如果你看過動畫片《空中殺手》（sky crawlers），一定會對裡面“教父”的愛機“Skyly”這種共軸反轉螺旋槳戰鬥機印象深刻，而這種誇張戰鬥機的現實原型就是韋斯特蘭“飛龍”（Wyvern）了，一種極富英國特色的渦槳戰鬥機。
縱觀英國航空史，只有少數幾種飛機能和韋斯特蘭“飛龍”一樣獲得如此之高的曝光度，具有如此之多的亮點，並取得了如此之多的第一。雖然“飛龍”在其整個生命過程中一架頗具爭議的飛機，研發時間冗長，服役時間卻又相對較短，但該機當時仍是英國海軍航空兵軍械庫中最強大的武器之一。它是世界上第一架渦槳動力艦載機，也迄今唯一一種以這種動力形式實際服役的艦載打擊戰鬥機，還是英國研製過的最重型螺旋槳單座戰鬥機。
如果你看過動畫片《空中殺手》（sky crawlers），一定會對裡面“教父”的愛機“Skyly”這種共軸反轉螺旋槳戰鬥機印象深刻，而這種誇張戰鬥機的現實原型就是韋斯特蘭“飛龍”（Wyvern）了，一種極富英國特色的渦槳戰鬥機。
縱觀英國航空史，只有少數幾種飛機能和韋斯特蘭“飛龍”一樣獲得如此之高的曝光度，具有如此之多的亮點，並取得了如此之多的第一。雖然“飛龍”在其整個生命過程中一架頗具爭議的飛機，研發時間冗長，服役時間卻又相對較短，但該機當時仍是英國海軍航空兵軍械庫中最強大的武器之一。它是世界上第一架渦槳動力艦載機，也迄今唯一一種以這種動力形式實際服役的艦載打擊戰鬥機，還是英國研製過的最重型螺旋槳單座戰鬥機。
該機問世時安裝的卻是羅爾斯·羅伊斯生產過的最強大也是最後一種活塞式發動機，並採用了英國開發的第一種八葉片反向旋轉螺旋槳系統。“飛龍”也是韋斯特蘭公司自1921年以來為英國皇家海軍研製的第一種艦載機，又是該公司生產的最後一架固定翼飛機。“飛龍”還創造了另一個匪夷所思的第一，在1954年10月13日創造了史上第一次水下彈射逃生。
“飛龍”的故事始於1944年初，儘管該機是作為艦載機研製的，但英國皇家空軍也表現出了一些興趣。韋斯特蘭研究了幾種方案，最終設計採用羅羅研製中的3500馬力“鷹”活塞發動機，下單翼傳統佈局、前置發動機和“駝峰”機背外形，為飛行員提供良好的全方位視野。
如果你看過動畫片《空中殺手》（sky crawlers），一定會對裡面“教父”的愛機“Skyly”這種共軸反轉螺旋槳戰鬥機印象深刻，而這種誇張戰鬥機的現實原型就是韋斯特蘭“飛龍”（Wyvern）了，一種極富英國特色的渦槳戰鬥機。
縱觀英國航空史，只有少數幾種飛機能和韋斯特蘭“飛龍”一樣獲得如此之高的曝光度，具有如此之多的亮點，並取得了如此之多的第一。雖然“飛龍”在其整個生命過程中一架頗具爭議的飛機，研發時間冗長，服役時間卻又相對較短，但該機當時仍是英國海軍航空兵軍械庫中最強大的武器之一。它是世界上第一架渦槳動力艦載機，也迄今唯一一種以這種動力形式實際服役的艦載打擊戰鬥機，還是英國研製過的最重型螺旋槳單座戰鬥機。
該機問世時安裝的卻是羅爾斯·羅伊斯生產過的最強大也是最後一種活塞式發動機，並採用了英國開發的第一種八葉片反向旋轉螺旋槳系統。“飛龍”也是韋斯特蘭公司自1921年以來為英國皇家海軍研製的第一種艦載機，又是該公司生產的最後一架固定翼飛機。“飛龍”還創造了另一個匪夷所思的第一，在1954年10月13日創造了史上第一次水下彈射逃生。
“飛龍”的故事始於1944年初，儘管該機是作為艦載機研製的，但英國皇家空軍也表現出了一些興趣。韋斯特蘭研究了幾種方案，最終設計採用羅羅研製中的3500馬力“鷹”活塞發動機，下單翼傳統佈局、前置發動機和“駝峰”機背外形，為飛行員提供良好的全方位視野。
