神州控股寶沃落下實錘 汽車新零售模式能否跑得通？

神州優車接盤寶沃的另一隻靴子，終於落地了。3月18日晚，神州優車（838006.OC）發佈《神州優車股份有限公司收購資產的公告》稱，神州優車擬通過子公司以現金收購的方式受讓長盛興業(廈門)企業管理諮詢有限公司所持有的北京寶沃汽車有限公司67%的股權。儘管寶沃剩餘的33%的股權仍由福田汽車(600166，SH）持有，但交易完成後，神州優車將以寶沃汽車的最大股東的身份，執掌寶沃汽車的控股權。

神州為什麼要控股寶沃？

3月18日的《公告》中透露了一個細節： 在2019 年3 月16日召開的董事會第三次會議中審議並通過了此議案時，神州優車董事會參會董事7人，表決結果為5票同意、2票反對。

最終的決議站在了同意控股寶沃的這一邊，或許這也正基於收購寶沃之後，雙方可以優勢互補。在諸多業內人士看來，儘管寶沃遭遇總體市場下行，銷量下跌，經營狀況捉襟見肘，但從硬件條件來看，寶沃汽車高度智能的生產線和優質的車型產品仍然十分寶貴；而另一邊的神州優車，多年來累積下了汽車流通渠道和豐富的應用場景。

更重要的是，收購寶沃是神州造車之路的關鍵一環。2018年7月，神州租車公告稱，擬以每股0.06港幣的價格認購90億股五龍電動車，合計5.4億港幣。而主要業務為電動汽車製造的五龍電動車，正是同時具有工信部和發改委雙資質認證的7家新建新能源乘用車企業之一。

更早之前的2017年6月，由神州優車發起的神州優車產業基金，宣佈領投造車企業小鵬汽車的22億元戰略投資。而將寶沃收入囊中之後，神州優車將獲得寶沃智能工廠、研發、生產、銷售體系以及傳統燃油車和新能源汽車造車雙資質，加之自身在汽車流通、汽車共享上的整體業務佈局，一舉便可打通產業鏈上下游，成為真正的跨界造車企業。

神州優車能否成功重整寶沃？

接盤之後，神州優車能讓寶沃復活嗎？這是大部分業內人士看到公告後的第一反應。而從寶沃目前的變化來看，神州優車希望做的或許並不是復活寶沃，而是讓寶沃煥然新生。

這種改造和變革上的篤定，從接盤寶沃之後神州優車所做的第一件事就非常明顯。2019年1月，神州優車宣佈聯合寶沃汽車推出汽車新零售平臺，通過產業鏈改造和平臺賦能，實現產銷分離、渠道重塑，重構汽車消費。這意味著，神州優車要徹底改變寶沃的產銷模式和固有理念。

在神州寶沃汽車的規劃下，這一新零售模式不僅重新定義了主機廠、經銷商和消費者之間的關係，還通過“從重到輕”的轉變，探索高效的渠道、下沉的網絡和靈活的產品。

具體到實操層面，神州優車提出了一個清晰的路線圖：首先，實現汽車產銷分離。主機廠專注於產品研發、生產及售後服務，而神州寶沃汽車新零售平臺將在品牌、金融、庫存、流量、場景、信息化等方面為經銷商全面賦能，經銷商則迴歸銷售本質，零庫存，輕裝上陣。

與此同時，神州寶沃新零售平臺還將啟動“千城萬店”渠道下沉計劃，將原4S店模式改變為品牌旗艦店、授權專營店和特約銷售點等多樣化的零售網點，無限貼近用戶。

不僅是消費者，經銷商也同樣受益。按照神州寶沃汽車的戰略，新模式將做到無限貼近客戶的網點、無限降低客戶的購買門檻，並實行透明的售後服務體驗和真正的“0庫存模式”。“我們將會和寶沃一起在全國建立35座大型庫存中心。經銷商無需壓貨，經銷商店面輕量化、小型化，不用壓庫存，經銷商只負責銷售，剩下的東西全部由廠家收回。”神州優車董事長兼CEO陸正耀說。

汽車新零售是藍海還是紅海？

事實上，神州帶領寶沃進入的汽車新零售領域，過往業內已經有了種種嘗試——有的從電商平臺出發，做直營的線上交易或第三方購車團；有的從汽車消費金融平臺出發，試圖將汽車零售巧妙包裝為汽車金融產品；還有的從綜合性門店服務出發，做汽車超市。

在這些嘗試中，有初創公司、有跨界公司、也有傳統汽車製造商。

從2016年，少數汽車品牌在電商平臺的出現，到2017年初以“彈個車”、“大白汽車”、“毛豆新車”、“花生好車”為代表的一批汽車消費金融平臺的嘗試，以及蘇寧這樣的大型全國連鎖超市利用線上線下相結合的O2O模式所推出的汽車超市，都在探索過程中顯現出一些弊端。

以南京蘇寧易購汽車超市為例，開業當天現場成交6輛，兩天內成交整車30餘輛，然而這樣的成績並沒有持續下去，一方面受品牌授權商務模式制約貨源，價格上失去優勢；另一方面，與深耕汽車業多年的傳統經銷商和老牌維修廠比，在售後和維修環節無法帶來額外優勢。

當然，在線上消費平臺的汽車新零售環節，汽車品牌也常常參與其中。如雷諾、福特等品牌參與天貓汽車的無人販賣機。希望通過利用數字渠道挖掘新零售機會，提升原有渠道的能力和效率。這種合作意向雖然很快吸引了大批品牌入駐，但由於汽車作為大宗商品的特性，無人販賣在諮詢和專業講解及陪同試駕環節的不足，使得這類嘗試前路漫長。這種以立體車庫的形態，通過“刷臉”的方式領取車鑰匙即可開啟為期三天的自由試駕體驗，在開始後很快成為了消費者眼中的“免費租車”。

從這一角度來看，融合了汽車製造和4S店體系以及新型售後服務理念的汽車品牌牽頭打造的新零售體系可能會獲得更多便利條件。神州寶沃就是其中一個觀點鮮明的探索者。在陸正耀心目中，真正能解決效率和客戶體驗問題的模式，才是走得通的“汽車新零售”。

1成首付、深度試駕、90天無理由退換車和全透明售後維修等等一系列創新服務，是神州寶沃汽車新零售戰略最近推至臺前的誠意。而這種先享後買、可退可換的汽車輕型消費模式或許也將成為汽車新零售的新思路。

儘管當下的汽車新零售多條路徑仍有待實踐檢驗，但多方嘗試終歸是一件好事，至少汽車新零售從此前只停留在概念層面，經過2017、2018年的試水與探索，在2019年打響了新的戰役。而汽車市場上層出不窮的多元化的購車模式背後，真正受益的是消費者。