新寶駿RS-5藏不住的美，跟我到店去一探究竟吧
最近火熱的SUV車型非新寶駿RS-5莫屬，恰好最近多個城市的排放標準要求國五切換國六，我就趕緊把手上的舊車給賣了，想去換一輛國六的SUV。選來選去，覺得新...
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隆鑫無極這兩年的發展勢頭有如異軍突起，以較高的製造工藝水準，高原創度的外觀和性價比，迅速搶佔國產摩托市場份額，無極被業內譽為“黑馬”“價格屠夫”，作為隆鑫的高端子品牌，無極不負眾望推出多款大排量車型。其中又以無極500R最為人矚目！
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隆鑫無極這兩年的發展勢頭有如異軍突起，以較高的製造工藝水準，高原創度的外觀和性價比，迅速搶佔國產摩托市場份額，無極被業內譽為“黑馬”“價格屠夫”，作為隆鑫的高端子品牌，無極不負眾望推出多款大排量車型。其中又以無極500R最為人矚目！
無極500R的家族臉譜，為最近幾年比較流行的“科幻驢臉”，前大燈的“V”字形臉型正好符合品牌英文首字母，後尾燈在一定程度上呼應著車頭，倒置“V”型分體式尾燈同樣契合品牌主題。
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隆鑫無極這兩年的發展勢頭有如異軍突起，以較高的製造工藝水準，高原創度的外觀和性價比，迅速搶佔國產摩托市場份額，無極被業內譽為“黑馬”“價格屠夫”，作為隆鑫的高端子品牌，無極不負眾望推出多款大排量車型。其中又以無極500R最為人矚目！
無極500R的家族臉譜，為最近幾年比較流行的“科幻驢臉”，前大燈的“V”字形臉型正好符合品牌英文首字母，後尾燈在一定程度上呼應著車頭，倒置“V”型分體式尾燈同樣契合品牌主題。
俊俏的臉龐點亮效果自然不會讓人失望，圍繞著大燈的乳白色LED燈帶相當有質感，大燈採用時下流行的上下分體式結構，上為遠光燈下為近光燈，近光燈隨車啟動為常亮狀態。
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隆鑫無極這兩年的發展勢頭有如異軍突起，以較高的製造工藝水準，高原創度的外觀和性價比，迅速搶佔國產摩托市場份額，無極被業內譽為“黑馬”“價格屠夫”，作為隆鑫的高端子品牌，無極不負眾望推出多款大排量車型。其中又以無極500R最為人矚目！
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俊俏的臉龐點亮效果自然不會讓人失望，圍繞著大燈的乳白色LED燈帶相當有質感，大燈採用時下流行的上下分體式結構，上為遠光燈下為近光燈，近光燈隨車啟動為常亮狀態。
遠光狀態下車頭燈全亮，由於採用了全車LED光源，頭燈的夜間照明亮度非常不錯，無論是時尚感還是科技感都在一定程度上得以體現出來。
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隆鑫無極這兩年的發展勢頭有如異軍突起，以較高的製造工藝水準，高原創度的外觀和性價比，迅速搶佔國產摩托市場份額，無極被業內譽為“黑馬”“價格屠夫”，作為隆鑫的高端子品牌，無極不負眾望推出多款大排量車型。其中又以無極500R最為人矚目！
無極500R的家族臉譜，為最近幾年比較流行的“科幻驢臉”，前大燈的“V”字形臉型正好符合品牌英文首字母，後尾燈在一定程度上呼應著車頭，倒置“V”型分體式尾燈同樣契合品牌主題。
俊俏的臉龐點亮效果自然不會讓人失望，圍繞著大燈的乳白色LED燈帶相當有質感，大燈採用時下流行的上下分體式結構，上為遠光燈下為近光燈，近光燈隨車啟動為常亮狀態。
遠光狀態下車頭燈全亮，由於採用了全車LED光源，頭燈的夜間照明亮度非常不錯，無論是時尚感還是科技感都在一定程度上得以體現出來。
無極500R的儀表盤並沒有採用時下國內流行的全綵大屏，而是退求其次的使用了一塊小面積的單色LED，這一點也是被車友吐槽最多的地方。單色LED儀表有三種背光可調，儀表主題設計以簡潔大方為主，沒有過於花哨的界面，各種信息分佈合理，顯示信息比較齊全，在儀表的左右兩邊均勻的分佈著兩排狀態指示燈，而且在儀表盤正下方配備有防水USB接口。
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隆鑫無極這兩年的發展勢頭有如異軍突起，以較高的製造工藝水準，高原創度的外觀和性價比，迅速搶佔國產摩托市場份額，無極被業內譽為“黑馬”“價格屠夫”，作為隆鑫的高端子品牌，無極不負眾望推出多款大排量車型。其中又以無極500R最為人矚目！
無極500R的家族臉譜，為最近幾年比較流行的“科幻驢臉”，前大燈的“V”字形臉型正好符合品牌英文首字母，後尾燈在一定程度上呼應著車頭，倒置“V”型分體式尾燈同樣契合品牌主題。
俊俏的臉龐點亮效果自然不會讓人失望，圍繞著大燈的乳白色LED燈帶相當有質感，大燈採用時下流行的上下分體式結構，上為遠光燈下為近光燈，近光燈隨車啟動為常亮狀態。
遠光狀態下車頭燈全亮，由於採用了全車LED光源，頭燈的夜間照明亮度非常不錯，無論是時尚感還是科技感都在一定程度上得以體現出來。
無極500R的儀表盤並沒有採用時下國內流行的全綵大屏，而是退求其次的使用了一塊小面積的單色LED，這一點也是被車友吐槽最多的地方。單色LED儀表有三種背光可調，儀表主題設計以簡潔大方為主，沒有過於花哨的界面，各種信息分佈合理，顯示信息比較齊全，在儀表的左右兩邊均勻的分佈著兩排狀態指示燈，而且在儀表盤正下方配備有防水USB接口。
左手把按鍵採用常規佈局，按鍵阻尼感不錯沒有鬆垮現象，值得一提的是離合牛角採用多角度可調設計，在擁堵路段騎行時左手會輕鬆很多。