之所以採用反轉螺旋槳，是因為單螺旋槳已經無法適應功率越來越大的發動機。採用兩組螺旋槳反向旋轉能互相抵消扭矩，飛行員無需在飛行中通過調整副翼來對螺旋槳的扭矩效應配平。此外共軸反轉螺旋槳的兩組葉片在旋轉時葉尖渦流互相抵消，次哦那個人降低了渦流能量損失，效率比同直徑單螺旋槳提高6%-16%。因此同時代圖-95轟炸機也採用了這種設計。
但是該機在研製期間，英國軍方命令羅爾斯·羅伊斯停止研製“鷹”活塞發動機的研製，全力發展更有前途的燃氣輪機發動機。根據英國海軍航空兵的要求，“飛龍”必須裝羅羅“克萊德”（Clyde）或阿姆斯特朗·西德利“蟒蛇”（Python）渦槳發動機，最後經過對比試飛後，具有14級軸流式壓氣機和兩級軸流式渦輪的“蟒蛇”渦槳發動機成為“飛龍”最終的動力裝置，起飛功率3670馬力，噴射尾噴管也能產生522千克剩餘推力。
如果你看過動畫片《空中殺手》（sky crawlers），一定會對裡面“教父”的愛機“Skyly”這種共軸反轉螺旋槳戰鬥機印象深刻，而這種誇張戰鬥機的現實原型就是韋斯特蘭“飛龍”（Wyvern）了，一種極富英國特色的渦槳戰鬥機。
縱觀英國航空史，只有少數幾種飛機能和韋斯特蘭“飛龍”一樣獲得如此之高的曝光度，具有如此之多的亮點，並取得了如此之多的第一。雖然“飛龍”在其整個生命過程中一架頗具爭議的飛機，研發時間冗長，服役時間卻又相對較短，但該機當時仍是英國海軍航空兵軍械庫中最強大的武器之一。它是世界上第一架渦槳動力艦載機，也迄今唯一一種以這種動力形式實際服役的艦載打擊戰鬥機，還是英國研製過的最重型螺旋槳單座戰鬥機。
該機問世時安裝的卻是羅爾斯·羅伊斯生產過的最強大也是最後一種活塞式發動機，並採用了英國開發的第一種八葉片反向旋轉螺旋槳系統。“飛龍”也是韋斯特蘭公司自1921年以來為英國皇家海軍研製的第一種艦載機，又是該公司生產的最後一架固定翼飛機。“飛龍”還創造了另一個匪夷所思的第一，在1954年10月13日創造了史上第一次水下彈射逃生。
“飛龍”的故事始於1944年初，儘管該機是作為艦載機研製的，但英國皇家空軍也表現出了一些興趣。韋斯特蘭研究了幾種方案，最終設計採用羅羅研製中的3500馬力“鷹”活塞發動機，下單翼傳統佈局、前置發動機和“駝峰”機背外形，為飛行員提供良好的全方位視野。
之所以採用反轉螺旋槳，是因為單螺旋槳已經無法適應功率越來越大的發動機。採用兩組螺旋槳反向旋轉能互相抵消扭矩，飛行員無需在飛行中通過調整副翼來對螺旋槳的扭矩效應配平。此外共軸反轉螺旋槳的兩組葉片在旋轉時葉尖渦流互相抵消，次哦那個人降低了渦流能量損失，效率比同直徑單螺旋槳提高6%-16%。因此同時代圖-95轟炸機也採用了這種設計。
但是該機在研製期間，英國軍方命令羅爾斯·羅伊斯停止研製“鷹”活塞發動機的研製，全力發展更有前途的燃氣輪機發動機。根據英國海軍航空兵的要求，“飛龍”必須裝羅羅“克萊德”（Clyde）或阿姆斯特朗·西德利“蟒蛇”（Python）渦槳發動機，最後經過對比試飛後，具有14級軸流式壓氣機和兩級軸流式渦輪的“蟒蛇”渦槳發動機成為“飛龍”最終的動力裝置，起飛功率3670馬力，噴射尾噴管也能產生522千克剩餘推力。
但由於渦槳發動機對油門響應不佳，直到1954年4月，安裝了新型發動機控制單元（ICU）的“飛龍”S Mk.4才獲得上艦資格。1954年9月第813中隊的“飛龍”首先登上“阿爾比恩”號航母，參加地中海巡航。“飛龍”僅裝備了四個一線中隊，先後被部署在“阿爾比恩”、“鷹”和“皇家方舟”號上。雖然該機獲得了服役資格，但艦載操作的表現仍令人擔憂，“蟒蛇”發動機時常因縱向過載導致油料供應不足在彈射起飛中熄火，一些“飛龍”就這樣墜入“阿爾比恩”號艦艏的大海中。1954年10月13日，B·麥克法蘭中尉駕駛“飛龍”從“阿爾比恩”號上彈射起飛時遭遇發動機熄火，雖然飛機墜海後被航母一切兩段，他還是成功從水下彈射逃生，創造了彈射救生史上的奇蹟。
