上一代的K3，依舊不過時。
聊完顏值，是時候來說說這車的技術特點了，作為一款插電混動車型，續航以及油耗才是大家關注的重點。
全新K3 PHEV搭載了一臺沃德十佳混動專用1.6L Kappa自吸發動機以及12.9KWH的電池配合最大功率45KW的永磁同步電機，匹配起亞混動系統專用6速DCT變速箱，整套動力系統完全滿足城市日常用車需求。其中，1.6L Kappa發動機能提供最大功率105Ps，最大扭矩147N·m的強勁輸出，動力響應迅猛而敏捷，而這套混動系統的優勢並不在於輸出動力的強弱上，而是在節油上，一箱油加上充滿電的情況下總續航里程可以達到1080公里；在純電模式下，續航里程也可以達到80公里，對於城市代步來說，滿足兩天的純電通勤完全不在話下，最關鍵的是全新K3 PHEV隨車自帶充電套裝，家用電即可充電，對於許多未安裝充電樁的老小區很友好。
在實際的試駕過程中，懂哥在HEV模式下，對應的百公里平均油耗4.5L左右，而最低時才2.8L，按照40L的油箱來算，實際的續航里程也差不多在900公里以上，是不是發現了一個新大陸？原來，除了兩田外還有車型能夠做到這樣的成績？
是不是很驚喜？
這與起亞對於K3 PHEV的定位有關，這套混動系統沒有追求性能上的極致，而是打造消費者更喜歡的省油極限，懂哥覺得這是一種非常聰明的做法，畢竟選擇K3或者K3 PHEV的人，大部分都是在城市代步使用，日常的油耗支出是一塊不小的成本，按照這個成績換算過來，一公里3毛錢不到，按照懂哥每天50公里的通勤里程來算，比地鐵還要省。
出色的表現往往離不開先進的技術支持，能夠媲美全球公認的THS和IMMD系統的起亞混動系統究竟有什麼魔力？
在實際的試駕過程中，懂哥有意的去觀察了這款車的能量走向圖（坐在副駕觀察的），發現這套動力系統很智能，使用HEV模式下，起步和緩行階段只有電機工作，而到了加速和爬坡階段，發動機和電機會同時工作，而到了高速勻速路況下，則只會啟動發動機或者電機來驅動，在減速時會利用動能回收系統來對電池充電，幾乎費油的階段全部有電機的參與來降低油耗，而到了高速路況下，此時發動機進入最佳運行工況也會根據當時電池的電量來選擇誰作為驅動。
看到這裡，相信很多人會提出一個疑問，感覺這臺車在實際運行過程中只有加速和爬坡時會同時應用到電機和發動機，在高速時會不會肉？
這個問題正是懂哥接下來要說的，它開起來怎麼樣？
初上手時，懂哥選擇EV模式，或許是沒有習慣這臺車的性格，踩下油門後，發現他並沒有出現純電動車的那種急加速感覺，反而是很平順的提速，完全是一種自吸車的線性感覺，這讓懂哥頗感意外，看了下電量也是滿電的狀態，或許這就是K3 PHEV調校的結果，捨棄了性能，追求舒適和不突兀的駕駛感受。
EV模式下，懂哥其實是有些失望的，那麼來試試HEV模式下，兩者同時介入後會有什麼不同？
切換到HEV模式下，急加速的情況下，很可以很明顯的感受到發動機的介入，動力的輸出也跟隨油門的深度迸發，此時的動力輸出更像一款渦輪增壓發動機渦輪介入的瞬間，超車和提速得心應手，而且，這套動力系統在深踩油門時會有一種用不完的感覺，在進入高速路時，懂哥特意將油門踩到底來提速，發現K3 PHEV上升至100Km/h，還在繼續往上竄，因為路況限速的原因，維持在這個速度就好。
在新能源汽車備受關注的今天，純電車型和混動車型誰是目前最合適的車型之爭一直沒有斷過，比起純電動車的續航焦慮來說，混動車型有著更為全面的優勢，只是，有一點尷尬，那就是當電池沒電的時候，車子無異於一個滿載的燃油車，動力變肉，發動機噪音加大，甚至油耗也會迅速升高到一個你無法想象的高度。