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俊俏的臉龐點亮效果自然不會讓人失望，圍繞著大燈的乳白色LED燈帶相當有質感，大燈採用時下流行的上下分體式結構，上為遠光燈下為近光燈，近光燈隨車啟動為常亮狀態。
遠光狀態下車頭燈全亮，由於採用了全車LED光源，頭燈的夜間照明亮度非常不錯，無論是時尚感還是科技感都在一定程度上得以體現出來。
無極500R的儀表盤並沒有採用時下國內流行的全綵大屏，而是退求其次的使用了一塊小面積的單色LED，這一點也是被車友吐槽最多的地方。單色LED儀表有三種背光可調，儀表主題設計以簡潔大方為主，沒有過於花哨的界面，各種信息分佈合理，顯示信息比較齊全，在儀表的左右兩邊均勻的分佈著兩排狀態指示燈，而且在儀表盤正下方配備有防水USB接口。
左手把按鍵採用常規佈局，按鍵阻尼感不錯沒有鬆垮現象，值得一提的是離合牛角採用多角度可調設計，在擁堵路段騎行時左手會輕鬆很多。
右手握把按鍵保持常規佈局，但是大燈開關變成了雙閃開關，因為大燈是常亮狀態僅需切換遠近光。前剎拉桿同樣為多角度可調，適合不同的手掌大小。油門線採用大排常見的雙油門線設計，這點無可厚非。
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無極500R的家族臉譜，為最近幾年比較流行的“科幻驢臉”，前大燈的“V”字形臉型正好符合品牌英文首字母，後尾燈在一定程度上呼應著車頭，倒置“V”型分體式尾燈同樣契合品牌主題。
俊俏的臉龐點亮效果自然不會讓人失望，圍繞著大燈的乳白色LED燈帶相當有質感，大燈採用時下流行的上下分體式結構，上為遠光燈下為近光燈，近光燈隨車啟動為常亮狀態。
遠光狀態下車頭燈全亮，由於採用了全車LED光源，頭燈的夜間照明亮度非常不錯，無論是時尚感還是科技感都在一定程度上得以體現出來。
無極500R的儀表盤並沒有採用時下國內流行的全綵大屏，而是退求其次的使用了一塊小面積的單色LED，這一點也是被車友吐槽最多的地方。單色LED儀表有三種背光可調，儀表主題設計以簡潔大方為主，沒有過於花哨的界面，各種信息分佈合理，顯示信息比較齊全，在儀表的左右兩邊均勻的分佈著兩排狀態指示燈，而且在儀表盤正下方配備有防水USB接口。
左手把按鍵採用常規佈局，按鍵阻尼感不錯沒有鬆垮現象，值得一提的是離合牛角採用多角度可調設計，在擁堵路段騎行時左手會輕鬆很多。
右手握把按鍵保持常規佈局，但是大燈開關變成了雙閃開關，因為大燈是常亮狀態僅需切換遠近光。前剎拉桿同樣為多角度可調，適合不同的手掌大小。油門線採用大排常見的雙油門線設計，這點無可厚非。
無極500R的油箱護罩（小翅膀）設計感非常強，但過於複雜的車身線條反而引發各種吐槽，不少車友對此並不買單，雖然整體做工漆面實屬上乘，但還是備受不少爭議。
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隆鑫無極這兩年的發展勢頭有如異軍突起，以較高的製造工藝水準，高原創度的外觀和性價比，迅速搶佔國產摩托市場份額，無極被業內譽為“黑馬”“價格屠夫”，作為隆鑫的高端子品牌，無極不負眾望推出多款大排量車型。其中又以無極500R最為人矚目！
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俊俏的臉龐點亮效果自然不會讓人失望，圍繞著大燈的乳白色LED燈帶相當有質感，大燈採用時下流行的上下分體式結構，上為遠光燈下為近光燈，近光燈隨車啟動為常亮狀態。
遠光狀態下車頭燈全亮，由於採用了全車LED光源，頭燈的夜間照明亮度非常不錯，無論是時尚感還是科技感都在一定程度上得以體現出來。
無極500R的儀表盤並沒有採用時下國內流行的全綵大屏，而是退求其次的使用了一塊小面積的單色LED，這一點也是被車友吐槽最多的地方。單色LED儀表有三種背光可調，儀表主題設計以簡潔大方為主，沒有過於花哨的界面，各種信息分佈合理，顯示信息比較齊全，在儀表的左右兩邊均勻的分佈著兩排狀態指示燈，而且在儀表盤正下方配備有防水USB接口。
左手把按鍵採用常規佈局，按鍵阻尼感不錯沒有鬆垮現象，值得一提的是離合牛角採用多角度可調設計，在擁堵路段騎行時左手會輕鬆很多。
右手握把按鍵保持常規佈局，但是大燈開關變成了雙閃開關，因為大燈是常亮狀態僅需切換遠近光。前剎拉桿同樣為多角度可調，適合不同的手掌大小。油門線採用大排常見的雙油門線設計，這點無可厚非。
無極500R的油箱護罩（小翅膀）設計感非常強，但過於複雜的車身線條反而引發各種吐槽，不少車友對此並不買單，雖然整體做工漆面實屬上乘，但還是備受不少爭議。
拋開極具爭議的側面線條，整個油箱的外形設計還是十分討喜的，漆面細膩有光澤，造型非常貼合整車設計風格，17.2升的油箱容量帶來非常不錯的續航水平。
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遠光狀態下車頭燈全亮，由於採用了全車LED光源，頭燈的夜間照明亮度非常不錯，無論是時尚感還是科技感都在一定程度上得以體現出來。
無極500R的儀表盤並沒有採用時下國內流行的全綵大屏，而是退求其次的使用了一塊小面積的單色LED，這一點也是被車友吐槽最多的地方。單色LED儀表有三種背光可調，儀表主題設計以簡潔大方為主，沒有過於花哨的界面，各種信息分佈合理，顯示信息比較齊全，在儀表的左右兩邊均勻的分佈著兩排狀態指示燈，而且在儀表盤正下方配備有防水USB接口。
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右手握把按鍵保持常規佈局，但是大燈開關變成了雙閃開關，因為大燈是常亮狀態僅需切換遠近光。前剎拉桿同樣為多角度可調，適合不同的手掌大小。油門線採用大排常見的雙油門線設計，這點無可厚非。
無極500R的油箱護罩（小翅膀）設計感非常強，但過於複雜的車身線條反而引發各種吐槽，不少車友對此並不買單，雖然整體做工漆面實屬上乘，但還是備受不少爭議。
