'四發客機原來有這麼多，兩隻手都數不過來'
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
伊爾96
伊爾-96是由前蘇聯伊留申設計局（蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機遠程雙過道寬體客機。伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機性能。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。1993年伊爾-96投入商業運營。至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
伊爾96
伊爾-96是由前蘇聯伊留申設計局（蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機遠程雙過道寬體客機。伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機性能。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。1993年伊爾-96投入商業運營。至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
伊爾96
伊爾-96是由前蘇聯伊留申設計局（蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機遠程雙過道寬體客機。伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機性能。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。1993年伊爾-96投入商業運營。至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
伊爾96
伊爾-96是由前蘇聯伊留申設計局（蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機遠程雙過道寬體客機。伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機性能。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。1993年伊爾-96投入商業運營。至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
伊爾96
伊爾-96是由前蘇聯伊留申設計局（蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機遠程雙過道寬體客機。伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機性能。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。1993年伊爾-96投入商業運營。至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。
波音707
波音707是美國波音公司在1958年至1979年間研製的中型、長航程、窄體、四發噴氣客機。波音707是第一架服役的波音噴氣客機，它的原型機最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707客機1958年交付使用。生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
伊爾96
伊爾-96是由前蘇聯伊留申設計局（蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機遠程雙過道寬體客機。伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機性能。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。1993年伊爾-96投入商業運營。至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。
波音707
波音707是美國波音公司在1958年至1979年間研製的中型、長航程、窄體、四發噴氣客機。波音707是第一架服役的波音噴氣客機，它的原型機最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707客機1958年交付使用。生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
伊爾96
伊爾-96是由前蘇聯伊留申設計局（蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機遠程雙過道寬體客機。伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機性能。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。1993年伊爾-96投入商業運營。至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。
波音707
波音707是美國波音公司在1958年至1979年間研製的中型、長航程、窄體、四發噴氣客機。波音707是第一架服役的波音噴氣客機，它的原型機最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707客機1958年交付使用。生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
伊爾96
伊爾-96是由前蘇聯伊留申設計局（蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機遠程雙過道寬體客機。伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機性能。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。1993年伊爾-96投入商業運營。至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。
波音707
波音707是美國波音公司在1958年至1979年間研製的中型、長航程、窄體、四發噴氣客機。波音707是第一架服役的波音噴氣客機，它的原型機最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707客機1958年交付使用。生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。
DC-8
DC-8是美國道格拉斯研製的四發動機大型噴氣式客機，1955年6月開始設計，1958年開始生產。DC-8於1972年停產，被更大的DC-10所取代。現時僅有的DC-8，多數都被改為貨機。 DC-8是1950年代波音707的最大競爭對手。由於DC-8可運載的貨物量較波音707稍多，仍有數十架更換引擎後的DC-8在使用，而波音707則在2000年左右停止了其商業運營 。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
伊爾96
伊爾-96是由前蘇聯伊留申設計局（蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機遠程雙過道寬體客機。伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機性能。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。1993年伊爾-96投入商業運營。至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。
波音707
波音707是美國波音公司在1958年至1979年間研製的中型、長航程、窄體、四發噴氣客機。波音707是第一架服役的波音噴氣客機，它的原型機最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707客機1958年交付使用。生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。
DC-8
DC-8是美國道格拉斯研製的四發動機大型噴氣式客機，1955年6月開始設計，1958年開始生產。DC-8於1972年停產，被更大的DC-10所取代。現時僅有的DC-8，多數都被改為貨機。 DC-8是1950年代波音707的最大競爭對手。由於DC-8可運載的貨物量較波音707稍多，仍有數十架更換引擎後的DC-8在使用，而波音707則在2000年左右停止了其商業運營 。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
伊爾96
伊爾-96是由前蘇聯伊留申設計局（蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機遠程雙過道寬體客機。伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機性能。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。1993年伊爾-96投入商業運營。至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。
波音707
波音707是美國波音公司在1958年至1979年間研製的中型、長航程、窄體、四發噴氣客機。波音707是第一架服役的波音噴氣客機，它的原型機最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707客機1958年交付使用。生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。
DC-8
DC-8是美國道格拉斯研製的四發動機大型噴氣式客機，1955年6月開始設計，1958年開始生產。DC-8於1972年停產，被更大的DC-10所取代。現時僅有的DC-8，多數都被改為貨機。 DC-8是1950年代波音707的最大競爭對手。由於DC-8可運載的貨物量較波音707稍多，仍有數十架更換引擎後的DC-8在使用，而波音707則在2000年左右停止了其商業運營 。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
伊爾96
伊爾-96是由前蘇聯伊留申設計局（蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機遠程雙過道寬體客機。伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機性能。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。1993年伊爾-96投入商業運營。至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。
波音707
波音707是美國波音公司在1958年至1979年間研製的中型、長航程、窄體、四發噴氣客機。波音707是第一架服役的波音噴氣客機，它的原型機最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707客機1958年交付使用。生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。
DC-8
DC-8是美國道格拉斯研製的四發動機大型噴氣式客機，1955年6月開始設計，1958年開始生產。DC-8於1972年停產，被更大的DC-10所取代。現時僅有的DC-8，多數都被改為貨機。 DC-8是1950年代波音707的最大競爭對手。由於DC-8可運載的貨物量較波音707稍多，仍有數十架更換引擎後的DC-8在使用，而波音707則在2000年左右停止了其商業運營 。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
伊爾96
伊爾-96是由前蘇聯伊留申設計局（蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機遠程雙過道寬體客機。伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機性能。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。1993年伊爾-96投入商業運營。至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。
波音707
波音707是美國波音公司在1958年至1979年間研製的中型、長航程、窄體、四發噴氣客機。波音707是第一架服役的波音噴氣客機，它的原型機最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707客機1958年交付使用。生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。
DC-8
DC-8是美國道格拉斯研製的四發動機大型噴氣式客機，1955年6月開始設計，1958年開始生產。DC-8於1972年停產，被更大的DC-10所取代。現時僅有的DC-8，多數都被改為貨機。 DC-8是1950年代波音707的最大競爭對手。由於DC-8可運載的貨物量較波音707稍多，仍有數十架更換引擎後的DC-8在使用，而波音707則在2000年左右停止了其商業運營 。
協和式飛機
協和式飛機（Concorde）是由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，它和圖-144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。協和飛機在1969年首飛、1976年投入服務，1996年2月7日，協和式飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創下了航班飛行的最快紀錄。2003年10月24日，協和飛機執行了最後一次飛行。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
伊爾96
伊爾-96是由前蘇聯伊留申設計局（蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機遠程雙過道寬體客機。伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機性能。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。1993年伊爾-96投入商業運營。至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。
波音707