簡短的說了下市面上大部分插電混動車的優缺點，正是為了引出我們今天的主角——全新起亞K3 PHEV，作為一款全新的插電混動車型，前幾日，懂哥受邀在青島對這款車進行了首試，正是這次的試駕，打破了懂哥對插電混動車過去的認知，因為它和過去試過的插電混動車完全是另一個模樣。
在進入主題之前，還是老規矩，點評下K3 PHEV的各方面。
全新K3 PHEV基於新一代的K3打造而來，所不同的是多了代表新能源車的藍色標識，在虎嘯式前臉格柵上，車身翼子板以及極具識別度的輪轂，這個都是K3 PHEV的一種身份象徵，其次，就是在同一側擁有兩個油箱蓋，能夠讓人一眼直觀的看出不同來。
要說最吸引人的還是K3 PHEV的內飾上的轉變，一下子越升了太多，在設計上更為扁平，簡潔，在加上兩塊液晶屏，科技感大大增強，最為關鍵的是在配置上也一下子升級到行業領先的水平，比如說車道保持，盲區監測，疲勞駕駛提醒等等均搭配其中，要說需要提升的地方，那就是座椅能不能整個電動調節？手動的模式難免拉低了這車的價值。
這款全新K3 PHEV上還有一個比較驚喜的地方，藍色的圓形出風口，藍色的包圍，亮起後像一條藍色的光帶組成的氛圍燈，大大提升了檔次感。
對於起亞的車型，設計上懂哥一直都比較喜歡，他們對於線條的應用可謂爐火純青，柔美的線條勾勒出車身的運動感，時尚之餘還非常難看。在今天，即使重新來看上一代的K3，依舊不過時。
聊完顏值，是時候來說說這車的技術特點了，作為一款插電混動車型，續航以及油耗才是大家關注的重點。
全新K3 PHEV搭載了一臺沃德十佳混動專用1.6L Kappa自吸發動機以及12.9KWH的電池配合最大功率45KW的永磁同步電機，匹配起亞混動系統專用6速DCT變速箱，整套動力系統完全滿足城市日常用車需求。其中，1.6L Kappa發動機能提供最大功率105Ps，最大扭矩147N·m的強勁輸出，動力響應迅猛而敏捷，而這套混動系統的優勢並不在於輸出動力的強弱上，而是在節油上，一箱油加上充滿電的情況下總續航里程可以達到1080公里；在純電模式下，續航里程也可以達到80公里，對於城市代步來說，滿足兩天的純電通勤完全不在話下，最關鍵的是全新K3 PHEV隨車自帶充電套裝，家用電即可充電，對於許多未安裝充電樁的老小區很友好。
在實際的試駕過程中，懂哥在HEV模式下，對應的百公里平均油耗4.5L左右，而最低時才2.8L，按照40L的油箱來算，實際的續航里程也差不多在900公里以上，是不是發現了一個新大陸？原來，除了兩田外還有車型能夠做到這樣的成績？
是不是很驚喜？
這與起亞對於K3 PHEV的定位有關，這套混動系統沒有追求性能上的極致，而是打造消費者更喜歡的省油極限，懂哥覺得這是一種非常聰明的做法，畢竟選擇K3或者K3 PHEV的人，大部分都是在城市代步使用，日常的油耗支出是一塊不小的成本，按照這個成績換算過來，一公里3毛錢不到，按照懂哥每天50公里的通勤里程來算，比地鐵還要省。
出色的表現往往離不開先進的技術支持，能夠媲美全球公認的THS和IMMD系統的起亞混動系統究竟有什麼魔力？
在實際的試駕過程中，懂哥有意的去觀察了這款車的能量走向圖（坐在副駕觀察的），發現這套動力系統很智能，使用HEV模式下，起步和緩行階段只有電機工作，而到了加速和爬坡階段，發動機和電機會同時工作，而到了高速勻速路況下，則只會啟動發動機或者電機來驅動，在減速時會利用動能回收系統來對電池充電，幾乎費油的階段全部有電機的參與來降低油耗，而到了高速路況下，此時發動機進入最佳運行工況也會根據當時電池的電量來選擇誰作為驅動。