拋開極具爭議的側面線條，整個油箱的外形設計還是十分討喜的，漆面細膩有光澤，造型非常貼合整車設計風格，17.2升的油箱容量帶來非常不錯的續航水平。
無極500R採用41mm的KYB倒置前叉，避震行程為109mm，無論是前叉的粗壯程度還是表面處理都能令人滿意。
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隆鑫無極這兩年的發展勢頭有如異軍突起，以較高的製造工藝水準，高原創度的外觀和性價比，迅速搶佔國產摩托市場份額，無極被業內譽為“黑馬”“價格屠夫”，作為隆鑫的高端子品牌，無極不負眾望推出多款大排量車型。其中又以無極500R最為人矚目！
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無極500R的儀表盤並沒有採用時下國內流行的全綵大屏，而是退求其次的使用了一塊小面積的單色LED，這一點也是被車友吐槽最多的地方。單色LED儀表有三種背光可調，儀表主題設計以簡潔大方為主，沒有過於花哨的界面，各種信息分佈合理，顯示信息比較齊全，在儀表的左右兩邊均勻的分佈著兩排狀態指示燈，而且在儀表盤正下方配備有防水USB接口。
左手把按鍵採用常規佈局，按鍵阻尼感不錯沒有鬆垮現象，值得一提的是離合牛角採用多角度可調設計，在擁堵路段騎行時左手會輕鬆很多。
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無極500R的油箱護罩（小翅膀）設計感非常強，但過於複雜的車身線條反而引發各種吐槽，不少車友對此並不買單，雖然整體做工漆面實屬上乘，但還是備受不少爭議。
拋開極具爭議的側面線條，整個油箱的外形設計還是十分討喜的，漆面細膩有光澤，造型非常貼合整車設計風格，17.2升的油箱容量帶來非常不錯的續航水平。
無極500R採用41mm的KYB倒置前叉，避震行程為109mm，無論是前叉的粗壯程度還是表面處理都能令人滿意。
前剎規格為298mm雙盤式浪花碟，配備NISSIN單向雙活塞卡鉗+博世ABS防抱死系統，搭配17寸120mm的倍耐力全地形輪胎，滿足日常使用不成問題。
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隆鑫無極這兩年的發展勢頭有如異軍突起，以較高的製造工藝水準，高原創度的外觀和性價比，迅速搶佔國產摩托市場份額，無極被業內譽為“黑馬”“價格屠夫”，作為隆鑫的高端子品牌，無極不負眾望推出多款大排量車型。其中又以無極500R最為人矚目！
無極500R的家族臉譜，為最近幾年比較流行的“科幻驢臉”，前大燈的“V”字形臉型正好符合品牌英文首字母，後尾燈在一定程度上呼應著車頭，倒置“V”型分體式尾燈同樣契合品牌主題。
俊俏的臉龐點亮效果自然不會讓人失望，圍繞著大燈的乳白色LED燈帶相當有質感，大燈採用時下流行的上下分體式結構，上為遠光燈下為近光燈，近光燈隨車啟動為常亮狀態。
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左手把按鍵採用常規佈局，按鍵阻尼感不錯沒有鬆垮現象，值得一提的是離合牛角採用多角度可調設計，在擁堵路段騎行時左手會輕鬆很多。
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無極500R的油箱護罩（小翅膀）設計感非常強，但過於複雜的車身線條反而引發各種吐槽，不少車友對此並不買單，雖然整體做工漆面實屬上乘，但還是備受不少爭議。
拋開極具爭議的側面線條，整個油箱的外形設計還是十分討喜的，漆面細膩有光澤，造型非常貼合整車設計風格，17.2升的油箱容量帶來非常不錯的續航水平。
無極500R採用41mm的KYB倒置前叉，避震行程為109mm，無論是前叉的粗壯程度還是表面處理都能令人滿意。
前剎規格為298mm雙盤式浪花碟，配備NISSIN單向雙活塞卡鉗+博世ABS防抱死系統，搭配17寸120mm的倍耐力全地形輪胎，滿足日常使用不成問題。
雖然無極500R並未使用備受國人喜愛的鋁合金後叉，但是這種造型的後叉同樣令人舒適。雙翼粱的車架搭配多連桿搖架和KYB單筒後避震運動性能十足。雙出的排氣其實只有一個孔出氣，異步雙缸的聲浪調校的算是還不錯有一些類似本田的哨聲。
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隆鑫無極這兩年的發展勢頭有如異軍突起，以較高的製造工藝水準，高原創度的外觀和性價比，迅速搶佔國產摩托市場份額，無極被業內譽為“黑馬”“價格屠夫”，作為隆鑫的高端子品牌，無極不負眾望推出多款大排量車型。其中又以無極500R最為人矚目！
無極500R的家族臉譜，為最近幾年比較流行的“科幻驢臉”，前大燈的“V”字形臉型正好符合品牌英文首字母，後尾燈在一定程度上呼應著車頭，倒置“V”型分體式尾燈同樣契合品牌主題。
俊俏的臉龐點亮效果自然不會讓人失望，圍繞著大燈的乳白色LED燈帶相當有質感，大燈採用時下流行的上下分體式結構，上為遠光燈下為近光燈，近光燈隨車啟動為常亮狀態。
遠光狀態下車頭燈全亮，由於採用了全車LED光源，頭燈的夜間照明亮度非常不錯，無論是時尚感還是科技感都在一定程度上得以體現出來。
無極500R的儀表盤並沒有採用時下國內流行的全綵大屏，而是退求其次的使用了一塊小面積的單色LED，這一點也是被車友吐槽最多的地方。單色LED儀表有三種背光可調，儀表主題設計以簡潔大方為主，沒有過於花哨的界面，各種信息分佈合理，顯示信息比較齊全，在儀表的左右兩邊均勻的分佈著兩排狀態指示燈，而且在儀表盤正下方配備有防水USB接口。
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無極500R的油箱護罩（小翅膀）設計感非常強，但過於複雜的車身線條反而引發各種吐槽，不少車友對此並不買單，雖然整體做工漆面實屬上乘，但還是備受不少爭議。