波音707是美國波音公司在1958年至1979年間研製的中型、長航程、窄體、四發噴氣客機。波音707是第一架服役的波音噴氣客機，它的原型機最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707客機1958年交付使用。生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。
DC-8
DC-8是美國道格拉斯研製的四發動機大型噴氣式客機，1955年6月開始設計，1958年開始生產。DC-8於1972年停產，被更大的DC-10所取代。現時僅有的DC-8，多數都被改為貨機。 DC-8是1950年代波音707的最大競爭對手。由於DC-8可運載的貨物量較波音707稍多，仍有數十架更換引擎後的DC-8在使用，而波音707則在2000年左右停止了其商業運營 。
協和式飛機
協和式飛機（Concorde）是由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，它和圖-144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。協和飛機在1969年首飛、1976年投入服務，1996年2月7日，協和式飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創下了航班飛行的最快紀錄。2003年10月24日，協和飛機執行了最後一次飛行。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
伊爾96
伊爾-96是由前蘇聯伊留申設計局（蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機遠程雙過道寬體客機。伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機性能。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。1993年伊爾-96投入商業運營。至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。
波音707
波音707是美國波音公司在1958年至1979年間研製的中型、長航程、窄體、四發噴氣客機。波音707是第一架服役的波音噴氣客機，它的原型機最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707客機1958年交付使用。生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。
DC-8
DC-8是美國道格拉斯研製的四發動機大型噴氣式客機，1955年6月開始設計，1958年開始生產。DC-8於1972年停產，被更大的DC-10所取代。現時僅有的DC-8，多數都被改為貨機。 DC-8是1950年代波音707的最大競爭對手。由於DC-8可運載的貨物量較波音707稍多，仍有數十架更換引擎後的DC-8在使用，而波音707則在2000年左右停止了其商業運營 。
協和式飛機
協和式飛機（Concorde）是由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，它和圖-144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。協和飛機在1969年首飛、1976年投入服務，1996年2月7日，協和式飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創下了航班飛行的最快紀錄。2003年10月24日，協和飛機執行了最後一次飛行。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
伊爾96
伊爾-96是由前蘇聯伊留申設計局（蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機遠程雙過道寬體客機。伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機性能。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。1993年伊爾-96投入商業運營。至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。
波音707
波音707是美國波音公司在1958年至1979年間研製的中型、長航程、窄體、四發噴氣客機。波音707是第一架服役的波音噴氣客機，它的原型機最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707客機1958年交付使用。生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。
DC-8
DC-8是美國道格拉斯研製的四發動機大型噴氣式客機，1955年6月開始設計，1958年開始生產。DC-8於1972年停產，被更大的DC-10所取代。現時僅有的DC-8，多數都被改為貨機。 DC-8是1950年代波音707的最大競爭對手。由於DC-8可運載的貨物量較波音707稍多，仍有數十架更換引擎後的DC-8在使用，而波音707則在2000年左右停止了其商業運營 。
協和式飛機
協和式飛機（Concorde）是由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，它和圖-144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。協和飛機在1969年首飛、1976年投入服務，1996年2月7日，協和式飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創下了航班飛行的最快紀錄。2003年10月24日，協和飛機執行了最後一次飛行。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
伊爾96
伊爾-96是由前蘇聯伊留申設計局（蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機遠程雙過道寬體客機。伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機性能。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。1993年伊爾-96投入商業運營。至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。
波音707
波音707是美國波音公司在1958年至1979年間研製的中型、長航程、窄體、四發噴氣客機。波音707是第一架服役的波音噴氣客機，它的原型機最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707客機1958年交付使用。生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。
DC-8
DC-8是美國道格拉斯研製的四發動機大型噴氣式客機，1955年6月開始設計，1958年開始生產。DC-8於1972年停產，被更大的DC-10所取代。現時僅有的DC-8，多數都被改為貨機。 DC-8是1950年代波音707的最大競爭對手。由於DC-8可運載的貨物量較波音707稍多，仍有數十架更換引擎後的DC-8在使用，而波音707則在2000年左右停止了其商業運營 。
協和式飛機
協和式飛機（Concorde）是由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，它和圖-144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。協和飛機在1969年首飛、1976年投入服務，1996年2月7日，協和式飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創下了航班飛行的最快紀錄。2003年10月24日，協和飛機執行了最後一次飛行。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
伊爾96
伊爾-96是由前蘇聯伊留申設計局（蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機遠程雙過道寬體客機。伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機性能。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。1993年伊爾-96投入商業運營。至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。
波音707
波音707是美國波音公司在1958年至1979年間研製的中型、長航程、窄體、四發噴氣客機。波音707是第一架服役的波音噴氣客機，它的原型機最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707客機1958年交付使用。生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。
DC-8
DC-8是美國道格拉斯研製的四發動機大型噴氣式客機，1955年6月開始設計，1958年開始生產。DC-8於1972年停產，被更大的DC-10所取代。現時僅有的DC-8，多數都被改為貨機。 DC-8是1950年代波音707的最大競爭對手。由於DC-8可運載的貨物量較波音707稍多，仍有數十架更換引擎後的DC-8在使用，而波音707則在2000年左右停止了其商業運營 。
協和式飛機
協和式飛機（Concorde）是由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，它和圖-144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。協和飛機在1969年首飛、1976年投入服務，1996年2月7日，協和式飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創下了航班飛行的最快紀錄。2003年10月24日，協和飛機執行了最後一次飛行。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
伊爾96
伊爾-96是由前蘇聯伊留申設計局（蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機遠程雙過道寬體客機。伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機性能。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。1993年伊爾-96投入商業運營。至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。
波音707
波音707是美國波音公司在1958年至1979年間研製的中型、長航程、窄體、四發噴氣客機。波音707是第一架服役的波音噴氣客機，它的原型機最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707客機1958年交付使用。生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。
DC-8
DC-8是美國道格拉斯研製的四發動機大型噴氣式客機，1955年6月開始設計，1958年開始生產。DC-8於1972年停產，被更大的DC-10所取代。現時僅有的DC-8，多數都被改為貨機。 DC-8是1950年代波音707的最大競爭對手。由於DC-8可運載的貨物量較波音707稍多，仍有數十架更換引擎後的DC-8在使用，而波音707則在2000年左右停止了其商業運營 。
協和式飛機
協和式飛機（Concorde）是由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，它和圖-144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。協和飛機在1969年首飛、1976年投入服務，1996年2月7日，協和式飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創下了航班飛行的最快紀錄。2003年10月24日，協和飛機執行了最後一次飛行。
圖144
圖-144是前蘇聯圖波列夫設計局研製的超音速客機，亦是世界上最先首飛的超音速民航客機。1968年12月31日圖-144原型機首次試飛，1975年12月26日開始服役。1973年的法國巴黎航展，在表演中發生空中解體事故，飛機上的人員全部遇難。1978年再次發生事故，因而停止客運飛行。圖一144飛機共製造16架，停止商用運營前，完成了102次客運及貨運的正式航班。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
伊爾96
伊爾-96是由前蘇聯伊留申設計局（蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機遠程雙過道寬體客機。伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機性能。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。1993年伊爾-96投入商業運營。至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。
波音707
波音707是美國波音公司在1958年至1979年間研製的中型、長航程、窄體、四發噴氣客機。波音707是第一架服役的波音噴氣客機，它的原型機最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707客機1958年交付使用。生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。
DC-8
DC-8是美國道格拉斯研製的四發動機大型噴氣式客機，1955年6月開始設計，1958年開始生產。DC-8於1972年停產，被更大的DC-10所取代。現時僅有的DC-8，多數都被改為貨機。 DC-8是1950年代波音707的最大競爭對手。由於DC-8可運載的貨物量較波音707稍多，仍有數十架更換引擎後的DC-8在使用，而波音707則在2000年左右停止了其商業運營 。
協和式飛機
協和式飛機（Concorde）是由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，它和圖-144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。協和飛機在1969年首飛、1976年投入服務，1996年2月7日，協和式飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創下了航班飛行的最快紀錄。2003年10月24日，協和飛機執行了最後一次飛行。
圖144