如果你看過動畫片《空中殺手》（sky crawlers），一定會對裡面“教父”的愛機“Skyly”這種共軸反轉螺旋槳戰鬥機印象深刻，而這種誇張戰鬥機的現實原型就是韋斯特蘭“飛龍”（Wyvern）了，一種極富英國特色的渦槳戰鬥機。
縱觀英國航空史，只有少數幾種飛機能和韋斯特蘭“飛龍”一樣獲得如此之高的曝光度，具有如此之多的亮點，並取得了如此之多的第一。雖然“飛龍”在其整個生命過程中一架頗具爭議的飛機，研發時間冗長，服役時間卻又相對較短，但該機當時仍是英國海軍航空兵軍械庫中最強大的武器之一。它是世界上第一架渦槳動力艦載機，也迄今唯一一種以這種動力形式實際服役的艦載打擊戰鬥機，還是英國研製過的最重型螺旋槳單座戰鬥機。
該機問世時安裝的卻是羅爾斯·羅伊斯生產過的最強大也是最後一種活塞式發動機，並採用了英國開發的第一種八葉片反向旋轉螺旋槳系統。“飛龍”也是韋斯特蘭公司自1921年以來為英國皇家海軍研製的第一種艦載機，又是該公司生產的最後一架固定翼飛機。“飛龍”還創造了另一個匪夷所思的第一，在1954年10月13日創造了史上第一次水下彈射逃生。
“飛龍”的故事始於1944年初，儘管該機是作為艦載機研製的，但英國皇家空軍也表現出了一些興趣。韋斯特蘭研究了幾種方案，最終設計採用羅羅研製中的3500馬力“鷹”活塞發動機，下單翼傳統佈局、前置發動機和“駝峰”機背外形，為飛行員提供良好的全方位視野。
之所以採用反轉螺旋槳，是因為單螺旋槳已經無法適應功率越來越大的發動機。採用兩組螺旋槳反向旋轉能互相抵消扭矩，飛行員無需在飛行中通過調整副翼來對螺旋槳的扭矩效應配平。此外共軸反轉螺旋槳的兩組葉片在旋轉時葉尖渦流互相抵消，次哦那個人降低了渦流能量損失，效率比同直徑單螺旋槳提高6%-16%。因此同時代圖-95轟炸機也採用了這種設計。
但是該機在研製期間，英國軍方命令羅爾斯·羅伊斯停止研製“鷹”活塞發動機的研製，全力發展更有前途的燃氣輪機發動機。根據英國海軍航空兵的要求，“飛龍”必須裝羅羅“克萊德”（Clyde）或阿姆斯特朗·西德利“蟒蛇”（Python）渦槳發動機，最後經過對比試飛後，具有14級軸流式壓氣機和兩級軸流式渦輪的“蟒蛇”渦槳發動機成為“飛龍”最終的動力裝置，起飛功率3670馬力，噴射尾噴管也能產生522千克剩餘推力。
但由於渦槳發動機對油門響應不佳，直到1954年4月，安裝了新型發動機控制單元（ICU）的“飛龍”S Mk.4才獲得上艦資格。1954年9月第813中隊的“飛龍”首先登上“阿爾比恩”號航母，參加地中海巡航。“飛龍”僅裝備了四個一線中隊，先後被部署在“阿爾比恩”、“鷹”和“皇家方舟”號上。雖然該機獲得了服役資格，但艦載操作的表現仍令人擔憂，“蟒蛇”發動機時常因縱向過載導致油料供應不足在彈射起飛中熄火，一些“飛龍”就這樣墜入“阿爾比恩”號艦艏的大海中。1954年10月13日，B·麥克法蘭中尉駕駛“飛龍”從“阿爾比恩”號上彈射起飛時遭遇發動機熄火，雖然飛機墜海後被航母一切兩段，他還是成功從水下彈射逃生，創造了彈射救生史上的奇蹟。
1955年10月“鷹”號航母搭載的第830中隊9架“飛龍”參與了英法對蘇伊士干預的“火槍手行動”，對埃及目標進行了轟炸和掃射，並做了偵察飛行。“飛龍”在作戰中共飛行了79架次，被埃及輕型防空火力擊落兩架。“飛龍”在1957年全部退役。
如果你看過動畫片《空中殺手》（sky crawlers），一定會對裡面“教父”的愛機“Skyly”這種共軸反轉螺旋槳戰鬥機印象深刻，而這種誇張戰鬥機的現實原型就是韋斯特蘭“飛龍”（Wyvern）了，一種極富英國特色的渦槳戰鬥機。
