正文共：2423 字 19 圖 2 視頻，預計閱讀時間：7 分鐘
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攝於妙峰山 ：北京全貌
我“大鯉魚”遊車河，座標帝都，白色500R車主，京AF**88。看見了打個招呼吧！全國的摩友們，我在北京等你!
北京首臺無極500R ABS
我叫大鯉魚
北京第一臺無極500R ABS車主。
那，咱們直奔主題吧。
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那，咱們直奔主題吧。
故宮。這燈挺亮吧？
本人在帝都，從事動畫相關工作，今年三十有五，也是工作原因還算一直保有童心，每天都是樂呵樂呵的，樂觀好玩。
先說說選車
買它，買它，就要買它
為什麼如此堅定的選擇無極，這都是無極650街車種下痴念，當年剛上班兩年，剛好能養活自己，沒有閒錢來滿足自己“如此昂貴”的愛好，從那時就對咱家的細節，工藝，造車理念有了很深的印象。
但是，在摩托車還是工具的時代，隆鑫就開始造玩具有點超前了，大家都不懂車，除了數缸數，對性能沒有過多瞭解，導致一代神車就這樣被遺忘了。
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先說說選車
買它，買它，就要買它
為什麼如此堅定的選擇無極，這都是無極650街車種下痴念，當年剛上班兩年，剛好能養活自己，沒有閒錢來滿足自己“如此昂貴”的愛好，從那時就對咱家的細節，工藝，造車理念有了很深的印象。
但是，在摩托車還是工具的時代，隆鑫就開始造玩具有點超前了，大家都不懂車，除了數缸數，對性能沒有過多瞭解，導致一代神車就這樣被遺忘了。
按計劃來講我其實應該買個300AC的，擊中我的點很簡單：坐高不高不矮，排量、車重比，越野基因單缸機，做工精細，企業精神與實力。
決定買500R真是隨手決定的，沒有擁有過雙缸；做工外觀很抓人，又被一愛搞“不熄火兒”測試的公眾號騙了(罪惡的誘拐帖：▶前無對手後無朋友，無極500R賽道八小時公開耐力測試大卸八塊)，說“身高164cm雙前腳掌落地，身高167cm雙全腳掌落地”，跨上500R的那一刻還沒踢小支子呢。
我媳婦說“臥槽可以呀，好騷。”
得嘞！繳訂金吧您吶！然後等了一個月吧，到手了。
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但是，在摩托車還是工具的時代，隆鑫就開始造玩具有點超前了，大家都不懂車，除了數缸數，對性能沒有過多瞭解，導致一代神車就這樣被遺忘了。
按計劃來講我其實應該買個300AC的，擊中我的點很簡單：坐高不高不矮，排量、車重比，越野基因單缸機，做工精細，企業精神與實力。
決定買500R真是隨手決定的，沒有擁有過雙缸；做工外觀很抓人，又被一愛搞“不熄火兒”測試的公眾號騙了(罪惡的誘拐帖：▶前無對手後無朋友，無極500R賽道八小時公開耐力測試大卸八塊)，說“身高164cm雙前腳掌落地，身高167cm雙全腳掌落地”，跨上500R的那一刻還沒踢小支子呢。
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從迷你車到大排量輕鬆駕馭。
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但是，在摩托車還是工具的時代，隆鑫就開始造玩具有點超前了，大家都不懂車，除了數缸數，對性能沒有過多瞭解，導致一代神車就這樣被遺忘了。
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提車啦！
其實我是第一次擁有超過200cc以上排量的車（200cc還是個侉子），拆開箱子的那一刻（也許是一刻鐘）心理多少還是有些畏懼的，主要是在啟和停。直到車行師傅把鑰匙交給我，穿車衣戴手套頂全盔翻身上車,鬆離合沒敢給油，哎呀呀呀走了！哎呀呀呀好輕！哎呀呀呀……！