圖-144是前蘇聯圖波列夫設計局研製的超音速客機，亦是世界上最先首飛的超音速民航客機。1968年12月31日圖-144原型機首次試飛，1975年12月26日開始服役。1973年的法國巴黎航展，在表演中發生空中解體事故，飛機上的人員全部遇難。1978年再次發生事故，因而停止客運飛行。圖一144飛機共製造16架，停止商用運營前，完成了102次客運及貨運的正式航班。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
伊爾96
伊爾-96是由前蘇聯伊留申設計局（蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機遠程雙過道寬體客機。伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機性能。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。1993年伊爾-96投入商業運營。至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。
波音707
波音707是美國波音公司在1958年至1979年間研製的中型、長航程、窄體、四發噴氣客機。波音707是第一架服役的波音噴氣客機，它的原型機最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707客機1958年交付使用。生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。
DC-8
DC-8是美國道格拉斯研製的四發動機大型噴氣式客機，1955年6月開始設計，1958年開始生產。DC-8於1972年停產，被更大的DC-10所取代。現時僅有的DC-8，多數都被改為貨機。 DC-8是1950年代波音707的最大競爭對手。由於DC-8可運載的貨物量較波音707稍多，仍有數十架更換引擎後的DC-8在使用，而波音707則在2000年左右停止了其商業運營 。
協和式飛機
協和式飛機（Concorde）是由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，它和圖-144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。協和飛機在1969年首飛、1976年投入服務，1996年2月7日，協和式飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創下了航班飛行的最快紀錄。2003年10月24日，協和飛機執行了最後一次飛行。
圖144
圖-144是前蘇聯圖波列夫設計局研製的超音速客機，亦是世界上最先首飛的超音速民航客機。1968年12月31日圖-144原型機首次試飛，1975年12月26日開始服役。1973年的法國巴黎航展，在表演中發生空中解體事故，飛機上的人員全部遇難。1978年再次發生事故，因而停止客運飛行。圖一144飛機共製造16架，停止商用運營前，完成了102次客運及貨運的正式航班。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
伊爾96
伊爾-96是由前蘇聯伊留申設計局（蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機遠程雙過道寬體客機。伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機性能。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。1993年伊爾-96投入商業運營。至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。
波音707
波音707是美國波音公司在1958年至1979年間研製的中型、長航程、窄體、四發噴氣客機。波音707是第一架服役的波音噴氣客機，它的原型機最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707客機1958年交付使用。生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。
DC-8
DC-8是美國道格拉斯研製的四發動機大型噴氣式客機，1955年6月開始設計，1958年開始生產。DC-8於1972年停產，被更大的DC-10所取代。現時僅有的DC-8，多數都被改為貨機。 DC-8是1950年代波音707的最大競爭對手。由於DC-8可運載的貨物量較波音707稍多，仍有數十架更換引擎後的DC-8在使用，而波音707則在2000年左右停止了其商業運營 。
協和式飛機
協和式飛機（Concorde）是由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，它和圖-144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。協和飛機在1969年首飛、1976年投入服務，1996年2月7日，協和式飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創下了航班飛行的最快紀錄。2003年10月24日，協和飛機執行了最後一次飛行。
圖144
圖-144是前蘇聯圖波列夫設計局研製的超音速客機，亦是世界上最先首飛的超音速民航客機。1968年12月31日圖-144原型機首次試飛，1975年12月26日開始服役。1973年的法國巴黎航展，在表演中發生空中解體事故，飛機上的人員全部遇難。1978年再次發生事故，因而停止客運飛行。圖一144飛機共製造16架，停止商用運營前，完成了102次客運及貨運的正式航班。
伊爾62
伊爾-62是前蘇聯的伊留申設計局（現為伊留申航空聯合體）研製的四發動機遠程噴氣式客機。北約的代號稱“文豪”(Classic)。伊爾-62設計要求載客105人，可不著陸直飛莫斯科至紐約航線。1967年3月10日開始在國內航線上使用。1993年停產，其間共生產276架，主要供前蘇聯民航局使用。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
伊爾96
伊爾-96是由前蘇聯伊留申設計局（蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機遠程雙過道寬體客機。伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機性能。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。1993年伊爾-96投入商業運營。至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。
波音707
波音707是美國波音公司在1958年至1979年間研製的中型、長航程、窄體、四發噴氣客機。波音707是第一架服役的波音噴氣客機，它的原型機最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707客機1958年交付使用。生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。
DC-8
DC-8是美國道格拉斯研製的四發動機大型噴氣式客機，1955年6月開始設計，1958年開始生產。DC-8於1972年停產，被更大的DC-10所取代。現時僅有的DC-8，多數都被改為貨機。 DC-8是1950年代波音707的最大競爭對手。由於DC-8可運載的貨物量較波音707稍多，仍有數十架更換引擎後的DC-8在使用，而波音707則在2000年左右停止了其商業運營 。
協和式飛機
協和式飛機（Concorde）是由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，它和圖-144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。協和飛機在1969年首飛、1976年投入服務，1996年2月7日，協和式飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創下了航班飛行的最快紀錄。2003年10月24日，協和飛機執行了最後一次飛行。
圖144
圖-144是前蘇聯圖波列夫設計局研製的超音速客機，亦是世界上最先首飛的超音速民航客機。1968年12月31日圖-144原型機首次試飛，1975年12月26日開始服役。1973年的法國巴黎航展，在表演中發生空中解體事故，飛機上的人員全部遇難。1978年再次發生事故，因而停止客運飛行。圖一144飛機共製造16架，停止商用運營前，完成了102次客運及貨運的正式航班。
伊爾62
伊爾-62是前蘇聯的伊留申設計局（現為伊留申航空聯合體）研製的四發動機遠程噴氣式客機。北約的代號稱“文豪”(Classic)。伊爾-62設計要求載客105人，可不著陸直飛莫斯科至紐約航線。1967年3月10日開始在國內航線上使用。1993年停產，其間共生產276架，主要供前蘇聯民航局使用。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
伊爾96
伊爾-96是由前蘇聯伊留申設計局（蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機遠程雙過道寬體客機。伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機性能。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。1993年伊爾-96投入商業運營。至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。
波音707
波音707是美國波音公司在1958年至1979年間研製的中型、長航程、窄體、四發噴氣客機。波音707是第一架服役的波音噴氣客機，它的原型機最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707客機1958年交付使用。生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。
DC-8
DC-8是美國道格拉斯研製的四發動機大型噴氣式客機，1955年6月開始設計，1958年開始生產。DC-8於1972年停產，被更大的DC-10所取代。現時僅有的DC-8，多數都被改為貨機。 DC-8是1950年代波音707的最大競爭對手。由於DC-8可運載的貨物量較波音707稍多，仍有數十架更換引擎後的DC-8在使用，而波音707則在2000年左右停止了其商業運營 。
協和式飛機
協和式飛機（Concorde）是由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，它和圖-144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。協和飛機在1969年首飛、1976年投入服務，1996年2月7日，協和式飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創下了航班飛行的最快紀錄。2003年10月24日，協和飛機執行了最後一次飛行。
圖144
圖-144是前蘇聯圖波列夫設計局研製的超音速客機，亦是世界上最先首飛的超音速民航客機。1968年12月31日圖-144原型機首次試飛，1975年12月26日開始服役。1973年的法國巴黎航展，在表演中發生空中解體事故，飛機上的人員全部遇難。1978年再次發生事故，因而停止客運飛行。圖一144飛機共製造16架，停止商用運營前，完成了102次客運及貨運的正式航班。
伊爾62
伊爾-62是前蘇聯的伊留申設計局（現為伊留申航空聯合體）研製的四發動機遠程噴氣式客機。北約的代號稱“文豪”(Classic)。伊爾-62設計要求載客105人，可不著陸直飛莫斯科至紐約航線。1967年3月10日開始在國內航線上使用。1993年停產，其間共生產276架，主要供前蘇聯民航局使用。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
伊爾96
伊爾-96是由前蘇聯伊留申設計局（蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機遠程雙過道寬體客機。伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機性能。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。1993年伊爾-96投入商業運營。至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。
波音707
波音707是美國波音公司在1958年至1979年間研製的中型、長航程、窄體、四發噴氣客機。波音707是第一架服役的波音噴氣客機，它的原型機最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707客機1958年交付使用。生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。
DC-8
DC-8是美國道格拉斯研製的四發動機大型噴氣式客機，1955年6月開始設計，1958年開始生產。DC-8於1972年停產，被更大的DC-10所取代。現時僅有的DC-8，多數都被改為貨機。 DC-8是1950年代波音707的最大競爭對手。由於DC-8可運載的貨物量較波音707稍多，仍有數十架更換引擎後的DC-8在使用，而波音707則在2000年左右停止了其商業運營 。
協和式飛機
協和式飛機（Concorde）是由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，它和圖-144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。協和飛機在1969年首飛、1976年投入服務，1996年2月7日，協和式飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創下了航班飛行的最快紀錄。2003年10月24日，協和飛機執行了最後一次飛行。
圖144
圖-144是前蘇聯圖波列夫設計局研製的超音速客機，亦是世界上最先首飛的超音速民航客機。1968年12月31日圖-144原型機首次試飛，1975年12月26日開始服役。1973年的法國巴黎航展，在表演中發生空中解體事故，飛機上的人員全部遇難。1978年再次發生事故，因而停止客運飛行。圖一144飛機共製造16架，停止商用運營前，完成了102次客運及貨運的正式航班。
伊爾62
伊爾-62是前蘇聯的伊留申設計局（現為伊留申航空聯合體）研製的四發動機遠程噴氣式客機。北約的代號稱“文豪”(Classic)。伊爾-62設計要求載客105人，可不著陸直飛莫斯科至紐約航線。1967年3月10日開始在國內航線上使用。1993年停產，其間共生產276架，主要供前蘇聯民航局使用。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
伊爾96
