雖然汽車市場遭遇寒冬，但是也抵擋不住資本的熱情。各行各業都要湧入汽車市場，就連造電器的、建樓的、釀酒的都要做車，現在搞網約車的也要造車了。之前說福田寶沃汽車連年虧損，要賣掉寶沃，就是賣給神州優車。
雖然汽車市場遭遇寒冬，但是也抵擋不住資本的熱情。各行各業都要湧入汽車市場，就連造電器的、建樓的、釀酒的都要做車，現在搞網約車的也要造車了。之前說福田寶沃汽車連年虧損，要賣掉寶沃，就是賣給神州優車。
神州優車，其實就是神州專車、神州租車的母公司，旗下還有神州買買車、神舟車閃貸。不過神州優車最主要的收入來源是神州專車的網約車服務。神州專車跟滴滴不同，它是從汽車廠商或汽車租賃公司租車，然後自己聘請司機來開車。
雖然汽車市場遭遇寒冬，但是也抵擋不住資本的熱情。各行各業都要湧入汽車市場，就連造電器的、建樓的、釀酒的都要做車，現在搞網約車的也要造車了。之前說福田寶沃汽車連年虧損，要賣掉寶沃，就是賣給神州優車。
神州優車，其實就是神州專車、神州租車的母公司，旗下還有神州買買車、神舟車閃貸。不過神州優車最主要的收入來源是神州專車的網約車服務。神州專車跟滴滴不同，它是從汽車廠商或汽車租賃公司租車，然後自己聘請司機來開車。
其實租車這塊成本也挺高的，既然這樣，不如自己造車，自己造車自己買自己用，好像很聰明的亞子。所以神州優車就看上了寶沃汽車。
雖然汽車市場遭遇寒冬，但是也抵擋不住資本的熱情。各行各業都要湧入汽車市場，就連造電器的、建樓的、釀酒的都要做車，現在搞網約車的也要造車了。之前說福田寶沃汽車連年虧損，要賣掉寶沃，就是賣給神州優車。
神州優車，其實就是神州專車、神州租車的母公司，旗下還有神州買買車、神舟車閃貸。不過神州優車最主要的收入來源是神州專車的網約車服務。神州專車跟滴滴不同，它是從汽車廠商或汽車租賃公司租車，然後自己聘請司機來開車。
其實租車這塊成本也挺高的，既然這樣，不如自己造車，自己造車自己買自己用，好像很聰明的亞子。所以神州優車就看上了寶沃汽車。
而寶沃汽車在福田下面也是混得很不好了。2014年福田汽車採取“商乘並舉”的戰略，做商用車的同時也想把乘用車的蛋糕給分了。理想很美好的，福田先花了500萬歐元收購了德國寶沃汽車100%的股權，打算藉助寶沃曾經的輝煌再創輝煌。
雖然汽車市場遭遇寒冬，但是也抵擋不住資本的熱情。各行各業都要湧入汽車市場，就連造電器的、建樓的、釀酒的都要做車，現在搞網約車的也要造車了。之前說福田寶沃汽車連年虧損，要賣掉寶沃，就是賣給神州優車。
神州優車，其實就是神州專車、神州租車的母公司，旗下還有神州買買車、神舟車閃貸。不過神州優車最主要的收入來源是神州專車的網約車服務。神州專車跟滴滴不同，它是從汽車廠商或汽車租賃公司租車，然後自己聘請司機來開車。
其實租車這塊成本也挺高的，既然這樣，不如自己造車，自己造車自己買自己用，好像很聰明的亞子。所以神州優車就看上了寶沃汽車。
而寶沃汽車在福田下面也是混得很不好了。2014年福田汽車採取“商乘並舉”的戰略，做商用車的同時也想把乘用車的蛋糕給分了。理想很美好的，福田先花了500萬歐元收購了德國寶沃汽車100%的股權，打算藉助寶沃曾經的輝煌再創輝煌。
儘管福田打出BBBA、德系四強等名號，想把寶沃包裝起來，奈何國人根本不認賬。作為過氣N久的老牌子，強行扯上BBA只是招來嘲諷與鄙視。福田也是慘，三年內就砸了66億在寶沃上，卻砸不出個迴響，還發現這根本就是無底洞。2016-2018淨利潤分別虧損4.84億元、9.85億元、25.45億元，三年累計虧損達40.14億元。
雖然汽車市場遭遇寒冬，但是也抵擋不住資本的熱情。各行各業都要湧入汽車市場，就連造電器的、建樓的、釀酒的都要做車，現在搞網約車的也要造車了。之前說福田寶沃汽車連年虧損，要賣掉寶沃，就是賣給神州優車。
神州優車，其實就是神州專車、神州租車的母公司，旗下還有神州買買車、神舟車閃貸。不過神州優車最主要的收入來源是神州專車的網約車服務。神州專車跟滴滴不同，它是從汽車廠商或汽車租賃公司租車，然後自己聘請司機來開車。