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其實我是第一次擁有超過200cc以上排量的車（200cc還是個侉子），拆開箱子的那一刻（也許是一刻鐘）心理多少還是有些畏懼的，主要是在啟和停。直到車行師傅把鑰匙交給我，穿車衣戴手套頂全盔翻身上車,鬆離合沒敢給油，哎呀呀呀走了！哎呀呀呀好輕！哎呀呀呀……！
到此為止，杞人憂天結束
0-2500KM大眾用戶體驗
因為是從單缸機過度過來的，前300公里覺得就是很正常的雙缸機，當然也沒敢拉高轉，基本就是80km/h、4000轉以內的樣子。然後換原廠的小紅油，咦？怎麼共振點後移了？小驚喜。再然後是1000公里換了15W40，怎麼形容呢？絲滑般的感受。
4檔4000~5000範圍勻速前進，你根本感覺不到發動機在運轉，真的很舒適。氣溫30上下、市區騎行，用激光測溫得到主機溫度除了左側邊蓋90度以外，其餘位置穩定在75到80度，帶來的直接感受就是，等紅燈完全不！烤！臉！
山區公路的感受嘛，咱就是一普通用戶，彎道里手感挺好的。要不是隨著離心力增大帶來的前減震下沉，讓你覺得它就是個小排量。想推把推把，想翻身翻身，想滿胎滿胎，操控很靈活，不會覺得很累。
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4檔4000~5000範圍勻速前進，你根本感覺不到發動機在運轉，真的很舒適。氣溫30上下、市區騎行，用激光測溫得到主機溫度除了左側邊蓋90度以外，其餘位置穩定在75到80度，帶來的直接感受就是，等紅燈完全不！烤！臉！
山區公路的感受嘛，咱就是一普通用戶，彎道里手感挺好的。要不是隨著離心力增大帶來的前減震下沉，讓你覺得它就是個小排量。想推把推把，想翻身翻身，想滿胎滿胎，操控很靈活，不會覺得很累。
跑山歸來
一起的還有一進口500，用他的話說，國貨之光啊，原來國產都做成這樣了，還買啥進口車啊！
說起晚上的話，咱們鏟子頭的鋪光、色溫以及亮度都挺好的，沒什麼特殊需求的話不需要加射燈了。
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跑山歸來
一起的還有一進口500，用他的話說，國貨之光啊，原來國產都做成這樣了，還買啥進口車啊！
說起晚上的話，咱們鏟子頭的鋪光、色溫以及亮度都挺好的，沒什麼特殊需求的話不需要加射燈了。
我看有好多人說屏幕小不是TFT，這事兒我倒是有不同觀點。我不太能理解高分辨率低信息量的設計，拿手機打個比方大家就能理解了：智能機大屏幕是有意義的；但是如果你非要把功能機換個大彩屏，除了有面子以外，不好意思我想不到其他優點了。
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說起晚上的話，咱們鏟子頭的鋪光、色溫以及亮度都挺好的，沒什麼特殊需求的話不需要加射燈了。
我看有好多人說屏幕小不是TFT，這事兒我倒是有不同觀點。我不太能理解高分辨率低信息量的設計，拿手機打個比方大家就能理解了：智能機大屏幕是有意義的；但是如果你非要把功能機換個大彩屏，除了有面子以外，不好意思我想不到其他優點了。
就跟前幾年買汽車，甭管是啥的都要裝箇中控大彩屏。沒網你也不能更新地圖，不能更新路況，最後就是純擺設，夜裡開車還晃眼。所以我認為彩色液晶屏幕不是重點，重點是車載互聯和操作系統，屏幕只是輸出窗口。我覺得無極500R的儀表反應迅速、主要信息顯示清晰、白天不反光、晚上不晃眼，夠了！他就是個儀表。
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"騎上我心愛的小摩托，它永遠不會堵車......"