拋開極具爭議的側面線條，整個油箱的外形設計還是十分討喜的，漆面細膩有光澤，造型非常貼合整車設計風格，17.2升的油箱容量帶來非常不錯的續航水平。
無極500R採用41mm的KYB倒置前叉，避震行程為109mm，無論是前叉的粗壯程度還是表面處理都能令人滿意。
前剎規格為298mm雙盤式浪花碟，配備NISSIN單向雙活塞卡鉗+博世ABS防抱死系統，搭配17寸120mm的倍耐力全地形輪胎，滿足日常使用不成問題。
雖然無極500R並未使用備受國人喜愛的鋁合金後叉，但是這種造型的後叉同樣令人舒適。雙翼粱的車架搭配多連桿搖架和KYB單筒後避震運動性能十足。雙出的排氣其實只有一個孔出氣，異步雙缸的聲浪調校的算是還不錯有一些類似本田的哨聲。
後製動規格為，240mm單盤式浪花碟，搭配NISSIN的單活塞卡鉗和博世ABS，應付日常使用沒有問題。
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隆鑫無極這兩年的發展勢頭有如異軍突起，以較高的製造工藝水準，高原創度的外觀和性價比，迅速搶佔國產摩托市場份額，無極被業內譽為“黑馬”“價格屠夫”，作為隆鑫的高端子品牌，無極不負眾望推出多款大排量車型。其中又以無極500R最為人矚目！
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俊俏的臉龐點亮效果自然不會讓人失望，圍繞著大燈的乳白色LED燈帶相當有質感，大燈採用時下流行的上下分體式結構，上為遠光燈下為近光燈，近光燈隨車啟動為常亮狀態。
遠光狀態下車頭燈全亮，由於採用了全車LED光源，頭燈的夜間照明亮度非常不錯，無論是時尚感還是科技感都在一定程度上得以體現出來。
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左手把按鍵採用常規佈局，按鍵阻尼感不錯沒有鬆垮現象，值得一提的是離合牛角採用多角度可調設計，在擁堵路段騎行時左手會輕鬆很多。
右手握把按鍵保持常規佈局，但是大燈開關變成了雙閃開關，因為大燈是常亮狀態僅需切換遠近光。前剎拉桿同樣為多角度可調，適合不同的手掌大小。油門線採用大排常見的雙油門線設計，這點無可厚非。
無極500R的油箱護罩（小翅膀）設計感非常強，但過於複雜的車身線條反而引發各種吐槽，不少車友對此並不買單，雖然整體做工漆面實屬上乘，但還是備受不少爭議。
拋開極具爭議的側面線條，整個油箱的外形設計還是十分討喜的，漆面細膩有光澤，造型非常貼合整車設計風格，17.2升的油箱容量帶來非常不錯的續航水平。
無極500R採用41mm的KYB倒置前叉，避震行程為109mm，無論是前叉的粗壯程度還是表面處理都能令人滿意。
前剎規格為298mm雙盤式浪花碟，配備NISSIN單向雙活塞卡鉗+博世ABS防抱死系統，搭配17寸120mm的倍耐力全地形輪胎，滿足日常使用不成問題。
雖然無極500R並未使用備受國人喜愛的鋁合金後叉，但是這種造型的後叉同樣令人舒適。雙翼粱的車架搭配多連桿搖架和KYB單筒後避震運動性能十足。雙出的排氣其實只有一個孔出氣，異步雙缸的聲浪調校的算是還不錯有一些類似本田的哨聲。
後製動規格為，240mm單盤式浪花碟，搭配NISSIN的單活塞卡鉗和博世ABS，應付日常使用沒有問題。
後輪規格為160mm寬的17寸倍耐力全地形胎，應付一定程度的劈彎沒有多大問題，但是要進行大傾角的高難度壓彎，可能顯得有些力不從心。
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隆鑫無極這兩年的發展勢頭有如異軍突起，以較高的製造工藝水準，高原創度的外觀和性價比，迅速搶佔國產摩托市場份額，無極被業內譽為“黑馬”“價格屠夫”，作為隆鑫的高端子品牌，無極不負眾望推出多款大排量車型。其中又以無極500R最為人矚目！
無極500R的家族臉譜，為最近幾年比較流行的“科幻驢臉”，前大燈的“V”字形臉型正好符合品牌英文首字母，後尾燈在一定程度上呼應著車頭，倒置“V”型分體式尾燈同樣契合品牌主題。
俊俏的臉龐點亮效果自然不會讓人失望，圍繞著大燈的乳白色LED燈帶相當有質感，大燈採用時下流行的上下分體式結構，上為遠光燈下為近光燈，近光燈隨車啟動為常亮狀態。
遠光狀態下車頭燈全亮，由於採用了全車LED光源，頭燈的夜間照明亮度非常不錯，無論是時尚感還是科技感都在一定程度上得以體現出來。
無極500R的儀表盤並沒有採用時下國內流行的全綵大屏，而是退求其次的使用了一塊小面積的單色LED，這一點也是被車友吐槽最多的地方。單色LED儀表有三種背光可調，儀表主題設計以簡潔大方為主，沒有過於花哨的界面，各種信息分佈合理，顯示信息比較齊全，在儀表的左右兩邊均勻的分佈著兩排狀態指示燈，而且在儀表盤正下方配備有防水USB接口。
左手把按鍵採用常規佈局，按鍵阻尼感不錯沒有鬆垮現象，值得一提的是離合牛角採用多角度可調設計，在擁堵路段騎行時左手會輕鬆很多。
右手握把按鍵保持常規佈局，但是大燈開關變成了雙閃開關，因為大燈是常亮狀態僅需切換遠近光。前剎拉桿同樣為多角度可調，適合不同的手掌大小。油門線採用大排常見的雙油門線設計，這點無可厚非。
無極500R的油箱護罩（小翅膀）設計感非常強，但過於複雜的車身線條反而引發各種吐槽，不少車友對此並不買單，雖然整體做工漆面實屬上乘，但還是備受不少爭議。
拋開極具爭議的側面線條，整個油箱的外形設計還是十分討喜的，漆面細膩有光澤，造型非常貼合整車設計風格，17.2升的油箱容量帶來非常不錯的續航水平。
無極500R採用41mm的KYB倒置前叉，避震行程為109mm，無論是前叉的粗壯程度還是表面處理都能令人滿意。
前剎規格為298mm雙盤式浪花碟，配備NISSIN單向雙活塞卡鉗+博世ABS防抱死系統，搭配17寸120mm的倍耐力全地形輪胎，滿足日常使用不成問題。