其實租車這塊成本也挺高的，既然這樣，不如自己造車，自己造車自己買自己用，好像很聰明的亞子。所以神州優車就看上了寶沃汽車。
而寶沃汽車在福田下面也是混得很不好了。2014年福田汽車採取“商乘並舉”的戰略，做商用車的同時也想把乘用車的蛋糕給分了。理想很美好的，福田先花了500萬歐元收購了德國寶沃汽車100%的股權，打算藉助寶沃曾經的輝煌再創輝煌。
儘管福田打出BBBA、德系四強等名號，想把寶沃包裝起來，奈何國人根本不認賬。作為過氣N久的老牌子，強行扯上BBA只是招來嘲諷與鄙視。福田也是慘，三年內就砸了66億在寶沃上，卻砸不出個迴響，還發現這根本就是無底洞。2016-2018淨利潤分別虧損4.84億元、9.85億元、25.45億元，三年累計虧損達40.14億元。
怎麼看寶沃都是個燙手山芋，不僅自己在虧損，還負了一身的債。不過神州優車並不擔心，有錢就是任性，它更在乎實現自己的造車夢。寶沃品牌雖然打不響，但還是有相當的研發能力的，還有整車和發動機智能工廠，有世界上第一條八車型智能生產系統工廠。所以神州優車很看好寶沃的發展潛力。
雖然汽車市場遭遇寒冬，但是也抵擋不住資本的熱情。各行各業都要湧入汽車市場，就連造電器的、建樓的、釀酒的都要做車，現在搞網約車的也要造車了。之前說福田寶沃汽車連年虧損，要賣掉寶沃，就是賣給神州優車。
神州優車，其實就是神州專車、神州租車的母公司，旗下還有神州買買車、神舟車閃貸。不過神州優車最主要的收入來源是神州專車的網約車服務。神州專車跟滴滴不同，它是從汽車廠商或汽車租賃公司租車，然後自己聘請司機來開車。
其實租車這塊成本也挺高的，既然這樣，不如自己造車，自己造車自己買自己用，好像很聰明的亞子。所以神州優車就看上了寶沃汽車。
而寶沃汽車在福田下面也是混得很不好了。2014年福田汽車採取“商乘並舉”的戰略，做商用車的同時也想把乘用車的蛋糕給分了。理想很美好的，福田先花了500萬歐元收購了德國寶沃汽車100%的股權，打算藉助寶沃曾經的輝煌再創輝煌。
儘管福田打出BBBA、德系四強等名號，想把寶沃包裝起來，奈何國人根本不認賬。作為過氣N久的老牌子，強行扯上BBA只是招來嘲諷與鄙視。福田也是慘，三年內就砸了66億在寶沃上，卻砸不出個迴響，還發現這根本就是無底洞。2016-2018淨利潤分別虧損4.84億元、9.85億元、25.45億元，三年累計虧損達40.14億元。
怎麼看寶沃都是個燙手山芋，不僅自己在虧損，還負了一身的債。不過神州優車並不擔心，有錢就是任性，它更在乎實現自己的造車夢。寶沃品牌雖然打不響，但還是有相當的研發能力的，還有整車和發動機智能工廠，有世界上第一條八車型智能生產系統工廠。所以神州優車很看好寶沃的發展潛力。
事實上，神州優車接手寶沃後，寶沃汽車銷量馬上反彈。2019年上半年銷量超過3萬臺，同比增長了80%。不過嘛，這大部分都是神州租車採購用來汽車租賃服務的。這也讓人看到，神州優車掌管寶沃後推出的新零售方式，通過汽車租賃推出0首付、深度試駕、90天無理由退換車等服務，打通線上與線下零售邊界。
雖然汽車市場遭遇寒冬，但是也抵擋不住資本的熱情。各行各業都要湧入汽車市場，就連造電器的、建樓的、釀酒的都要做車，現在搞網約車的也要造車了。之前說福田寶沃汽車連年虧損，要賣掉寶沃，就是賣給神州優車。
神州優車，其實就是神州專車、神州租車的母公司，旗下還有神州買買車、神舟車閃貸。不過神州優車最主要的收入來源是神州專車的網約車服務。神州專車跟滴滴不同，它是從汽車廠商或汽車租賃公司租車，然後自己聘請司機來開車。
其實租車這塊成本也挺高的，既然這樣，不如自己造車，自己造車自己買自己用，好像很聰明的亞子。所以神州優車就看上了寶沃汽車。
而寶沃汽車在福田下面也是混得很不好了。2014年福田汽車採取“商乘並舉”的戰略，做商用車的同時也想把乘用車的蛋糕給分了。理想很美好的，福田先花了500萬歐元收購了德國寶沃汽車100%的股權，打算藉助寶沃曾經的輝煌再創輝煌。