還沒有入手500R之前也是騎車上下班，小迷你摩托，帝都這全城堵車的環境，騎車是最明智的選擇，很多摩友對北京有個誤解，北京騎車的人數，我覺得應該是北上廣深最多的一個城市了，只要是有紅燈的路口，你肯定能看到摩托。
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買它，買它，就要買它
為什麼如此堅定的選擇無極，這都是無極650街車種下痴念，當年剛上班兩年，剛好能養活自己，沒有閒錢來滿足自己“如此昂貴”的愛好，從那時就對咱家的細節，工藝，造車理念有了很深的印象。
但是，在摩托車還是工具的時代，隆鑫就開始造玩具有點超前了，大家都不懂車，除了數缸數，對性能沒有過多瞭解，導致一代神車就這樣被遺忘了。
按計劃來講我其實應該買個300AC的，擊中我的點很簡單：坐高不高不矮，排量、車重比，越野基因單缸機，做工精細，企業精神與實力。
決定買500R真是隨手決定的，沒有擁有過雙缸；做工外觀很抓人，又被一愛搞“不熄火兒”測試的公眾號騙了(罪惡的誘拐帖：▶前無對手後無朋友，無極500R賽道八小時公開耐力測試大卸八塊)，說“身高164cm雙前腳掌落地，身高167cm雙全腳掌落地”，跨上500R的那一刻還沒踢小支子呢。
我媳婦說“臥槽可以呀，好騷。”
得嘞！繳訂金吧您吶！然後等了一個月吧，到手了。
駕乘初體驗
從迷你車到大排量輕鬆駕馭。
提車啦！
其實我是第一次擁有超過200cc以上排量的車（200cc還是個侉子），拆開箱子的那一刻（也許是一刻鐘）心理多少還是有些畏懼的，主要是在啟和停。直到車行師傅把鑰匙交給我，穿車衣戴手套頂全盔翻身上車,鬆離合沒敢給油，哎呀呀呀走了！哎呀呀呀好輕！哎呀呀呀……！
到此為止，杞人憂天結束
0-2500KM大眾用戶體驗
因為是從單缸機過度過來的，前300公里覺得就是很正常的雙缸機，當然也沒敢拉高轉，基本就是80km/h、4000轉以內的樣子。然後換原廠的小紅油，咦？怎麼共振點後移了？小驚喜。再然後是1000公里換了15W40，怎麼形容呢？絲滑般的感受。
4檔4000~5000範圍勻速前進，你根本感覺不到發動機在運轉，真的很舒適。氣溫30上下、市區騎行，用激光測溫得到主機溫度除了左側邊蓋90度以外，其餘位置穩定在75到80度，帶來的直接感受就是，等紅燈完全不！烤！臉！
山區公路的感受嘛，咱就是一普通用戶，彎道里手感挺好的。要不是隨著離心力增大帶來的前減震下沉，讓你覺得它就是個小排量。想推把推把，想翻身翻身，想滿胎滿胎，操控很靈活，不會覺得很累。
跑山歸來
一起的還有一進口500，用他的話說，國貨之光啊，原來國產都做成這樣了，還買啥進口車啊！
說起晚上的話，咱們鏟子頭的鋪光、色溫以及亮度都挺好的，沒什麼特殊需求的話不需要加射燈了。
我看有好多人說屏幕小不是TFT，這事兒我倒是有不同觀點。我不太能理解高分辨率低信息量的設計，拿手機打個比方大家就能理解了：智能機大屏幕是有意義的；但是如果你非要把功能機換個大彩屏，除了有面子以外，不好意思我想不到其他優點了。
就跟前幾年買汽車，甭管是啥的都要裝箇中控大彩屏。沒網你也不能更新地圖，不能更新路況，最後就是純擺設，夜裡開車還晃眼。所以我認為彩色液晶屏幕不是重點，重點是車載互聯和操作系統，屏幕只是輸出窗口。我覺得無極500R的儀表反應迅速、主要信息顯示清晰、白天不反光、晚上不晃眼，夠了！他就是個儀表。
"騎上我心愛的小摩托，它永遠不會堵車......"
還沒有入手500R之前也是騎車上下班，小迷你摩托，帝都這全城堵車的環境，騎車是最明智的選擇，很多摩友對北京有個誤解，北京騎車的人數，我覺得應該是北上廣深最多的一個城市了，只要是有紅燈的路口，你肯定能看到摩托。
關於在北京查摩托，正常騎士應該沒太大感覺的，因為警察看你頭盔車衣，也知道你是正規騎士，即使你是京B一般不會主動查，一看就知道是上下班的，除非是大型集會和重要日期期間。我鼓勵天天查，我真受不了送餐的和送快遞的無證無照和逆行。
關於北京的牌照限制：
正文共：2423 字 19 圖 2 視頻，預計閱讀時間：7 分鐘
攝於妙峰山 ：北京全貌
我“大鯉魚”遊車河，座標帝都，白色500R車主，京AF**88。看見了打個招呼吧！全國的摩友們，我在北京等你!