雖然無極500R並未使用備受國人喜愛的鋁合金後叉，但是這種造型的後叉同樣令人舒適。雙翼粱的車架搭配多連桿搖架和KYB單筒後避震運動性能十足。雙出的排氣其實只有一個孔出氣，異步雙缸的聲浪調校的算是還不錯有一些類似本田的哨聲。
後製動規格為，240mm單盤式浪花碟，搭配NISSIN的單活塞卡鉗和博世ABS，應付日常使用沒有問題。
後輪規格為160mm寬的17寸倍耐力全地形胎，應付一定程度的劈彎沒有多大問題，但是要進行大傾角的高難度壓彎，可能顯得有些力不從心。
後尾燈的點亮效果非常不錯，雙“L”型燈帶比較有辨識度，常規後扶手必須給予好評，相比其他競爭對手的隱藏式後扶手，更加使用更具安全感。
"
隆鑫無極這兩年的發展勢頭有如異軍突起，以較高的製造工藝水準，高原創度的外觀和性價比，迅速搶佔國產摩托市場份額，無極被業內譽為“黑馬”“價格屠夫”，作為隆鑫的高端子品牌，無極不負眾望推出多款大排量車型。其中又以無極500R最為人矚目！
無極500R的家族臉譜，為最近幾年比較流行的“科幻驢臉”，前大燈的“V”字形臉型正好符合品牌英文首字母，後尾燈在一定程度上呼應著車頭，倒置“V”型分體式尾燈同樣契合品牌主題。
俊俏的臉龐點亮效果自然不會讓人失望，圍繞著大燈的乳白色LED燈帶相當有質感，大燈採用時下流行的上下分體式結構，上為遠光燈下為近光燈，近光燈隨車啟動為常亮狀態。
遠光狀態下車頭燈全亮，由於採用了全車LED光源，頭燈的夜間照明亮度非常不錯，無論是時尚感還是科技感都在一定程度上得以體現出來。
無極500R的儀表盤並沒有採用時下國內流行的全綵大屏，而是退求其次的使用了一塊小面積的單色LED，這一點也是被車友吐槽最多的地方。單色LED儀表有三種背光可調，儀表主題設計以簡潔大方為主，沒有過於花哨的界面，各種信息分佈合理，顯示信息比較齊全，在儀表的左右兩邊均勻的分佈著兩排狀態指示燈，而且在儀表盤正下方配備有防水USB接口。
左手把按鍵採用常規佈局，按鍵阻尼感不錯沒有鬆垮現象，值得一提的是離合牛角採用多角度可調設計，在擁堵路段騎行時左手會輕鬆很多。
右手握把按鍵保持常規佈局，但是大燈開關變成了雙閃開關，因為大燈是常亮狀態僅需切換遠近光。前剎拉桿同樣為多角度可調，適合不同的手掌大小。油門線採用大排常見的雙油門線設計，這點無可厚非。
無極500R的油箱護罩（小翅膀）設計感非常強，但過於複雜的車身線條反而引發各種吐槽，不少車友對此並不買單，雖然整體做工漆面實屬上乘，但還是備受不少爭議。
拋開極具爭議的側面線條，整個油箱的外形設計還是十分討喜的，漆面細膩有光澤，造型非常貼合整車設計風格，17.2升的油箱容量帶來非常不錯的續航水平。
無極500R採用41mm的KYB倒置前叉，避震行程為109mm，無論是前叉的粗壯程度還是表面處理都能令人滿意。
前剎規格為298mm雙盤式浪花碟，配備NISSIN單向雙活塞卡鉗+博世ABS防抱死系統，搭配17寸120mm的倍耐力全地形輪胎，滿足日常使用不成問題。
雖然無極500R並未使用備受國人喜愛的鋁合金後叉，但是這種造型的後叉同樣令人舒適。雙翼粱的車架搭配多連桿搖架和KYB單筒後避震運動性能十足。雙出的排氣其實只有一個孔出氣，異步雙缸的聲浪調校的算是還不錯有一些類似本田的哨聲。
後製動規格為，240mm單盤式浪花碟，搭配NISSIN的單活塞卡鉗和博世ABS，應付日常使用沒有問題。
後輪規格為160mm寬的17寸倍耐力全地形胎，應付一定程度的劈彎沒有多大問題，但是要進行大傾角的高難度壓彎，可能顯得有些力不從心。
後尾燈的點亮效果非常不錯，雙“L”型燈帶比較有辨識度，常規後扶手必須給予好評，相比其他競爭對手的隱藏式後扶手，更加使用更具安全感。
分體式坐墊設計比較考究，採用防滑材質紋理，前後坐墊面積非常可觀，雖然是分體式坐墊，但乘坐舒適度相當不錯，長途騎行不會有很硬的感覺。
"
隆鑫無極這兩年的發展勢頭有如異軍突起，以較高的製造工藝水準，高原創度的外觀和性價比，迅速搶佔國產摩托市場份額，無極被業內譽為“黑馬”“價格屠夫”，作為隆鑫的高端子品牌，無極不負眾望推出多款大排量車型。其中又以無極500R最為人矚目！
無極500R的家族臉譜，為最近幾年比較流行的“科幻驢臉”，前大燈的“V”字形臉型正好符合品牌英文首字母，後尾燈在一定程度上呼應著車頭，倒置“V”型分體式尾燈同樣契合品牌主題。
俊俏的臉龐點亮效果自然不會讓人失望，圍繞著大燈的乳白色LED燈帶相當有質感，大燈採用時下流行的上下分體式結構，上為遠光燈下為近光燈，近光燈隨車啟動為常亮狀態。
遠光狀態下車頭燈全亮，由於採用了全車LED光源，頭燈的夜間照明亮度非常不錯，無論是時尚感還是科技感都在一定程度上得以體現出來。
無極500R的儀表盤並沒有採用時下國內流行的全綵大屏，而是退求其次的使用了一塊小面積的單色LED，這一點也是被車友吐槽最多的地方。單色LED儀表有三種背光可調，儀表主題設計以簡潔大方為主，沒有過於花哨的界面，各種信息分佈合理，顯示信息比較齊全，在儀表的左右兩邊均勻的分佈著兩排狀態指示燈，而且在儀表盤正下方配備有防水USB接口。
左手把按鍵採用常規佈局，按鍵阻尼感不錯沒有鬆垮現象，值得一提的是離合牛角採用多角度可調設計，在擁堵路段騎行時左手會輕鬆很多。
右手握把按鍵保持常規佈局，但是大燈開關變成了雙閃開關，因為大燈是常亮狀態僅需切換遠近光。前剎拉桿同樣為多角度可調，適合不同的手掌大小。油門線採用大排常見的雙油門線設計，這點無可厚非。
無極500R的油箱護罩（小翅膀）設計感非常強，但過於複雜的車身線條反而引發各種吐槽，不少車友對此並不買單，雖然整體做工漆面實屬上乘，但還是備受不少爭議。
拋開極具爭議的側面線條，整個油箱的外形設計還是十分討喜的，漆面細膩有光澤，造型非常貼合整車設計風格，17.2升的油箱容量帶來非常不錯的續航水平。
無極500R採用41mm的KYB倒置前叉，避震行程為109mm，無論是前叉的粗壯程度還是表面處理都能令人滿意。