伊爾-96是由前蘇聯伊留申設計局（蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機遠程雙過道寬體客機。伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機性能。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。1993年伊爾-96投入商業運營。至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。
波音707
波音707是美國波音公司在1958年至1979年間研製的中型、長航程、窄體、四發噴氣客機。波音707是第一架服役的波音噴氣客機，它的原型機最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707客機1958年交付使用。生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。
DC-8
DC-8是美國道格拉斯研製的四發動機大型噴氣式客機，1955年6月開始設計，1958年開始生產。DC-8於1972年停產，被更大的DC-10所取代。現時僅有的DC-8，多數都被改為貨機。 DC-8是1950年代波音707的最大競爭對手。由於DC-8可運載的貨物量較波音707稍多，仍有數十架更換引擎後的DC-8在使用，而波音707則在2000年左右停止了其商業運營 。
協和式飛機
協和式飛機（Concorde）是由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，它和圖-144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。協和飛機在1969年首飛、1976年投入服務，1996年2月7日，協和式飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創下了航班飛行的最快紀錄。2003年10月24日，協和飛機執行了最後一次飛行。
圖144
圖-144是前蘇聯圖波列夫設計局研製的超音速客機，亦是世界上最先首飛的超音速民航客機。1968年12月31日圖-144原型機首次試飛，1975年12月26日開始服役。1973年的法國巴黎航展，在表演中發生空中解體事故，飛機上的人員全部遇難。1978年再次發生事故，因而停止客運飛行。圖一144飛機共製造16架，停止商用運營前，完成了102次客運及貨運的正式航班。
伊爾62
伊爾-62是前蘇聯的伊留申設計局（現為伊留申航空聯合體）研製的四發動機遠程噴氣式客機。北約的代號稱“文豪”(Classic)。伊爾-62設計要求載客105人，可不著陸直飛莫斯科至紐約航線。1967年3月10日開始在國內航線上使用。1993年停產，其間共生產276架，主要供前蘇聯民航局使用。
伊爾86
伊爾-86是前蘇聯出產的第一種大型寬體客機和第一種翼下吊掛形式的客機，採用四發動機、雙通道客艙的佈局，全經濟艙可乘坐350人。前蘇聯研製伊爾-86主要是為了替代遠程國際航線上運營的伊爾-62，1980年12月26日首次投入使用，於1994年停產。該機在安全性上倒是有著值得驕傲的記錄，至今沒有發生過慘痛的運營中墜機事件。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
伊爾96
伊爾-96是由前蘇聯伊留申設計局（蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機遠程雙過道寬體客機。伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機性能。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。1993年伊爾-96投入商業運營。至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。
波音707
波音707是美國波音公司在1958年至1979年間研製的中型、長航程、窄體、四發噴氣客機。波音707是第一架服役的波音噴氣客機，它的原型機最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707客機1958年交付使用。生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。
DC-8
DC-8是美國道格拉斯研製的四發動機大型噴氣式客機，1955年6月開始設計，1958年開始生產。DC-8於1972年停產，被更大的DC-10所取代。現時僅有的DC-8，多數都被改為貨機。 DC-8是1950年代波音707的最大競爭對手。由於DC-8可運載的貨物量較波音707稍多，仍有數十架更換引擎後的DC-8在使用，而波音707則在2000年左右停止了其商業運營 。
協和式飛機
協和式飛機（Concorde）是由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，它和圖-144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。協和飛機在1969年首飛、1976年投入服務，1996年2月7日，協和式飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創下了航班飛行的最快紀錄。2003年10月24日，協和飛機執行了最後一次飛行。
圖144
圖-144是前蘇聯圖波列夫設計局研製的超音速客機，亦是世界上最先首飛的超音速民航客機。1968年12月31日圖-144原型機首次試飛，1975年12月26日開始服役。1973年的法國巴黎航展，在表演中發生空中解體事故，飛機上的人員全部遇難。1978年再次發生事故，因而停止客運飛行。圖一144飛機共製造16架，停止商用運營前，完成了102次客運及貨運的正式航班。
伊爾62
伊爾-62是前蘇聯的伊留申設計局（現為伊留申航空聯合體）研製的四發動機遠程噴氣式客機。北約的代號稱“文豪”(Classic)。伊爾-62設計要求載客105人，可不著陸直飛莫斯科至紐約航線。1967年3月10日開始在國內航線上使用。1993年停產，其間共生產276架，主要供前蘇聯民航局使用。
伊爾86
伊爾-86是前蘇聯出產的第一種大型寬體客機和第一種翼下吊掛形式的客機，採用四發動機、雙通道客艙的佈局，全經濟艙可乘坐350人。前蘇聯研製伊爾-86主要是為了替代遠程國際航線上運營的伊爾-62，1980年12月26日首次投入使用，於1994年停產。該機在安全性上倒是有著值得驕傲的記錄，至今沒有發生過慘痛的運營中墜機事件。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
伊爾96
伊爾-96是由前蘇聯伊留申設計局（蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機遠程雙過道寬體客機。伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機性能。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。1993年伊爾-96投入商業運營。至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。
波音707
波音707是美國波音公司在1958年至1979年間研製的中型、長航程、窄體、四發噴氣客機。波音707是第一架服役的波音噴氣客機，它的原型機最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707客機1958年交付使用。生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。
DC-8
DC-8是美國道格拉斯研製的四發動機大型噴氣式客機，1955年6月開始設計，1958年開始生產。DC-8於1972年停產，被更大的DC-10所取代。現時僅有的DC-8，多數都被改為貨機。 DC-8是1950年代波音707的最大競爭對手。由於DC-8可運載的貨物量較波音707稍多，仍有數十架更換引擎後的DC-8在使用，而波音707則在2000年左右停止了其商業運營 。
協和式飛機
協和式飛機（Concorde）是由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，它和圖-144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。協和飛機在1969年首飛、1976年投入服務，1996年2月7日，協和式飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創下了航班飛行的最快紀錄。2003年10月24日，協和飛機執行了最後一次飛行。
圖144
圖-144是前蘇聯圖波列夫設計局研製的超音速客機，亦是世界上最先首飛的超音速民航客機。1968年12月31日圖-144原型機首次試飛，1975年12月26日開始服役。1973年的法國巴黎航展，在表演中發生空中解體事故，飛機上的人員全部遇難。1978年再次發生事故，因而停止客運飛行。圖一144飛機共製造16架，停止商用運營前，完成了102次客運及貨運的正式航班。
伊爾62
伊爾-62是前蘇聯的伊留申設計局（現為伊留申航空聯合體）研製的四發動機遠程噴氣式客機。北約的代號稱“文豪”(Classic)。伊爾-62設計要求載客105人，可不著陸直飛莫斯科至紐約航線。1967年3月10日開始在國內航線上使用。1993年停產，其間共生產276架，主要供前蘇聯民航局使用。
伊爾86
伊爾-86是前蘇聯出產的第一種大型寬體客機和第一種翼下吊掛形式的客機，採用四發動機、雙通道客艙的佈局，全經濟艙可乘坐350人。前蘇聯研製伊爾-86主要是為了替代遠程國際航線上運營的伊爾-62，1980年12月26日首次投入使用，於1994年停產。該機在安全性上倒是有著值得驕傲的記錄，至今沒有發生過慘痛的運營中墜機事件。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
伊爾96
伊爾-96是由前蘇聯伊留申設計局（蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機遠程雙過道寬體客機。伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機性能。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。1993年伊爾-96投入商業運營。至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。
波音707
波音707是美國波音公司在1958年至1979年間研製的中型、長航程、窄體、四發噴氣客機。波音707是第一架服役的波音噴氣客機，它的原型機最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707客機1958年交付使用。生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。
DC-8
DC-8是美國道格拉斯研製的四發動機大型噴氣式客機，1955年6月開始設計，1958年開始生產。DC-8於1972年停產，被更大的DC-10所取代。現時僅有的DC-8，多數都被改為貨機。 DC-8是1950年代波音707的最大競爭對手。由於DC-8可運載的貨物量較波音707稍多，仍有數十架更換引擎後的DC-8在使用，而波音707則在2000年左右停止了其商業運營 。
協和式飛機
協和式飛機（Concorde）是由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，它和圖-144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。協和飛機在1969年首飛、1976年投入服務，1996年2月7日，協和式飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創下了航班飛行的最快紀錄。2003年10月24日，協和飛機執行了最後一次飛行。
圖144
圖-144是前蘇聯圖波列夫設計局研製的超音速客機，亦是世界上最先首飛的超音速民航客機。1968年12月31日圖-144原型機首次試飛，1975年12月26日開始服役。1973年的法國巴黎航展，在表演中發生空中解體事故，飛機上的人員全部遇難。1978年再次發生事故，因而停止客運飛行。圖一144飛機共製造16架，停止商用運營前，完成了102次客運及貨運的正式航班。
伊爾62
伊爾-62是前蘇聯的伊留申設計局（現為伊留申航空聯合體）研製的四發動機遠程噴氣式客機。北約的代號稱“文豪”(Classic)。伊爾-62設計要求載客105人，可不著陸直飛莫斯科至紐約航線。1967年3月10日開始在國內航線上使用。1993年停產，其間共生產276架，主要供前蘇聯民航局使用。
伊爾86
伊爾-86是前蘇聯出產的第一種大型寬體客機和第一種翼下吊掛形式的客機，採用四發動機、雙通道客艙的佈局，全經濟艙可乘坐350人。前蘇聯研製伊爾-86主要是為了替代遠程國際航線上運營的伊爾-62，1980年12月26日首次投入使用，於1994年停產。該機在安全性上倒是有著值得驕傲的記錄，至今沒有發生過慘痛的運營中墜機事件。
BAe-146
BAe-146客機，是英國宇航公司（現為英國BAE系統公司）研製的一種70-85座級低噪聲型四發噴氣式短程客機。該機型從1983年生產到2002年，在1992年推出了後續改良型號Avro RJ。Avro RJ/BAe-146一共製造了387架，它目前是英國最成功的支線客機。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
伊爾96
伊爾-96是由前蘇聯伊留申設計局（蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機遠程雙過道寬體客機。伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機性能。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。1993年伊爾-96投入商業運營。至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。
波音707
波音707是美國波音公司在1958年至1979年間研製的中型、長航程、窄體、四發噴氣客機。波音707是第一架服役的波音噴氣客機，它的原型機最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707客機1958年交付使用。生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。
DC-8
DC-8是美國道格拉斯研製的四發動機大型噴氣式客機，1955年6月開始設計，1958年開始生產。DC-8於1972年停產，被更大的DC-10所取代。現時僅有的DC-8，多數都被改為貨機。 DC-8是1950年代波音707的最大競爭對手。由於DC-8可運載的貨物量較波音707稍多，仍有數十架更換引擎後的DC-8在使用，而波音707則在2000年左右停止了其商業運營 。