北京首臺無極500R ABS
我叫大鯉魚
北京第一臺無極500R ABS車主。
那，咱們直奔主題吧。
故宮。這燈挺亮吧？
本人在帝都，從事動畫相關工作，今年三十有五，也是工作原因還算一直保有童心，每天都是樂呵樂呵的，樂觀好玩。
先說說選車
買它，買它，就要買它
為什麼如此堅定的選擇無極，這都是無極650街車種下痴念，當年剛上班兩年，剛好能養活自己，沒有閒錢來滿足自己“如此昂貴”的愛好，從那時就對咱家的細節，工藝，造車理念有了很深的印象。
但是，在摩托車還是工具的時代，隆鑫就開始造玩具有點超前了，大家都不懂車，除了數缸數，對性能沒有過多瞭解，導致一代神車就這樣被遺忘了。
按計劃來講我其實應該買個300AC的，擊中我的點很簡單：坐高不高不矮，排量、車重比，越野基因單缸機，做工精細，企業精神與實力。
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我媳婦說“臥槽可以呀，好騷。”
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其實我是第一次擁有超過200cc以上排量的車（200cc還是個侉子），拆開箱子的那一刻（也許是一刻鐘）心理多少還是有些畏懼的，主要是在啟和停。直到車行師傅把鑰匙交給我，穿車衣戴手套頂全盔翻身上車,鬆離合沒敢給油，哎呀呀呀走了！哎呀呀呀好輕！哎呀呀呀……！
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0-2500KM大眾用戶體驗
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4檔4000~5000範圍勻速前進，你根本感覺不到發動機在運轉，真的很舒適。氣溫30上下、市區騎行，用激光測溫得到主機溫度除了左側邊蓋90度以外，其餘位置穩定在75到80度，帶來的直接感受就是，等紅燈完全不！烤！臉！
山區公路的感受嘛，咱就是一普通用戶，彎道里手感挺好的。要不是隨著離心力增大帶來的前減震下沉，讓你覺得它就是個小排量。想推把推把，想翻身翻身，想滿胎滿胎，操控很靈活，不會覺得很累。
跑山歸來
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我看有好多人說屏幕小不是TFT，這事兒我倒是有不同觀點。我不太能理解高分辨率低信息量的設計，拿手機打個比方大家就能理解了：智能機大屏幕是有意義的；但是如果你非要把功能機換個大彩屏，除了有面子以外，不好意思我想不到其他優點了。
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"騎上我心愛的小摩托，它永遠不會堵車......"
還沒有入手500R之前也是騎車上下班，小迷你摩托，帝都這全城堵車的環境，騎車是最明智的選擇，很多摩友對北京有個誤解，北京騎車的人數，我覺得應該是北上廣深最多的一個城市了，只要是有紅燈的路口，你肯定能看到摩托。
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關於北京的牌照限制：
京A：除了長安街和部分道路有時間限制，如早8至晚8限行以外，基本哪都能走。缺點是稀有，貴。
京B：理論上是四環以外，但是京A太少了，所以大部分騎士也進四環內的，只要正規騎行，警察一般不攔，如果攔到了是100不扣分，按闖限行處理。京B車牌京A的心態就好，就當京A的分期付款了。
外地牌照：外地車牌不能進入北京六環範圍內，基本除了西北部山區，其他地方沒幾公里就是北京界了。城裡基本見不到外地車牌。
最後純個人主觀：
整車做工精緻，主機加工精度高。油門曲線平滑，發動機運行振動小，溫度控制的好。就是1檔2檔小油門時，反應有點過於靈敏。
騎行三角剛開始腰有點累，習慣之後會使勁了就完全沒壓力，車把寬度合適。
離合油門比進口的沉，比同排量國內友商的輕。前減震的實力水平遠超一般用戶駕駛能力。後減震感覺回彈稍微有點快。
正文共：2423 字 19 圖 2 視頻，預計閱讀時間：7 分鐘
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但是，在摩托車還是工具的時代，隆鑫就開始造玩具有點超前了，大家都不懂車，除了數缸數，對性能沒有過多瞭解，導致一代神車就這樣被遺忘了。
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跑山歸來
一起的還有一進口500，用他的話說，國貨之光啊，原來國產都做成這樣了，還買啥進口車啊！
說起晚上的話，咱們鏟子頭的鋪光、色溫以及亮度都挺好的，沒什麼特殊需求的話不需要加射燈了。
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京B：理論上是四環以外，但是京A太少了，所以大部分騎士也進四環內的，只要正規騎行，警察一般不攔，如果攔到了是100不扣分，按闖限行處理。京B車牌京A的心態就好，就當京A的分期付款了。
外地牌照：外地車牌不能進入北京六環範圍內，基本除了西北部山區，其他地方沒幾公里就是北京界了。城裡基本見不到外地車牌。
最後純個人主觀：
整車做工精緻，主機加工精度高。油門曲線平滑，發動機運行振動小，溫度控制的好。就是1檔2檔小油門時，反應有點過於靈敏。
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離合油門比進口的沉，比同排量國內友商的輕。前減震的實力水平遠超一般用戶駕駛能力。後減震感覺回彈稍微有點快。
國家天文臺不老屯站
正文共：2423 字 19 圖 2 視頻，預計閱讀時間：7 分鐘
攝於妙峰山 ：北京全貌
我“大鯉魚”遊車河，座標帝都，白色500R車主，京AF**88。看見了打個招呼吧！全國的摩友們，我在北京等你!
