不可否認，即使2019年已經過去相當一部分了，但是整個車市卻依然籠罩在重重“陰影”下，就拿曾經最為火爆的SUV市場為例，根據乘聯會公佈的4月SUV銷量來看，當月只有一款哈弗H6銷量突破2萬輛，而其他車型全部表現平平，更有不少曾經經常活躍在“萬臺俱樂部”的產品如今銷量一落千丈，這就足以從側面看出SUV市場熱度仍在衰減的事實。
怎麼辦？這是如今各個品牌都在苦思冥想的問題。乾脆草率的放棄SUV市場？顯然不現實，對於很多車企而言，眼下最行之有效的就是把目前的產品再次降價，用價格暫時為自己續命。不過這種“以價換量”的策略，只是解燃眉之急的緩兵之計。當消費需求真正發生變化時，一切該來的遲早要來。
不過，也有車企早早的就看透了這個局勢，不選擇坐以待斃，反而早早就開始進行新產品的研發，試圖重新贏得消費者的芳心，正如老牌車企奇瑞。4月份的上海車展上，奇瑞就對旗下旗艦SUV產品瑞虎8的全新一代車型開啟了預售。而近期，全新一代瑞虎8更是以“燃動你的時刻”為主題，開展了十萬人百城公開測試活動。
5月25日，全新一代瑞虎8來到鄭州，憑藉著這次機會，汽車情報新媒體也來到活動現場。所謂“好飯不怕晚”，這次有著充足時間準備的全新一代瑞虎8表現如何？
動力出彩，1.6T發動機表現驚豔
鑑於在上海車展的現場我已經對全新一代瑞虎8有過一個大概的靜態體驗了，所以此次試駕活動，我把重心放在了動態。我就先和大家聊聊它開起來的感受。
關注瑞虎8的朋友應該都知道，現款瑞虎8全系只有1.5T發動機。對於很多對動力有較高要求的消費者，這臺1.5T發動機會顯得有些力不從心。也就是在收集了不少用戶的反饋後，此次的全新一代瑞虎8更換了全新的1.6T發動機。單從數據來看，這臺197馬力、290牛·米的新發動機就比現款提升了50馬力和80牛·米，看起來，就讓人覺得肯定變化不小。
當我真正開起來後，它的動力表現的確符合我的預期。這臺1.6T的發動機動力儲備非常充足，而且調校也偏敏感。當我腳輕踩下油門時，車子就會有著近乎0延遲的動力輸出。即使當速度起來後，再深踩油門，它依然有一定的爆發力。這樣的表現，無論是市區還是高速路段，都讓它表現得遊刃有餘。
當然，和這樣的表現分不開的還有這臺來自格特拉克的7速雙離合變速箱。除了雙離合變速箱常見的低速輕微頓挫外，它的全程幾乎都非常平順。尤其是換擋邏輯讓我非常驚訝，它居然可以很聰明的領會到駕駛員的意圖從而進行換擋動作，這在老款瑞虎8身上是體會不到的。一路上體驗下來，這臺車在動態方面的表現讓人十分滿意，如果滿分十分的話，基本上可以給到8.5分-9分。
質感升級，設計配置都優秀
此次試駕體驗除了道路試駕外，奇瑞還特意安排了場地試駕體驗。為的其實就是讓大家體驗全新一代瑞虎8身上搭載的各項科技配置。讓我印象比較深刻的是它配備了這個級別並不多見的SLA限速標識檢測及主動提醒系統。而在實際的體驗中，奇瑞官方特地在場地擺了三個限速標識牌，而有些奇怪的是，這三個限速標識牌之間的距離，大約只有幾十米。“間隔這麼近，還連續擺了三個不同限速的標識牌，這車能識別嗎？”，這引起了在場不少人的議論。
當輪到我體驗後，我抱著相同的疑問上了車。但事實上，在時速50km/h的情況下，瑞虎8依然能夠連續識別三個限速標，並且會將限速標識投射在全液晶儀表上對駕駛員進行提醒。
除此外，全新一代瑞虎8還配備了全速ACC自適應巡航、APA全自動泊車、LKA車道保持、AEB自動緊急制動系統、IHC智能遠近光控制系統等多項同級少見的配置，而這些配置，在當天的道路試駕和場地試駕中，也都完美的得以應用。
最後，給我留下深刻印象的就是它的內飾設計。“寬體、環保、懸浮”這些當下最為流行的設計理念，全新一代瑞虎8把它們非常巧妙且平衡的運用在了一起。而且，整個空調的調節面板也全部成為了觸摸板，並且非常靈敏，完全不需要擔心誤操作。毫不誇張的說，至少在內飾設計方面，全新一代瑞虎8相比現款車型已經完全實現了自我超越。即使面對同級那些以“豪華”著稱的產品，它的表現依然非常令人滿意。
結語：在上海車展時初見這臺全新一代瑞虎8的時候，當時站在車外的我還在想：“外觀小改居然也自稱為全新一代？”。如今，在坐進車內感受過它全新的內飾設計、更豐富的科技配置以及全新的動力總成後，我收回這句話。相信這款經過全方位進化的全新一代瑞虎8，如果能夠給出價格上的誠意，銷量必定出色。