協和式飛機
協和式飛機（Concorde）是由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，它和圖-144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。協和飛機在1969年首飛、1976年投入服務，1996年2月7日，協和式飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創下了航班飛行的最快紀錄。2003年10月24日，協和飛機執行了最後一次飛行。
圖144
圖-144是前蘇聯圖波列夫設計局研製的超音速客機，亦是世界上最先首飛的超音速民航客機。1968年12月31日圖-144原型機首次試飛，1975年12月26日開始服役。1973年的法國巴黎航展，在表演中發生空中解體事故，飛機上的人員全部遇難。1978年再次發生事故，因而停止客運飛行。圖一144飛機共製造16架，停止商用運營前，完成了102次客運及貨運的正式航班。
伊爾62
伊爾-62是前蘇聯的伊留申設計局（現為伊留申航空聯合體）研製的四發動機遠程噴氣式客機。北約的代號稱“文豪”(Classic)。伊爾-62設計要求載客105人，可不著陸直飛莫斯科至紐約航線。1967年3月10日開始在國內航線上使用。1993年停產，其間共生產276架，主要供前蘇聯民航局使用。
伊爾86
伊爾-86是前蘇聯出產的第一種大型寬體客機和第一種翼下吊掛形式的客機，採用四發動機、雙通道客艙的佈局，全經濟艙可乘坐350人。前蘇聯研製伊爾-86主要是為了替代遠程國際航線上運營的伊爾-62，1980年12月26日首次投入使用，於1994年停產。該機在安全性上倒是有著值得驕傲的記錄，至今沒有發生過慘痛的運營中墜機事件。
BAe-146
BAe-146客機，是英國宇航公司（現為英國BAE系統公司）研製的一種70-85座級低噪聲型四發噴氣式短程客機。該機型從1983年生產到2002年，在1992年推出了後續改良型號Avro RJ。Avro RJ/BAe-146一共製造了387架，它目前是英國最成功的支線客機。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
伊爾96
伊爾-96是由前蘇聯伊留申設計局（蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機遠程雙過道寬體客機。伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機性能。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。1993年伊爾-96投入商業運營。至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。
波音707
波音707是美國波音公司在1958年至1979年間研製的中型、長航程、窄體、四發噴氣客機。波音707是第一架服役的波音噴氣客機，它的原型機最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707客機1958年交付使用。生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。
DC-8
DC-8是美國道格拉斯研製的四發動機大型噴氣式客機，1955年6月開始設計，1958年開始生產。DC-8於1972年停產，被更大的DC-10所取代。現時僅有的DC-8，多數都被改為貨機。 DC-8是1950年代波音707的最大競爭對手。由於DC-8可運載的貨物量較波音707稍多，仍有數十架更換引擎後的DC-8在使用，而波音707則在2000年左右停止了其商業運營 。
協和式飛機
協和式飛機（Concorde）是由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，它和圖-144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。協和飛機在1969年首飛、1976年投入服務，1996年2月7日，協和式飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創下了航班飛行的最快紀錄。2003年10月24日，協和飛機執行了最後一次飛行。
圖144
圖-144是前蘇聯圖波列夫設計局研製的超音速客機，亦是世界上最先首飛的超音速民航客機。1968年12月31日圖-144原型機首次試飛，1975年12月26日開始服役。1973年的法國巴黎航展，在表演中發生空中解體事故，飛機上的人員全部遇難。1978年再次發生事故，因而停止客運飛行。圖一144飛機共製造16架，停止商用運營前，完成了102次客運及貨運的正式航班。
伊爾62
伊爾-62是前蘇聯的伊留申設計局（現為伊留申航空聯合體）研製的四發動機遠程噴氣式客機。北約的代號稱“文豪”(Classic)。伊爾-62設計要求載客105人，可不著陸直飛莫斯科至紐約航線。1967年3月10日開始在國內航線上使用。1993年停產，其間共生產276架，主要供前蘇聯民航局使用。
伊爾86
伊爾-86是前蘇聯出產的第一種大型寬體客機和第一種翼下吊掛形式的客機，採用四發動機、雙通道客艙的佈局，全經濟艙可乘坐350人。前蘇聯研製伊爾-86主要是為了替代遠程國際航線上運營的伊爾-62，1980年12月26日首次投入使用，於1994年停產。該機在安全性上倒是有著值得驕傲的記錄，至今沒有發生過慘痛的運營中墜機事件。
BAe-146
BAe-146客機，是英國宇航公司（現為英國BAE系統公司）研製的一種70-85座級低噪聲型四發噴氣式短程客機。該機型從1983年生產到2002年，在1992年推出了後續改良型號Avro RJ。Avro RJ/BAe-146一共製造了387架，它目前是英國最成功的支線客機。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
伊爾96
伊爾-96是由前蘇聯伊留申設計局（蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機遠程雙過道寬體客機。伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機性能。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。1993年伊爾-96投入商業運營。至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。
波音707
波音707是美國波音公司在1958年至1979年間研製的中型、長航程、窄體、四發噴氣客機。波音707是第一架服役的波音噴氣客機，它的原型機最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707客機1958年交付使用。生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。
DC-8
DC-8是美國道格拉斯研製的四發動機大型噴氣式客機，1955年6月開始設計，1958年開始生產。DC-8於1972年停產，被更大的DC-10所取代。現時僅有的DC-8，多數都被改為貨機。 DC-8是1950年代波音707的最大競爭對手。由於DC-8可運載的貨物量較波音707稍多，仍有數十架更換引擎後的DC-8在使用，而波音707則在2000年左右停止了其商業運營 。
協和式飛機
協和式飛機（Concorde）是由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，它和圖-144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。協和飛機在1969年首飛、1976年投入服務，1996年2月7日，協和式飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創下了航班飛行的最快紀錄。2003年10月24日，協和飛機執行了最後一次飛行。
圖144
圖-144是前蘇聯圖波列夫設計局研製的超音速客機，亦是世界上最先首飛的超音速民航客機。1968年12月31日圖-144原型機首次試飛，1975年12月26日開始服役。1973年的法國巴黎航展，在表演中發生空中解體事故，飛機上的人員全部遇難。1978年再次發生事故，因而停止客運飛行。圖一144飛機共製造16架，停止商用運營前，完成了102次客運及貨運的正式航班。
伊爾62
伊爾-62是前蘇聯的伊留申設計局（現為伊留申航空聯合體）研製的四發動機遠程噴氣式客機。北約的代號稱“文豪”(Classic)。伊爾-62設計要求載客105人，可不著陸直飛莫斯科至紐約航線。1967年3月10日開始在國內航線上使用。1993年停產，其間共生產276架，主要供前蘇聯民航局使用。
伊爾86
伊爾-86是前蘇聯出產的第一種大型寬體客機和第一種翼下吊掛形式的客機，採用四發動機、雙通道客艙的佈局，全經濟艙可乘坐350人。前蘇聯研製伊爾-86主要是為了替代遠程國際航線上運營的伊爾-62，1980年12月26日首次投入使用，於1994年停產。該機在安全性上倒是有著值得驕傲的記錄，至今沒有發生過慘痛的運營中墜機事件。
BAe-146
BAe-146客機，是英國宇航公司（現為英國BAE系統公司）研製的一種70-85座級低噪聲型四發噴氣式短程客機。該機型從1983年生產到2002年，在1992年推出了後續改良型號Avro RJ。Avro RJ/BAe-146一共製造了387架，它目前是英國最成功的支線客機。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
伊爾96
伊爾-96是由前蘇聯伊留申設計局（蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機遠程雙過道寬體客機。伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機性能。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。1993年伊爾-96投入商業運營。至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。
波音707
波音707是美國波音公司在1958年至1979年間研製的中型、長航程、窄體、四發噴氣客機。波音707是第一架服役的波音噴氣客機，它的原型機最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707客機1958年交付使用。生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。
DC-8
DC-8是美國道格拉斯研製的四發動機大型噴氣式客機，1955年6月開始設計，1958年開始生產。DC-8於1972年停產，被更大的DC-10所取代。現時僅有的DC-8，多數都被改為貨機。 DC-8是1950年代波音707的最大競爭對手。由於DC-8可運載的貨物量較波音707稍多，仍有數十架更換引擎後的DC-8在使用，而波音707則在2000年左右停止了其商業運營 。
協和式飛機
協和式飛機（Concorde）是由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，它和圖-144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。協和飛機在1969年首飛、1976年投入服務，1996年2月7日，協和式飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創下了航班飛行的最快紀錄。2003年10月24日，協和飛機執行了最後一次飛行。
圖144
圖-144是前蘇聯圖波列夫設計局研製的超音速客機，亦是世界上最先首飛的超音速民航客機。1968年12月31日圖-144原型機首次試飛，1975年12月26日開始服役。1973年的法國巴黎航展，在表演中發生空中解體事故，飛機上的人員全部遇難。1978年再次發生事故，因而停止客運飛行。圖一144飛機共製造16架，停止商用運營前，完成了102次客運及貨運的正式航班。
伊爾62
伊爾-62是前蘇聯的伊留申設計局（現為伊留申航空聯合體）研製的四發動機遠程噴氣式客機。北約的代號稱“文豪”(Classic)。伊爾-62設計要求載客105人，可不著陸直飛莫斯科至紐約航線。1967年3月10日開始在國內航線上使用。1993年停產，其間共生產276架，主要供前蘇聯民航局使用。
伊爾86
伊爾-86是前蘇聯出產的第一種大型寬體客機和第一種翼下吊掛形式的客機，採用四發動機、雙通道客艙的佈局，全經濟艙可乘坐350人。前蘇聯研製伊爾-86主要是為了替代遠程國際航線上運營的伊爾-62，1980年12月26日首次投入使用，於1994年停產。該機在安全性上倒是有著值得驕傲的記錄，至今沒有發生過慘痛的運營中墜機事件。
BAe-146
BAe-146客機，是英國宇航公司（現為英國BAE系統公司）研製的一種70-85座級低噪聲型四發噴氣式短程客機。該機型從1983年生產到2002年，在1992年推出了後續改良型號Avro RJ。Avro RJ/BAe-146一共製造了387架，它目前是英國最成功的支線客機。
彗星客機
德·哈維蘭D.H.106“彗星”客機是一款由英國哈維蘭公司研發，於1949年出廠的噴氣民航客機，亦是第一種以噴氣發動機為動力的民航客機，以0.5釐米的鋁製蒙皮包覆，可飛行至10000米高空。這種飛機的研發使英國成為航空界的翹楚。彗星客機1952年加入英國海外航空公司（BOAC）投入運營服務。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
伊爾96
伊爾-96是由前蘇聯伊留申設計局（蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機遠程雙過道寬體客機。伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機性能。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。1993年伊爾-96投入商業運營。至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。
波音707
波音707是美國波音公司在1958年至1979年間研製的中型、長航程、窄體、四發噴氣客機。波音707是第一架服役的波音噴氣客機，它的原型機最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707客機1958年交付使用。生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。
DC-8
DC-8是美國道格拉斯研製的四發動機大型噴氣式客機，1955年6月開始設計，1958年開始生產。DC-8於1972年停產，被更大的DC-10所取代。現時僅有的DC-8，多數都被改為貨機。 DC-8是1950年代波音707的最大競爭對手。由於DC-8可運載的貨物量較波音707稍多，仍有數十架更換引擎後的DC-8在使用，而波音707則在2000年左右停止了其商業運營 。
協和式飛機