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山區公路的感受嘛，咱就是一普通用戶，彎道里手感挺好的。要不是隨著離心力增大帶來的前減震下沉，讓你覺得它就是個小排量。想推把推把，想翻身翻身，想滿胎滿胎，操控很靈活，不會覺得很累。
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油箱蓋好看不實用，加油槍即使注意也很難保證不刮掉漆；車鑰匙太醜了；離合踏杆和搖臂是硬鏈接，沒有保險槓的情況下，左側倒車可能會壓變形；三角臺在陽光下太晃眼，看儀表下眼睛得緩半天。
以上，結束。
要感謝的人們：
北京旗利的淑靜大姐，鄰里般的照顧。
摩托歐耶的舍利姐，有問必答，專業客觀，拉我入坑。
無極小V，車友和工廠的紐帶，雖然有時候不在線。
我最親愛的媳婦，沒有你的支持，就沒有我跨上小摩托的開心時刻。
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山區公路的感受嘛，咱就是一普通用戶，彎道里手感挺好的。要不是隨著離心力增大帶來的前減震下沉，讓你覺得它就是個小排量。想推把推把，想翻身翻身，想滿胎滿胎，操控很靈活，不會覺得很累。
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關於在北京查摩托，正常騎士應該沒太大感覺的，因為警察看你頭盔車衣，也知道你是正規騎士，即使你是京B一般不會主動查，一看就知道是上下班的，除非是大型集會和重要日期期間。我鼓勵天天查，我真受不了送餐的和送快遞的無證無照和逆行。
關於北京的牌照限制：
京A：除了長安街和部分道路有時間限制，如早8至晚8限行以外，基本哪都能走。缺點是稀有，貴。
京B：理論上是四環以外，但是京A太少了，所以大部分騎士也進四環內的，只要正規騎行，警察一般不攔，如果攔到了是100不扣分，按闖限行處理。京B車牌京A的心態就好，就當京A的分期付款了。
外地牌照：外地車牌不能進入北京六環範圍內，基本除了西北部山區，其他地方沒幾公里就是北京界了。城裡基本見不到外地車牌。
最後純個人主觀：
整車做工精緻，主機加工精度高。油門曲線平滑，發動機運行振動小，溫度控制的好。就是1檔2檔小油門時，反應有點過於靈敏。
騎行三角剛開始腰有點累，習慣之後會使勁了就完全沒壓力，車把寬度合適。
離合油門比進口的沉，比同排量國內友商的輕。前減震的實力水平遠超一般用戶駕駛能力。後減震感覺回彈稍微有點快。
國家天文臺不老屯站
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油箱蓋好看不實用，加油槍即使注意也很難保證不刮掉漆；車鑰匙太醜了；離合踏杆和搖臂是硬鏈接，沒有保險槓的情況下，左側倒車可能會壓變形；三角臺在陽光下太晃眼，看儀表下眼睛得緩半天。
以上，結束。
要感謝的人們：
北京旗利的淑靜大姐，鄰里般的照顧。
摩托歐耶的舍利姐，有問必答，專業客觀，拉我入坑。
無極小V，車友和工廠的紐帶，雖然有時候不在線。
我最親愛的媳婦，沒有你的支持，就沒有我跨上小摩托的開心時刻。
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