前剎規格為298mm雙盤式浪花碟，配備NISSIN單向雙活塞卡鉗+博世ABS防抱死系統，搭配17寸120mm的倍耐力全地形輪胎，滿足日常使用不成問題。
雖然無極500R並未使用備受國人喜愛的鋁合金後叉，但是這種造型的後叉同樣令人舒適。雙翼粱的車架搭配多連桿搖架和KYB單筒後避震運動性能十足。雙出的排氣其實只有一個孔出氣，異步雙缸的聲浪調校的算是還不錯有一些類似本田的哨聲。
後製動規格為，240mm單盤式浪花碟，搭配NISSIN的單活塞卡鉗和博世ABS，應付日常使用沒有問題。
後輪規格為160mm寬的17寸倍耐力全地形胎，應付一定程度的劈彎沒有多大問題，但是要進行大傾角的高難度壓彎，可能顯得有些力不從心。
後尾燈的點亮效果非常不錯，雙“L”型燈帶比較有辨識度，常規後扶手必須給予好評，相比其他競爭對手的隱藏式後扶手，更加使用更具安全感。
分體式坐墊設計比較考究，採用防滑材質紋理，前後坐墊面積非常可觀，雖然是分體式坐墊，但乘坐舒適度相當不錯，長途騎行不會有很硬的感覺。
原廠配備大面積發動機整流罩起到很大程度的保護作用。無極500R搭載的動力平臺比較有看點，這臺異步雙缸水冷8氣門發動機，是由本田CB500X的發動機逆向研發而來，所以在聲浪當中具有本田特色的哨聲也不足為奇。
"
隆鑫無極這兩年的發展勢頭有如異軍突起，以較高的製造工藝水準，高原創度的外觀和性價比，迅速搶佔國產摩托市場份額，無極被業內譽為“黑馬”“價格屠夫”，作為隆鑫的高端子品牌，無極不負眾望推出多款大排量車型。其中又以無極500R最為人矚目！
無極500R的家族臉譜，為最近幾年比較流行的“科幻驢臉”，前大燈的“V”字形臉型正好符合品牌英文首字母，後尾燈在一定程度上呼應著車頭，倒置“V”型分體式尾燈同樣契合品牌主題。
俊俏的臉龐點亮效果自然不會讓人失望，圍繞著大燈的乳白色LED燈帶相當有質感，大燈採用時下流行的上下分體式結構，上為遠光燈下為近光燈，近光燈隨車啟動為常亮狀態。
遠光狀態下車頭燈全亮，由於採用了全車LED光源，頭燈的夜間照明亮度非常不錯，無論是時尚感還是科技感都在一定程度上得以體現出來。
無極500R的儀表盤並沒有採用時下國內流行的全綵大屏，而是退求其次的使用了一塊小面積的單色LED，這一點也是被車友吐槽最多的地方。單色LED儀表有三種背光可調，儀表主題設計以簡潔大方為主，沒有過於花哨的界面，各種信息分佈合理，顯示信息比較齊全，在儀表的左右兩邊均勻的分佈著兩排狀態指示燈，而且在儀表盤正下方配備有防水USB接口。
左手把按鍵採用常規佈局，按鍵阻尼感不錯沒有鬆垮現象，值得一提的是離合牛角採用多角度可調設計，在擁堵路段騎行時左手會輕鬆很多。
右手握把按鍵保持常規佈局，但是大燈開關變成了雙閃開關，因為大燈是常亮狀態僅需切換遠近光。前剎拉桿同樣為多角度可調，適合不同的手掌大小。油門線採用大排常見的雙油門線設計，這點無可厚非。
無極500R的油箱護罩（小翅膀）設計感非常強，但過於複雜的車身線條反而引發各種吐槽，不少車友對此並不買單，雖然整體做工漆面實屬上乘，但還是備受不少爭議。
拋開極具爭議的側面線條，整個油箱的外形設計還是十分討喜的，漆面細膩有光澤，造型非常貼合整車設計風格，17.2升的油箱容量帶來非常不錯的續航水平。
無極500R採用41mm的KYB倒置前叉，避震行程為109mm，無論是前叉的粗壯程度還是表面處理都能令人滿意。
前剎規格為298mm雙盤式浪花碟，配備NISSIN單向雙活塞卡鉗+博世ABS防抱死系統，搭配17寸120mm的倍耐力全地形輪胎，滿足日常使用不成問題。
雖然無極500R並未使用備受國人喜愛的鋁合金後叉，但是這種造型的後叉同樣令人舒適。雙翼粱的車架搭配多連桿搖架和KYB單筒後避震運動性能十足。雙出的排氣其實只有一個孔出氣，異步雙缸的聲浪調校的算是還不錯有一些類似本田的哨聲。
後製動規格為，240mm單盤式浪花碟，搭配NISSIN的單活塞卡鉗和博世ABS，應付日常使用沒有問題。
後輪規格為160mm寬的17寸倍耐力全地形胎，應付一定程度的劈彎沒有多大問題，但是要進行大傾角的高難度壓彎，可能顯得有些力不從心。
後尾燈的點亮效果非常不錯，雙“L”型燈帶比較有辨識度，常規後扶手必須給予好評，相比其他競爭對手的隱藏式後扶手，更加使用更具安全感。
分體式坐墊設計比較考究，採用防滑材質紋理，前後坐墊面積非常可觀，雖然是分體式坐墊，但乘坐舒適度相當不錯，長途騎行不會有很硬的感覺。
原廠配備大面積發動機整流罩起到很大程度的保護作用。無極500R搭載的動力平臺比較有看點，這臺異步雙缸水冷8氣門發動機，是由本田CB500X的發動機逆向研發而來，所以在聲浪當中具有本田特色的哨聲也不足為奇。
該發動機最大馬力輸出35kw（47.5Ps）/8500rpm，最大扭力輸出43N.m/7000rpm，據測0-100km/h加速5.1秒，極速成績170km/h左右，動力水準表現不錯，滿足正常情況下的使用絕對沒有問題。
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隆鑫無極這兩年的發展勢頭有如異軍突起，以較高的製造工藝水準，高原創度的外觀和性價比，迅速搶佔國產摩托市場份額，無極被業內譽為“黑馬”“價格屠夫”，作為隆鑫的高端子品牌，無極不負眾望推出多款大排量車型。其中又以無極500R最為人矚目！
無極500R的家族臉譜，為最近幾年比較流行的“科幻驢臉”，前大燈的“V”字形臉型正好符合品牌英文首字母，後尾燈在一定程度上呼應著車頭，倒置“V”型分體式尾燈同樣契合品牌主題。
俊俏的臉龐點亮效果自然不會讓人失望，圍繞著大燈的乳白色LED燈帶相當有質感，大燈採用時下流行的上下分體式結構，上為遠光燈下為近光燈，近光燈隨車啟動為常亮狀態。
遠光狀態下車頭燈全亮，由於採用了全車LED光源，頭燈的夜間照明亮度非常不錯，無論是時尚感還是科技感都在一定程度上得以體現出來。