縱觀英國航空史，只有少數幾種飛機能和韋斯特蘭“飛龍”一樣獲得如此之高的曝光度，具有如此之多的亮點，並取得了如此之多的第一。雖然“飛龍”在其整個生命過程中一架頗具爭議的飛機，研發時間冗長，服役時間卻又相對較短，但該機當時仍是英國海軍航空兵軍械庫中最強大的武器之一。它是世界上第一架渦槳動力艦載機，也迄今唯一一種以這種動力形式實際服役的艦載打擊戰鬥機，還是英國研製過的最重型螺旋槳單座戰鬥機。
該機問世時安裝的卻是羅爾斯·羅伊斯生產過的最強大也是最後一種活塞式發動機，並採用了英國開發的第一種八葉片反向旋轉螺旋槳系統。“飛龍”也是韋斯特蘭公司自1921年以來為英國皇家海軍研製的第一種艦載機，又是該公司生產的最後一架固定翼飛機。“飛龍”還創造了另一個匪夷所思的第一，在1954年10月13日創造了史上第一次水下彈射逃生。
“飛龍”的故事始於1944年初，儘管該機是作為艦載機研製的，但英國皇家空軍也表現出了一些興趣。韋斯特蘭研究了幾種方案，最終設計採用羅羅研製中的3500馬力“鷹”活塞發動機，下單翼傳統佈局、前置發動機和“駝峰”機背外形，為飛行員提供良好的全方位視野。
之所以採用反轉螺旋槳，是因為單螺旋槳已經無法適應功率越來越大的發動機。採用兩組螺旋槳反向旋轉能互相抵消扭矩，飛行員無需在飛行中通過調整副翼來對螺旋槳的扭矩效應配平。此外共軸反轉螺旋槳的兩組葉片在旋轉時葉尖渦流互相抵消，次哦那個人降低了渦流能量損失，效率比同直徑單螺旋槳提高6%-16%。因此同時代圖-95轟炸機也採用了這種設計。
但是該機在研製期間，英國軍方命令羅爾斯·羅伊斯停止研製“鷹”活塞發動機的研製，全力發展更有前途的燃氣輪機發動機。根據英國海軍航空兵的要求，“飛龍”必須裝羅羅“克萊德”（Clyde）或阿姆斯特朗·西德利“蟒蛇”（Python）渦槳發動機，最後經過對比試飛後，具有14級軸流式壓氣機和兩級軸流式渦輪的“蟒蛇”渦槳發動機成為“飛龍”最終的動力裝置，起飛功率3670馬力，噴射尾噴管也能產生522千克剩餘推力。
但由於渦槳發動機對油門響應不佳，直到1954年4月，安裝了新型發動機控制單元（ICU）的“飛龍”S Mk.4才獲得上艦資格。1954年9月第813中隊的“飛龍”首先登上“阿爾比恩”號航母，參加地中海巡航。“飛龍”僅裝備了四個一線中隊，先後被部署在“阿爾比恩”、“鷹”和“皇家方舟”號上。雖然該機獲得了服役資格，但艦載操作的表現仍令人擔憂，“蟒蛇”發動機時常因縱向過載導致油料供應不足在彈射起飛中熄火，一些“飛龍”就這樣墜入“阿爾比恩”號艦艏的大海中。1954年10月13日，B·麥克法蘭中尉駕駛“飛龍”從“阿爾比恩”號上彈射起飛時遭遇發動機熄火，雖然飛機墜海後被航母一切兩段，他還是成功從水下彈射逃生，創造了彈射救生史上的奇蹟。
1955年10月“鷹”號航母搭載的第830中隊9架“飛龍”參與了英法對蘇伊士干預的“火槍手行動”，對埃及目標進行了轟炸和掃射，並做了偵察飛行。“飛龍”在作戰中共飛行了79架次，被埃及輕型防空火力擊落兩架。“飛龍”在1957年全部退役。
雖然“飛龍”研發時間長達十多年，服役時間相對短暫，但對於英國海軍航空兵來說是活塞和噴氣時代之間的一座橋樑，從而使該機成為航空史上獨一無二的飛機。發動機問題解決後的“飛龍”在飛行員中贏得了良好的聲譽，飛行起來輕鬆愉快，又是一種強大的武器平臺。韋斯特蘭共生產了124架“飛龍”，該機在試飛和服役過程中共發生68起事故，損失39架，導致13人死亡，其中包括兩名英國空軍飛行員和一名美國海軍飛行員。
作者：阿姆斯壯