協和式飛機（Concorde）是由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，它和圖-144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。協和飛機在1969年首飛、1976年投入服務，1996年2月7日，協和式飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創下了航班飛行的最快紀錄。2003年10月24日，協和飛機執行了最後一次飛行。
圖144
圖-144是前蘇聯圖波列夫設計局研製的超音速客機，亦是世界上最先首飛的超音速民航客機。1968年12月31日圖-144原型機首次試飛，1975年12月26日開始服役。1973年的法國巴黎航展，在表演中發生空中解體事故，飛機上的人員全部遇難。1978年再次發生事故，因而停止客運飛行。圖一144飛機共製造16架，停止商用運營前，完成了102次客運及貨運的正式航班。
伊爾62
伊爾-62是前蘇聯的伊留申設計局（現為伊留申航空聯合體）研製的四發動機遠程噴氣式客機。北約的代號稱“文豪”(Classic)。伊爾-62設計要求載客105人，可不著陸直飛莫斯科至紐約航線。1967年3月10日開始在國內航線上使用。1993年停產，其間共生產276架，主要供前蘇聯民航局使用。
伊爾86
伊爾-86是前蘇聯出產的第一種大型寬體客機和第一種翼下吊掛形式的客機，採用四發動機、雙通道客艙的佈局，全經濟艙可乘坐350人。前蘇聯研製伊爾-86主要是為了替代遠程國際航線上運營的伊爾-62，1980年12月26日首次投入使用，於1994年停產。該機在安全性上倒是有著值得驕傲的記錄，至今沒有發生過慘痛的運營中墜機事件。
BAe-146
BAe-146客機，是英國宇航公司（現為英國BAE系統公司）研製的一種70-85座級低噪聲型四發噴氣式短程客機。該機型從1983年生產到2002年，在1992年推出了後續改良型號Avro RJ。Avro RJ/BAe-146一共製造了387架，它目前是英國最成功的支線客機。
彗星客機
德·哈維蘭D.H.106“彗星”客機是一款由英國哈維蘭公司研發，於1949年出廠的噴氣民航客機，亦是第一種以噴氣發動機為動力的民航客機，以0.5釐米的鋁製蒙皮包覆，可飛行至10000米高空。這種飛機的研發使英國成為航空界的翹楚。彗星客機1952年加入英國海外航空公司（BOAC）投入運營服務。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
伊爾96
伊爾-96是由前蘇聯伊留申設計局（蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機遠程雙過道寬體客機。伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機性能。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。1993年伊爾-96投入商業運營。至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。
波音707
波音707是美國波音公司在1958年至1979年間研製的中型、長航程、窄體、四發噴氣客機。波音707是第一架服役的波音噴氣客機，它的原型機最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707客機1958年交付使用。生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。
DC-8
DC-8是美國道格拉斯研製的四發動機大型噴氣式客機，1955年6月開始設計，1958年開始生產。DC-8於1972年停產，被更大的DC-10所取代。現時僅有的DC-8，多數都被改為貨機。 DC-8是1950年代波音707的最大競爭對手。由於DC-8可運載的貨物量較波音707稍多，仍有數十架更換引擎後的DC-8在使用，而波音707則在2000年左右停止了其商業運營 。
協和式飛機
協和式飛機（Concorde）是由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，它和圖-144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。協和飛機在1969年首飛、1976年投入服務，1996年2月7日，協和式飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創下了航班飛行的最快紀錄。2003年10月24日，協和飛機執行了最後一次飛行。
圖144
圖-144是前蘇聯圖波列夫設計局研製的超音速客機，亦是世界上最先首飛的超音速民航客機。1968年12月31日圖-144原型機首次試飛，1975年12月26日開始服役。1973年的法國巴黎航展，在表演中發生空中解體事故，飛機上的人員全部遇難。1978年再次發生事故，因而停止客運飛行。圖一144飛機共製造16架，停止商用運營前，完成了102次客運及貨運的正式航班。
伊爾62
伊爾-62是前蘇聯的伊留申設計局（現為伊留申航空聯合體）研製的四發動機遠程噴氣式客機。北約的代號稱“文豪”(Classic)。伊爾-62設計要求載客105人，可不著陸直飛莫斯科至紐約航線。1967年3月10日開始在國內航線上使用。1993年停產，其間共生產276架，主要供前蘇聯民航局使用。
伊爾86
伊爾-86是前蘇聯出產的第一種大型寬體客機和第一種翼下吊掛形式的客機，採用四發動機、雙通道客艙的佈局，全經濟艙可乘坐350人。前蘇聯研製伊爾-86主要是為了替代遠程國際航線上運營的伊爾-62，1980年12月26日首次投入使用，於1994年停產。該機在安全性上倒是有著值得驕傲的記錄，至今沒有發生過慘痛的運營中墜機事件。
BAe-146
BAe-146客機，是英國宇航公司（現為英國BAE系統公司）研製的一種70-85座級低噪聲型四發噴氣式短程客機。該機型從1983年生產到2002年，在1992年推出了後續改良型號Avro RJ。Avro RJ/BAe-146一共製造了387架，它目前是英國最成功的支線客機。
彗星客機
德·哈維蘭D.H.106“彗星”客機是一款由英國哈維蘭公司研發，於1949年出廠的噴氣民航客機，亦是第一種以噴氣發動機為動力的民航客機，以0.5釐米的鋁製蒙皮包覆，可飛行至10000米高空。這種飛機的研發使英國成為航空界的翹楚。彗星客機1952年加入英國海外航空公司（BOAC）投入運營服務。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
伊爾96
伊爾-96是由前蘇聯伊留申設計局（蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機遠程雙過道寬體客機。伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機性能。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。1993年伊爾-96投入商業運營。至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。
波音707
波音707是美國波音公司在1958年至1979年間研製的中型、長航程、窄體、四發噴氣客機。波音707是第一架服役的波音噴氣客機，它的原型機最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707客機1958年交付使用。生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。
DC-8
DC-8是美國道格拉斯研製的四發動機大型噴氣式客機，1955年6月開始設計，1958年開始生產。DC-8於1972年停產，被更大的DC-10所取代。現時僅有的DC-8，多數都被改為貨機。 DC-8是1950年代波音707的最大競爭對手。由於DC-8可運載的貨物量較波音707稍多，仍有數十架更換引擎後的DC-8在使用，而波音707則在2000年左右停止了其商業運營 。
協和式飛機
協和式飛機（Concorde）是由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，它和圖-144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。協和飛機在1969年首飛、1976年投入服務，1996年2月7日，協和式飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創下了航班飛行的最快紀錄。2003年10月24日，協和飛機執行了最後一次飛行。
圖144
圖-144是前蘇聯圖波列夫設計局研製的超音速客機，亦是世界上最先首飛的超音速民航客機。1968年12月31日圖-144原型機首次試飛，1975年12月26日開始服役。1973年的法國巴黎航展，在表演中發生空中解體事故，飛機上的人員全部遇難。1978年再次發生事故，因而停止客運飛行。圖一144飛機共製造16架，停止商用運營前，完成了102次客運及貨運的正式航班。
伊爾62
伊爾-62是前蘇聯的伊留申設計局（現為伊留申航空聯合體）研製的四發動機遠程噴氣式客機。北約的代號稱“文豪”(Classic)。伊爾-62設計要求載客105人，可不著陸直飛莫斯科至紐約航線。1967年3月10日開始在國內航線上使用。1993年停產，其間共生產276架，主要供前蘇聯民航局使用。
伊爾86
伊爾-86是前蘇聯出產的第一種大型寬體客機和第一種翼下吊掛形式的客機，採用四發動機、雙通道客艙的佈局，全經濟艙可乘坐350人。前蘇聯研製伊爾-86主要是為了替代遠程國際航線上運營的伊爾-62，1980年12月26日首次投入使用，於1994年停產。該機在安全性上倒是有著值得驕傲的記錄，至今沒有發生過慘痛的運營中墜機事件。
BAe-146
BAe-146客機，是英國宇航公司（現為英國BAE系統公司）研製的一種70-85座級低噪聲型四發噴氣式短程客機。該機型從1983年生產到2002年，在1992年推出了後續改良型號Avro RJ。Avro RJ/BAe-146一共製造了387架，它目前是英國最成功的支線客機。
彗星客機
德·哈維蘭D.H.106“彗星”客機是一款由英國哈維蘭公司研發，於1949年出廠的噴氣民航客機，亦是第一種以噴氣發動機為動力的民航客機，以0.5釐米的鋁製蒙皮包覆，可飛行至10000米高空。這種飛機的研發使英國成為航空界的翹楚。彗星客機1952年加入英國海外航空公司（BOAC）投入運營服務。
伊爾18
伊爾-18客機是前蘇聯伊留申設計局設計的四發渦輪螺旋槳短程客機，1959年4月投入航線，到1969年已在前蘇聯國內800條航線上使用。後來伊爾-18又有了軍、民多種改型，曾接受20多個國家的訂貨，至1979年，共生產565架。我國從1959年開始，引進了一批伊爾-18客運型運輸機，執行運送毛主席、周總理等多位國家領導人赴多國訪問，為社會主義建設作出了傑出貢獻。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
伊爾96
伊爾-96是由前蘇聯伊留申設計局（蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機遠程雙過道寬體客機。伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機性能。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。1993年伊爾-96投入商業運營。至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。
波音707
波音707是美國波音公司在1958年至1979年間研製的中型、長航程、窄體、四發噴氣客機。波音707是第一架服役的波音噴氣客機，它的原型機最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707客機1958年交付使用。生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。
DC-8
DC-8是美國道格拉斯研製的四發動機大型噴氣式客機，1955年6月開始設計，1958年開始生產。DC-8於1972年停產，被更大的DC-10所取代。現時僅有的DC-8，多數都被改為貨機。 DC-8是1950年代波音707的最大競爭對手。由於DC-8可運載的貨物量較波音707稍多，仍有數十架更換引擎後的DC-8在使用，而波音707則在2000年左右停止了其商業運營 。
協和式飛機
協和式飛機（Concorde）是由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，它和圖-144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。協和飛機在1969年首飛、1976年投入服務，1996年2月7日，協和式飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創下了航班飛行的最快紀錄。2003年10月24日，協和飛機執行了最後一次飛行。
圖144
圖-144是前蘇聯圖波列夫設計局研製的超音速客機，亦是世界上最先首飛的超音速民航客機。1968年12月31日圖-144原型機首次試飛，1975年12月26日開始服役。1973年的法國巴黎航展，在表演中發生空中解體事故，飛機上的人員全部遇難。1978年再次發生事故，因而停止客運飛行。圖一144飛機共製造16架，停止商用運營前，完成了102次客運及貨運的正式航班。
伊爾62
伊爾-62是前蘇聯的伊留申設計局（現為伊留申航空聯合體）研製的四發動機遠程噴氣式客機。北約的代號稱“文豪”(Classic)。伊爾-62設計要求載客105人，可不著陸直飛莫斯科至紐約航線。1967年3月10日開始在國內航線上使用。1993年停產，其間共生產276架，主要供前蘇聯民航局使用。
伊爾86
伊爾-86是前蘇聯出產的第一種大型寬體客機和第一種翼下吊掛形式的客機，採用四發動機、雙通道客艙的佈局，全經濟艙可乘坐350人。前蘇聯研製伊爾-86主要是為了替代遠程國際航線上運營的伊爾-62，1980年12月26日首次投入使用，於1994年停產。該機在安全性上倒是有著值得驕傲的記錄，至今沒有發生過慘痛的運營中墜機事件。
BAe-146
BAe-146客機，是英國宇航公司（現為英國BAE系統公司）研製的一種70-85座級低噪聲型四發噴氣式短程客機。該機型從1983年生產到2002年，在1992年推出了後續改良型號Avro RJ。Avro RJ/BAe-146一共製造了387架，它目前是英國最成功的支線客機。
彗星客機
德·哈維蘭D.H.106“彗星”客機是一款由英國哈維蘭公司研發，於1949年出廠的噴氣民航客機，亦是第一種以噴氣發動機為動力的民航客機，以0.5釐米的鋁製蒙皮包覆，可飛行至10000米高空。這種飛機的研發使英國成為航空界的翹楚。彗星客機1952年加入英國海外航空公司（BOAC）投入運營服務。
伊爾18
伊爾-18客機是前蘇聯伊留申設計局設計的四發渦輪螺旋槳短程客機，1959年4月投入航線，到1969年已在前蘇聯國內800條航線上使用。後來伊爾-18又有了軍、民多種改型，曾接受20多個國家的訂貨，至1979年，共生產565架。我國從1959年開始，引進了一批伊爾-18客運型運輸機，執行運送毛主席、周總理等多位國家領導人赴多國訪問，為社會主義建設作出了傑出貢獻。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