無極500R的儀表盤並沒有採用時下國內流行的全綵大屏，而是退求其次的使用了一塊小面積的單色LED，這一點也是被車友吐槽最多的地方。單色LED儀表有三種背光可調，儀表主題設計以簡潔大方為主，沒有過於花哨的界面，各種信息分佈合理，顯示信息比較齊全，在儀表的左右兩邊均勻的分佈著兩排狀態指示燈，而且在儀表盤正下方配備有防水USB接口。
左手把按鍵採用常規佈局，按鍵阻尼感不錯沒有鬆垮現象，值得一提的是離合牛角採用多角度可調設計，在擁堵路段騎行時左手會輕鬆很多。
右手握把按鍵保持常規佈局，但是大燈開關變成了雙閃開關，因為大燈是常亮狀態僅需切換遠近光。前剎拉桿同樣為多角度可調，適合不同的手掌大小。油門線採用大排常見的雙油門線設計，這點無可厚非。
無極500R的油箱護罩（小翅膀）設計感非常強，但過於複雜的車身線條反而引發各種吐槽，不少車友對此並不買單，雖然整體做工漆面實屬上乘，但還是備受不少爭議。
拋開極具爭議的側面線條，整個油箱的外形設計還是十分討喜的，漆面細膩有光澤，造型非常貼合整車設計風格，17.2升的油箱容量帶來非常不錯的續航水平。
無極500R採用41mm的KYB倒置前叉，避震行程為109mm，無論是前叉的粗壯程度還是表面處理都能令人滿意。
前剎規格為298mm雙盤式浪花碟，配備NISSIN單向雙活塞卡鉗+博世ABS防抱死系統，搭配17寸120mm的倍耐力全地形輪胎，滿足日常使用不成問題。
雖然無極500R並未使用備受國人喜愛的鋁合金後叉，但是這種造型的後叉同樣令人舒適。雙翼粱的車架搭配多連桿搖架和KYB單筒後避震運動性能十足。雙出的排氣其實只有一個孔出氣，異步雙缸的聲浪調校的算是還不錯有一些類似本田的哨聲。
後製動規格為，240mm單盤式浪花碟，搭配NISSIN的單活塞卡鉗和博世ABS，應付日常使用沒有問題。
後輪規格為160mm寬的17寸倍耐力全地形胎，應付一定程度的劈彎沒有多大問題，但是要進行大傾角的高難度壓彎，可能顯得有些力不從心。
後尾燈的點亮效果非常不錯，雙“L”型燈帶比較有辨識度，常規後扶手必須給予好評，相比其他競爭對手的隱藏式後扶手，更加使用更具安全感。
分體式坐墊設計比較考究，採用防滑材質紋理，前後坐墊面積非常可觀，雖然是分體式坐墊，但乘坐舒適度相當不錯，長途騎行不會有很硬的感覺。
原廠配備大面積發動機整流罩起到很大程度的保護作用。無極500R搭載的動力平臺比較有看點，這臺異步雙缸水冷8氣門發動機，是由本田CB500X的發動機逆向研發而來，所以在聲浪當中具有本田特色的哨聲也不足為奇。
該發動機最大馬力輸出35kw（47.5Ps）/8500rpm，最大扭力輸出43N.m/7000rpm，據測0-100km/h加速5.1秒，極速成績170km/h左右，動力水準表現不錯，滿足正常情況下的使用絕對沒有問題。
無極500R的坐墊並沒有刻意去收窄，座高790mm，圖中騎士身高168cm雙腳墊底無壓力，絕大部分騎士可以輕鬆駕馭。目前無極500R標配￥31800、ABS版￥34800。
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隆鑫無極這兩年的發展勢頭有如異軍突起，以較高的製造工藝水準，高原創度的外觀和性價比，迅速搶佔國產摩托市場份額，無極被業內譽為“黑馬”“價格屠夫”，作為隆鑫的高端子品牌，無極不負眾望推出多款大排量車型。其中又以無極500R最為人矚目！
無極500R的家族臉譜，為最近幾年比較流行的“科幻驢臉”，前大燈的“V”字形臉型正好符合品牌英文首字母，後尾燈在一定程度上呼應著車頭，倒置“V”型分體式尾燈同樣契合品牌主題。
俊俏的臉龐點亮效果自然不會讓人失望，圍繞著大燈的乳白色LED燈帶相當有質感，大燈採用時下流行的上下分體式結構，上為遠光燈下為近光燈，近光燈隨車啟動為常亮狀態。
遠光狀態下車頭燈全亮，由於採用了全車LED光源，頭燈的夜間照明亮度非常不錯，無論是時尚感還是科技感都在一定程度上得以體現出來。
無極500R的儀表盤並沒有採用時下國內流行的全綵大屏，而是退求其次的使用了一塊小面積的單色LED，這一點也是被車友吐槽最多的地方。單色LED儀表有三種背光可調，儀表主題設計以簡潔大方為主，沒有過於花哨的界面，各種信息分佈合理，顯示信息比較齊全，在儀表的左右兩邊均勻的分佈著兩排狀態指示燈，而且在儀表盤正下方配備有防水USB接口。
左手把按鍵採用常規佈局，按鍵阻尼感不錯沒有鬆垮現象，值得一提的是離合牛角採用多角度可調設計，在擁堵路段騎行時左手會輕鬆很多。
右手握把按鍵保持常規佈局，但是大燈開關變成了雙閃開關，因為大燈是常亮狀態僅需切換遠近光。前剎拉桿同樣為多角度可調，適合不同的手掌大小。油門線採用大排常見的雙油門線設計，這點無可厚非。
無極500R的油箱護罩（小翅膀）設計感非常強，但過於複雜的車身線條反而引發各種吐槽，不少車友對此並不買單，雖然整體做工漆面實屬上乘，但還是備受不少爭議。
拋開極具爭議的側面線條，整個油箱的外形設計還是十分討喜的，漆面細膩有光澤，造型非常貼合整車設計風格，17.2升的油箱容量帶來非常不錯的續航水平。
無極500R採用41mm的KYB倒置前叉，避震行程為109mm，無論是前叉的粗壯程度還是表面處理都能令人滿意。
前剎規格為298mm雙盤式浪花碟，配備NISSIN單向雙活塞卡鉗+博世ABS防抱死系統，搭配17寸120mm的倍耐力全地形輪胎，滿足日常使用不成問題。
雖然無極500R並未使用備受國人喜愛的鋁合金後叉，但是這種造型的後叉同樣令人舒適。雙翼粱的車架搭配多連桿搖架和KYB單筒後避震運動性能十足。雙出的排氣其實只有一個孔出氣，異步雙缸的聲浪調校的算是還不錯有一些類似本田的哨聲。
後製動規格為，240mm單盤式浪花碟，搭配NISSIN的單活塞卡鉗和博世ABS，應付日常使用沒有問題。
後輪規格為160mm寬的17寸倍耐力全地形胎，應付一定程度的劈彎沒有多大問題，但是要進行大傾角的高難度壓彎，可能顯得有些力不從心。