看到這裡，相信很多人會提出一個疑問，感覺這臺車在實際運行過程中只有加速和爬坡時會同時應用到電機和發動機，在高速時會不會肉？
這個問題正是懂哥接下來要說的，它開起來怎麼樣？
初上手時，懂哥選擇EV模式，或許是沒有習慣這臺車的性格，踩下油門後，發現他並沒有出現純電動車的那種急加速感覺，反而是很平順的提速，完全是一種自吸車的線性感覺，這讓懂哥頗感意外，看了下電量也是滿電的狀態，或許這就是K3 PHEV調校的結果，捨棄了性能，追求舒適和不突兀的駕駛感受。
EV模式下，懂哥其實是有些失望的，那麼來試試HEV模式下，兩者同時介入後會有什麼不同？
切換到HEV模式下，急加速的情況下，很可以很明顯的感受到發動機的介入，動力的輸出也跟隨油門的深度迸發，此時的動力輸出更像一款渦輪增壓發動機渦輪介入的瞬間，超車和提速得心應手，而且，這套動力系統在深踩油門時會有一種用不完的感覺，在進入高速路時，懂哥特意將油門踩到底來提速，發現K3 PHEV上升至100Km/h，還在繼續往上竄，因為路況限速的原因，維持在這個速度就好。
經過一天的試駕，對於這款車只能說了解了7到8分，因為還有很多亮點等著去發現，比如說它上面的車機系統，簡單的把玩了一下，流暢度，清晰度表現都非常不錯，而且還集成了眾多的APP，基於安卓的系統也允許大家去自行下載安裝喜歡的應用。
以前常說韓系車比較重視車機系統，現在看來是真實的了，而且還做的很出色，裡面還有很多亮點等著大家去發現。
在新能源汽車備受關注的今天，純電車型和混動車型誰是目前最合適的車型之爭一直沒有斷過，比起純電動車的續航焦慮來說，混動車型有著更為全面的優勢，只是，有一點尷尬，那就是當電池沒電的時候，車子無異於一個滿載的燃油車，動力變肉，發動機噪音加大，甚至油耗也會迅速升高到一個你無法想象的高度。
簡短的說了下市面上大部分插電混動車的優缺點，正是為了引出我們今天的主角——全新起亞K3 PHEV，作為一款全新的插電混動車型，前幾日，懂哥受邀在青島對這款車進行了首試，正是這次的試駕，打破了懂哥對插電混動車過去的認知，因為它和過去試過的插電混動車完全是另一個模樣。
在進入主題之前，還是老規矩，點評下K3 PHEV的各方面。
全新K3 PHEV基於新一代的K3打造而來，所不同的是多了代表新能源車的藍色標識，在虎嘯式前臉格柵上，車身翼子板以及極具識別度的輪轂，這個都是K3 PHEV的一種身份象徵，其次，就是在同一側擁有兩個油箱蓋，能夠讓人一眼直觀的看出不同來。
要說最吸引人的還是K3 PHEV的內飾上的轉變，一下子越升了太多，在設計上更為扁平，簡潔，在加上兩塊液晶屏，科技感大大增強，最為關鍵的是在配置上也一下子升級到行業領先的水平，比如說車道保持，盲區監測，疲勞駕駛提醒等等均搭配其中，要說需要提升的地方，那就是座椅能不能整個電動調節？手動的模式難免拉低了這車的價值。
這款全新K3 PHEV上還有一個比較驚喜的地方，藍色的圓形出風口，藍色的包圍，亮起後像一條藍色的光帶組成的氛圍燈，大大提升了檔次感。
對於起亞的車型，設計上懂哥一直都比較喜歡，他們對於線條的應用可謂爐火純青，柔美的線條勾勒出車身的運動感，時尚之餘還非常難看。在今天，即使重新來看上一代的K3，依舊不過時。
聊完顏值，是時候來說說這車的技術特點了，作為一款插電混動車型，續航以及油耗才是大家關注的重點。