伊爾96
伊爾-96是由前蘇聯伊留申設計局（蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機遠程雙過道寬體客機。伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機性能。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。1993年伊爾-96投入商業運營。至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。
波音707
波音707是美國波音公司在1958年至1979年間研製的中型、長航程、窄體、四發噴氣客機。波音707是第一架服役的波音噴氣客機，它的原型機最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707客機1958年交付使用。生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。
DC-8
DC-8是美國道格拉斯研製的四發動機大型噴氣式客機，1955年6月開始設計，1958年開始生產。DC-8於1972年停產，被更大的DC-10所取代。現時僅有的DC-8，多數都被改為貨機。 DC-8是1950年代波音707的最大競爭對手。由於DC-8可運載的貨物量較波音707稍多，仍有數十架更換引擎後的DC-8在使用，而波音707則在2000年左右停止了其商業運營 。
協和式飛機
協和式飛機（Concorde）是由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，它和圖-144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。協和飛機在1969年首飛、1976年投入服務，1996年2月7日，協和式飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創下了航班飛行的最快紀錄。2003年10月24日，協和飛機執行了最後一次飛行。
圖144
圖-144是前蘇聯圖波列夫設計局研製的超音速客機，亦是世界上最先首飛的超音速民航客機。1968年12月31日圖-144原型機首次試飛，1975年12月26日開始服役。1973年的法國巴黎航展，在表演中發生空中解體事故，飛機上的人員全部遇難。1978年再次發生事故，因而停止客運飛行。圖一144飛機共製造16架，停止商用運營前，完成了102次客運及貨運的正式航班。
伊爾62
伊爾-62是前蘇聯的伊留申設計局（現為伊留申航空聯合體）研製的四發動機遠程噴氣式客機。北約的代號稱“文豪”(Classic)。伊爾-62設計要求載客105人，可不著陸直飛莫斯科至紐約航線。1967年3月10日開始在國內航線上使用。1993年停產，其間共生產276架，主要供前蘇聯民航局使用。
伊爾86
伊爾-86是前蘇聯出產的第一種大型寬體客機和第一種翼下吊掛形式的客機，採用四發動機、雙通道客艙的佈局，全經濟艙可乘坐350人。前蘇聯研製伊爾-86主要是為了替代遠程國際航線上運營的伊爾-62，1980年12月26日首次投入使用，於1994年停產。該機在安全性上倒是有著值得驕傲的記錄，至今沒有發生過慘痛的運營中墜機事件。
BAe-146
BAe-146客機，是英國宇航公司（現為英國BAE系統公司）研製的一種70-85座級低噪聲型四發噴氣式短程客機。該機型從1983年生產到2002年，在1992年推出了後續改良型號Avro RJ。Avro RJ/BAe-146一共製造了387架，它目前是英國最成功的支線客機。
彗星客機
德·哈維蘭D.H.106“彗星”客機是一款由英國哈維蘭公司研發，於1949年出廠的噴氣民航客機，亦是第一種以噴氣發動機為動力的民航客機，以0.5釐米的鋁製蒙皮包覆，可飛行至10000米高空。這種飛機的研發使英國成為航空界的翹楚。彗星客機1952年加入英國海外航空公司（BOAC）投入運營服務。
伊爾18
伊爾-18客機是前蘇聯伊留申設計局設計的四發渦輪螺旋槳短程客機，1959年4月投入航線，到1969年已在前蘇聯國內800條航線上使用。後來伊爾-18又有了軍、民多種改型，曾接受20多個國家的訂貨，至1979年，共生產565架。我國從1959年開始，引進了一批伊爾-18客運型運輸機，執行運送毛主席、周總理等多位國家領導人赴多國訪問，為社會主義建設作出了傑出貢獻。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
伊爾96
伊爾-96是由前蘇聯伊留申設計局（蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機遠程雙過道寬體客機。伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機性能。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。1993年伊爾-96投入商業運營。至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。
波音707
波音707是美國波音公司在1958年至1979年間研製的中型、長航程、窄體、四發噴氣客機。波音707是第一架服役的波音噴氣客機，它的原型機最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707客機1958年交付使用。生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。
DC-8
DC-8是美國道格拉斯研製的四發動機大型噴氣式客機，1955年6月開始設計，1958年開始生產。DC-8於1972年停產，被更大的DC-10所取代。現時僅有的DC-8，多數都被改為貨機。 DC-8是1950年代波音707的最大競爭對手。由於DC-8可運載的貨物量較波音707稍多，仍有數十架更換引擎後的DC-8在使用，而波音707則在2000年左右停止了其商業運營 。
協和式飛機
協和式飛機（Concorde）是由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，它和圖-144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。協和飛機在1969年首飛、1976年投入服務，1996年2月7日，協和式飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創下了航班飛行的最快紀錄。2003年10月24日，協和飛機執行了最後一次飛行。
圖144
圖-144是前蘇聯圖波列夫設計局研製的超音速客機，亦是世界上最先首飛的超音速民航客機。1968年12月31日圖-144原型機首次試飛，1975年12月26日開始服役。1973年的法國巴黎航展，在表演中發生空中解體事故，飛機上的人員全部遇難。1978年再次發生事故，因而停止客運飛行。圖一144飛機共製造16架，停止商用運營前，完成了102次客運及貨運的正式航班。
伊爾62
伊爾-62是前蘇聯的伊留申設計局（現為伊留申航空聯合體）研製的四發動機遠程噴氣式客機。北約的代號稱“文豪”(Classic)。伊爾-62設計要求載客105人，可不著陸直飛莫斯科至紐約航線。1967年3月10日開始在國內航線上使用。1993年停產，其間共生產276架，主要供前蘇聯民航局使用。
伊爾86
伊爾-86是前蘇聯出產的第一種大型寬體客機和第一種翼下吊掛形式的客機，採用四發動機、雙通道客艙的佈局，全經濟艙可乘坐350人。前蘇聯研製伊爾-86主要是為了替代遠程國際航線上運營的伊爾-62，1980年12月26日首次投入使用，於1994年停產。該機在安全性上倒是有著值得驕傲的記錄，至今沒有發生過慘痛的運營中墜機事件。
BAe-146
BAe-146客機，是英國宇航公司（現為英國BAE系統公司）研製的一種70-85座級低噪聲型四發噴氣式短程客機。該機型從1983年生產到2002年，在1992年推出了後續改良型號Avro RJ。Avro RJ/BAe-146一共製造了387架，它目前是英國最成功的支線客機。
彗星客機
德·哈維蘭D.H.106“彗星”客機是一款由英國哈維蘭公司研發，於1949年出廠的噴氣民航客機，亦是第一種以噴氣發動機為動力的民航客機，以0.5釐米的鋁製蒙皮包覆，可飛行至10000米高空。這種飛機的研發使英國成為航空界的翹楚。彗星客機1952年加入英國海外航空公司（BOAC）投入運營服務。
伊爾18
伊爾-18客機是前蘇聯伊留申設計局設計的四發渦輪螺旋槳短程客機，1959年4月投入航線，到1969年已在前蘇聯國內800條航線上使用。後來伊爾-18又有了軍、民多種改型，曾接受20多個國家的訂貨，至1979年，共生產565架。我國從1959年開始，引進了一批伊爾-18客運型運輸機，執行運送毛主席、周總理等多位國家領導人赴多國訪問，為社會主義建設作出了傑出貢獻。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
伊爾96
伊爾-96是由前蘇聯伊留申設計局（蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機遠程雙過道寬體客機。伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機性能。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。1993年伊爾-96投入商業運營。至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。
波音707
波音707是美國波音公司在1958年至1979年間研製的中型、長航程、窄體、四發噴氣客機。波音707是第一架服役的波音噴氣客機，它的原型機最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707客機1958年交付使用。生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。
DC-8
DC-8是美國道格拉斯研製的四發動機大型噴氣式客機，1955年6月開始設計，1958年開始生產。DC-8於1972年停產，被更大的DC-10所取代。現時僅有的DC-8，多數都被改為貨機。 DC-8是1950年代波音707的最大競爭對手。由於DC-8可運載的貨物量較波音707稍多，仍有數十架更換引擎後的DC-8在使用，而波音707則在2000年左右停止了其商業運營 。
協和式飛機
協和式飛機（Concorde）是由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，它和圖-144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。協和飛機在1969年首飛、1976年投入服務，1996年2月7日，協和式飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創下了航班飛行的最快紀錄。2003年10月24日，協和飛機執行了最後一次飛行。
圖144
圖-144是前蘇聯圖波列夫設計局研製的超音速客機，亦是世界上最先首飛的超音速民航客機。1968年12月31日圖-144原型機首次試飛，1975年12月26日開始服役。1973年的法國巴黎航展，在表演中發生空中解體事故，飛機上的人員全部遇難。1978年再次發生事故，因而停止客運飛行。圖一144飛機共製造16架，停止商用運營前，完成了102次客運及貨運的正式航班。
伊爾62
伊爾-62是前蘇聯的伊留申設計局（現為伊留申航空聯合體）研製的四發動機遠程噴氣式客機。北約的代號稱“文豪”(Classic)。伊爾-62設計要求載客105人，可不著陸直飛莫斯科至紐約航線。1967年3月10日開始在國內航線上使用。1993年停產，其間共生產276架，主要供前蘇聯民航局使用。
伊爾86
伊爾-86是前蘇聯出產的第一種大型寬體客機和第一種翼下吊掛形式的客機，採用四發動機、雙通道客艙的佈局，全經濟艙可乘坐350人。前蘇聯研製伊爾-86主要是為了替代遠程國際航線上運營的伊爾-62，1980年12月26日首次投入使用，於1994年停產。該機在安全性上倒是有著值得驕傲的記錄，至今沒有發生過慘痛的運營中墜機事件。
BAe-146
BAe-146客機，是英國宇航公司（現為英國BAE系統公司）研製的一種70-85座級低噪聲型四發噴氣式短程客機。該機型從1983年生產到2002年，在1992年推出了後續改良型號Avro RJ。Avro RJ/BAe-146一共製造了387架，它目前是英國最成功的支線客機。
彗星客機
德·哈維蘭D.H.106“彗星”客機是一款由英國哈維蘭公司研發，於1949年出廠的噴氣民航客機，亦是第一種以噴氣發動機為動力的民航客機，以0.5釐米的鋁製蒙皮包覆，可飛行至10000米高空。這種飛機的研發使英國成為航空界的翹楚。彗星客機1952年加入英國海外航空公司（BOAC）投入運營服務。
伊爾18
伊爾-18客機是前蘇聯伊留申設計局設計的四發渦輪螺旋槳短程客機，1959年4月投入航線，到1969年已在前蘇聯國內800條航線上使用。後來伊爾-18又有了軍、民多種改型，曾接受20多個國家的訂貨，至1979年，共生產565架。我國從1959年開始，引進了一批伊爾-18客運型運輸機，執行運送毛主席、周總理等多位國家領導人赴多國訪問，為社會主義建設作出了傑出貢獻。
運10
運-10客機，是20世紀70年代由中國航空工業上海飛機制造廠研製的四發大型噴氣式客機，這是中國首次研製的大型噴氣式客機。1970年8月，中國國家主管部門向上海飛機制造廠下達運-10研製任務，1972年審查通過飛機總體設計方案，1975年6月完成全部設計圖紙，1980年9月26日運-10首次試飛成功。1982年起，運-10研製基本停頓。1986年，國家財政部否決3000萬元人民幣研製費用預算，運-10飛機研製計劃徹底終止。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
伊爾96
伊爾-96是由前蘇聯伊留申設計局（蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機遠程雙過道寬體客機。伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機性能。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。1993年伊爾-96投入商業運營。至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。
波音707
波音707是美國波音公司在1958年至1979年間研製的中型、長航程、窄體、四發噴氣客機。波音707是第一架服役的波音噴氣客機，它的原型機最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707客機1958年交付使用。生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。
DC-8