後尾燈的點亮效果非常不錯，雙“L”型燈帶比較有辨識度，常規後扶手必須給予好評，相比其他競爭對手的隱藏式後扶手，更加使用更具安全感。
分體式坐墊設計比較考究，採用防滑材質紋理，前後坐墊面積非常可觀，雖然是分體式坐墊，但乘坐舒適度相當不錯，長途騎行不會有很硬的感覺。
原廠配備大面積發動機整流罩起到很大程度的保護作用。無極500R搭載的動力平臺比較有看點，這臺異步雙缸水冷8氣門發動機，是由本田CB500X的發動機逆向研發而來，所以在聲浪當中具有本田特色的哨聲也不足為奇。
該發動機最大馬力輸出35kw（47.5Ps）/8500rpm，最大扭力輸出43N.m/7000rpm，據測0-100km/h加速5.1秒，極速成績170km/h左右，動力水準表現不錯，滿足正常情況下的使用絕對沒有問題。
無極500R的坐墊並沒有刻意去收窄，座高790mm，圖中騎士身高168cm雙腳墊底無壓力，絕大部分騎士可以輕鬆駕馭。目前無極500R標配￥31800、ABS版￥34800。
總結：作為目前無極系列的旗艦街車，無極500R的表現符合預期，從外觀設計到細節做工，均屬國產一流水準，動力方面沒有亮點也沒有槽點相對中庸。不過值得一提的是原廠排氣聲浪的表現令人耳目一新，相信在後期改裝一下排氣，聲浪表現應該還有提升空間。目前無極500R在國產500cc級別的街車當中尚無直接對手，喜歡的朋友不妨去體驗下實車相信會有所收穫。
附：無極500R 參數配置圖
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隆鑫無極這兩年的發展勢頭有如異軍突起，以較高的製造工藝水準，高原創度的外觀和性價比，迅速搶佔國產摩托市場份額，無極被業內譽為“黑馬”“價格屠夫”，作為隆鑫的高端子品牌，無極不負眾望推出多款大排量車型。其中又以無極500R最為人矚目！
無極500R的家族臉譜，為最近幾年比較流行的“科幻驢臉”，前大燈的“V”字形臉型正好符合品牌英文首字母，後尾燈在一定程度上呼應著車頭，倒置“V”型分體式尾燈同樣契合品牌主題。
俊俏的臉龐點亮效果自然不會讓人失望，圍繞著大燈的乳白色LED燈帶相當有質感，大燈採用時下流行的上下分體式結構，上為遠光燈下為近光燈，近光燈隨車啟動為常亮狀態。
遠光狀態下車頭燈全亮，由於採用了全車LED光源，頭燈的夜間照明亮度非常不錯，無論是時尚感還是科技感都在一定程度上得以體現出來。
無極500R的儀表盤並沒有採用時下國內流行的全綵大屏，而是退求其次的使用了一塊小面積的單色LED，這一點也是被車友吐槽最多的地方。單色LED儀表有三種背光可調，儀表主題設計以簡潔大方為主，沒有過於花哨的界面，各種信息分佈合理，顯示信息比較齊全，在儀表的左右兩邊均勻的分佈著兩排狀態指示燈，而且在儀表盤正下方配備有防水USB接口。
左手把按鍵採用常規佈局，按鍵阻尼感不錯沒有鬆垮現象，值得一提的是離合牛角採用多角度可調設計，在擁堵路段騎行時左手會輕鬆很多。
右手握把按鍵保持常規佈局，但是大燈開關變成了雙閃開關，因為大燈是常亮狀態僅需切換遠近光。前剎拉桿同樣為多角度可調，適合不同的手掌大小。油門線採用大排常見的雙油門線設計，這點無可厚非。
無極500R的油箱護罩（小翅膀）設計感非常強，但過於複雜的車身線條反而引發各種吐槽，不少車友對此並不買單，雖然整體做工漆面實屬上乘，但還是備受不少爭議。
拋開極具爭議的側面線條，整個油箱的外形設計還是十分討喜的，漆面細膩有光澤，造型非常貼合整車設計風格，17.2升的油箱容量帶來非常不錯的續航水平。
無極500R採用41mm的KYB倒置前叉，避震行程為109mm，無論是前叉的粗壯程度還是表面處理都能令人滿意。
前剎規格為298mm雙盤式浪花碟，配備NISSIN單向雙活塞卡鉗+博世ABS防抱死系統，搭配17寸120mm的倍耐力全地形輪胎，滿足日常使用不成問題。
雖然無極500R並未使用備受國人喜愛的鋁合金後叉，但是這種造型的後叉同樣令人舒適。雙翼粱的車架搭配多連桿搖架和KYB單筒後避震運動性能十足。雙出的排氣其實只有一個孔出氣，異步雙缸的聲浪調校的算是還不錯有一些類似本田的哨聲。
後製動規格為，240mm單盤式浪花碟，搭配NISSIN的單活塞卡鉗和博世ABS，應付日常使用沒有問題。
後輪規格為160mm寬的17寸倍耐力全地形胎，應付一定程度的劈彎沒有多大問題，但是要進行大傾角的高難度壓彎，可能顯得有些力不從心。
後尾燈的點亮效果非常不錯，雙“L”型燈帶比較有辨識度，常規後扶手必須給予好評，相比其他競爭對手的隱藏式後扶手，更加使用更具安全感。
分體式坐墊設計比較考究，採用防滑材質紋理，前後坐墊面積非常可觀，雖然是分體式坐墊，但乘坐舒適度相當不錯，長途騎行不會有很硬的感覺。
原廠配備大面積發動機整流罩起到很大程度的保護作用。無極500R搭載的動力平臺比較有看點，這臺異步雙缸水冷8氣門發動機，是由本田CB500X的發動機逆向研發而來，所以在聲浪當中具有本田特色的哨聲也不足為奇。
該發動機最大馬力輸出35kw（47.5Ps）/8500rpm，最大扭力輸出43N.m/7000rpm，據測0-100km/h加速5.1秒，極速成績170km/h左右，動力水準表現不錯，滿足正常情況下的使用絕對沒有問題。
無極500R的坐墊並沒有刻意去收窄，座高790mm，圖中騎士身高168cm雙腳墊底無壓力，絕大部分騎士可以輕鬆駕馭。目前無極500R標配￥31800、ABS版￥34800。
總結：作為目前無極系列的旗艦街車，無極500R的表現符合預期，從外觀設計到細節做工，均屬國產一流水準，動力方面沒有亮點也沒有槽點相對中庸。不過值得一提的是原廠排氣聲浪的表現令人耳目一新，相信在後期改裝一下排氣，聲浪表現應該還有提升空間。目前無極500R在國產500cc級別的街車當中尚無直接對手，喜歡的朋友不妨去體驗下實車相信會有所收穫。
附：無極500R 參數配置圖
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