儘管福田打出BBBA、德系四強等名號，想把寶沃包裝起來，奈何國人根本不認賬。作為過氣N久的老牌子，強行扯上BBA只是招來嘲諷與鄙視。福田也是慘，三年內就砸了66億在寶沃上，卻砸不出個迴響，還發現這根本就是無底洞。2016-2018淨利潤分別虧損4.84億元、9.85億元、25.45億元，三年累計虧損達40.14億元。
怎麼看寶沃都是個燙手山芋，不僅自己在虧損，還負了一身的債。不過神州優車並不擔心，有錢就是任性，它更在乎實現自己的造車夢。寶沃品牌雖然打不響，但還是有相當的研發能力的，還有整車和發動機智能工廠，有世界上第一條八車型智能生產系統工廠。所以神州優車很看好寶沃的發展潛力。
事實上，神州優車接手寶沃後，寶沃汽車銷量馬上反彈。2019年上半年銷量超過3萬臺，同比增長了80%。不過嘛，這大部分都是神州租車採購用來汽車租賃服務的。這也讓人看到，神州優車掌管寶沃後推出的新零售方式，通過汽車租賃推出0首付、深度試駕、90天無理由退換車等服務，打通線上與線下零售邊界。
不過怎麼說，神州優車雖然在渠道、銷售上有優勢，但之前主要還是做租車、買賣車服務的，從來沒有造過車。所以對於寶沃未來的發展，產品的管控等方面，就不得而知了。
雖然汽車市場遭遇寒冬，但是也抵擋不住資本的熱情。各行各業都要湧入汽車市場，就連造電器的、建樓的、釀酒的都要做車，現在搞網約車的也要造車了。之前說福田寶沃汽車連年虧損，要賣掉寶沃，就是賣給神州優車。
神州優車，其實就是神州專車、神州租車的母公司，旗下還有神州買買車、神舟車閃貸。不過神州優車最主要的收入來源是神州專車的網約車服務。神州專車跟滴滴不同，它是從汽車廠商或汽車租賃公司租車，然後自己聘請司機來開車。
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而寶沃汽車在福田下面也是混得很不好了。2014年福田汽車採取“商乘並舉”的戰略，做商用車的同時也想把乘用車的蛋糕給分了。理想很美好的，福田先花了500萬歐元收購了德國寶沃汽車100%的股權，打算藉助寶沃曾經的輝煌再創輝煌。
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事實上，神州優車接手寶沃後，寶沃汽車銷量馬上反彈。2019年上半年銷量超過3萬臺，同比增長了80%。不過嘛，這大部分都是神州租車採購用來汽車租賃服務的。這也讓人看到，神州優車掌管寶沃後推出的新零售方式，通過汽車租賃推出0首付、深度試駕、90天無理由退換車等服務，打通線上與線下零售邊界。
不過怎麼說，神州優車雖然在渠道、銷售上有優勢，但之前主要還是做租車、買賣車服務的，從來沒有造過車。所以對於寶沃未來的發展，產品的管控等方面，就不得而知了。
雖然汽車市場遭遇寒冬，但是也抵擋不住資本的熱情。各行各業都要湧入汽車市場，就連造電器的、建樓的、釀酒的都要做車，現在搞網約車的也要造車了。之前說福田寶沃汽車連年虧損，要賣掉寶沃，就是賣給神州優車。
神州優車，其實就是神州專車、神州租車的母公司，旗下還有神州買買車、神舟車閃貸。不過神州優車最主要的收入來源是神州專車的網約車服務。神州專車跟滴滴不同，它是從汽車廠商或汽車租賃公司租車，然後自己聘請司機來開車。
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事實上，神州優車接手寶沃後，寶沃汽車銷量馬上反彈。2019年上半年銷量超過3萬臺，同比增長了80%。不過嘛，這大部分都是神州租車採購用來汽車租賃服務的。這也讓人看到，神州優車掌管寶沃後推出的新零售方式，通過汽車租賃推出0首付、深度試駕、90天無理由退換車等服務，打通線上與線下零售邊界。
不過怎麼說，神州優車雖然在渠道、銷售上有優勢，但之前主要還是做租車、買賣車服務的，從來沒有造過車。所以對於寶沃未來的發展，產品的管控等方面，就不得而知了。
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編輯|我應該在車底
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