DC-8是美國道格拉斯研製的四發動機大型噴氣式客機，1955年6月開始設計，1958年開始生產。DC-8於1972年停產，被更大的DC-10所取代。現時僅有的DC-8，多數都被改為貨機。 DC-8是1950年代波音707的最大競爭對手。由於DC-8可運載的貨物量較波音707稍多，仍有數十架更換引擎後的DC-8在使用，而波音707則在2000年左右停止了其商業運營 。
協和式飛機
協和式飛機（Concorde）是由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，它和圖-144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。協和飛機在1969年首飛、1976年投入服務，1996年2月7日，協和式飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創下了航班飛行的最快紀錄。2003年10月24日，協和飛機執行了最後一次飛行。
圖144
圖-144是前蘇聯圖波列夫設計局研製的超音速客機，亦是世界上最先首飛的超音速民航客機。1968年12月31日圖-144原型機首次試飛，1975年12月26日開始服役。1973年的法國巴黎航展，在表演中發生空中解體事故，飛機上的人員全部遇難。1978年再次發生事故，因而停止客運飛行。圖一144飛機共製造16架，停止商用運營前，完成了102次客運及貨運的正式航班。
伊爾62
伊爾-62是前蘇聯的伊留申設計局（現為伊留申航空聯合體）研製的四發動機遠程噴氣式客機。北約的代號稱“文豪”(Classic)。伊爾-62設計要求載客105人，可不著陸直飛莫斯科至紐約航線。1967年3月10日開始在國內航線上使用。1993年停產，其間共生產276架，主要供前蘇聯民航局使用。
伊爾86
伊爾-86是前蘇聯出產的第一種大型寬體客機和第一種翼下吊掛形式的客機，採用四發動機、雙通道客艙的佈局，全經濟艙可乘坐350人。前蘇聯研製伊爾-86主要是為了替代遠程國際航線上運營的伊爾-62，1980年12月26日首次投入使用，於1994年停產。該機在安全性上倒是有著值得驕傲的記錄，至今沒有發生過慘痛的運營中墜機事件。
BAe-146
BAe-146客機，是英國宇航公司（現為英國BAE系統公司）研製的一種70-85座級低噪聲型四發噴氣式短程客機。該機型從1983年生產到2002年，在1992年推出了後續改良型號Avro RJ。Avro RJ/BAe-146一共製造了387架，它目前是英國最成功的支線客機。
彗星客機
德·哈維蘭D.H.106“彗星”客機是一款由英國哈維蘭公司研發，於1949年出廠的噴氣民航客機，亦是第一種以噴氣發動機為動力的民航客機，以0.5釐米的鋁製蒙皮包覆，可飛行至10000米高空。這種飛機的研發使英國成為航空界的翹楚。彗星客機1952年加入英國海外航空公司（BOAC）投入運營服務。
伊爾18
伊爾-18客機是前蘇聯伊留申設計局設計的四發渦輪螺旋槳短程客機，1959年4月投入航線，到1969年已在前蘇聯國內800條航線上使用。後來伊爾-18又有了軍、民多種改型，曾接受20多個國家的訂貨，至1979年，共生產565架。我國從1959年開始，引進了一批伊爾-18客運型運輸機，執行運送毛主席、周總理等多位國家領導人赴多國訪問，為社會主義建設作出了傑出貢獻。
運10
運-10客機，是20世紀70年代由中國航空工業上海飛機制造廠研製的四發大型噴氣式客機，這是中國首次研製的大型噴氣式客機。1970年8月，中國國家主管部門向上海飛機制造廠下達運-10研製任務，1972年審查通過飛機總體設計方案，1975年6月完成全部設計圖紙，1980年9月26日運-10首次試飛成功。1982年起，運-10研製基本停頓。1986年，國家財政部否決3000萬元人民幣研製費用預算，運-10飛機研製計劃徹底終止。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
伊爾96
伊爾-96是由前蘇聯伊留申設計局（蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機遠程雙過道寬體客機。伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機性能。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。1993年伊爾-96投入商業運營。至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。
波音707
波音707是美國波音公司在1958年至1979年間研製的中型、長航程、窄體、四發噴氣客機。波音707是第一架服役的波音噴氣客機，它的原型機最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707客機1958年交付使用。生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。
DC-8
DC-8是美國道格拉斯研製的四發動機大型噴氣式客機，1955年6月開始設計，1958年開始生產。DC-8於1972年停產，被更大的DC-10所取代。現時僅有的DC-8，多數都被改為貨機。 DC-8是1950年代波音707的最大競爭對手。由於DC-8可運載的貨物量較波音707稍多，仍有數十架更換引擎後的DC-8在使用，而波音707則在2000年左右停止了其商業運營 。
協和式飛機
協和式飛機（Concorde）是由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，它和圖-144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。協和飛機在1969年首飛、1976年投入服務，1996年2月7日，協和式飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創下了航班飛行的最快紀錄。2003年10月24日，協和飛機執行了最後一次飛行。
圖144
圖-144是前蘇聯圖波列夫設計局研製的超音速客機，亦是世界上最先首飛的超音速民航客機。1968年12月31日圖-144原型機首次試飛，1975年12月26日開始服役。1973年的法國巴黎航展，在表演中發生空中解體事故，飛機上的人員全部遇難。1978年再次發生事故，因而停止客運飛行。圖一144飛機共製造16架，停止商用運營前，完成了102次客運及貨運的正式航班。
伊爾62
伊爾-62是前蘇聯的伊留申設計局（現為伊留申航空聯合體）研製的四發動機遠程噴氣式客機。北約的代號稱“文豪”(Classic)。伊爾-62設計要求載客105人，可不著陸直飛莫斯科至紐約航線。1967年3月10日開始在國內航線上使用。1993年停產，其間共生產276架，主要供前蘇聯民航局使用。
伊爾86
伊爾-86是前蘇聯出產的第一種大型寬體客機和第一種翼下吊掛形式的客機，採用四發動機、雙通道客艙的佈局，全經濟艙可乘坐350人。前蘇聯研製伊爾-86主要是為了替代遠程國際航線上運營的伊爾-62，1980年12月26日首次投入使用，於1994年停產。該機在安全性上倒是有著值得驕傲的記錄，至今沒有發生過慘痛的運營中墜機事件。
BAe-146
BAe-146客機，是英國宇航公司（現為英國BAE系統公司）研製的一種70-85座級低噪聲型四發噴氣式短程客機。該機型從1983年生產到2002年，在1992年推出了後續改良型號Avro RJ。Avro RJ/BAe-146一共製造了387架，它目前是英國最成功的支線客機。
彗星客機
德·哈維蘭D.H.106“彗星”客機是一款由英國哈維蘭公司研發，於1949年出廠的噴氣民航客機，亦是第一種以噴氣發動機為動力的民航客機，以0.5釐米的鋁製蒙皮包覆，可飛行至10000米高空。這種飛機的研發使英國成為航空界的翹楚。彗星客機1952年加入英國海外航空公司（BOAC）投入運營服務。
伊爾18
伊爾-18客機是前蘇聯伊留申設計局設計的四發渦輪螺旋槳短程客機，1959年4月投入航線，到1969年已在前蘇聯國內800條航線上使用。後來伊爾-18又有了軍、民多種改型，曾接受20多個國家的訂貨，至1979年，共生產565架。我國從1959年開始，引進了一批伊爾-18客運型運輸機，執行運送毛主席、周總理等多位國家領導人赴多國訪問，為社會主義建設作出了傑出貢獻。
運10
運-10客機，是20世紀70年代由中國航空工業上海飛機制造廠研製的四發大型噴氣式客機，這是中國首次研製的大型噴氣式客機。1970年8月，中國國家主管部門向上海飛機制造廠下達運-10研製任務，1972年審查通過飛機總體設計方案，1975年6月完成全部設計圖紙，1980年9月26日運-10首次試飛成功。1982年起，運-10研製基本停頓。1986年，國家財政部否決3000萬元人民幣研製費用預算，運-10飛機研製計劃徹底終止。
自從世界上第一架客機誕生以來，客機的發展速度也就越來越快。客機按照航程大致可以分為短程客機、中程客機和遠程客機。這其中屬於中程客機數量居多。客機的存在是為了追求經濟效益，為了運力和航程更大化，這時寬體客機出現了。寬體客機的出現可以說是航空技術的一大突破，但由於燃油和維修成本等客觀因素的限制，四發寬體客機的日子並不好過，目前運營的僅有空客-A380和波音-747（A340、IL-96）為代表的幾種機型，然而它們現在卻都面臨停產的結局。下面小編就來盤點一下歷史上出現過的那些四發民航客機。
空客A380
空中客車A380是空中客車公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的遠程飛機(這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗)。
波音747
波音747，又稱為“珍寶客機”（Jumbo Jet），同時擁有“空中女王”的美譽，是一種雙層客艙四發動機飛機，是世界上最易識別的客機之一，亦是全世界首款生產的寬體民航客機，由美國波音民用飛機集團製造。自1970年投入服務後，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。
空客A340
空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體客機。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，但其後期目標是要與波音777飛機競爭遠程與超遠程的飛機市場。A340於1993年投入使用，2011年11月10日，空客的第三季度報告正式宣佈A340停產，它的繼任型號將會是是A350。
伊爾96
伊爾-96是由前蘇聯伊留申設計局（蘇聯解體後改為伊留申航空聯合體股份公司）研製的四發動機遠程雙過道寬體客機。伊爾-96由蘇聯第一種寬體客機--伊爾-86的基礎上發展而來，提高了飛機性能。俄羅斯總統普京的專機即採用此型號的飛機。1993年伊爾-96投入商業運營。至今30餘年，未有一架墜毀、亡人。
波音707
波音707是美國波音公司在1958年至1979年間研製的中型、長航程、窄體、四發噴氣客機。波音707是第一架服役的波音噴氣客機，它的原型機最初的型號是為美國空軍研製的KC-135空中加油機，經美國空軍同意，公司於1957年在KC-135基礎上研製成功波音707客機1958年交付使用。生產線於1991年關閉，1992年5月交付最後一架軍用型。
DC-8
DC-8是美國道格拉斯研製的四發動機大型噴氣式客機，1955年6月開始設計，1958年開始生產。DC-8於1972年停產，被更大的DC-10所取代。現時僅有的DC-8，多數都被改為貨機。 DC-8是1950年代波音707的最大競爭對手。由於DC-8可運載的貨物量較波音707稍多，仍有數十架更換引擎後的DC-8在使用，而波音707則在2000年左右停止了其商業運營 。
協和式飛機
協和式飛機（Concorde）是由法國宇航和英國飛機公司聯合研製的中程超音速客機，它和圖-144同為世界上少數曾投入商業使用的超音速客機。協和飛機在1969年首飛、1976年投入服務，1996年2月7日，協和式飛機從倫敦飛抵紐約僅耗時2小時52分鐘59秒，創下了航班飛行的最快紀錄。2003年10月24日，協和飛機執行了最後一次飛行。
圖144
圖-144是前蘇聯圖波列夫設計局研製的超音速客機，亦是世界上最先首飛的超音速民航客機。1968年12月31日圖-144原型機首次試飛，1975年12月26日開始服役。1973年的法國巴黎航展，在表演中發生空中解體事故，飛機上的人員全部遇難。1978年再次發生事故，因而停止客運飛行。圖一144飛機共製造16架，停止商用運營前，完成了102次客運及貨運的正式航班。
伊爾62
伊爾-62是前蘇聯的伊留申設計局（現為伊留申航空聯合體）研製的四發動機遠程噴氣式客機。北約的代號稱“文豪”(Classic)。伊爾-62設計要求載客105人，可不著陸直飛莫斯科至紐約航線。1967年3月10日開始在國內航線上使用。1993年停產，其間共生產276架，主要供前蘇聯民航局使用。
伊爾86
伊爾-86是前蘇聯出產的第一種大型寬體客機和第一種翼下吊掛形式的客機，採用四發動機、雙通道客艙的佈局，全經濟艙可乘坐350人。前蘇聯研製伊爾-86主要是為了替代遠程國際航線上運營的伊爾-62，1980年12月26日首次投入使用，於1994年停產。該機在安全性上倒是有著值得驕傲的記錄，至今沒有發生過慘痛的運營中墜機事件。
BAe-146
BAe-146客機，是英國宇航公司（現為英國BAE系統公司）研製的一種70-85座級低噪聲型四發噴氣式短程客機。該機型從1983年生產到2002年，在1992年推出了後續改良型號Avro RJ。Avro RJ/BAe-146一共製造了387架，它目前是英國最成功的支線客機。
彗星客機
德·哈維蘭D.H.106“彗星”客機是一款由英國哈維蘭公司研發，於1949年出廠的噴氣民航客機，亦是第一種以噴氣發動機為動力的民航客機，以0.5釐米的鋁製蒙皮包覆，可飛行至10000米高空。這種飛機的研發使英國成為航空界的翹楚。彗星客機1952年加入英國海外航空公司（BOAC）投入運營服務。
伊爾18
伊爾-18客機是前蘇聯伊留申設計局設計的四發渦輪螺旋槳短程客機，1959年4月投入航線，到1969年已在前蘇聯國內800條航線上使用。後來伊爾-18又有了軍、民多種改型，曾接受20多個國家的訂貨，至1979年，共生產565架。我國從1959年開始，引進了一批伊爾-18客運型運輸機，執行運送毛主席、周總理等多位國家領導人赴多國訪問，為社會主義建設作出了傑出貢獻。
運10
運-10客機，是20世紀70年代由中國航空工業上海飛機制造廠研製的四發大型噴氣式客機，這是中國首次研製的大型噴氣式客機。1970年8月，中國國家主管部門向上海飛機制造廠下達運-10研製任務，1972年審查通過飛機總體設計方案，1975年6月完成全部設計圖紙，1980年9月26日運-10首次試飛成功。1982年起，運-10研製基本停頓。1986年，國家財政部否決3000萬元人民幣研製費用預算，運-10飛機研製計劃徹底終止。
除了以上型號外，還有DC-4、DC-6、加拿大C102、英國BAE系統公司VC-10、美國通用康維爾880/990等較老型號的四發民航客機。這些飛機雖然早已退役多年，但在航空發展史上卻不能抹去他們留下的痕跡，正是由於這些飛機的出現，才推動了現代航空製造技術的蓬勃發展，讓我們有了更加安全舒適的飛行。
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