全新K3 PHEV搭載了一臺沃德十佳混動專用1.6L Kappa自吸發動機以及12.9KWH的電池配合最大功率45KW的永磁同步電機，匹配起亞混動系統專用6速DCT變速箱，整套動力系統完全滿足城市日常用車需求。其中，1.6L Kappa發動機能提供最大功率105Ps，最大扭矩147N·m的強勁輸出，動力響應迅猛而敏捷，而這套混動系統的優勢並不在於輸出動力的強弱上，而是在節油上，一箱油加上充滿電的情況下總續航里程可以達到1080公里；在純電模式下，續航里程也可以達到80公里，對於城市代步來說，滿足兩天的純電通勤完全不在話下，最關鍵的是全新K3 PHEV隨車自帶充電套裝，家用電即可充電，對於許多未安裝充電樁的老小區很友好。
在實際的試駕過程中，懂哥在HEV模式下，對應的百公里平均油耗4.5L左右，而最低時才2.8L，按照40L的油箱來算，實際的續航里程也差不多在900公里以上，是不是發現了一個新大陸？原來，除了兩田外還有車型能夠做到這樣的成績？
是不是很驚喜？
這與起亞對於K3 PHEV的定位有關，這套混動系統沒有追求性能上的極致，而是打造消費者更喜歡的省油極限，懂哥覺得這是一種非常聰明的做法，畢竟選擇K3或者K3 PHEV的人，大部分都是在城市代步使用，日常的油耗支出是一塊不小的成本，按照這個成績換算過來，一公里3毛錢不到，按照懂哥每天50公里的通勤里程來算，比地鐵還要省。
出色的表現往往離不開先進的技術支持，能夠媲美全球公認的THS和IMMD系統的起亞混動系統究竟有什麼魔力？
在實際的試駕過程中，懂哥有意的去觀察了這款車的能量走向圖（坐在副駕觀察的），發現這套動力系統很智能，使用HEV模式下，起步和緩行階段只有電機工作，而到了加速和爬坡階段，發動機和電機會同時工作，而到了高速勻速路況下，則只會啟動發動機或者電機來驅動，在減速時會利用動能回收系統來對電池充電，幾乎費油的階段全部有電機的參與來降低油耗，而到了高速路況下，此時發動機進入最佳運行工況也會根據當時電池的電量來選擇誰作為驅動。
看到這裡，相信很多人會提出一個疑問，感覺這臺車在實際運行過程中只有加速和爬坡時會同時應用到電機和發動機，在高速時會不會肉？
這個問題正是懂哥接下來要說的，它開起來怎麼樣？
初上手時，懂哥選擇EV模式，或許是沒有習慣這臺車的性格，踩下油門後，發現他並沒有出現純電動車的那種急加速感覺，反而是很平順的提速，完全是一種自吸車的線性感覺，這讓懂哥頗感意外，看了下電量也是滿電的狀態，或許這就是K3 PHEV調校的結果，捨棄了性能，追求舒適和不突兀的駕駛感受。
EV模式下，懂哥其實是有些失望的，那麼來試試HEV模式下，兩者同時介入後會有什麼不同？
切換到HEV模式下，急加速的情況下，很可以很明顯的感受到發動機的介入，動力的輸出也跟隨油門的深度迸發，此時的動力輸出更像一款渦輪增壓發動機渦輪介入的瞬間，超車和提速得心應手，而且，這套動力系統在深踩油門時會有一種用不完的感覺，在進入高速路時，懂哥特意將油門踩到底來提速，發現K3 PHEV上升至100Km/h，還在繼續往上竄，因為路況限速的原因，維持在這個速度就好。
經過一天的試駕，對於這款車只能說了解了7到8分，因為還有很多亮點等著去發現，比如說它上面的車機系統，簡單的把玩了一下，流暢度，清晰度表現都非常不錯，而且還集成了眾多的APP，基於安卓的系統也允許大家去自行下載安裝喜歡的應用。
以前常說韓系車比較重視車機系統，現在看來是真實的了，而且還做的很出色，裡面還有很多亮點等著大家去發現。
如果你喜歡，可以去當地經銷商店裡試駕一番，懂哥覺得，它比較適合顧家的男人。