上海車展的餘溫正在慢慢散去，不少業內資深的媒體人對這屆車展感慨良多，應該說對汽車行業正在發生的變化感慨良多。未來汽車業將向更深入的變革方向前進，這一過程不僅充滿了機遇，也充滿挑戰。
近日一品君受邀參加了以“升極”為主題的“2017第九屆中國汽車藍皮書論壇”，傾聽企業家和學術家們關於未來汽車行業發展的一場思辯。
關於為什麼是“升極”而不是“升級”，中國汽車藍皮書論壇組委會主席、汽車商業評論總編輯賈可是這樣闡述的：“一般意義上，應該是轉型升級的‘升級’。但在如今這個黑天鵝頻出的世界裡，自知比自己好一點的‘升級’已經遠遠不夠，必須要‘升極’，只有做到最好，才有可能登頂，否則只能望峰息心，要對‘極質極致極智’有著常人不可思議的追求，才有可能扼住命運的咽喉。”
當下汽車行業的發展確實如此，激烈的市場競爭下永遠是適者生存，淘汰往往不留情面，“升極”的重要性不言而喻。
5月6日的論壇以長安汽車董事長徐留平先生演講拉開帷幕，主題為《以人為本人車合一，生命動感智色雙旋》。他把汽車業當前所面臨的紛繁複雜的討論歸納成到了把人性和汽車的服務相結合的這麼一個層面。由此提出了互聯網+、智能+以及新能源+三個重點會成為驅動汽車產業當前或者未來的變革的主要因素，而這個主要的因素來源無疑是基於人性。長安汽車“生命動感、智色雙旋”的設計語言就是基於此打造。
首場議題討論“中國汽車升極之道3”在徐留平與李顯君之間展開。徐留平引用狄更斯的“為什麼向前奔，因為我們不是出生在富貴人家”來解釋長安對造車的敬畏與拼搏，他同時認為，對消費者需求的洞察是長安，也是所有車企突破核心技術的推動力。
僅本次論壇上就有多個嘉賓談到“客戶需求”，而“C2B造車模式現狀與未來”討論環節就是為解決這個問題而生——用個性化定製滿足個性化的客戶需求。
上汽集團副總裁藍青松、愛斯達智能裁縫創始人/CEO樊友斌、博世中國總裁陳玉東、奇瑞汽車總經理陳安寧和工業4.0研究院院長兼首席經濟學家胡權，他們分別是商用車、智能裁縫企業、乘用車和零部件4個領域的代表，在這個議題中，他們從各自角度暢談了如何通過智能製造實現個性化定製。事實上，無論哪個行業都如此，客戶永遠是第一位。隨著當下追求與眾不同、個性化年輕消費群體的崛起，個性定製將成為未來各個行業發展的共識。
在汽車行業，個性定製原來是隻屬於像賓利這樣的超豪華品牌的專利，然而現在這個趨勢逐漸在豪華品牌上普及。甚至未來將在一般的品牌上普及，其中一定也包括我們中國正在不斷崛起的自主品牌。
智能化、網聯化已經是未來各行業發展的一個趨勢。“什麼是真正的車聯網”是本次論壇中最開放的一個話題。高德汽車事業部總裁韋東、得潤電子汽車事業群總裁王大鵬、科大訊飛汽車業務部總經理劉俊峰、北京遠特科技總經理白新平、大陸汽車信息娛樂及智能通訊業務單元中國區業務總監李鵬在這個議題中發表了不同的觀點。他們分別代表了地圖、跨國零部件、語音和科技公司等的聲音。
韋東的觀點頗具有代表性：“移動互聯網的發展過程也經歷了硬件、軟件、系統、服務的組合，只有當定位、傳感器的能力、智能操作系統、大數據、雲計算等等有效結合起來時，真正的車聯網也就來了。”
AI方面，馭勢科技創始人/CEO吳甘沙，森薩塔科技全球高級副總裁兼亞太區總裁常旌，紐昂司大中華區總裁蒯文瑞與瀋海寅一起就“AI與自動駕駛”進行討論，中德諾浩（北京）教育投資公司CEO孫勇主持。
瀋海寅說，他過去年參加的論壇60%是汽車行業，40%是AI，這個比例或許可以說明AI對汽車行業的滲透，或者說未來智能汽車中AI技術的應用潛力。蒯文瑞表示，AI並不是一個新領域，二戰中同盟國解碼納粹密碼用的就是最早的AI技術，現在顯然到了AI發展最好的時候。
有好產品的前提下，如何把產品賣出去才是最重要的，那麼新形勢下合資企業如何做營銷？
陳斌波、李宏鵬與一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理荊青春共同討論了這個既新又老的永恆話題。荊青春感嘆最難的是對於趨勢變化的把握，時刻感受到壓力。李宏鵬認為最大的挑戰是思維觀念和機制能否適應新的機制。
關於新能源的發展，未來混動和純電動究竟誰是更大的贏家？
其實混合動力可以是個技術話題，也可以是個市場話題，關於這個議題也頗有爭議。上海大郡動力控制技術有限公司總裁徐性怡、得潤電子集團汽車事業群總裁王大鵬、科力遠混合動力技術有限公司總經理王彥斌和中興智能汽車公司執行副總裁田鋒在上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良的主持下進行了討論。
來自電動車、電子、電控、混動系統的嘉賓們對混合動力前景看法完全不同。有人認為是未來方向，有人認為是過渡方案，有人認為已經被市場拋棄。確實，關於混動技術最後會不會被摒棄，現在好像真的還沒有辦法預言。
中國汽車的主零關係究竟如何？該場討論中，主持人鈴軒私享會創始人魏威把主零關係比喻為婆媳關係，法雷奧雨刮亞太區總經理陳曉光認為已經過時，新關係是“合作共贏，逆向思維，同甘苦共患難”14個字。偉世通中國區總裁陸克堅認為中國主零關係還在過度階段，還沒有完全建立戰略合作關係。電動車供應商華霆動力技術有限公司CEO周鵬遇到的最大問題是原材料、零部件、電動車整車三者開發週期差異大，開發週期脫節造成供需不平衡。
二手車分論壇的關鍵詞是競爭、融資、廣告、盈利——也是當前二手車行業的關鍵詞。中國汽車流通協會副祕書長羅磊主持，優信拍執行總裁井文兵、大搜車CEO姚軍紅、汽車街CEO魏慧娟、瓜子二手車直賣網技術副總裁鄭華參與討論。
該場討論中各位嘉賓各種爆料：大搜車自稱軟件公司靠金融盈利，瓜子說年底目標單月10萬臺，優信說要投10億廣告，汽車街說我們200%增長曲線，二手車電商進入競爭新階段。
對汽車電商來說，電商顛覆渠道不可能、線上線下要結合已經沒有爭議，“現在是汽車電商2.0時代？”討論中，我的車城CEO吳剛、一貓汽車總裁盧偉黨與行圓汽車總裁槐洋分別談論各自的看法，汽車商業評論專欄作家吳晶輝主持。
吳剛的觀點是：“主機廠的電商不是商業形態，它是數字營銷倒入的門戶，是利用互聯網平臺，幫助4s店實現品牌銷售結果，實現渠道佔領和用戶佔領。”
未來，汽車行業還將面臨更激烈的挑戰，“升極”確實是關鍵。